Morgan көліктері кеңінен танымал ғана емес, сонымен қатар біздің елімізде олар туралы естігендер де аз. Дегенмен, бұл брендтің бір ғасырдан астам тарихы бар, оны автоәуесқойлар дәстүрге берілгендігі және өндіріске консервативті көзқарасы үшін құрметтейді. Барлық Morgan модельдері қолмен жиналады және олардың сыртқы түрі жылдар бойы тек косметикалық өзгерістерге ұшырады.
Соған қарамастан, компания өзінің алғашқы электромобилін 2016 жылы, электромобильге деген құштарлық енді ғана күшейе бастаған кезде таныстырды. Содан кейін бірдеңе дұрыс болмай, жоба өткеннің еншісіне айналды. Енді, жеті жылдан кейін, Morgan бұл идеяға қайта оралып, жаңа үш доңғалақты электромобильді - XP-1-ді таныстырды.
XP-1 100 кВт қозғалтқышты қуаттандыратын 33 кВт/сағ батареямен жабдықталған, бұл оған шамамен 160 км (100 миль) жүру қашықтығын береді. Инженерлер көлікті тек жылдам ғана емес, сонымен қатар қызықты етуді мақсат етті: батареяларды ескере отырып, салмақтың оңтайлы таралуын қамтамасыз ету үшін айтарлықтай күш жұмсалды. Олар сайып келгенде алдыңғы қатарға орналастырылды, ал қозғалтқыш жүргізушінің артына ауыстырылды.
Бір қызығы, әзірлеушілер бастапқыда оның шуылына қатты алаңдады, бірақ біраз уақыттан кейін олар электр қозғалтқышы мен инвертор шығаратын дыбыстың өзіндік ерекшелігі бар екенін түсінді. «Оны жалған жасау мүмкін емес; бұл XP-1-ге ерекше дыбыс пен сезім беретін табиғи гуіл», - дейді компанияның бас инженері Мэтт Хоул.
Сезіне аласыз ба? Ақыры жаңа электромобильге қарап, оны «жансыз» деп атауға батылыңыз бармайтын нүктеге жеттік.
Болашақ тұрмыстық техниканың алғашқы суреттері Мәскеу автомобиль зауытының Telegram арнасында жарияланды. Дегенмен, компания құрылғылардың шығарылымы туралы хабарлады. Өндірушінің ресми веб-сайтында әзірге қосымша ақпарат жоқ. Дегенмен, суреттер Мәскеу зауытының жарнамалық науқанының бөлігі болуы мүмкін.
«Москвич» брендімен шыққан алғашқы тұрмыстық техника қызыл тоңазытқыш пен кофеқайнатқыш болады. Салқындату блогы аңызға айналған кеңестік «Мир» және «ЗИЛ» тоңазытқыштарын еске түсіреді.
Жарияланған суреттерге «Елестетіп көріңізші: сіз «Москвич» таңдап, демалғыңыз келді. Сосын айналаңызға қарап, айналаңыздағының бәрі сізге соны еске түсіретінін түсінесіз...» деген жазу қоса берілген. Бұл басылым бір реттік жарнамалық науқан ба, әлде автоөндіруші тұрмыстық техника өндірісін іске қоса ма, кейінірек белгілі болады.
Lada брендінің үлгілерінің баға тізімдері қайта қаралды. Бағалар орта есеппен 6,58%-ға өсті.
АвтоВАЗ Ресейдегі Lada үлгілерінің барлығының бағасын көтерді. Кейбір жинақтау деңгейлері бұрынғы бағаларын сақтап қалды. Негізгі нұсқалары — Granta Standard, Niva Legend Classic және Vesta Comfort — өзгеріссіз қалды. Сызықтағы қалған Lada Granta үлгілерінің бағасы 64 000-ға өсіп, 84 000 рубльді құрады. Niva Legend жол талғамайтын көлігінің бағасы 85 000-ға өсіп, 86 000 рубльді құрады. 5 есікті Niva Travel тұтынушыларға қосымша 106 000 рубльге түседі.
