Санкциялар

Finance.mail.ru сайтының хабарлауынша, Үндістан сатып алуды қысқартқаннан кейін ресейлік жеткізушілер Қытайға мұнай жеңілдіктерін рекордтық деңгейге дейін арттырған. Үндістанға деген сұраныстың төмендеуі аясында мұнай жеткізілімдері Қытайға қайта бағытталуда, бірақ сатушылар баға бойынша айтарлықтай жеңілдіктер жасауға мәжбүр.

Brent-пен 12 долларға дейін жеңілдік және үзіліс

Reuters агенттігінің нарық қатысушыларына сілтеме жасай отырып хабарлауынша, Козьмино портынан тасымалданатын ESPO мұнайына жеңілдіктер Brent эталондық сұрыпымен салыстырғанда барреліне шамамен 9 долларға дейін өсті. Бұрын жеңілдік 7-8 долларды құраған. Бұрын негізінен Үндістанға тасымалданған, бірақ қазір ішінара Қытайға жіберілген Urals мұнайына жеңілдік барреліне 12 долларға жетті. Brent осы аптада 65,8-69,8 доллар аралығында саудаланды.

Агенттіктің дереккөздері жеңілдіктің одан әрі кеңеюі мүмкін деп санайды, әсіресе Urals үшін. Vortexa талдаушысы Эмма Ли былай деп атап өтті: «Соңғы айларда қытайлық сатып алушылар ресейлік мұнайға жеңілдіктерді пайдаланып келеді, бұл кейбіреулердің тіпті Иран мұнайын сатып алуды азайтып, ресейлік шикі мұнайды көбірек импорттауға мәжбүр етуіне әкелді. Үндістанның сатып алуды қысқартуын ескере отырып, бұл үрдіс жақын арада жалғасуы мүмкін, бұл одан да терең жеңілдіктерге әкелуі мүмкін».

Ресей порттарындағы мұнай бағасы барреліне 30 долларға төмендеді

Bloomberg агенттігі Argus Media деректеріне сілтеме жасай отырып, Ресей порттарындағы нақты бағалардың айтарлықтай төмен екенін хабарлайды. Brent 65,3–70,5 доллар аралығында саудаланған кезде, Козьминодағы ESPO орташа есеппен 48,65 долларға сатылды, ал Urals Балтық порттарында 40,34 долларға және Қара теңіз порттарында 37,84 долларға сатылды. Осылайша, нақты жеңілдіктер баррелі үшін шамамен 20–30 долларға жетті. Ұсыныстың өзгеруі статистикадан да көрінеді. 2025 жылы Үндістан тәулігіне 1,4-тен 2 миллион баррельге дейін, ал Қытай 1-ден 1,3 миллион баррельге дейін сатып алды. 2026 жылдың қаңтарында Үндістан импортты тәулігіне 1,1 миллион баррельге дейін азайтты, ал Қытай оларды 1,65 миллионға дейін арттырды - бұл 2024 жылдың наурыз айынан бергі ең үлкен сатып алу және 2022 жылдың басынан бергі екінші ең үлкен сатып алу.

Қытай сұранысының шектеулері

JPMorgan аналитиктері АҚШ-пен сауда келісімінен кейін Үндістан күніне 0,8-1 миллион баррель ресейлік мұнай сатып алады деп болжайды. Сонымен қатар, Қытайдың импортты арттыру мүмкіндігі шектеулі. Сарапшылардың пікірінше, тәуелсіз мұнай өңдеу зауыттары мемлекеттік компаниялар араласпаса, Ресейдің барлық артық мұнайын сіңіре алмайды. Energy Aspects компаниясының аға аналитигі Сон Цзянань Reuters агенттігіне берген сұхбатында құрлықтағы қойма қорларының артуына байланысты «қаңтар-ақпан айларындағы деңгейдің жоғарылауынан кейін наурыз айынан бастап Ресейден Қытайға теңіз арқылы жөнелтілетін мұнай көлемінің азаяды деп күтеміз» деді.

АҚШ санкцияларының күшеюінен туындаған Ресей мұнай бағасының барреліне 40 долларға дейін және одан төмен түсуі өндіруші сектордағы банкроттық толқынын тудырды.

саланың мәселелері туралы хабарлайды . Елдің негізгі мұнай өндіретін аймақтарында жұмыс істейтін шағын компаниялар ең көп зардап шекті. Ең танымал істердің бірі SIBUR-дың бұрынғы акционері Яков Голдовскийге тиесілі First Oil мұнай тобының банкроттығы болуы мүмкін. Газеттің хабарлауынша, мемлекеттік ВТБ банкі банкроттық туралы өтініш беруді көздеп отыр. Ханты-Манси автономиялық округінде өндіретін компания шамамен 6 миллиард рубль қарыз жинап, өз міндеттемелерін орындай алмайды.

