электр көліктері

Дәстүрлі қосалқы шина заманауи жеңіл автомобильдердің жабдықтарынан тез жоғалып бара жатыр, ықшам жөндеу жинақтарына жол береді немесе тіпті жалған еденнің астында бос қуыстар қалдырады.

автомобиль өнеркәсібінің осы түбегейлі өзгерісінің себептерін қарастырып , бұл дәстүрлі компоненттен бас тарту өндіріс шығындарының жай ғана төмендеуімен шектелмейтінін атап өтті. Бүгінгі таңда дизайнерлер жүксалғыш салмағының әрбір килограммы, әрбір қосымша литр кеңістік және отын шығынының әрбір оннан бір пайызы үшін қызу күресуде. Қазіргі заманғы инженерлердің көзқарасы бойынша, көптеген жүргізушілер автомобильдің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде ешқашан пайдаланбайтын ауыр дөңгелекті үздіксіз тасымалдау өзінің негіздемесін толығымен жоғалтты.

Салмақ, қаптама және электрлендіру үшін күрес

Әзірлеушілердің негізгі техникалық дәлелі - көліктің жалпы салмағын азайту: толық өлшемді шина, болат немесе қорытпадан жасалған дөңгелек, механикалық домкрат, бекіткіштер және доңғалақ тіреуіші көліктің салмағына 14-27 кг қосады. Салмақтың бұл төмендеуі дәстүрлі іштен жану қозғалтқыштары бар көліктерде өнімділікті жақсартады және отын шығынын азайтады, ал гибридті және электрлік көліктерде үнемделген әрбір килограмм қосымша километрлік қашықтыққа айналады. Қаптама мәселесі де өзекті: дәстүрлі дөңгелек үшін кузов астыңғы жағында терең штампталған ойық, кузовты нығайту және күрделі бекіту нүктелері қажет. Бұл компонентті алып тастау босатылған кеңістікті тарту батареяларына, қуатты электроникаға, кондиционер компоненттеріне, дыбыс оқшаулағыш компоненттеріне және қауіпсіздік құрылымына қайта бөлуге мүмкіндік береді.

Толық өлшемді дөңгелектерге балама ретінде брендтер технологиялық алмастырғыштарды жаппай ұсынады, олардың әрқайсысының айтарлықтай пайдалану кемшіліктері бар:

• Run-flat шиналар: бүйір қабырғалары күшейтілген және пішінін нөлдік қысымда сақтайды, бұл сізге төмен жылдамдықта қызмет көрсету орталығына жетуге мүмкіндік береді. Дегенмен, олар кәдімгі шиналарға қарағанда қаттырақ және ауыр, қымбатырақ және зақымданғаннан кейін көбінесе толық ауыстыруды қажет етеді;
• Сұйық тығыздағышы бар электрлік компрессор: жүргізушінің жолда қолын ластау, көлікті домкратпен көтеру және шинаны қолмен ауыстыру қажеттілігін жояды.

Дегенмен, химиялық қосылыс тек шегеден немесе бұрандадан шыққан кішкентай тесікті ғана жөндей алады: герметик шұңқырларға, бірнеше зақымдарға және қаңқаның істен шығуына мүлдем пайдасыз. Consumer Reports сарапшылар қауымдастығы «мұндай қосылыстарды 6 мм-ден үлкен тесіктерге немесе бүйір қабырғасының кез келген зақымдануына қолданбауды» нақты ұсынады.

Зауыт үнемдеулері және жүргізушілер үшін тәуекелдер

Қаржылық мәселелер бұл инновацияның негізгі қозғаушы күштерінің бірі болып қала береді. Толық өлшемді жиынтық бөлшектерді сатып алу, тасымалдау, сақтау және құрастыру желісінің жұмысына тікелей шығындарды талап етеді. Сала бақылаушылары «қосалқы дөңгелекті алып тастау кузов дизайнын жеңілдетуге, жүксалғыштың ішкі безендірілуін өзгертуге және құрастыру уақытын қысқартуға мүмкіндік береді» деп атап көрсетеді. Өндіріс көлемі жүздеген мың бірлік болған кезде, процесті оңтайландыру компаниялар үшін көп миллион долларлық таза пайдаға айналады.