Қараша айынан бастап Ресейдегі Lada Vesta NG бағасы 83 000-ға өсіп, 91 000 рубльге жетті. Comfort комплектациясындағы базалық седан 106 ат күші бар қозғалтқышпен ұсынылады және қазір 1 510 000 рубль тұрады. Techno кроссовер седанының бағасы 1 900 900 рубльді құрайды. Sportline спорттық нұсқасы дилерлік орталықтарда Black қосымша пакетімен 2 205 900 рубльге сатылады. Vesta SW және Vesta SW Cross универсалдары әлі көрме залдарында жоқ, сондықтан болашақта бағаның одан әрі өсуі күтілуде.
Niva Travel бағасының ең үлкен өсуі болды, бағасы 7,7%-дан 9,7%-ға дейін өсті. Негізгі модельдің бағасы 1 200 000 рубльді құрайды. KHL арнайы шығарылымының бағасы 1 483 900 рубльді құрайды.
Люкс комплектациясындағы классикалық Niva Legend дилерлік орталықтарда 1 000 000 рубльден тұрады. Bronto комплектациясының бағасы 1 300 000 рубльден басталады. Естеріңізге сала кетейік, Niva модельдері әлі қауіпсіздік жастықтарымен немесе ABS жүйесімен жабдықталмаған.
Биыл АвтоВАЗ өз үлгілерінің баға тізімдерін төрт рет жаңартты. Сирек кездесетін бағаның өсуі Granta, Vesta және Niva Legend базалық жинақтарына әсер етті. Келесі маңызды баға жаңартуы 2024 жылға жоспарланған. Компания бұған дейін өндіруші дилерлік орталықтардағы бағаны көтеру мәселесін шешкенін хабарлаған болатын.
Өткен жылы Ресейде қытайлық көліктерді ұсынатын 1000 дилерлік орталық болған. Дегенмен, бүгінде бұл сан кем дегенде екі есеге өсті. Сарапшылар қытайлық көліктердің болашақ нарықтық перспективалары мен баға үрдістерін талдады.
2022 жылдың басында Ресей нарығындағы қытайлық автомобильдердің үлесі небәрі 9% құрады (барлық брендтер бойынша). Өткен жылдың алғашқы тоғыз айында бұл үлес 27%-ға дейін өсті. Қазіргі уақытта 2023 жылдың алғашқы тоғыз айының нәтижелері бойынша Ресей нарығындағы қытайлық брендтердің жалпы үлесі 53%-ға жетті. Бұл осы автомобильдерге деген сұраныстың айтарлықтай өскенін көрсетеді. Ең танымал және ең көп сатылатын қытайлық өндірушілердің бестігіне Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed және Changan кіреді.
«Нарық үлесі бойынша Chery 11,6%, Haval 9,8% иеленеді, сондықтан олар айтарлықтай жақын. Бірақ Lada сөзсіз нарық көшбасшысы (2023 жылдың алғашқы тоғыз айында 32%)», - деп атап өтеді сарапшылар.
Танымал қытайлық брендтердің өнім желілерінің ішінде ресейлік тұтынушылар арасында ең танымал модельдер ерекшеленеді. Chery модельдерінің ішінде Tiggo 7 PRO MAX (барлық Chery модельдерінің 34%-ы) және Tiggo 4 PRO (барлық Chery модельдерінің 26%-ы) ең танымал болып табылады, олар брендтің жалпы сатылымының шамамен 60%-ын құрайды. Олардан кейін Haval Jolion (барлық Haval сатылымының 50%-ы) келеді. F7, F7 Max және F7X сатылымдарының жалпы саны жалпы сатылымның шамамен 30%-ын құрайды.