Айыппұлдар, жеңілдіктер және шығындар

First Oil компаниясының қоры 14 миллион тоннаны құрайтын бірнеше кен орны бар және жылына шамамен 500 000 тонна мұнай өндіреді. «Коммерсант» дереккөзі компанияның жағдайы пандемия кезінде нашарлағанын, ал АҚШ-тың жаңа санкциялары мен барреліне 30 долларға дейін бағаны мәжбүрлі түрде төмендету бизнесті одан әрі нашарлатқанын хабарлады. Кредиторлық қарыз өсті, ал төлемдер бойынша қиындықтар туындады.

2025 жылдың соңында Ресейде «Беларусьнефть» компаниясының мүдделерін білдіретін «Янгпур» мұнай компаниясы банкрот деп жарияланды. Бұған дейін салық қызметінің талаптары бойынша «Астрахань» мұнай компаниясы мен «Горный» мұнай компаниясы банкрот деп жарияланған болатын. Қаңтар айында «Мәскеу несие банкі» банкротқа ұшыраған кәсіпорындардың бірінің иелерінен шамамен 7 миллиард рубль талап етті.

Өнеркәсіптің жартысы шығынға ұшырады

Freedom Finance талдаушысы Владимир Чернов экспорттық кірістің, әсіресе қымбат жобалардың азайып бара жатқанын атап өтті. Росстаттың мәліметтері бойынша, елдегі мұнай-газ компанияларының жартысы шығынды жұмыс істейді: қаңтардан қарашаға дейін жалпы шығын 575 миллиард рубльді құрады. Қалған компаниялардың пайдасы 11 айда екі еседен астамға азайып, 3 триллион рубльге жетті.

Орталық банктің мәліметтері бойынша, банктер мұнай-газ саласына берілген 2,7 триллион рубль несиені қайта құрылымдады. Көлемі мен үлесі бойынша - шамамен 20% - бұл сектор экономиканың көшбасшысына айналды. Америка Банкінің бұрынғы вице-президенті Крейг Кеннеди ескертеді: «Мұнай саласы дағдарысқа ұшырап барады, ал соңғы санкциялар бұл процесті жеделдетеді». Мұнай бағасы шамамен 40 доллар болғандықтан, кен орындарының жартысы тиімсіз, тек салық жеңілдіктері бар жобалар ғана тиімді болып қала береді. Reuters дереккөздері тиімсіз жобалар барреліне шамамен 5 доллар жоғалтатынын атап өтті.

Сатып алушыларды іздеу жағдайды одан әрі күрделендіреді: Қытайдан және белгілі бір дәрежеде Үндістаннан басқа, санкцияланған мұнаймен сауда жасауға тәуекелге баруға дайын адамдар аз. Жеңілдіктер өсіп келеді, бірақ сұраныс шектеулі, бұл салаға қысымды күшейтеді.

Италиядағы қысқы ойындардың нәтижелерін сипаттайды : 13 бейтарап спортшы және бір күміс медаль, бұл Париждегі рекордқа сәйкес келеді. Норвегия жалпы есепте 41 медальмен жеңіске жетті (18-12-11), АҚШ 33 медальмен екінші орын алды (12-12-9), 46 жылдағы алғашқы хоккей алтын медалін жеңіп алды. Нидерланды 20 медальмен (10-7-3) үшінші орын алды, ал Италия 30 медальмен (10-6-14) төртінші орын алды.

Бір медаль және төрешілік туралы дау

Никита Филипповтың жалғыз күмісі жаңа Олимпиадалық шаңғымен сырғанау спортынан келді. Спринт финалында ол 2:35.55 уақытты көрсетіп, испаниялық Ориол Кардона Коллға 1,52 секундқа жеңілді. Ол өзінің жетістігі туралы қысқаша былай деді: «Адам айтты, адам істеді». Кейіннен спорт министрі Михаил Дегтярев Филипповқа еңбек сіңірген спорт шебері атағы берілетінін мәлімдеді.

Мәнерлеп сырғанаудан Петр Гуменник пен Аделия Петросян алтыншы орын алды. Гуменник өзінің біріктірілген бағдарламасында 271,21 ұпай жинады — бұл маусымдағы ең жақсы нәтиже, бес рет төрт рет секіру — ал Татьяна Тарасова төрешілікті «ұят» деп атады. Дмитрий Песков Татьяна Навканың сөзін келтіре отырып, Гуменниктің «егер төрешілер басқаша болғанда» үздік үштікке кіруі мүмкін еді деп мәлімдеді. Конькиші өзі халықаралық жарыстарда «тек сіздің нақты өнеріңізді ғана емес, сонымен қатар бұрынғы барлық өнеріңізді, рейтингіңізді, өмірбаяныңызды, тұрақтылығыңызды» бағалайтынын түсіндірді.