Жүргізушілер қауымдастығы бұл жаңалықтарға күмәнмен қарайды: мамандандырылған форумдарда жүргізушілер бүйір қабырғасы жыртылған жағдайда жөндеу жинағы пайдасыз болатынын және өздері жөндеуге тырысудың орнына эвакуаторды сағаттап күтуге тура келетінін айтады. Шиналардың сенімділігі жақсарғанымен және шина қысымын бақылау жүйелері (TPMS) тесілген шина туралы ерте ескертуді қамтамасыз еткенімен, қосалқы шиналардың болмауы ірі тас жолдардан алыс жерде мәселеге айналады. Жол талғамайтын көліктер, пикаптар және коммерциялық фургондар жол талғамайтын және тасты жерлерде жүретіндер негізінен толық өлшемді шина сақтайтын жалғыз көліктер болып табылады. Жаңа жеңіл көлік сатып алғанда, сарапшылар сипаттамаларын мұқият тексеруді ұсынады:

• көлік орнында қосалқы дөңгелек (толық өлшемді немесе орын үнемдейтін) бар ма, әлде көлік герметикпен немесе жұмыс істемейтін шиналармен жабдықталған ба;
• Жиынтыққа домкрат, кілт және стандартты бекіткіштер кіре ме?
• Өндіруші бекіту нүктелерін және стандартты емес дөңгелекті орнату мүмкіндігін ұсына ма?.

Кассета ойнатқыштары, қолмен басқарылатын терезелер және циферблатты спидометрлер сияқты, қосалқы шина біртіндеп өткен дәуірдің артефактісіне айналуда, оны көпшілік есінде сақтағанымен, қазіргі заманғы автосалондарда сирек кездеседі.

Бензин тапшылығы және жеткізілімдегі үзілістер Ресейде экологиялық таза көлікке деген қызығушылықтың артуына себеп болды.

Finance Mail.ru порталы Автостат агенттігінің деректеріне сілтеме жасай отырып хабарлағандай , жазда электромобильдерге сұраныс бірнеше есеге өсті. Бұл үрдіс көктемде елдің оңтүстігінде басталып, отын сатуға шектеулер енгізілген 80-нен астам аймаққа әсер еткен отын дағдарысының тікелей салдары болды.

Сату динамикасы және нарық үлесі

«Автостат» агенттігінің атқарушы директоры Сергей Удалов соңғы айлардағы толықтай электр көліктерінің сатылымы туралы әсерлі статистикамен РБК арнасында бөлісті:

• Маусым айында шамамен 750 дана сатылды;
• Шілде айында шамамен 1500 дана сатылды;
• Тамыз айында бұл көрсеткіш 2200 көліктен асты.

Аналитикалық агенттіктің басшысы Сергей Целиков қосымша деректер келтіреді: 10-16 тамыз аралығында жаңа жеңіл автомобильдер нарығындағы электромобильдердің үлесі алғаш рет 2%-дан асты. Салыстыру үшін, бұл көрсеткіш алғашқы жеті айда орташа есеппен 0,8%-дан аз болды.

Сатып алушылардың кедергілері мен қорқыныштары

Қарқынды өсімге қарамастан, сарапшылар электромобильдердің кеңінен қолданылуына кедергі келтіретін бірқатар факторларды анықтайды. Көлік иелері көбінесе көліктердің қымбаттығына, шектеулі қашықтыққа және зарядтау станцияларының тығыздығының жеткіліксіздігіне шағымданады. Evolute брендінің арнайы жобаларының жетекшісі Василий Чеботарев тұтынушылар арасындағы психологиялық кедергіні растайды, бірақ оң өзгерістерді атап өтеді: «Жыл басынан бері біз гибридті электромобильдер сатылымының өте тұрақты өсімін байқадық. Адамдар электромобильдерді біртіндеп қолданып көре бастаған сияқты».

