нарық

Пайдаланылған көлікті сатып алу көбінесе тек шығарылған жылы мен одометр көрсеткіштеріне сүйенуге дағдыланғандар үшін лотереяға айналады.

Жетекші автосарапшылар атап өтеді. Пайдаланылған автомобильдер нарығында бірдей жүріс көліктің пайдаланылуына, техникалық қызмет көрсету жиілігіне және сақтау жағдайларына байланысты мүлдем басқа нәтижелерге әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда ақылға қонымды стратегия - көліктің жасын бақылау, бірақ бұл үстірт ақпаратқа негізделіп түпкілікті шешім қабылдау емес.

Тәжірибелі сарапшылар көлік иелеріне: «Жүріп өткен жол – өлім жазасы емес, белгі» деп еске салады. Мысалы, тас жолда 50 000 шақырымды баяу жылдамдықпен жүру, қаланың қиын көлік кептелістерінде үнемі тоқтап тұратын жол жүрісінен әлдеқайда жақсы. Нақты тозуды түсінудің негізгі кілті – техникалық қызмет көрсету тарихы, себебі «Сіз көлік сатып алмайсыз, оның алдыңғы иесін сатып аласыз» деген нақты формула бар. Тексерілген түбіртектер, қызмет көрсету жазбалары және VIN дерекқорын тексеру көлік құралын пайдаланудың жасырын аспектілерін және иесінің көлікке деген шынайы көзқарасын ашады.

Сонымен қатар, сатып алушылар тартымды онлайн жарнамаларға соқыр сенім артпауы керек, себебі «жарнамалар әдемі көрінуі мүмкін», олар жағымды бұрыштармен және жасырын ақаулармен ерекшеленеді. Педальдар мен шиналардың сыртқы, ішкі тозуын және жағдайын бағалау жеке жүргізілуі керек, содан кейін міндетті қадам кәсіби диагностика және жүктемені жылыту арқылы толық сынақ жүргізу үшін механикті шақыруды қамтуы керек. Уақыт өз әсерін тигізетінін есте ұстаған жөн: тіпті минималды жүріспен де ескі көлік тозған белдіктерді, шиналарды және сұйықтықтарды ауыстыруды қажет етеді. Одометр 200 000 шақырымдық белгіден асқан кезде, сатып алушылар дилеммаға тап болады: «Қандай қымбат компоненттер пайдалы қызмет ету мерзімінен асып кетуі мүмкін?» Егер беріліс қорабына, аспаға немесе уақыт белдігіне күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілген болса, мұндай көлік техникалық қызмет көрсетілмеген жаңа үлгіге қарағанда жақсы сатып алу болуы мүмкін.

Мәміле жасамас бұрын тәуекелдерді азайту үшін сарапшылар міндетті тексеру тізімін толтыруды ұсынады:

• VIN тарихын және қызмет көрсету құжаттарын сұраңыз.
• Көлігіңізді диагностикалау үшін сенімді механикке хабарласыңыз - бұл тиімді.
• Ұзақ уақыт сынақтан өткізіңіз: қозғалтқышты қыздырыңыз, беріліс қорабын сезініңіз, тежегіштер мен аспаны тексеріңіз.
• Эстетикалық белгілерге назар аударыңыз - олар көбінесе күтіммен байланысты.
• Бағаны өз аймағыңыздағы нарықтық бағамен салыстырыңыз және алдағы 1-2 жылдағы ықтимал шығындарды ескеріңіз.

Соңында авторлар сәтті мәміленің негізгі қағидасын қорытындылайды: «сандар қажет, бірақ мағына маңыздырақ».

Америкалық ғарыш компаниясы SpaceX-тің ашық нарыққа шығуы оның негізін қалаушы Илон Маскты адамзат тарихындағы алғашқы триллионер ретінде ресми түрде растауы мүмкін.

осы таңқаларлық қаржылық болжамдар туралы хабарлайды . Ағымдағы IPO параметрлеріне сәйкес, бір акцияның бағасы 135 долларды құрайды, бұл конгломераттың жалпы нарықтық капитализациясын 1,77 триллион долларға жеткізеді. Егер солай болса, Масктың SpaceX-тегі жеке үлесі 866,5 миллиард доллардан асады, ал оның Tesla автомобиль алыбындағы 355 миллиард долларлық үлесімен бірге бизнесменнің жалпы таза байлығы триллион долларлық белгіден асады. Беделді Forbes журналы қазіргі уақытта миллиардердің таза байлығын 826 миллиард долларға бағалайды.

