экономика

Telegram арнасындағы «Reporter» басылымына сәйкес , Қазақстанда бірыңғай уақыт белдеуін енгізу сәтсіздікке ұшырады, тіпті мемлекет те зардап шекті. Автор бұл шешімнің географиялық және халықаралық нормаларға сәйкес келмейтінін және оның салдары өте ауыр болғанын алға тартады.

География және үкімет

Арна атап өткендей, планета әрбір 15° сайын аймақтарға бөлінеді, ал Қазақстан өзінің орналасқан жеріне байланысты кемінде үш уақыт белдеуіне ие болуы керек. Батыс аймақтар +4 аймаққа, шығыс аймақтар +6 аймаққа, ал орталық аймақтар +5 аймаққа жатады. «Уақытты өзгерту бастамашылары географияны да, математиканы да білмейді», - делінген мәтінде. Автордың айтуынша, Шығыс Қазақстан облысының тұрғындары қазіргі уақытта негізінен «қараңғыда» өмір сүреді: қыста күн батуы шамамен сағат 16:00-де болады.

Бірыңғай реформаның қаржылық сәтсіздіктері

Арна сілтеме жасаған энергетика маманы Марат Абдурахмановтың айтуынша , уақытты бір сағатқа артқа жылжыту электр энергиясын тұтынуды жылына 2-5 миллиард кВт/сағ-қа арттырды. Бұл шығындарға әкеледі:

• Тек электр энергиясына 40–100 миллиард теңге;
• денсаулыққа әсері мен өнімділіктің төмендеуін ескере отырып, жалпы экономикалық шығын 12 миллиард долларға дейін жетеді.

Ол: «Үкіметтің шешімі мемлекет пен азаматтарға шығын әкеліп отыр және оны болдырмау керек», - деп мәлімдеді. Абдурахманов Шығыс Қазақстан облысында адамдар қазан айының басында «электр энергиясы үшін алынатын төлемдерге таң қалғанын» қосты.

Қоғамдық наразылық және үкіметтің жауабы

Шығыс аймақтар тұрғындарының бірнеше ай бойы наразылығына қарамастан, билік бірыңғай уақыт белдеуінің «тиісті» екенін алға тартып отыр. 2024 жылдың 1 наурызында күшіне енген реформа әкімшілік процестерді жеңілдетуге бағытталған болатын, бірақ оның орнына энергетикалық және әлеуметтік теңгерімсіздік тудырды. Сарапшының пікірінше, «мемлекеттік басқару сапасына география мен математиканы білмейтін шенеуніктер әсер етеді» және олар салдары үшін жауапты.

Макроэкономикалық талдау және қысқа мерзімді болжау орталығының (CMASF) зерттеуіне сәйкес, үкімет тағы да салық мақсаттарына жете алмады: сарапшылардың айтуынша, федералды бюджет жеті негізгі салық бойынша 5 триллион рубль кіріс жоғалтады .

Сарапшылар материалдан алынған деректерге сүйене отырып, тапшылықтың ауқымын есептеген кезде көңіл көншітпейтін қорытындыларға келді.

Мұнай мен газ өндірісінің және сыртқы сауданың төмендеуі

Талдауға сәйкес, мұнай мен газға салынатын салықтар 2,28 триллион рубльге түспеген. Импорттық ҚҚС жоспардан 1,316 триллионға кем түскен. Басқа негізгі баптар бойынша да тапшылықтар тіркелді:
• импорттық баждар — минус 269 миллиард;
• импорттық акциздер — минус 59 миллиард;
• табыс салығы — минус 160 миллиард;
• жеке табыс салығы — минус 36 миллиард;
• рекордтық сәтсіздік — қайта өңдеу ақысы (минус 888 миллиард).

Сарапшы Эмиль Аблаев «экономикалық жағдайдың нашарлауы» корпоративтік кірістердің төмендеуіне және сыртқы сауда кірістерінің құлдырауына әкелгенін түсіндіреді. Ол «шикізат бағасының төмендеуі» мен санкциялар кірістердің төмендеуін жеделдеткенін атап өтеді.

Реформалар бюджетті үнемдей алмады

2025 жылы билік салық саясатын қатайтып, корпоративтік табыс салығын көтеріп, жеке табыс салығын сараланған түрде енгізді. Темір кені мен тыңайтқыш өндірушілер үшін пайдалы қазбаларды өндіру салығы да көтерілді. Қаржы министрлігі дереу қосымша 3,6 триллион рубль, ал алты жыл ішінде шамамен 17 триллион рубль кіріс табуға үміттенді. Алайда, Аблаевтың айтуынша, тапшылық жоспарланған 1,2 триллионның орнына 5,7 триллион рубльге жетеді.