Медальсыз және құрал-жабдықтарсыз шаңғы тебу жанжалы

Тарихта алғаш рет ресейлік шаңғышылар Олимпиада медалінен айырылды. Савелий Коростелев скиатлонда төртінші, ал 50 км қашықтықта бесінші орын алды және марафонды өміріндегі ең қиын марафон деп атап, одан кейін «өлгенін» баса айтты. Оның «Презервативсіз, смартфонсыз» деген сөзі ауылда тегін презервативтердің болмауына және ресейлік олимпиадашыларға уәде етілген Samsung смартфондарының алынбауына ерекше жауап болды. Дарья Непряева 50 км классикалық жарыста 11-ші орын алды, бірақ пит-стопқа байланысты жарыстан шығарылды: ол қате қорапқа кіріп, неміс Катарина Хеннингтің шаңғысын киді. Кейінірек ол өзінің шаңғы нөміріне сенімді екенін айтып, өзін ақтады: «Савелийдің [Коростелевтің] шаңғы нөмірі 12 болды, сондықтан ол оны ойлаған болуы керек». <…> Мен де 12 нөмірім бар екеніне сенімді болдым, сондықтан шаңғы шаңғысын ауыстырған кезде күмән болған жоқ». Ол үрейге бой алдырғанын және «қатты ұялғанын» мойындағанын қосты.

«Бұл апат» және кетудің әсері: бұрынғы ресейліктерге арналған медальдар

Мәтінде 30-дан астам ресейлік спортшы басқа елдер үшін бақ сынасқаны, мәнерлеп сырғанаудан ең көп көрсеткіш (18) атап өтілген. Екі жүлдегер жеңіске жетті: Владимир Семирунный (Польша) 10 000 м қашықтықта күміс медаль жеңіп алды, ал Анастасия Метеолкина (Грузия) Лука Берулавамен жұптық жарыста күміс медаль жеңіп алды; бұл Грузияның қысқы ойындардағы алғашқы медалі болды. Осыған байланысты ел ішіндегі бағалаулар екіге бөлінді: Дмитрий Губерниев «ресейлік спортшылардың ешқайсысы көңілін қалдырмады» деді, Светлана Журова бұл сұрақты «философиялық» деп атап, «өздеріне ат қоюдың» маңыздылығын атап өтті, ал Дмитрий Васильев қатал үкім шығарды: «Бұл шынымен де апат», - деп қосты «бұл халықаралық Олимпиада қозғалысы үшін... және [бұрынғы ХОК президенті] Томас Бах мырза үшін ұят». Алексей Ягудин «қызғылт көзілдірікті шешуге» шақырды, ал Ирина Слуцкая оны қорытындылады: «Әлі де жағымсыз дәм бар», бірақ «біз барғанымызға қуаныштымыз».

және VC.ru хабарлағандай үкімет қаулысына сәйкес, Ресей билігі терең қаржылық дағдарысқа ұшыраған Ресей темір жолдарын құтқару үшін теміржол тарифтерін күтпеген жерден көтеру туралы шешім қабылдады.

2026 жылдың 1 наурызынан бастап жүк тасымалдау шығындары «өсу коэффициентінің» енгізілуіне байланысты 1%-ға артады, бұл құжатқа сәйкес, «көлік қауіпсіздігін қамтамасыз етуге байланысты шығындарды өтеу шараларын қаржыландыру үшін» қажет. Бұл шара трафиктің төмендеуіне, шығындарға және рекордтық қарызға тап болып отырған монополия үшін төтенше қолдау шараларының бөлігі болып табылады.

Соғыс басталғаннан бері Ресей темір жолдары жүк тасымалының 14%-ын жоғалтты, шамамен 4 триллион рубль қарыз жинады және пандемиядан кейінгі алғашқы таза шығынға ұшырады. Осы жылдың алғашқы тоғыз айында компания 4,4 миллиард рубль тапшылығына ұшырады, қызметкерлерді қысқарта бастады және қызметкерлерді ақысыз демалысқа жіберді. Сонымен қатар, оның инвестициялық бағдарламасы күрт қысқартылды: 2026 жылы ол 713,6 миллиард рубльді құрайды, бұл өткен жылдағы 890,9 миллиард және 2024 жылы 1,5 триллион рубль болған.

Төтенше жағдайларды жою және дағдарысты тану шаралары

Өткен жылдың соңында Ресей темір жолдарының басшылығы үкіметтен несиелерді төлеу және қаржыны тұрақтандыру үшін Ұлттық әл-ауқат қорынан 200 миллиард рубль бөлуді сұрады. Алайда, Қаржы министрлігі сұралған сомадан айтарлықтай аз, тек 65 миллиард рубльді мақұлдады. Нәтижесінде билік тарифтерді көтеру және ауқымды көмек пакетін дайындауды қоса алғанда, басқа қолдау құралдарын іздей бастады. NEST орталығының аға ғылыми қызметкері Сергей Алексашенко: «Ресей темір жолдары іс жүзінде банкротқа ұшырады және өзін шұңқырдан шығаруға ешқандай мүмкіндігі жоқ», - деп мәлімдеді. Оның бағалауынша, тарифтерді көтеру қаржылық ауыртпалықты бизнес пен жүк жөнелтушілер арасында бөлуге көмектеседі. Reuters есептеулеріне сәйкес, бұл компания үшін шамамен 22,3 миллиард рубль қосымша кіріс әкеледі.