Зарядтау инфрақұрылымының ерекшеліктері

Жүргізушілер, әсіресе, аккумуляторларын қайта зарядтау процесіне алаңдайды. Электр зарядтау станцияларын өндірушілер мен операторлар қауымдастығының басшысы Армен Сафарян көлік иелерін сендіріп, қуат тапшылығы тек шың сағаттарында ғана болуы мүмкін екенін атап өтті. Үйде зарядтау станцияларын пайдаланудың негіздемесін түсіндіре отырып, ол практикалық кеңестер береді: «Егер сіз кешке, түн ортасына дейін келсеңіз, түнде зарядтай алмауыңыз мүмкін, бірақ түн ортасынан кейін және оянғанға дейін көлік зарядталады. Мұндағы маңызды мәселе - электромобильді толық зарядтаудың қажеті жоқ. Үйде зарядтаудың мақсаты - алдыңғы күнде жоғалған электр энергиясын қалпына келтіру».

Естеріңізге сала кетейік, президент Владимир Путин автонарықтағы осы өзгерістерге себеп болған дәстүрлі отынмен байланысты мәселелерді уақытша деп сипаттады. Шілде айының соңына қарай вице-премьер-министр Александр Новак жағдайдың қалыпқа келгенін, кезектердің азайғанын және жанармай құю бекеттеріндегі шектеулердің алынып тасталғанын хабарлады, бұл бағаны бақылауды күшейтуді талап етті.

АҚШ-тың электромобиль өндірушісі Tesla компаниясы геосаяси шиеленістерге және SpaceX-пен келісімге қол қою мүмкіндігіне байланысты Қытайдағы операцияларын кеңейту нұсқаларын қарастыруда.

Бұл туралы басылымына сілтеме жасай отырып хабарлады . SpaceX пен Tesla компанияларының бірігуі бұған дейін Илон Масктың жасанды интеллект жобалары төңірегіндегі активтерді қайта құруы аясында талқыланған болатын. Журналистердің айтуынша, «Tesla компаниясының кейбір басшыларынан ықтимал бірігуді күтіп, қытайлық бизнестерін бөлуге дайындалу сұралған».

Қайта құрылымдау сценарийлері және өзгерістердің себептері

Мәселемен таныс дереккөздердің айтуынша, Илон Маск геосаяси тәуекелдердің артуына байланысты бірнеше жыл бойы мұндай қадамға дайындалып келген. Автокөлік өндірушісінің кеңесшілері әртүрлі спин-офф сценарийлерін зерттеп келеді. Талқыланып жатқан негізгі нұсқаларға мыналар кіреді:

• Қытай филиалдарын бөлек тәуелсіз компанияға қайта тіркеу.
• Қытайдағы активтерді толық сату немесе оларды түпкілікті жабу.
• Қытай батареялары мен Тайвань чиптерінің жеткізіліміне тәуелділікті азайту.

Мүдделер қақтығысы және қорғаныс тәуекелдері

Сатудың негізгі себебі - автоөндіруші компанияны ірі американдық қорғаныс мердігері SpaceX-пен біріктірудегі мүдделер қақтығысы. Қытай активтерін бір құрылымда сақтау SpaceX-ке Tesla зауыттарын, жеткізу тізбектерін және Қытайдағы ауқымды деректер активтерін тікелей бақылауға мүмкіндік береді.

Қытай нарығының автогигант үшін маңыздылығы

Қытай Tesla компаниясының Америка Құрама Штаттарынан кейінгі екінші ірі нарығы болып қала береді, 2026 жылдың бірінші жартысында компания сатылымының шамамен 18%-ын құрады. Шанхайдағы екі ірі зауыт ішкі және экспорттық нарықтарға арналған электр көліктері мен аккумуляторлық батареяларды шығарады.

Ресейлік электромобильдер нарығында сату көшбасшылығы айтарлықтай өзгерістерге ұшырауда, қазіргі уақытта қытайлық премиум брендтер жетекші рөл атқарады.

Auto Mail.ru сайтының Avtostat аналитикалық агенттігінің басшысы Сергей Целиковке сілтеме жасай отырып хабарлауынша, Avatr бренді Ресей Федерациясында көлік сатылымының қарқынды өсуін көрсетуді жалғастыруда. Өткен аптада Ресейде осы өндірушінің 155 жаңа электромобилі тіркеліп, бренд үшін тағы бір апталық рекорд орнатты.