Жаңа өсімдер - жаңа тәуекелдер

Келесі жылдан бастап ҚҚС 22%-ға дейін өседі, ал жүздеген мың шағын бизнес жеңілдетілген салық жүйесінен айырылады. Қаржы министрлігі бюджет кірістерін 3,2 триллион рубльге арттыруды жоспарлап отыр. Дегенмен, Аблаев ҚҚС-тың өсуі «тұрақты бизнес шығындарын арттырады» және компанияларды «көлеңкелі экономикаға» итермелеуі мүмкін, бұл мұнай мен газдан басқа кірістерді азайтады деп ескертеді.

Сарапшы сондай-ақ тапшылық 3,7 триллион рубльге дейін төмендейтінін, бірақ аймақтық міндеттемелер мен олардың кірістері арасындағы алшақтыққа байланысты «бюджет жүйесі осал болып қала беретінін» атап өтті. Аймақтық кірістер азайған жағдайда федералдық қолдаудың азаюы жеткіліксіз болуы мүмкін.

Жаппай наразылық

VTsIOM зерттеуіне сәйкес , азаматтардың үштен екісі сауда алаңдарындағы жеңілдіктерді шектеу идеясын әділетсіз деп санайды. Адамдар банк араласуы оларды әдеттегі жеңілдіктерінен айырып, сатып алуларды қымбаттатады деп санайды.

Сатып алушылар әмияндарына қауіп төніп тұрғанын байқады

Базарлар күнделікті өмірдің бір бөлігіне айналды, және ресейліктердің шамамен 70%-ы оларды үнемі пайдаланады. Респонденттер бағаның өсуінен және миллиондаған отбасылардың өмір сүру жағдайының нашарлауынан қорқады. Сауалнамаға қатысушылардың жартысы жеңілдіктердің жоғалуы олардың жеке бюджеттеріне әсер ететінін айтты.

Банктер мен сатып алушылар

Азаматтар бұл бастаманың ең алдымен банктерге пайдасы тиетініне сенімді. Олар шектеулер онлайн-коммерциядағы тепе-теңдікті бұзып, шағын бизнестің жұмыс істеуін қиындатады деп санайды. Сонымен қатар, 20 қарашада ірі банктердің өкілдері сауда алаңдарына тікелей жеңілдіктер мен бонустар ұсынуға тыйым салуды ұсынды, тек әлеуметтік тауарлар мен платформалардың өз өнімдеріне ғана ерекшелік қалдырды.

energyprom.kz мақаласында жарияланған деректерге сәйкес , Қазақстандағы әуе билеттерінің бағасы төрттен бірге жуықтап өсті.

Дереккөз келтірген есепте қазан айындағы әуе билеттерінің индексі бір жылдағы ең жоғары деңгейге жеткені көрсетілген.

Бағаның рекордтық өсуі

Ұлттық статистика бюросының Талдау жүйесі арқылы берілген деректерге сәйкес, эконом-кластағы әуе билеттерінің бағасы 23,5%-ға өсті. Сарапшылар мұндай күрт өсім 2023 жылдың қараша айынан бері байқалмағанын атап өтті. Бұрын ауытқулар 7-17% аралығында болған.

Ел бойынша орташа өсім шамамен 20% құраса, кейбір аймақтарда әлдеқайда айтарлықтай өсім байқалды. Атырау және Маңғыстау облыстарында әуе билеттерінің өсуі 44%-дан асты. Сонымен қатар, есеп бойынша, бағалар 7,5%-ға төмендеген жалғыз аймақ - Абай ауданы болды.

Сала өкілдерінің үнсіздігі және билік өкілдерінің кеңестері

Әуе компаниялары бағаның күрт өсуінің себептерін түсіндірмейді. Олардың веб-сайттарында тек флотты жаңарту, бағыттарды кеңейту және қызмет көрсетуді жақсарту туралы айтылады. Бұл өзгерістер олардың өз шығындарының өсуіне меңзеуі мүмкін. Премьер-министрдің орынбасары Роман Скляр бұған дейін бағаның өсуі мүмкін екенін ескерткен болатын. Ол отын мен қосалқы бөлшектер бағасының өсуін және ҚҚС-тың көтерілуін алға тартты, бірақ өсім орташа болатынын атап өтті.