Активтерді сату және шығындарды азайту

Үкімет Ресей темір жолдарына 1,3 триллион рубль көлеміндегі қолдау бағдарламасын дайындауда, оған қарызды қайта құрылымдау және активтерді сату кіреді. Нақтырақ айтқанда, компанияға Мәскеу қаласындағы 2024 жылы 193,1 миллиард рубльге сатып алынған 62 қабатты зәулім ғимаратын сату тапсырылды. Мәскеудегі Рижский теміржол вокзалының ғимараты да сатылымға шығарылады. Бұл шаралар компанияның қаржылық жағдайының одан әрі нашарлауына жол бермеуге бағытталған ауқымды дағдарысқа қарсы бағдарламаның бөлігі болып табылады. Инвестицияларды қысқарту, тарифтердің өсуі және мүлік сату елдегі ең ірі көлік монополиясы тап болған дағдарыстың тереңдігін көрсетеді.

Ресейлік туристер шетелге ұшқан кездегі қалауларын күрт өзгертіп, шетелдік әуе компанияларын көбірек таңдайды. Ресей әуежайларының статистикасын талдау және нарық қатысушыларының мәлімдемелеріне сәйкес, шетелдік тасымалдаушыларға қызығушылық экспоненциалды түрде артты, ал ресейлік және шетелдік әуе компаниялары арасындағы күш тепе-теңдігі тепе-теңдікке жақындады.

Шетелдік әуе компанияларының үлесінің өсуі санкциялардан кейін басталды

«Аэрофлот» компаниясының бас директоры Сергей Александровский шетелдік әуе компаниялары 2025 жылы халықаралық рейстердің 47%-ын «басып алып», жолаушылар ағынын төрттен бірге арттырғанын мәлімдеді. Дегенмен, статистика орташа үрдісті көрсетеді. Шын мәнінде, шетелдік тасымалдаушылардың үлесі жыл ішінде 43,5%-дан 46,3%-ға дейін өсіп, 2,8 пайыздық пунктке өсті, ал жолаушылар ағыны 15,6%-ға өсіп, 24,4 миллион жолаушыға жетті. Күрт өзгеріс 2022 жылы, санкциялар кезінде болды. Содан кейін шетелдік әуе компанияларының үлесі екі есеге өсті - 19,2%-дан 38,5%-ға дейін, ал жолаушылар ағыны 3,1 миллионнан 6,25 миллион жолаушыға дейін өсті. Өсім кейінгі жылдары да жалғасты, бірақ баяу қарқынмен: 2023 жылы 40%, 2024 жылы 20,6% және 2025 жылы 15,6%. Қазіргі уақытта ресейлік әуе компаниялары 27,4 миллион жолаушы тасымалдады, ал шетелдік әуе компаниялары 24,4 миллион жолаушы тасымалдады, бұл нарық үлесінің шамамен тең екенін көрсетеді.

Ұшақтардың жетіспеушілігінен туристер шетелдік рейстерді таңдап жатыр

Ресейліктердің қалауы айтарлықтай өзгерді. Шетелдік әуе компанияларының қалау индексі 2019 жылы 0,33-тен 2025 жылы 0,62-ге дейін өсті. Бұл бұрын он туристің тек үшеуі ғана шетелдік тасымалдаушыларды таңдағанын білдіреді, ал қазір бұл көрсеткіш алтыға жетті.

Дегенмен, басты себеп белсенді бәсекелестік емес, ресейлік әуе компаниялары арасындағы ұшақтардың жетіспеушілігі болды. 2019 жылы отандық әуе компанияларында жеткілікті флот болған кезде, жолаушылардың көпшілігі өз рейстерін таңдады. Қолжетімді ұшақтардың азаюы жағдайды өзгертіп, саяхатшыларды балама нұсқаларды іздеуге мәжбүр етті.

Шетелдік әуе компанияларының шектеулері жолаушыларға қатты әсер етеді

Туризм нарығының сарапшылары ықтимал шектеулердің салдары туралы ескертіп жатыр. Ресей туроператорлары қауымдастығының (ATOR) вице-президенті Артур Мурадян: «Бәсекелестіктің болмауы әрқашан бағаның өсуіне әкеледі. Шетелдік тасымалдаушыларға рейстерді жасанды түрде жабуға болмайды; қарапайым адамдар зардап шегеді», - деп мәлімдеді. Ол шектеулер билеттер бағасын тікелей көтеретінін қосты.