Тұру шарттары және қатаң бақылау

Орасан зор көрсеткішке қарамастан, SpaceX басшысы бағалы қағаздарын бірден қолма-қол ақшаға айналдыра алмайды. IPO ережелеріне сәйкес, оған 366 күн бойы өз акцияларын сатуға тыйым салынады. Бұл қадам инвесторларға бизнеске толық ықпалын сақтайтын негізін қалаушының адалдығына кепілдік беруге бағытталған. Бұл меншік «Mask-қа SpaceX басқаруына қатысты стратегиялық шешімдер қабылдауда дауыс беру құқығының 82%-ын бақылауға мүмкіндік береді». Компанияның өзі одан әрі дамыту үшін шамамен 75 миллиард доллар жинауды жоспарлап отыр, ал қазіргі акционерлерге IPO кезінде өз акцияларын сатуға тыйым салынады.

Техастағы мүдделер қақтығысы және TeraFab амбициялары

IPO-ға дайындалып жатқан технологиялық алып компания жаңа аумақтарды индустрияландыру жоспарларына байланысты американдық фермерлердің айтарлықтай қарсылығына тап болуда. Reuters агенттігінің хабарлауынша, Техаста құны 55 миллиард доллардан 119 миллиард долларға дейін бағаланған TeraFab микрочиптерін шығаратын мегафабриканың құрылысына қатысты шиеленісті қоғамдық тыңдаулар өтті. Жергілікті жер иелері өмір салты мен қоршаған ортаға келтірілген зиянға қатты алаңдаушылық білдірді, кейбіреулер құрылыстың ең алаңдатарлық салдарының бірі ретінде «жарықтың ластануын» атады. Осыған байланысты SpaceX компаниясының салық жеңілдіктерін талап етуі жергілікті тұрғындардың қатты қарсылығын тудырды. SpaceX басшылығы өз кезегінде жергілікті салық түсімдерін 25%-ға арттыруға, жаңа жұмыс орындарын құруға және қоршаған ортаға келтірілген залалды өтеуге уәде береді. Осыған байланысты Тайвань чип өндірушісі TSMC компаниясының басшысы күмәнмен қарап, Маскқа осы салада тәжірибесі жоқ чип өндірісін құру амбицияларында сәттілік тіледі.

Ірі жобалардың негізгі өнімділік көрсеткіштері

Алдағы өзгерістер туралы ақпаратты құрылымдау үшін біз негізгі қаржылық және өндірістік фактілерді бөліп көрсетеміз:

• IPO кезіндегі бір SpaceX акциясының бағасы 135 доллар болып бекітілген;
• Компанияның қажеттіліктері үшін тартылатын қаражаттың күтілетін көлемі кемінде 75 миллиард АҚШ долларын құрайды;
• Илон Маск тізімге енгізілгеннен кейін акцияларды сатуға бір жылдық мораторийге тап болады;
• Texas компаниясының TeraFab жобасы сәтті аяқталған жағдайда 55 миллиард доллардан 119 миллиард долларға дейін шығындалады деп күтілуде.

Ресейдің киберқауіпсіздік нарығы тұрақты өсімді көрсетіп келеді және сарапшылардың пікірінше, 2031 жылға қарай 1 триллион рубльден асып кетуі мүмкін.

Бұл туралы хабарлады . Ұсынылған деректерге сәйкес, саланың көлемі 2025 жылы 364,4 миллиард рубльге жетеді, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 16,1%-ға өсімді білдіреді. Ақпараттық қауіпсіздік қызметтері нарығы тікелей 93,5 миллиард рубльге жетті. Сарапшылар саланың шетелдік бағдарламалық жасақтаманы шұғыл ауыстырудан біртіндеп саналы және стратегиялық жоспарлауға ауысып жатқанын атап өтті.

Басымдықтардың өзгеруі және жаңа технологиялық үрдістер

Сарапшылар клиенттердің сұраныстарының сапалық өзгерісін байқап отыр: назар инфрақұрылым мен қолданба қауіпсіздігіне, деректерді қорғауға және қолжетімділікті басқаруға ауысты, дегенмен желіні қорғау және соңғы нүктенің қауіпсіздігі әлі де негізгі сұранысты сақтап отыр. MSSP, MDR және SOC-as-a-Service сияқты қызмет көрсету модельдеріне қызығушылық та артып келеді. BI.ZONE компаниялар тобының директорының орынбасары Константин Левин былай деп атап өтті: «Ресейдің киберқауіпсіздік нарығы жарылғыш өсу мен басқарылатын жетілудің алдында тұр». Оның пікірінше, баяулау, бірақ әлі де екі таңбалы өсу қарқыны тек импортты алмастырумен ғана емес, сонымен қатар қауіптер санының артуымен, реттеушілік қысыммен және бизнестің кибертөзімділікке деген ұмтылысымен де байланысты.

