импортты алмастыру

Ресейдің киберқауіпсіздік нарығы тұрақты өсімді көрсетіп келеді және сарапшылардың пікірінше, 2031 жылға қарай 1 триллион рубльден асып кетуі мүмкін.

Бұл туралы хабарлады . Ұсынылған деректерге сәйкес, саланың көлемі 2025 жылы 364,4 миллиард рубльге жетеді, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 16,1%-ға өсімді білдіреді. Ақпараттық қауіпсіздік қызметтері нарығы тікелей 93,5 миллиард рубльге жетті. Сарапшылар саланың шетелдік бағдарламалық жасақтаманы шұғыл ауыстырудан біртіндеп саналы және стратегиялық жоспарлауға ауысып жатқанын атап өтті.

Басымдықтардың өзгеруі және жаңа технологиялық үрдістер

Сарапшылар клиенттердің сұраныстарының сапалық өзгерісін байқап отыр: назар инфрақұрылым мен қолданба қауіпсіздігіне, деректерді қорғауға және қолжетімділікті басқаруға ауысты, дегенмен желіні қорғау және соңғы нүктенің қауіпсіздігі әлі де негізгі сұранысты сақтап отыр. MSSP, MDR және SOC-as-a-Service сияқты қызмет көрсету модельдеріне қызығушылық та артып келеді. BI.ZONE компаниялар тобының директорының орынбасары Константин Левин былай деп атап өтті: «Ресейдің киберқауіпсіздік нарығы жарылғыш өсу мен басқарылатын жетілудің алдында тұр». Оның пікірінше, баяулау, бірақ әлі де екі таңбалы өсу қарқыны тек импортты алмастырумен ғана емес, сонымен қатар қауіптер санының артуымен, реттеушілік қысыммен және бизнестің кибертөзімділікке деген ұмтылысымен де байланысты.

Сегменттік бағалау және негізгі ойыншылардың позициялары

Ішкі нарық құрылымын талдау технологиялық салалардың қызып кеткенін және бағаланбағанын анықтады. Атап айтқанда, қаныққан салаларға келесі буын брандмауэрлері (NGFW) және оннан астам отандық әзірлеушілер бәсекелесетін үздіксіз қауіп-қатерді бақылау (EDR) құралдары кіреді. Керісінше, қызмет көрсетілмеген салаларға мыналар жатады:

• жасанды интеллект пен үлкен тілдік модельдердің (ЖИ/ТТМ) қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған шешімдер;
• сыртқы цифрлық активтерді басқару (ASM) жүйелері;
• Артықшылықты және машинамен оқылатын тіркелгі деректерін басқару құралдары.

Solar Group өкілдері төтенше импортты алмастыру кезеңі аяқталғанын растап, «тұтынушылар жеке шешімдерді тез ауыстырудан сәулет, жеткізушілер және қызмет көрсету модельдері туралы хабардар таңдау жасауға көшуде» деп мәлімдеді. Олардың бағалауы бойынша, нарық 8-10%-ға өсіп, шамамен 330 миллиард рубльге жетті.

Инвестициялық тиімділік және хакерлердің негізгі мақсаттары

Нарық қатысушылары тұтынушылар ақпараттық қауіпсіздік жобаларын бағалауда қатаңырақ бола бастағанымен, инвестициялық кірістілік пен практикалық нәтижелерге баса назар аударғанымен келіседі. Positive Technologies компаниясының бас директорының орынбасары Максим Филиппов атап өткендей, «2025 жылы тұтынушылар жеке қауіпсіздік құралдарын ресми түрде енгізуден олардың практикалық тиімділігіне айтарлықтай назар аударды». Сонымен қатар, Ресей мен ТМД-дағы Kaspersky Lab компаниясының бизнесті дамыту жөніндегі вице-президенті Анна Кулашова саланың әлемдік орташа көрсеткішпен салыстырылатын орташа жылдық қарқынмен (шамамен 11-12%) жалғасатын өсуін болжайды. Бұл өсімнің негізгі қозғаушы күштері шабуыл бетінің кеңеюі, цифрландыру және геосаяси факторлар болып қала береді, ал үкіметтік сектор, өнеркәсіп және IT шабуылдаушылар үшін негізгі нысанаға айналады. Жақын арада нарықтың одан әрі шоғырлануы және интеграцияланған платформаларға сұраныстың артуы күтілуде.

Қазіргі заманғы жеңіл ұшақтарды жасау қиындықтары аясында ресейлік мамандар шамамен 700 аңызға айналған Ан-2 ұшағын пайдалануға қайтару мүмкіндігін қарастыруда.