Шетелдік туристер өз елдерінің әуе компанияларын көбірек пайдалана бастағандықтан, елге кіру туризмі де қауіп төндіреді. Шетелдік тасымалдаушылар туроператорлармен белсенді түрде серіктестік орнатып, Turkish Airlines, flydubai және Oman Air рейстеріне орындар ұсынады. Олардың шығуы нарықты тұрақты бағыттар мен серіктестіктерден айырып, әуежайларды тарифтерді көтеруге мәжбүр етуі мүмкін, бұл жолаушыларға арналған билет бағаларын да көтереді.

Ресей бюджеті мұнай мен газ кірістерінің күрт төмендеуіне тап болды. Lenta.ru Қаржы министрлігінің мәліметтеріне сілтеме жасай отырып хабарлағандай, 2026 жылдың қаңтарындағы кірістер небәрі 393,3 миллиард рубльді құрады, бұл өткен жылмен салыстырғандағы соманың екі есесінен астам. Осыған байланысты сарапшылар бюджет тапшылығының күрт өсуі мүмкін екенін, оның триллиондаған рубльге жетуі мүмкін екенін ескертіп отыр.

Негізгі кемшілік - мұнай өндіру салығы

Төмендеудің негізгі себебі пайдалы қазбаларды өндіру салығының түсімдерінің төмендеуі болды. Қаржы министрлігінің мәліметтері бойынша, мұнайға салынатын пайдалы қазбаларды өндіру салығы 2025 жылдың қаңтарындағы 840,4 миллиард рубльден 2026 жылдың қаңтарындағы 331,9 миллиард рубльге дейін төмендеді, бұл 61%-ға төмендеу. Дегенмен, сарапшы Владимир Бобылев өндірістің төмендеуі себеп емес екенін түсіндірді. Ол «өндіріс шамамен сол деңгейде қалды» деп мәлімдеді, бірақ негізгі фактор мұнай бағасының төмендеуі және рубль бағамының ауытқуы болды. Бобылев салықтың мұнайдың доллар бағасына және рубль бағамына тікелей тәуелді екенін атап өтті. Сонымен қатар, жағдайды ресейлік компаниялар ұсынуға мәжбүр болған санкциялар мен жеңілдіктер ушықтырады. Ол «Urals маркалы мұнайға жеңілдіктер барреліне 12 долларға, ал ESPO маркалы мұнайға 14 долларға жететінін» атап өтті, нәтижесінде мұнай айтарлықтай арзан сатылып, пайданың бір бөлігі делдалдарға және көлік компанияларына түседі.

Үндістан бас тартып, дағдарысты ушықтыруда

Үндістанның Ресей мұнайын сатып алуын қысқартуы қосымша соққы болуы мүмкін, себебі ол өндірістің шамамен 19%-ын тұтынады. Бобылевтің айтуынша, Қытай кейбір көлемдерді сатып алса да, шығындар толық өтелмейді. Ол: «Қытай Үндістан тұтынбаған Ресей мұнай көлемінің бір бөлігін алады, бірақ әрине, барлығын емес», - деп түсіндірді және бұл сөзсіз мұнай компаниялары үшін бюджет кірістерінің және инвестициялық мүмкіндіктердің азаюына әкелетінін қосты. Компаниялар қазірдің өзінде Индонезияны қоса алғанда, үшінші елдер арқылы балама жеткізу жолдарын іздестіруде, бірақ мұндай схемалар қосымша шығындар мен жаңа жеңілдіктерді талап етеді. Бұл кірістерді одан әрі азайтады және бюджетке қысымды арттырады.

Тапшылық өсіп келеді, билік қарызға тәуелді

ACRA аналитиктері бюджет 1,64 триллион рубльге дейін шығынға ұшырауы мүмкін, ал тапшылық 5,17–6,35 триллион рубльге жетуі мүмкін деп болжап отыр. Шетелдік БАҚ үкіметке жақын дереккөздерге сілтеме жасай отырып, одан да алаңдатарлық сандарды – 10,3 триллион рубльге дейінгі тапшылықты келтіруде. Сонымен қатар, Қаржы министрлігі болжамда айтарлықтай қателіктер жіберді: 2025 жылы нақты тапшылық болжамдалғанынан бес есеге жуық жоғары болып шықты.

Шығындарды өтеу үшін үкімет қарыз алуды арттыруда. Мемлекеттік облигациялардың кірістілігі жылына 15%-дан астамға жетіп, оларды инвесторлар үшін тартымды етеді. Бұл шығындарды үкіметтік қарыздың ұлғаюы арқылы қаржыландыруға мүмкіндік береді, бірақ болашақта бюджетке қаржылық ауыртпалықты арттырады.