Сұраныс динамикасы және тарихи көрсеткіштер

Сарапшылар жаздың ортасында қытайлық электромобильдер сатылымының бұрын-соңды болмаған қарқынмен өскенін байқап отыр. Сарапшылардың айтуынша, 29 маусымнан 26 шілдеге дейінгі төрт апта ішінде 442 ресейлік жаңа Аватар сатып алған. Айта кетерлігі, алдыңғы кезеңдегі сатылым баяу болды: дилерлер 26 апта ішінде 418 дана сатты, бұл алдыңғы айдың жалпы көрсеткішінен төмен.

Брендтің қазіргі нарықтағы орнын түсіну үшін Ресей Федерациясындағы тарихынан келесі негізгі фактілерді атап өткен жөн:

• Ресейде алғашқы Avatr электромобильдері 2023 жылдың көктемінде пайда бола бастады.
• Қытайлық премиум брендінің автомобильдерін сатудың ресми басталуы тек 2025 жылдың қаңтарында болды.
• Брендтің Ресей нарығында болған бүкіл кезеңінде осы электромобильдердің 3000-нан астамы ресми түрде тіркелген.

Сегментте бәсекелестер мен көшбасшылықтың болмауы

Avatr компаниясының қарқынды өсуі басқа электромобиль өндірушілерінің қорларының күрт азаюымен байланысты. Ағымдағы күштер балансына түсініктеме бере отырып, Сергей Целиков былай деп атап өтті: «Айтпақшы, Avatr өткен аптада ең көп сатылатын электромобиль бренді болды. UMO сатылымы күрт төмендеді. Өткен аптада 151 электромобиль сатылған болатын, ал 42 электромобиль сатылды. Шамасы, дилерлерде көліктер азайып бара жатқан сияқты»

Сарапшы сонымен қатар дилерлік желідегі қордың азаюының жалпы мәселесін атап өтті. «Есіңізде болсын, бұрын дилерлік орталықтар барлық дерлік Evolute электромобильдерін сатқан. Ал әзірге жаңа жеткізілімдер жоқ», - деп қорытындылады сарапшы.

Autoreview басылымы Land Rover моделінің атауынан тәуелсіз брендке айналған жаңа Freelander брендінің алғашқы тұжырымдамасының әлемдік тұсаукесері туралы хабарлайды

Біріншісі Freelander Concept 97 болды, оның атауы түпнұсқа британдық жол талғамайтын көліктің шығарылған күні 1997 жылға тікелей сілтеме жасайды. Тұжырымдама қазіргі түрінде сериялық өндіріске арналмағанымен, оның эстетикасы 2026 және 2030 жылдар аралығында шығарылуы жоспарланған алты болашақ модельдің дизайнын қалыптастырады.

Жоба Jaguar Land Rover (JLR) мен 2012 жылдан бері бірге жұмыс істеп келе жатқан қытайлық Chery корпорациясының тығыз серіктестігі аясында жүзеге асырылуда. Қытайдың Чаншу қаласы жаңа модельдердің өндіріс орны ретінде қызмет етеді. Атап айтқанда, Freelander брендінің штаб-пәтері Шанхайда орналасқан, ал әзірлеуді Гайдондағы британдық дизайн орталығы мен жергілікті мамандар бірлесіп жүргізуде. JLR-дің шығармашылық бөлімінің басшысы Джерри МакГоверн ұрпақтар арасындағы сабақтастықты атап өтіп, жаңа модельдің дизайны классикалық алдыңғысының «қорап тәрізді» стилі мен ерекше үшбұрышты С-бағанын қайта түсіндіретінін атап өтті.