Сарапшылар Қытай автоөнеркәсіптің Ресей нарығындағы қазіргі тұрақсыздығын санкциялар қысымынан туындаған сәтті пайдалануын атап өтеді. Мемлекеттік Думаның Экономикалық саясат жөніндегі комитеті төрағасының орынбасары Артем Кирьянов ресейліктер арасында дәстүрлі түрде танымал еуропалық және жапондық модельдерді жеткізудегі күрделі мәселелерге назар аударады. Бұл мәселелер осы көліктерге қызмет көрсетудегі қиындықтармен және бағаның өсуімен байланысты. Бұл тұтынушыларды қолжетімді көліктерді қарастыруға немесе арзанырақ модельдерге ауысуға мәжбүрлейді.
Сарапшылардың бағалауы бойынша, жаңа үлгідегі қытайлық көліктердің орташа бағасы шамамен 3,1 миллион рубльді құрайды. Дегенмен, сатылымның көп бөлігі 3 миллион рубльден төмен бағадағы көліктерге тиесілі. Сергей Удалов бағалар баяу, бірақ тұрақты түрде өсе береді деп болжайды.
«Биыл бағаның ең үлкен күрт өсуі шілденің аяғы мен тамыз айларында болды. Нарық толық қанықпағанша, автомобильдерді қаржыландыру болғанша және қытайлық өндірушілер арасында айтарлықтай бәсекелестік болғанша, бағалар баяу болса да өсе береді», - деп қорытындылады сарапшы.
Кедендік баждар, акциздер және қайта өңдеу алымдарын қоса алғанда, жоғары үстеме шығындар Ресейдегі қытайлық автомобильдердің құнын айтарлықтай арттырады. Ұлттық автомобиль одағының вице-президенті Ян Хажзирдің айтуынша, Қытайда дәл осындай автомобильдер әлдеқайда арзан. Дегенмен, Ресейде қытайлық автомобиль өндірісін локализациялау артқан сайын, нарықтағы жағдай жақсаруы керек. Ломоносов атындағы Мәскеу мемлекеттік университетінің профессоры Расул Мусаев қытайлық автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін инфрақұрылым құрудың, сондай-ақ оларды қосалқы бөлшектермен және компоненттермен қамтамасыз етудің маңыздылығын атап өтеді. Ол сондай-ақ Қытаймен ынтымақтастықтың перспективаларын, әсіресе санкциялар жағдайында, үлкен ішкі нарықты, сатып алу қабілетін және Ресейдегі білікті жұмыс күшінің болуын ескере отырып, атап өтеді.
Индустрия және сауда министрлігі «сұр» импорт ережелеріне түзетулер енгізді. Өзгерістер Қытайдан келетін көліктерге қатысты. 1 қазаннан бастап, егер олар елде ресми түрде сатылса, оларды Ресейге әкелуге тыйым салынады, деп хабарлайды «Российская газета».
Сарапшылардың пікірінше, бұл шешім ең алдымен сәнді көліктерге әсер етеді. Мысалы, Қытайдан бейресми түрде импортталған Hongqi E-HS9 және Voyah Free ресми түрде сатылған көліктерге қарағанда бірнеше миллион рубльге арзан. Себебі бейресми түрде импортталған көліктерге көлік түрін растау (OTTS) қажет емес. Оның орнына олар аз ақша жұмсайды және бір көліктің қауіпсіздік сертификатын (ZOETS) алады.
Тыйым өндірушілері Ресей нарығынан ресми түрде кеткен көліктерге әсер етпейді.
Қазір жаңа көлікке қанша ақша жинау керек? Ал 10 жыл бұрын қанша ақша жинау керек еді?
Ресей автомобиль нарығы 2022 жылдан бастап біртіндеп қалпына келуде, онда өндірістің тоқтап қалуы және көптеген әлемдік ойыншылардың кетуіне байланысты автомобиль сатылымы күрт төмендеді. Еуропалық бизнес қауымдастығының мәліметтері бойынша, биылғы жылдың алғашқы жеті айында 528 635 автомобиль сатылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 22,8%-ға көп. 2023 жылдың соңына қарай сатылым 1 миллионнан асады деп күтілуде. Дегенмен, бұл тек ең жақсы сценарий. Бағалар неғұрлым жоғары болса, бұл сценарийдің орындалуы соғұрлым аз болады. NEWS.ru Ресейде автомобильдердің неліктен қымбаттап бара жатқанын және олардың көршілес Қытайға қарағанда екі есе қымбат екенін түсіндіреді.