Жолаушылар көп, табыс көп

Бағаның өсуіне қарамастан, сала өсім көрсетіп келеді. 2025 жылдың қаңтарынан қазанына дейін тасымалдаушылар 13,1 миллион жолаушыға қызмет көрсетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 6,1%-ға көп. Деректерге сәйкес, көлік кірісі 9,1%-ға өсіп, 756,7 млрд теңгеге жетті.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, билік Ресей темір жолдарына кең көлемде қолдау көрсетуді талқылап жатыр.

Компания соңғы жылдардағы ең ауыр дағдарыстардың біріне тап болды: қарыздар 4 триллион рубльге жетті, жүк тасымалы төртінші жыл қатарынан төмендеп келеді, ал қаржылық жастығы мүлдем жойылып кетті. Жағдай ушығып кеткен сайын, мәселе Михаил Мишустин қатысқан кездесуде көтерілді.

Ресей темір жолдарының қарызы, дағдарысы және күйреген бюджеті

Ресей темір жолдары міндеттемелерге батып барады: тек осы жазда оның қарызы 3,3 триллион рубльді құрады, бірақ қазір ол 4 триллионға дейін өсіп келеді. Пайыздық мөлшерлемелердің өсуі компанияға ең қатты соққы берді - тек несиеге қызмет көрсету 686 миллиард рубльге түседі. Сонымен қатар, оның негізгі кіріс көзі құлдырауда: тасымалдау көлемі жыл сайын күрт төмендеп барады, ал төмендеу тоқтаусыз жалғасуда.

Тоғыз айлық шығын 4,4 миллиард рубльді құрады - бұл бес жылдағы алғашқы шығын. Сонымен қатар, қолма-қол ақша резервтері толығымен дерлік еріп кетті: жыл 251,6 миллиард рубльмен басталды, ал күзге қарай тек 21,7 миллиард қалды. Осыған байланысты Ресей темір жолдары инвестицияларды азайтып, қызметкерлерін ақысыз демалысқа жіберіп, жұмыстан босатуларды бастады. Монополия тұрақтылығын айтарлықтай жоғалтып барады.

Билік өкілдері не істеуге дайын?

Reuters агенттігі дереккөздерге сілтеме жасай отырып, шенеуніктер тарифтерді көтеруді, субсидияларды, салық жеңілдіктерін және Ұлттық әл-ауқат қорынан қаражат алуды талқылап жатқанын хабарлады. Тіпті өсіп келе жатқан ауыртпалықты тоқтату үшін қарыз пайыздық мөлшерлемелерін 9%-ға дейін шектеу де талқылануда. Тағы бір нұсқа - шамамен 400 миллиард рубль қарызды акцияларға айырбастау, бұл мемлекеттік банктерді компанияның тікелей акционерлеріне айналдырады.

Үкімет тез арада шешім іздеп жатыр: «көлік қауіпсіздігі» үшін 1% қосымша ақы, әртүрлі уақытта тарифтерді индекстеу, бос вагондарды тасымалдау құнын арттыру және сақтандыру сыйлықақыларын келесі жылға қалдыру. Бұл қадамдар ондаған және жүздеген миллиардтаған кіріс әкеледі, бірақ тіпті олар да мәселені шешпейді.

Мұның бәрі қайда апарады?

Ресей темір жолдары әрбір қателік өлімге әкелетін деңгейге жетті. Тасымалдаудың азаюы кіріске әсер етуде, тарифтер қарызға қысым жасауда, ал шығындар жабылуы мүмкін емес жылдамдықпен өсуде. Билік дағдарыс жүйелік сипатқа ие болмай тұрып оны тоқтатуға тырысуда. Шешім 11 желтоқсанда қабылдануы мүмкін, және бұл елдің ең ірі көлік артериясының суда қала алатынын анықтайды.

«Интерфакс» агенттігінің хабарлауынша , Мемлекеттік Думаның Салық комитетінің отырысынан алынған есепте смартфондарға, ноутбуктерге және электрондық құрылғыларға жаңа «технологиялық салық» 2026 жылдың қыркүйегінде салынатыны айтылған.

Қаржы министрінің орынбасары Алексей Сазанов мемлекет үш жыл ішінде 218 миллиард рубль алуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді.

Жаңа тариф қалай жұмыс істейді?

Бастапқыда алым тұтынушылық электроникаға қолданылады. Ең жоғары мөлшерлеме бір дана үшін 5000 рубльді құрайды. Содан кейін бұл механизм электрониканы жинау үшін пайдаланылатын компоненттерді - модульдер мен бөлшектерді қамту үшін кеңейтіледі.