хабарлауынша . , Ural Airlines әуе компаниясы Airbus A320 ұшағының қызмет ету мерзімін ұзарту бағдарламасын іске қосуда. Жоба ұшақты 96 000 ұшу сағатынан астам уақыт бойы пайдалануды көздейді

Жұмыс өзінің техникалық орталығында жүргізіледі. Компания «елде мұндай кешенді бағдарламалар жоқ» деп мәлімдеді. Бағдарлама ұшақтарды толығымен бөлшектеу және қайта құрастыруды қамтиды. Мамандар фюзеляждарды диагностикалап, жөндейді. Негізгі жүйелерді жөндеу шеберханаларын құру да жоспарлануда. Компания мұны «бүкіл отандық авиация саласы үшін үлкен қадам» деп атады.

Өндірушінің көмегінсіз жөндеу жұмыстары сарапшылар арасында алаңдаушылық тудырады

Авиация журналисі Андрей Меншенин мұндай жұмыстың тәуекелге әкелетінін мәлімдеді. Ол сертификатталмаған орталықтардағы жөндеу жұмыстары қауіпті екенін атап өтті. Бұл ұшақтарды халықаралық қауіпсіздік стандарттарынан ауытқытады. Өндіруші бұл процеске қатыспайды.

Авиация маманы Вадим Лукашевич ашық айтты. Ол 2018 және 2023 жылдары Airbus A320 ұшағының апаттық қонуын еске алды. Сол кезде ұшақтарды тасымалдау үшін бөлшектеуге тура келді. Ол: «Бұл «үлкен қадам» адам шығынысыз болады деп үміттенуге болады», - деп жазды.

Санкциялар мен ұшақтардың жетіспеушілігі балама іздеуге мәжбүр етеді

Бағдарлама санкциялар мен қосалқы бөлшектердің тапшылығы жағдайында іске қосылып отыр. Ресей бұған дейін ИКАО-дан шектеулерді жеңілдетуді сұраған болатын. Ұсыныс 700-ден астам Boeing және Airbus ұшақтарын ұстап тұруды қамтыды. Шетелдік флотты отандық өндіріс ұшақтарымен ауыстыру жоспары сәтсіздікке ұшырап жатыр.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, 2025 жылы тек бір ғана ұшақ жеткізілген. Жоспар бойынша 15 жаңа ұшақ сатып алу көзделген. Бұл ескі шетелдік ұшақтарға тәуелділікті арттырып, оларды күтілгеннен ұзақ уақыт пайдалануға мәжбүр етті.

Ақаулықтар мен бұзушылықтар саны күрт өсті

Статистика жағдайдың нашарлап бара жатқанын растайды. «Новая газета» және «Авиаинцендент» басылымдарының мәліметтері бойынша, оқиғалар саны төрт есеге өскен. 2025 жылы шамамен 800 ақау тіркелген. Бұл кең таралған ұшулардың үзілуіне әкелді.

2026 жылдың қаңтарында бір апта ішінде төрт апаттық қону болды. Техникалық ақаулар себеп болды. Мемлекеттік авиациялық қадағалау басқармасының басшысы Владимир Ковальский «жүйелік мәселе» деп мәлімдеді. Ол техникалық қызмет көрсету жазбаларының жалғандығы мен рұқсатсыз жөндеулер туралы хабарлады.

Оның айтуынша, 2023 жылдан 2025 жылға дейін 480 ұшақ ұшуға тыйым салынған. Бұл бүкіл флоттың шамамен жартысын құрайды. Реттеуші орган қауіпсіздік стандарттарының төмендегенін тіркеді, бұл Ресей азаматтық авиациясындағы дағдарысты растайды.

Қаржы министрлігінің алдын ала бағалауы бойынша, Ресейдің федералды бюджеті қаңтарды 1,7 триллион рубль тапшылықпен аяқтады. Бұл 2025 жылғы қаңтардағы тапшылықтан жоғары, ал ЖІӨ-нің 0,7%-ын құрайды. Сонымен қатар, кірістердің, ең алдымен мұнай мен газдан түсетін кірістердің төмендеуі тіркелуде.

Табыс шығындарға қарағанда тезірек төмендейді

Қаңтардағы бюджеттің жалпы кірісі 2,3 триллион рубльді құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 11,6%-ға төмендеді. Мұнай мен газдан түсетін кірістер екі есеге азайды. Қаржы министрлігінің деректері бұл төмендеудің негізгі себебін мұнай бағасының төмендеуі деп атайды.

Сонымен қатар, шығындар номиналды түрде де өскен жоқ. Бұл үрдіс өткен жылдың басында байқалған үлгіні көрсетеді. Бұл назарды шығындардан кіріс тапшылығы мәселесіне аударады.