Ресейде қазірдің өзінде Қытайдан әкелінген 140 модель сатылымда
2023 жылы Ресей автомобиль нарығы қытай брендтерінің ауқымына айналғаны белгілі болды. Сату статистикасына қарасақ, қазіргі уақытта елдегі ең көп сатылатын 25 модельдің тек бесеуі ғана қытайлық емес екенін көреміз. Бұл үш Lada (Granta, Niva және Vesta), UAZ Patriot және Kia Sportage. Бірақ соңғы көліктердің сатылымы төмендеп келеді, сондықтан Sportage жақын арада алғашқы 25-тіктен шығады.
2023 жылдың тамыз айының соңындағы жағдай бойынша Ресейде 36 қытайлық бренд ұсынылған, олар барлығы 140 модельді, негізінен кроссоверлерді сатқан.
Көліктің құны шамамен 3 миллион рубльді құрайды
Ресейде 2023 жылдың тамыз айының соңында жаңа көліктің орташа бағасы 2 680 000 рубльді құрады. Бұл көрсеткішке нарықтың 33,5%-ын құрайтын Lada үлгілері кіреді. Сонымен қатар, ең қарапайым Lada көліктерінің – Granta және ескі Niva – бағасы 1 миллион рубльден аз.
Дегенмен, егер сіз заманауи кроссоверлерді қарастырсаңыз, олардың бағасы 2,3–2,6 миллион рубльден басталатынын көресіз. Ал шетелдік модельдердің бағасы 2023 жылдың күзінде одан да өсуі мүмкін.
Бағаның өсуінің көптеген себептері бар (жаңа және пайдаланылған көліктердің бағасы өседі). Ең бастысы - рубльдің басқа әлемдік валюталарға қатысты әлсіреуі. 2023 жылдың басында бір еуро 73-75 рубль болса, қазіргі бағам шамамен 104 рубльді құрайды.
Сонымен қатар, қайта өңдеу үшін төлем мөлшерлемелері өсті. Мысалы, егер 2023 жылдың 1 тамызына дейін үш жылдан аз уақыт пайдаланылған, қозғалтқыш көлемі 2-ден 3 литрге дейін болатын көлікті импорттау үшін 281 600 рубль көлемінде қайта өңдеу үшін төлем талап етілсе (акциздер, ҚҚС және басқа да төлемдер қосылса), қазір бұл мөлшерлеме 844 800 рубльді құрайды. Бұл қосымша 563 200 рубль! Ал қозғалтқыш көлемі 3,5 литрден асатын көліктер үшін қайта өңдеу үшін төлем шамамен 800 000 рубльге өсті: 445 000 рубльден 1 235 200 рубльге дейін.
Тамыз айының бірінші жартысында жеңіл көліктердің бағасының жаңа өсуі байқалды. Көптеген кроссоверлердің, тіпті Ресейде жиналғандардың да бағасы өсті. Мысалы, «Москвич 3» бағасы 228 000 рубльге (+10-11%) өсті, ал қазір 1,5 литрлік қозғалтқышы (150 ат күші) және механикалық беріліс қорабы бар бұл модельдің бағасы 2 220 000 рубльді құрайды. Сонымен қатар, ресейлік «Ладалар» да бағасы өсті: моделіне байланысты 20 000-65 000 рубльге өсті (бірақ базалық нұсқалардың бағасы өзгеріссіз қалды).
Сіз 38 айға көлікке ақша жинауыңыз керек (және бұл процесс барысында ештеңе жұмсамауыңыз керек)
Ресейлік автомобиль дилерлері қауымдастығы (ROAD) Ресей мен Қытайдағы автомобиль бағаларын салыстырды. Олар сондай-ақ орташа ресейлік сатып алушы автомобиль үшін қанша ақша үнемдеуі керектігін есептеді.