Сазановтың айтуынша, түскен қаражат келесідей бөлінеді:

• 2026 жыл – шамамен 20 миллиард рубль;
• 2027 жыл - шамамен 88 миллиард;
• 2028 жыл – шамамен 110 млрд.

Шынымен кім төлейді?

Ресми түрде алымды өндірушілер мен импорттаушылар төлейді. Дегенмен, INFOline-Analytics компаниясының бас директоры Михаил Бурмистров ескерткендей, «бюджет тапшылығының артуына байланысты билік шығындарды тұтынушыларға аударып жатыр». Ол компаниялардың бағаны алым сомасына ғана көтеретінін атап өтті.

Сарапшының айтуынша, жабдықтың бағасы кем дегенде жаңа салық сомасына өседі, ал бұл шараның ресейлік микроэлектроника үшін тиімділігі «ашық сұрақ болып қала береді».

Неліктен сізге шұғыл ақша керек?

Федералды бюджет тапшылықты бастан кешіруде: алдағы үш жылда әскери және қару-жарақ сатып алуға шамамен 40 триллион рубль жұмсалады. Сонымен қатар, мұнай мен газдан түсетін кірістер 20%-дан астамға төмендеді, ал шикізат емес кірістер бірнеше ай ішінде алғаш рет төмендей бастады.

2025 жылғы тапшылық рекордтық 5,7 триллион рубльді құрайды деп болжануда, бұл Қаржы министрлігінің болжамынан бес есе жоғары. ҚҚС-ты 22%-ға дейін көтерудің өзі 1,4 триллион рубльге түседі деп болжанып отыр, бұл қазірдің өзінде 3,8 триллион рубльге азайған 2026 жылғы бюджеттегі алшақтықты жаппайды.

Ұйым өз мәлімдемесінде сілтеме жасаған Халықаралық валюта қорының мәліметтері бойынша, Қазақстандағы бағаның өсу қарқыны алдағы екі жылда төмендейді.

ХВҚ миссиясының басшысы Әли Әл-Эйда Астанада өткен баспасөз мәслихатында инфляция осы жылдың соңына дейін 13% шамасында болып, 2026 жылдың соңына қарай 11%-ға жететінін мәлімдеді.

Баяулау, бірақ тоқтамау

Әл-Эйда төмендету біртіндеп болатынын атап өтті. Ол баға динамикасы ішкі сұраныстың жоғарылығына және импорттық бағалардың жоғарылауына байланысты екенін атап өтті. Бұл факторлар елдегі жалпы инфляция деңгейіне айтарлықтай әсер етеді.

Коммуналдық қызметтерге тарифтер мен салықтар

Миссияға сәйкес, инфляцияны уақытша факторлар да қозғап отыр. Оларға мыналар жатады:

• коммуналдық қызметтер тарифтерінің өсуі;
• тауарлар мен қызметтердің құнына әсер ететін жоспарланған салық өзгерістері.

ХВҚ экономистерінің пікірінше, бұл шаралар бағаның өсуін мақсатты деңгейден күтілгеннен ұзақ уақыт жоғары ұстап тұруы мүмкін.

232 ЖЫЛДЫҚ ТАРИХТЫҢ СОҢЫ

Америкалық БАҚ-тың хабарлауынша, АҚШ тиындарды шығаруды аяқтады.

Соңғы монета 12 қарашада Филадельфияда баспаханадан шығарылды. Өндіріс тиімсіз деп танылды: бір монетаның құны үш центтен асып кетті, ал ол енді тіпті кәмпит сатып алуға да жетпейтін болды.

Тиын өзінің пайдасыздығының және металл шикізатының бағасының күрт өсуінің құрбанына айналды.

ГАМИЛЬТОННАН ЛИНКОЛЬНГЕ ДЕЙІН

Бұл тиын 1793 жылы енгізілді. Оны Қазынашылықтың бірінші хатшысы және Монета туралы заңның авторы Александр Гамильтон жасаған. Бастапқыда «Либерти ханым» бейнеленген. 1999 жылы оның орнына Авраам Линкольн келді.

Соңғы екі ғасырда кері жағдай жиі өзгерді:

• тізбекті буындар,
• гүл шоғы,
• бидай масақтары,
• Одақ қалқаны.

Металл да эволюцияланды. Бастапқыда монета мыс болды. 1943 жылы ол мырышпен қапталған болаттан жасалды. 1982 жылдан бастап оның құрамында 97,5% мырыш және тек 2,5% мыс болды.