Сегменттік бағалау және негізгі ойыншылардың позициялары

Ішкі нарық құрылымын талдау технологиялық салалардың қызып кеткенін және бағаланбағанын анықтады. Атап айтқанда, қаныққан салаларға келесі буын брандмауэрлері (NGFW) және оннан астам отандық әзірлеушілер бәсекелесетін үздіксіз қауіп-қатерді бақылау (EDR) құралдары кіреді. Керісінше, қызмет көрсетілмеген салаларға мыналар жатады:

• жасанды интеллект пен үлкен тілдік модельдердің (ЖИ/ТТМ) қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған шешімдер;
• сыртқы цифрлық активтерді басқару (ASM) жүйелері;
• Артықшылықты және машинамен оқылатын тіркелгі деректерін басқару құралдары.

Solar Group өкілдері төтенше импортты алмастыру кезеңі аяқталғанын растап, «тұтынушылар жеке шешімдерді тез ауыстырудан сәулет, жеткізушілер және қызмет көрсету модельдері туралы хабардар таңдау жасауға көшуде» деп мәлімдеді. Олардың бағалауы бойынша, нарық 8-10%-ға өсіп, шамамен 330 миллиард рубльге жетті.

Инвестициялық тиімділік және хакерлердің негізгі мақсаттары

Нарық қатысушылары тұтынушылар ақпараттық қауіпсіздік жобаларын бағалауда қатаңырақ бола бастағанымен, инвестициялық кірістілік пен практикалық нәтижелерге баса назар аударғанымен келіседі. Positive Technologies компаниясының бас директорының орынбасары Максим Филиппов атап өткендей, «2025 жылы тұтынушылар жеке қауіпсіздік құралдарын ресми түрде енгізуден олардың практикалық тиімділігіне айтарлықтай назар аударды». Сонымен қатар, Ресей мен ТМД-дағы Kaspersky Lab компаниясының бизнесті дамыту жөніндегі вице-президенті Анна Кулашова саланың әлемдік орташа көрсеткішпен салыстырылатын орташа жылдық қарқынмен (шамамен 11-12%) жалғасатын өсуін болжайды. Бұл өсімнің негізгі қозғаушы күштері шабуыл бетінің кеңеюі, цифрландыру және геосаяси факторлар болып қала береді, ал үкіметтік сектор, өнеркәсіп және IT шабуылдаушылар үшін негізгі нысанаға айналады. Жақын арада нарықтың одан әрі шоғырлануы және интеграцияланған платформаларға сұраныстың артуы күтілуде.

Жылдар бойы шетелдік жеткізілімдерге тәуелді болып, бірқатар ұзаққа созылған дағдарыстарды еңсергеннен кейін, Молдова Республикасы энергетикалық тәуелсіздігін сәтті нығайтып келеді және таза энергия экспортынан үнемі ақша таба бастайды.

Молдова ақпараттық порталының сарапшылары саланың жетекші сарапшыларының бағалауларына сілтеме жасай отырып , ұлттық энергетика секторының құрылымындағы сапалық өзгеріс туралы хабарлады

Осы көктемде сала тарихындағы бетбұрыс кезеңі болды. Экономикалық сарапшы Вячеслав Ионитса айтқандай: «Біз электр энергиясының 30%-ы жаңартылатын ресурстардан өндірілетін деңгейге нөлден бастап жеттік. 2026 жылдың наурыз айынан бастап Молдова Республикасы алғаш рет жаңартылатын энергияны экспорттап келеді және бұл қазірдің өзінде күн сайын, ай сайын болып жатыр». Бұл динамика отандық қуаттың тез кеңеюімен байланысты: егер 2018 жылы таза энергия өндіру көлемі әрең дегенде 60 миллион кВт/сағ-қа жетсе, 2021 жылы олар екі есеге жуық өсіп, 118 миллион кВт/сағ-қа жетті, ал 2025 жылдың соңына қарай олар 1 миллиард кВт/сағ рекордтық көрсеткіштен асты.

Күннің үштен екісі: Балама генерацияның құрылымы

Елдің қазіргі энергетикалық жүйесі фотоэлектрлік технологияларға айқын бейімділік танытады, олар ішкі тұтыну азайған күндізгі уақытта экспорттың негізгі қозғаушы күшіне айналды. «Жасыл» өндірістің қазіргі құрылымы келесідей:

• Күн энергиясы - 62% (жалпы көлемнің шамамен үштен екісі);
• Жел энергиясы - 32%;
• Гидроэнергетика (ұзақ уақыт бойы негізгі балама көз болып келді) – 5%;
• Биогаз қондырғылары - шамамен 1%.