10 жыл бұрын Ресейде орташа көліктің құны 906 900 рубль болған екен. Сол кездегі орташа жалақы 32 495 рубль болғанын ескерсек, бұл 27 айлық жалақыға тең. Сонымен қатар, Қытайда 2013 жылы орташа көліктің құны 26 925 юань болған.
Бірақ соңғы 10 жылда Қытай автонарығында айтарлықтай өзгерістер болды. Көптеген қарапайым және арзан көліктердің өндірісі тоқтатылды, ал қытайлық тұтынушылар қымбатырақ және сапалы модельдерді сатып алуда, ал электромобильдерге сұраныс күрт өсті. Нәтижесінде, Қытайда 2023 жылы автомобильдің орташа бағасы 100 000 юаньды құрайды, бұл 2013 жылмен салыстырғанда төрт есе жоғары (бірақ қайталау керек: бұл көліктердің техникалық деңгейі, жабдықтары және сапасы мүлдем жаңа деңгейге жетті).
Ресейде көліктердің сапасы мен стандарты сол 10 жыл ішінде түбегейлі өзгерген жоқ. Бұрын біз Lada көліктерімен қатар жоғары сапалы еуропалық, жапондық, корейлік және американдық үлгілерді сатсақ, қазір олардың орнына қытайлық көліктер келді. Сонымен қатар, көліктің орташа бағасы қазір 2 680 000 рубльді құрайды. Ал бұл қазірдің өзінде... 38 жалақы (қазіргі уақытта айына 70 000 рубль деп есептеледі).
Бірақ соңғы 10 жылда Қытай автонарығында айтарлықтай өзгерістер болды. Көптеген қарапайым және арзан көліктердің өндірісі тоқтатылды, ал қытайлық тұтынушылар қымбатырақ және сапалы модельдерді сатып алуда, ал электромобильдерге сұраныс күрт өсті. Нәтижесінде, Қытайда 2023 жылы автомобильдің орташа бағасы 100 000 юаньды құрайды, бұл 2013 жылмен салыстырғанда төрт есе жоғары (бірақ қайталау керек: бұл көліктердің техникалық деңгейі, жабдықтары және сапасы мүлдем жаңа деңгейге жетті).
Ресейде көліктердің сапасы мен стандарты сол 10 жыл ішінде түбегейлі өзгерген жоқ. Бұрын біз Lada көліктерімен қатар жоғары сапалы еуропалық, жапондық, корейлік және американдық үлгілерді сатсақ, қазір олардың орнына қытайлық көліктер келді. Сонымен қатар, көліктің орташа бағасы қазір 2 680 000 рубльді құрайды. Ал бұл қазірдің өзінде... 38 жалақы (қазіргі уақытта айына 70 000 рубль деп есептеледі).
«Құпия ас үй»: Неліктен қытайлық көліктер екі есе қымбат
Ресейдегі орташа көлік бағасын юаньға аударсақ, оның құны 206 150 юань (Қытайда 100 000 юань) екенін көреміз. Бірақ неге Ресейдегі көліктер Қытайдағыдан екі есе қымбат?
ROAD қазіргі уақытта Ресейге параллель импорт деп аталатын жолмен импортталатын Jetta VA3 седанының баға есептеулерін ұсынды (Jetta бренді FAW-Volkswagen бірлескен кәсіпорнына тиесілі; қазіргі уақытта ол ресми түрде тек Қытайда ұсынылған және оның мәртебесі Skoda-дан бір саты төмен).
Ресейде көлемі мен ерекшеліктері бойынша Volkswagen Polo және Skoda Rapid көліктерімен салыстыруға болатын Jetta қазіргі уақытта 2 190 000 рубль тұрады (бірақ кейбір дилерлер бұл көліктерді механикалық беріліс қорабы және 112 ат күші бар бензин қозғалтқышы бар нұсқасы үшін 1 900 000 рубльге сатады).