Ұлыбритания мен Қытай арасындағы технологиялық симбиоз

Concept 97 кроссоверінің өлшемдері таңғажайып: ұзындығы 5100 мм, доңғалақ базасы 3000 мм. Оның сыртқы көрінісі ерекше фараларымен, үлкен металл түсті жалған радиатор торымен және жасырын тұтқалары бар ілмекті есіктерімен ерекшеленеді. Жобаның инженерлік жобасы жетекші нарық ойыншыларының озық әзірлемелерін қамтиды:

• Қуат блогы: 800 вольтты архитектурасы бар таза электр көлігі.
• Қуат жүйесі: жол талғамайтын көліктерден қорғауды жақсартқан CATL тартымдық аккумуляторы.
• Басқару: Huawei инженерлері баптаған i-ATS интеллектуалды толық жетекті жүйе.

Компания толықтай электрлік және гибридті қозғалтқыш нұсқаларын шығаруды жоспарлап отыр. Freelander брендінің егжей-тегжейлі техникалық сипаттамалары мен даму стратегиясы осы жылдың маусым айында жарияланады.

Итальяндық Lamborghini автоөндірушісі бастапқыда 2029 жылға жоспарланған Lanzador тұжырымдамасына негізделген сериялық электромобиль шығару жоспарынан ресми түрде бас тартты.

Бұл шешімді жариялады . Бағдарлама өткен жылдың соңында тоқтатылды, бірақ ол тек қазір ғана жарияланды — 2023 жылдың тамыз айында тұжырымдаманың жоғары деңгейде таныстырылымынан кейін шамамен бір жарым жыл өткен соң.

«Эмоционалды байланыс» жұмыс істемеді

Винкельманның айтуынша, бренд тұтынушылары арасында толығымен электрлік модельдерге деген қызығушылық «нөлге жақын» болды. Басшы мәселені тікелей шешті: «Қазіргі түріндегі электр көліктері сол эмоционалды байланысты жеткізуде қиындықтарға тап болады». Ол қозғалтқыштың ерекше дыбысының болмауы әлеуетті сатып алушылардың көңілін қалдыратын негізгі фактор болуы мүмкін екенін қосты.

Осылайша, алғашқы толықтай электрлік Lamborghini болуы жоспарланған Lanzador жобасы іс жүзінде кейінге қалдырылды. Амбициялы жоспарларға қарамастан, нарық басқаша жауап берді.

Гибридті және іштен жанатын қозғалтқыштарға назар аударыңыз

Электромобильдің орнына компания қолданыстағы Revuelto және Urus үлгілері бойынша гибридті модельдер желісін кеңейтуге назар аударады. 2030 жылға қарай Lamborghini-дің барлық модельдік желісі гибридті қозғалтқыштарға ауысады. Винкельманн іштен жанатын қозғалтқыштар «мүмкіндігінше ұзақ уақыт бойы» шығарылатынын атап өтті.

Болашақта толығымен электрлік суперкар туралы сөз болуы мүмкін емес, бірақ брендтің бас директоры атап өткендей, бұл тек «уақыты келгенде» ғана болады. Қазіргі уақытта танымал өндіруші гибридтерге назар аударып, көліктерінің дәстүрлі дыбысын сақтап отыр.

Желтоқсан айындағы рекорд және бетбұрыс сәті

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының мәліметтері бойынша, 2025 жыл Еуропа үшін бетбұрыс кезеңі болып табылады. Электр көліктері алғаш рет іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерден асып түсті. Тек желтоқсан айында ғана 300 000-нан астам электр көліктері тіркелді.
ЕО, Ұлыбритания және ЕАСТ елдерінде 308 955 толық электр көліктері жолға шықты. Бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 50 пайыздан астамға көп. ЕО-ның өзінде 217 898 электр көліктері тіркелген.

Арзан модельдер бензин мен дизельді ауыстырады

Сатылымның өсуіне автоөндірушілердің модельдік желілерінің кеңеюі себеп болды. Компаниялар премиум сегменттен тыс кеңейіп, қолжетімді электр көліктерін ұсынды. Сатып алушылардың таңдауы енді тек тар үлгілермен шектелмеді.
Осыған байланысты іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктердің сатылымы күрт төмендеп барады. ЕО-да осындай 216 492 көлік тіркелген, бұл бір жыл бұрынғыдан шамамен 20 пайызға аз. Дизельді көліктердің сатылымы одан да күрт төмендеп, 23,1 пайызға төмендеді.