Мұнай негізгі қауіп ретінде

T-Investments бас экономисі София Донецк қазіргі тапшылық «кіріс тапшылығы» екенін атап өтті. Оның айтуынша, мұнай мен газдан басқа кірістер 5%-дан аз өсуде. Бұл номиналды экономикалық өсімнің әлсіздігін көрсетеді.

ҚҚС-тың өсуі бюджетті ішінара қолдады. Импорт және салық мөлшерлемелерінің жоғарылауы ықпал етті. Дегенмен, бұл мұнай мен газ кірістерінің төмендеуін өтеу үшін жеткіліксіз болды.

Ұлттық әл-ауқат қоры және алда тұрған қиын шешімдер

Қаржы министрлігі жыл бойы ЖІӨ-нің 2%-дан аз тапшылығын жоспарлады. Егер мұнай бағасы төмен болып қалса, ол өткен жылғы деңгейге жетуі мүмкін. Донецк мәселе тапшылықтың өзінде емес екенін баса айтады.

Негізгі тәуекел - Ұлттық әл-ауқат қорының таусылуы және жаңа шешімдердің қажеттілігі. Бұл шығындарды қысқартуды немесе фискалдық ережені қайта қарауды білдіруі мүмкін. Қазіргі уақытта бұл сұрақтар ашық күйінде қалып отыр, ал мұнай белгісіздіктің негізгі факторы болып қала береді.

сәйкес, Домодедово әуежайының сатылуы Ресейдегі «әскери ұлттандырудың» бюджетке пайда әкелмейтінінің тағы бір мысалы болып табылады. есебіне Қазынаны толтырудың орнына, актив Владимир Путиннің жақындарына кетті, ал үкіметтің қаржылық уәделері тағы да қағаз жүзінде қалды.

Соғыс жылдарында Бас прокуратура триллиондаған рубльге бағаланған жеке активтерді тәркілеуге мәжбүр болды немесе талап етуде. Домодедово осы қайта бөлудің ең ірі олжаларының біріне айналды. Ресми түрде тәркілеу бірлескен иелердің шетелде тұруы және адалдық мәселелерімен түсіндірілді. Алайда, шын мәнінде, бұл Кремльдің жақын шеңберінің пайдасына мүлікті қайта бөлу болды. Қаржы министрлігі осы стратегиялық активті сатудан пайда табуға үміттенді. Дегенмен, билік логикасы мен Озеро кооперативінің мүдделері күштірек болып шықты. Әуежай бюджет үшін емес, ықпал ету үшін сатылды.

Домодедово үшін кім және не үшін шайқасты?

Аркадий Ротенбергтің Домодедовоға қызығушылығы аукционнан әлдеқайда бұрын талқыланған болатын. Ол бұған дейін ешқандай қатысы жоқ екенін ашық айтқан болатын, бірақ ақырында Ротенбергтің басым иесі болып табылатын Шереметьево саудада жеңіске жетті. Бұл оның тобының Мәскеу әуе хабындағы екі ірі әуежайды бақылауын нығайтты.

Аймақтық әуежайлардың иелерін қоса алғанда, басқа да ықпалды бизнесмендер саудаға қатысты. Дегенмен, кейбір әлеуетті сатып алушылар саудаға қатыспауды жөн көрді, бұл, бәлкім, талаптардың шамадан тыс көтерілуіне және нәтиженің саяси алдын ала анықталуына байланысты болуы мүмкін.

Нәтижесінде, актив Кремльмен тығыз байланысты құрылымның қолына өтті. Бұл Ротенбергтің тек бизнестегі ғана емес, саясаттағы да орнын нығайтты.

Активтердің бағасы қалай және неліктен төмендеді

Домодедовоның болжамды құны соңғы бір жылда күрт өзгерді. Бірінші аукцион алдында мемлекеттік PSB банкі жүз миллиард рубльден астам бағаны мәлімдеді. Нарықтың басқа қатысушылары айтарлықтай төмен көрсеткіштерді ұсынды. Сбер аудиторларға сілтеме жасай отырып, қарыздар активті іс жүзінде пайдасыз етіп жатыр деп мәлімдеді. Сонымен қатар, 2010 жылдары әуежай үшін миллиардтаған доллар ұсынылды. Ал тәркілеу кезінде прокурорлар «триллион рубльден астам» бағаны мәлімдеді. Ақырында, әуежай тәуелсіз сарапшылардың бағалауынан айтарлықтай төмен, 66 миллиардқа сатылды.

Авиация нарығы соғыс, санкциялар және бағыттардың жабылуынан күйреді. Жолаушылар ағыны үштен бірге азайды, тасымалдаушылар кері шегінді, ал ұшақтар қосалқы бөлшектерсіз бос тұрды. Мұндай жағдайда әділ баға туралы пікірталас мағынасыз болып қалды, бірақ дәл осы нәрсе активті арзан бағамен сатып алуға мүмкіндік берді.

Неліктен Ротенбергке бұл актив әлі де қажет?