Сонымен, Қытайда ресейлік дилерлер бұл көлікті 68 500 юаньға немесе 890 500 рубльге сатып алады. Тағы 730 000 рубль - Ресей бюджетіне түсетін әртүрлі алымдар, олардың ең маңыздылары - қайта өңдеу ақысы (300 000 рубльден астам), ҚҚС (200 000 рубльден астам) және кедендік баж (133 575 рубль). Көлікті жеткізу қазіргі уақытта 240 000 рубль тұрады. Сонымен қатар, дилер мен дистрибьютордың үстемеақылары бар - олардың әрқайсысы 140 000-190 000 рубль алады, бірақ бұл сома көбінесе аз болады, себебі сатушылар көліктерге жеңілдіктер ұсынады, әсіресе тапшылық болмаған кезде. Ал қазір тапшылық жоқ.
Осылайша, бюджеттік салықтарға байланысты Ресейдегі автомобильдердің құны Қытаймен салыстырғанда шамамен екі есе жоғары. Мысалы, Ресейде танымал Chery Tiggo 8 Pro кроссовері қытайлық сатып алушыларға 134 000 юаньға немесе шамамен 1,8 миллион рубльге түседі. Ресейде бұл модельдің бағасы 3,6 миллион рубльден асады (дегенмен, бағаларға жеңілдіктер кірмейді). Ресейде шығарылатын Haval Jolion-мен де жағдай ұқсас. Дегенмен, біздің елімізде құрастыру бұл модельге көп пайда әкелген жоқ - Қытайда Jolion-ды 1 377 000 рубльге (102 000 юань) сатып алуға болады, ал Ресейде ұқсас жабдықталған модельдің бағасы 2 400 000 рубльден асады.
Калининградта орналасқан Автотор зауыты қытайлық JMC (Jiangling Motors Corporation) брендінің көліктерін шығара бастады. Қазіргі уақытта зауыт үш модель шығарады: Conquer орташа жүк көлігі, Carrying шағын қалалық көлігі және Vigus пикапы.
JMC Conquer көлігінің жалпы салмағы 9,4 тонна, доңғалақ базасы 3815 мм және шасси ұзындығы шамамен 7 м. Жүк көлігі 156 ат күшін шығаратын 2,9 литрлік дизельді қозғалтқышпен жабдықталған.
JMC Carrying жүк көлігінің екі жалпы салмағы бар: 3,5 және 5 тонна. Доңғалақ базасы 3360 мм, ал шасси ұзындығы 5900 мм. Ол 109 ат күшін шығаратын 2,8 литрлік турбодизельді қозғалтқышпен жабдықталған.
Жақында біз Isuzu тектес Vigus пикапы туралы толығырақ жазған болатынбыз. Ресей 2023 жылғы жаңартудан кейін өзінің ең заманауи нұсқасын құрастыра бастаған болып шықты. Vigus 128 ат күші бар 2,5 литрлік дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Көліктің жалпы салмағы 2,8 тонна, ал доңғалақ базасы 3085 мм.
Бағасы әлі белгісіз. Олар қыркүйек айында өтетін Comtrans 2023 көрмесінде жариялануы мүмкін, онда үш жаңа өнім де көрсетіледі.
Пайдаланылған гибридтерге арналған жарнамалар саны ең көп төмендеді.
Гибридті көліктердің сатылымдағы жарнамаларының саны күрт азайды. Drom порталының сарапшылары бұл үрдіс шілде айының басында, Индустрия және сауда министрлігі қайта өңдеу ақысын көтергенін жариялаған кезде басталғанын атап өтті. Тек шілде айында Ресейде жаңа гибридтерге арналған жарнамалардың саны шамамен 27 пайызға, ал пайдаланылған гибридтерге арналған жарнамалардың саны 32 пайызға азайды.
Қайта өңдеу ақысы туралы жаңалықтардың ортасында гибридті көліктердің бағасы біртіндеп өсті. Шілде айының екі аптасында жаңа көліктердің орташа бағасы 3 пайызға өсіп, 1,8 миллион рубльге жетті. Айдың соңына қарай бағалар 16 пайызға өсті. Пайдаланылған гибридтер өткен айда сәл аздап, 9 пайызға өсті.