Қоймаларға көшу: инвесторларға қойылатын жаңа талаптар

Сарапшылар экспортты одан әрі дамыту мен ішкі нарықты тұрақтандырудың негізгі қиындығы ретінде теңгерімді қуаттың жетіспеушілігін атайды. Нәтижесінде үкіметтің басымдықтары жай ғана генерацияны арттырудан ірі көлемді өнеркәсіптік қоймалар салуға ауысуда. «Егер біз энергия сақтау қуаттарын құрсақ, энергетика саласы бізге максималды пайда мен қауіпсіздікті қамтамасыз ете алады. Сонда біз өз елімізде өндірілген электр энергиясын барған сайын көбірек пайдалана аламыз, бұл көрсеткішті біртіндеп 40-50%-ға дейін арттырамыз», - деп атап өтті Ионица.

Бұл бағыттағы алғашқы практикалық қадамдарды тиісті департамент қазірдің өзінде жасады. Энергетика министрлігі ірі жел электр станцияларын салуға 16 инвестициялық өтінімді мақұлдады. Бұл келісімшарттардың басты ерекшелігі - инвесторлар жобаларға жалпы қуаты 44 МВт/сағ болатын энергия сақтау жүйелерін біріктіруге заңды түрде міндетті. Бұл күнделікті шыңдарды тегістеуге және таңертеңгі және кешкі жүктемелер кезінде жиналған күндізгі резервтерді пайдалануға мүмкіндік береді.

Postnews мәліметі бойынша , Ресейде секс ойыншықтары мен ересектерге арналған өнімдердің бағасы соңғы үш жылда шамамен үштен бірге өсті. Қызғылт қоян экожүйесі өкілдерінің айтуынша, орташа өсім 28-34% құрады. Бағаның өсуі өнімнің барлық түріне әсер етті.

Компания өсімнің біркелкі болмағанын түсіндіреді. 2023 жылы COVID-тен кейінгі инфляцияға байланысты бағалар 8-12%-ға өсті. 2024 жылы логистика мен валюта бағамының ауытқуына байланысты өсім 12-16%-ға дейін жеделдеді. 2025 жылы жеткізушілердің бейімделуіне байланысты қарқын 6-10%-ға дейін баяулады.

Импорт, валюта және логистика

Бағаның өсуіне әсер еткен негізгі фактор 2023-2024 жылдары рубльдің әлсіреуі болды. Ересектерге арналған тауарлардың 70%-ға дейіні импортталады. Жеткізу құнының артуы, жеткізу мерзімінің ұзаруы және жаңа сертификаттау талаптары да бағаларға әсер етті.

Бөлшек саудагерлер бүкіл жеткізу тізбегіндегі шығындардың өскенін, бұл тұтынушылар үшін соңғы бағаға тікелей әсер еткенін мойындайды. Сонымен қатар, компаниялар сұранысты ұстап тұру үшін күресуде.

Кәсіпорындар бағаның өсуін қалай тежейді

Pink Rabbit өкілдерінің айтуынша, желі өзінің жеке брендтерін дамытуда. Олардың үлесі екі жылда 15%-дан 35%-ға дейін өсті. Бұл өнімдер импорттық баламаларға қарағанда 15-25%-ға арзан.

Адалдық бағдарламалары, жинақталған жеңілдіктер және кэшбэк те қолданылады. Тұрақты акциялар белгілі бір санаттардағы бағаларды 40%-ға дейін төмендетуге мүмкіндік береді. Соңғы үш айда сатып алу қабілетінің төмендеуіне байланысты кейбір тауарлар тіпті арзандады.

Нарық кішірейіп, сауда алаңдарына көшуде

Оны тұрақтандыруға бағытталған күш-жігерге қарамастан, ересектерге арналған тауарлар нарығы қысқарып келеді. Соңғы бір жылда Ресейдегі онлайн және офлайн дүкендердің шамамен 20%-ы жабылды. Негізгі себеп - тұтынушылардың сауда алаңдарына ауысуы.

Сатушыларының айтуынша, жалған өнімдер сол жерде белсенді түрде таратылады. Бұл өнімдер төмен бағамен сатылады, бірақ денсаулыққа қауіпті болуы мүмкін. Бұл заңды сатушыларға қысымды арттырады және нарықтың қысқаруын жеделдетеді.

Ресей билігі талқыланып жатқан стратегияға сілтеме жасай отырып, 2035 жылға қарай отандық автомобильдердің үлесін 80 пайызға дейін арттыру ниетін мәлімдеді.