Домодедово Мәскеу әуе хабын бақылаудың кілті болып қала береді. Әуежайларды біріктіру Ротенбергтің стратегиялық мақсаты болып саналды. Бұл болашақ кірісті ғана емес, сонымен қатар әуе компанияларына шарттарды белгілеу мүмкіндігін де береді.

Сонымен қатар, ірі инфрақұрылымдық активтер дәстүрлі түрде миллиардтаған долларлық келісімшарттар жасайды. Тіпті шығынға ұшыраған әуежайды да үкіметтің қолдауы, қарызды қайта құрылымдау және протекционистік саясат арқылы тиімді етуге болады. Бүгінгі шығындар ертең пайдаға айналуы мүмкін. Сатудың баламалары болды. Мемлекет активті өзі үшін сақтай алар еді, концессионерді тарта алар еді немесе бастапқыда оның құнын қалпына келтіре алар еді. Бірақ соғыс кезінде активтер құнсызданады, және дәл осы нәрсе оларды «ішкі шеңберлерге» беруді ыңғайлы етеді. Домодедовомен фискалдық логика бөлу логикасына жеңіліп қалды, және бұл нәтиже қазіргі экономикалық модель туралы көп нәрсе айтады.

. келеді Шенеуніктермен тікелей байланысы бар дереккөздің айтуынша, үкіметтің экономикалық блогы Владимир Путинді осы жазда-ақ ірі дағдарыс қаупі туралы ескерткен. Олардың бағалауы бойынша, мемлекеттік қорғаныс тапсырыстары мен майдан шебіндегі төлемдер арқылы күшейтілген әскери экономика құлдырау шегіне жетіп

Басылымның дереккөздері президентке сигналдар барған сайын табанды болып келе жатқанын атап өтеді. Салықтардың одан әрі өсуінсіз мұнай мен газ кірістерінің төмендеуіне байланысты бюджет тапшылығы артады. Банк жүйесі жоғары пайыздық мөлшерлемелер мен әскери несиелердің қысымында.

Экономика құлдырау шегінде тұр

Мәскеулік топ-менеджер дағдарыстың басталуына «үш-төрт ай қалды» деп мәлімдеді. Ол инфляцияның ресми 6%-дан жоғары, ал негізгі мөлшерлеме 16%-ды құрайтынын атап өтті. Мұның тағы бір белгісі - Мәскеудегі жаппай жұмыстан шығарулар және мейрамханалар мен барлардың жабылуы.

Екі жылдық әскери өрлеуден кейін экономика күрт баяулады. ЖІӨ өсімі 1%-ға дейін төмендеді, ал 28 азаматтық саланың 20-сы дағдарысқа ұшырады. Компаниялар қарызды өтеуде үлкен қиындықтарға тап болды. Орталық банктің мәліметтері бойынша, 10 триллион рубльден астам несие қайтарымсыз болып қалды. Макроэкономикалық талдау және қысқа мерзімді болжау орталығының (CMASF) сарапшылары ақпан айында жасырын банк дағдарысының басталуы туралы ескерткен болатын. Жағдай тұрақсыз болып қала береді.

2026 жылғы Ресейдегі бюджет және экономикалық дағдарыс

Салықтардың өсуіне қарамастан, биылғы бюджет 10 триллион рубльге дейін тапшылықты көрсетуі мүмкін. Бұл Үндістанның мұнай сатып алуды азайтуы және барреліне 30 долларға дейін жеңілдіктер жасауына байланысты. Бұл есептеулер мемлекеттік емес құжаттарда бар.

Ұлттық әл-ауқат қорынан өтемақы алу үшін қордың барлық қолжетімді ресурстары — 4,1 триллион рубль қажет болады. Бұл мемлекетті қаржылық жастықсыз қалдырады.

Санкциялар саяси қауіп ретінде

Дереккөздер ЕО-ның «көлеңкелі флотқа» қарсы әрекеттерін бөлек тәуекел ретінде атайды. Қаңтарда ЕО-ның 14 елі жалған жалауларды желбірететін танкерлерге қарсы бірлескен шаралар туралы келісті. Бұл Балтық теңізін Ресей мұнайының экспортына жабу қаупін тудырады.

ЕО-ның 20-шы санкциялар пакетінің бөлігі ретінде ресейлік мұнай мен қызметтердің теңіз арқылы тасымалдануына толық тыйым салу талқылануда. Экспорттың жартысына дейіні қауіп төндіруі мүмкін. Дереккөз мұны Кремльге тек экономикалық ғана емес, сонымен қатар саяси соққы деп сипаттады.

АҚШ Мәскеуді «бейбітшілік процесін бұзып жатыр» деп санаса, қосымша санкциялар енгізуі мүмкін. Дипломаттардың айтуынша, мұндай сценарий Ресей экономикасына қысымды айтарлықтай арттырады.