Нақтырақ айтқанда, пайдаланылған Toyota Prius көліктерінің бағасы бір айда Toyota Aquas көліктеріне қарағанда 6 пайызға өсті. Сонымен қатар, жаңа Toyota Aqua көлігінің бағасы жаңа Toyota Prius көлігіне қарағанда 18 пайызға өсті.
Жапония 9 тамыздан бастап Ресейге қозғалтқыш көлемі 1,9 литрден асатын жаңа және пайдаланылған көліктерді, гибридтерді және электромобильдерді экспорттауға тыйым салады.
Грузия билігі 1 тамыздан бастап АҚШ-та жасалған автомобильдердің Ресейге экспорты мен қайта экспортын шектеді. Бұл туралы ТАСС Грузия Қаржы министрлігіне сілтеме жасай отырып хабарлады.
Грузияның өзі автомобильдер шығармайды, бірақ оларды белсенді түрде импорттайды. Грузия Ұлттық статистика қызметінің мәліметтері бойынша, қаңтардан маусымға дейін ел Ресейге 3700-ден астам жеңіл автомобиль экспорттаған. Бұл көліктердің жалпы құны 52 миллион доллардан асты.
Nation.ge сарапшысы Дэвид Авалишвилидің айтуынша, Грузия негізінен санкцияларға ұшырамайтын арзан көліктерді импорттайды. Дегенмен, ел жалғыз реэкспорттаушы емес: бұл көліктердің айтарлықтай бөлігі Армения, Қырғызстан және Қазақстан арқылы да импортталады.
Еуропалық Одақ бұған дейін Ресейге қозғалтқыш көлемі 1,9 литрден асатын жаңа және пайдаланылған көліктерді, сондай-ақ электрлік және гибридті көліктерді сатуға тыйым салған болатын. Жапония да осындай шешім қабылдап, жүк көліктерінің шиналарын сатуды шектеді. Жапонияның экономика, сауда және өнеркәсіп министрі Ясутоши Нишимураның айтуынша, Токио халықаралық қауымдастықпен және G7 елдерімен бірлесіп, Ресейге қарсы санкцияларды күшейту үшін барлық қажетті шараларды қолдана береді.
Atom компаниясы 2025 жылы сатылымға шығарылуы жоспарланған электр көліктеріне алдын ала тапсырыстарды қабылдай бастады. Хабарландыру компанияның ресми Telegram арнасында жарияланды. Қызығушылық танытқан сатып алушылар көлікті 7000 рубльге брондай алады, бұл көлік бағасының бір бөлігі болады.
Сатып алушылар алдын ала тапсырыс беріп, 2025 жылы көлікті алғашқылардың бірі болып сатып алуға құқық беретін сандық кілт ала алады.
Брондау ақысы 7000 рубльді құрайды, ол электромобильдің бағасына есептеледі. Компания көліктің соңғы бағасын әлі жариялаған жоқ, бірақ оның осы кластағы электромобильдердің өндіріс кезіндегі нарықтық бағасына сәйкес келетінін атап өтті.
Atom электромобиль жобасы 2021 жылы жарияланды, ал атау 2022 жылдың қарашасында таңдалды. Алғашқы функционалды прототип 2023 жылдың мамыр айында Мәскеуде таныстырылды. 500 км жүріп өтетін электромобиль 7 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жете алады.
Atom өндірушісі Kama компаниясы 2021 жылдың тамыз айында құрылған. Жобаның негізгі инвесторлары Kamaz компаниясының бас директоры Сергей Когогин және Troika Dialog инвестициялық компаниясының негізін қалаушы және бұрынғы иесі Рубен Варданян болды.
Atom электромобильдеріне алдын ала тапсырыс берудің ашылуы отандық электромобильдер өндірісін дамытудағы маңызды қадам болып табылады және елдің экологиялық және технологиялық ландшафтына айтарлықтай үлес қоса алады.