НИКЕЛЬГЕ ТҮСУІ МҮМКІН БЕЛГІ, БЕЛГІ ЖӘНЕ ҚАУІП

Бұл тиын канадалық аналогынан 15 жылға ұзақ өмір сүрді, бірақ оны шығару тым қымбатқа түсті. Оның тарихы мақал-мәтелдерде, әндерде және ырымдарда көрініс тапқан: тиын жинау бір күнге сәттілік әкеледі деп есептелген.

Монета соғу аяқталғанына қарамастан, айналымда шамамен 250 миллиард пенни қалады. Дегенмен, келесі қауіп төніп тұрған монета - никель. Оны өндіру он центтен асады және оның сатып алу қабілеті нөлге жуық.

БелТА агенттігінің хабарлауынша, Александр Лукашенко Тарас Мурогты МТЗ-ның жаңа бас директоры етіп тағайындап, оған бірден жоғары лауазымды тапсырма берді.

Президент компанияға «әлемдегі ең үздік супер трактор» қажет екенін мәлімдеді.

Тапсырма: «әлемдегі ең үздік» және сәл қымбатырақ

БелТА-ның хабарлауынша, Лукашенко жаңа көшбасшыдан «қалыптасқан жағдайды» өзгерту үшін «сәл қымбатырақ» сатылуы мүмкін модельді шығаруды талап етті.
Ол Мурог компаниясының сатылым көрсеткіштерін 2026 жылдың қаңтарында жариялауы керектігін атап өтті. Президент мұны «жылыну» деп атады.

Лукашенко оларға: «Біздің тракторларымыз бүкіл әлемге қажет. Оларды сатыңыз», - деп еске салды. Ол сапа мәселелерін дереу шешу керектігін қосты.

Зауыт және жаңа команда

Минск трактор зауыты 1946 жылдан бері жұмыс істейді. Компанияда 15 000 адам жұмыс істейді және шамамен 4 миллион трактор шығарған. Олар 100-ден астам елге жеткізіледі.
Бұрын «Белкоммунмаш» холдингтік компаниясын басқарған Мурог енді Сергей Авраменконың орнына МТЗ басшысы қызметін атқарды.

Лукашенко: «Тарас, МТЗ-да жағдай жаман болмауы керек. Бұл біздің еліміздің бренді», - деп мәлімдеді. Ол Мурогтың «қайда бара жатқанын білетінін» атап өтті.

Контекст: Жаңа кадрлық құрам

БелТА хабарлауынша, Лукашенко Украинадан келген мигранттар туралы да айтқан. Ол Беларусь оларды қабылдауға және оларға лайықты өмір сүруді қамтамасыз етуге дайын екенін мәлімдеді. Сондай-ақ, ол украиндықтар қазірдің өзінде елде жұмыс істеп жатқанын және бұл «бата» екенін айтты.

Мемлекеттік Дума үшінші оқылымда қабылдаған заңға сәйкес, Ресей 2026-2028 жылдарға арналған федералды бюджетті бекітті.

Үш жыл бойы айтарлықтай тапшылық болады деп болжануда, ал негізгі параметрлер қызу пікірталас тудыруда.

Әр жыл бойынша тапшылық

Құжатта кірістер мен шығыстар арасындағы алшақтық көрсетілген.
2026 жылы кірістер 40,3 триллион рубльді, ал шығыстар 44 триллионды құрайды.
2027 жылға кірістер 42,9 триллион рубль, шығыстар 46,1 триллион рубль көлемінде жоспарлануда.
2028 жылы кірістер 45,9 триллион рубльге, шығыстар 49,4 триллион рубльге жетеді деп күтілуде.

ТАСС инфляция жыл сайын 4% деңгейінде белгіленгенін еске салады.

Әскери шығындардың басымдығы

Мәтінде 2026 жылы әскери шығындар 12,93 триллион рубльге жететіні көрсетілген.
Қауіпсіздік және құқық қорғау шығындарын қосқанда бұл көрсеткіш 16,84 триллионға дейін артады.
Бұл көрсеткіш әлеуметтік шығындардың жалпы сомасынан шамамен бір жарым есе жоғары — 10,8 триллион рубль.

Салық өзгерістері

Қоса берілетін құжаттар пакетіне мыналар кіреді:
• ҚҚС-ты 20%-дан 22%-ға дейін арттыру
• шағын бизнес субъектілерінің ҚҚС төлеу бойынша кіріс шегін біртіндеп төмендету.