Гибридтер қарқынын жоғалтуда, нарық 2035 жылға қарай жылжып келеді

Қазіргі уақытта гибридті көліктер тіркеу бойынша көш бастап тұр. Желтоқсан айында ЕО, ЕАСТ және Ұлыбританияда 380 921 гибридті көлік тіркелді. Дегенмен, өсім 5-6 пайызға дейін баяулады.
Электр көліктері нарығы он есеге жуық жылдам өсті. 2025 жылдың соңына қарай Еуропада шамамен 2,6 миллион электр көлігі тіркеледі. Бұл сандар 2035 жылға қарай іштен жанатын қозғалтқыштарға тыйым салу туралы пікірталастарды тудырып, нарық бұл мақсатқа заңнама қабылданбай тұрып қол жеткізе алатынын көрсетеді.

Электр көліктерінің қызмет ету мерзіміне қатысты алаңдаушылық сатып алушылар үшін үлкен кедергі болып қала береді. Geotab зерттеуіне сәйкес, электр көліктерінің аккумуляторлары қуаттылықтың күрт жоғалуынсыз он жылдан астам уақыт жұмыс істей алады, бұл саланың ең тұрақты мифтерінің біріне күмән келтіреді.

Geotab компаниясының 2025 жылға арналған талдауына сәйкес , батареяның орташа тозу деңгейі жылына 2,3% құрайды. Бұл кем дегенде 13 жыл қызмет ету мерзімін білдіреді. Он жылдан кейін де батарея бастапқы сыйымдылығының шамамен 75%-ын сақтайды. Зерттеу нақты өмірде қолданылатын 21 брендтен шыққан 22 700-ден астам электр көлігінен алынған жиынтық деректерге негізделген.

Нақты деректер не көрсетті

Geotab 2020 жылдан бері автопарктерден, муниципалитеттерден және коммерциялық операторлардан алынған деректерді пайдалана отырып, батареялардың тозуын талдайды. Компанияның бағалауы бойынша, бұл ұзақ мерзімділік электромобильдерді тек корпоративтік пайдалану үшін ғана емес, сонымен қатар жеке меншік иелері үшін де практикалық таңдау етеді.

Салыстыру үшін, The Zebra сақтандыру компаниясы бұған дейін АҚШ-тағы ең ұзақ қызмет ететін көліктердің орташа есеппен сегіз жыл қызмет ететінін анықтаған болатын. Осыған байланысты Geotab зерттеуінің нәтижелері ерекше маңызды: көптеген иелер көліктерін аккумуляторы маңызды өнімділік деңгейіне жеткенге дейін ауыстырады.

Батареяның тозуын не анықтайды?

Зерттеу авторлары батареяның тозуы барлық электромобильдерде біркелкі емес екенін атап көрсетеді. Бұл модельге, климатқа, жұмыс жағдайларына және зарядтау әдеттеріне байланысты. Тұрақты токпен жылдам зарядтау 2-деңгейлі айнымалы токпен зарядтаумен салыстырғанда батареяның тозуын тездетеді.

2024 жылғы зерттеуде орташа тозу деңгейі төмен болды — жылына 1,8%. Geotab бұл өсімді үлгі көлемінің үлкендігімен және күнделікті қолданыста жылдам зарядтауды қолданудың артуымен байланыстырады.

Неліктен миф құлдырай бастады

Geotab зерттеуінің нәтижелері электромобильдердің қабылдануындағы құрылымдық өзгерісті көрсетеді. Батареялар енді технологияның әлсіз тұсы емес. Сонымен қатар, зерттеуде айтылған жартылай қатты күйдегі батареялардың дамуы болашақта одан да ұзақ қызмет ету мерзімін уәде етеді.

Осылайша, электромобильдерге көшуге қарсы негізгі дәлелдердің бірі - оның өзектілігін жоғалту. Батареялар күтілгеннен де, көптеген иелері көліктерін сақтайтын уақыттан да ұзақ қызмет етеді.