Антон Әлиханов мәлімдеді . Есепке сәйкес, елде 20-дан астам бренд жұмыс істейді, 50-ден астам модель шығарады. Алғашқы он айда өндіріс 677 000 көлікке жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12 пайызға төмен. Әлиханов мұны нарықтың құлдырауымен байланыстырды, онда қаңтар-қазан айларында сатылым 22 пайызға төмендеді.

Санкциялар және зауыттарды тиімсіз пайдалану

Әлиханов автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі болғанын атап өтті. Қолдауға шамамен 260 миллиард рубль бөлінді, ал бұрын шетелдіктерге тиесілі зауыттардың 80 пайыздан астамы қайта іске қосылды. Бұл нысандардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион автомобильді құрайды, бірақ алғашқы он айда тек 300 000 ғана шығарылды.

Әлемдік брендтердің кетуінен кейін нарық ресейлік және қытайлық компаниялар арасында бөлінді. Рольфтың айтуынша, 2025 жылға қарай отандық брендтер сатылымның шамамен 32 пайызын, ал қытайлық брендтер шамамен 60 пайызын құрайды. Қалған бөлігі параллель импорт есебінен қамтамасыз етіледі.

Импортты шектеу және жергіліктілендіруді ынталандыру үшін билік қайта өңдеу салығын енгізді.
Негізгі параметрлер:
• Қозғалтқыш қуатына прогрессивті шкала бойынша байланысты.
• Жеңілдік мөлшерлемесі 160 ат күшіне дейін.
• 2026 жылдан бастап жылдық индекстеу 10-20 пайызға.

АвтоВАЗ-дан рекордтық бағалар мен қатаң шаралар

Автостаттың мәліметі бойынша, жаңа көліктің орташа бағасы 3,43 миллион рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға жоғары. Бағаның өсуі сұранысты төмендетті, ал сатылымның төмендеуі өндірісті қысқартты. АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылы өндірісті екі есеге қысқартуға және жалақыны төмендетуге дайындалып жатыр.

Максим Соколов кәсіпорынды қолдау үшін мемлекеттік компаниялардан мемлекеттік органдармен тең бағамен отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Finam.ru сайтының хабарлауынша , Ресей автонарығы қиын кезеңдерді бастан кешіруде: автокөлік сатылымы төмендеп, несиелер қымбаттап, бағалар өсе беруде.

2025 жылдың ақпан айында нарық екі жылдағы ең елеулі құлдырауды бастан кешірді, тек 78 000 жаңа жеңіл көлік сатылды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 25%-ға төмендеу. Сарапшылар бұл құлдырауды бұрынғы жоғары сұраныспен, қымбат несиелермен, шетелдік брендтердің қайта оралуы туралы қауесеттермен және рубльдің нығаюымен байланыстырады.

Дегенмен, нарықтың барлық сегменттері бірдей зардап шекпейді. Автостаттың мәліметтері бойынша, жаппай нарықтағы көліктердің сатылымы төмендеп жатқанда, пайдаланылған люкс көліктер нарығы 33%-ға өсуде. Танымал брендтердің қатарында Bentley, Rolls-Royce және Maserati бар. Сарапшылар мұны Ресей нарығында жаңа премиум модельдердің жетіспеушілігімен байланыстырады.

Дилерлік орталықтар үшін қосымша қиындық Ұлттық автомобиль одағының автонесиелерден түсетін дилерлік кірісті шектеу туралы ұсынысы болды. «Российская газетаның» мәліметі бойынша, дилерлік маржаның шамамен жартысы несиелер мен сақтандырудан түседі. Бұл шектеу автомобиль бағасының өсуіне және сатылымның төмендеуіне әкелуі мүмкін, сондай-ақ сұр нарықтың дамуына ықпал етуі мүмкін.

Сонымен қатар, сарапшы Дмитрий Барановтың айтуынша, сұраныстың төмендеуіне қарамастан, автомобиль бағалары 2025 жылы да өсе береді. Негізгі факторлар инфляция, автоөндірушілердің шығындарының өсуі және валюта бағамының ауытқуы болып қала береді. Дегенмен, бағаны төмендету әлі де мүмкін, бірақ тек белгілі бір модельдер үшін және сатуды ынталандыру үшін шектеулі мерзімге ғана.

«Автоновости Дня» басылымының хабарлауынша, кейбір автоөндірушілер өз үлгілерінің бағасын төмендеткен. Олардың қатарында қытайлық Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee және премиум класстағы Exeed брендтері бар. Дегенмен, Soueast, JAC, GAC, MG және AvtoVAZ сияқты басқа брендтер керісінше өз көліктерінің бағасын көтерді.