хабарлауынша агенттігінің , Чаплыгин атындағы Сібір ғылыми-зерттеу авиация институты (SibNIA) қазіргі уақытта қоймада тұрған ұшақтың ұшуға жарамдылығын қалпына келтіруді ұсынды. Сарапшылардың пікірінше, бұл ұшақтардың қызмет ету мерзімінің төрттен бір бөлігі ғана, бұл оларды ұзақ мерзімді пайдалануды техникалық тұрғыдан мүмкін етеді.

Бастапқы жағдайларға оралу себептері

Бұл кеңестік мұраны қалпына келтіру қажеттілігі 2019 жылы басталған жаңа Байкал ұшақтары жобасы күрделі кедергілерге тап болғаннан кейін туындады. Бөлінген миллиардтаған рубльге қарамастан, 2024 жылға қарай сериялық өндіріс басталмайды. Сарапшылар Ан-2 қалпына келтіру бағдарламасы алдағы жылдары - «осы кластағы жаңа ұшақтар нарықта пайда болғанға дейін» шағын ұшақтардың қажеттіліктерін қанағаттандыратынын атап өтеді.

SibNIA аналитикалық мәліметтеріне сәйкес, «жүгері» өсімдігінің әлеуеті әлі таусылған жоқ:

• Қазіргі автопарктің ресурсы көліктерді «шамамен 2100 жылға дейін» пайдалануға мүмкіндік береді;
• ASH-62Ir қозғалтқыштары 2063 жылға дейін қызмет ете алады;
• Қоймада бос тұрған кемелердің қызмет ету мерзімі тек 25-30%-ға ғана таусылған.

Техникалық жаңғырту және құны

Ұшу қауіпсіздігін сақтау үшін әзірлеуші ​​ұшақтың жабдықтарын кешенді түрде жаңартуды ұсынып отыр. Жоспарларға тек кабиналарды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштарды да ауыстыру кіреді. Балама ретінде RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) немесе отандық TVD-10B қозғалтқыштары қарастырылуда.

Жобаның экономикалық көрсеткіштері келесідей:

1. Бір ұшақты жөндеу құны: 17-ден 25 миллион рубльге дейін.
2. Ұшақтың өзіндік бағасы: 3,5 миллионнан 5 миллион рубльге дейін.
3. Жалпы инвестиция: Барлық флотты қалпына келтіру үшін 14,5-тен 21 миллиард рубльге дейін қаражат қажет болады.

Импортты алмастыру дағдарысы

Қалпына келтіру жұмыстарының қымбаттығы компоненттерді параллель импорттық арналар арқылы сатып алу қажеттілігімен түсіндіріледі. Сонымен қатар, Байкал мұрагері жобасы терең дағдарыста. Шенеуніктердің айтуынша, дизайнерлер бірқатар «көрінбейтін қателіктер» жіберген, бұл ұшақты «негізінен қайта құруды» талап етеді. Жаңа ұшақты жөндеуге тағы бес жыл және шамамен 10 миллиард рубль қажет болады, бұл дәлелденген Ан-2 ұшағын пайдалануды аймақтық әуе компаниялары үшін ең тиімді шешімге айналдырады.

хабарлауынша басылымының «Коммерсант» «Байкал Электроника» компаниясының бас директоры Андрей Евдокимов компания қажетті компоненттердің жетіспеушілігіне байланысты чип өндірісін іске қоса алмағанын хабарлады.

Евдокимов GS Nanotech зауытында Baikal M чипін орау бойынша үш жылдық тәжірибе тоқтатылғанын нақтылады. Ол кристалдар қалмағанын немесе толық құрастыру және серіктестерге жеткізу үшін олардың саны тым аз екенін атап өтті.

Басылымның мәліметі бойынша, GS Nanotech пайдалануға жарамды чиптердің тек 74–85%-ын ғана ала алған. 98%-ға жету үшін айтарлықтай көп кристалдар қажет болды. Компания айына тек "ондаған" процессор жинап отырған.

Сарапшылар Baikal M батыстық аналогтарынан айтарлықтай төмен екенін және тек тар салаларда қолданылатынын атап өтеді. Тимофей Хорошев процессордың «тауашалық өнім» екенін, ең алдымен мемлекеттік органдардың қызығушылығын тудыратынын мәлімдеді.

Baikal Electronics компаниясы бұрын процессорды компьютерлерде, мультимедиялық және желілік жабдықтарда пайдалануға болатынын хабарлаған болатын. 2020 жылы Baikal M мемлекеттік сатып алуға қатысу үшін отандық интегралдық микросхема мәртебесін алды, бірақ жаппай өндіріс ешқашан болған жоқ.

Ресейлік ұшақтар тағы да әуеде қонды - бұл жолы мойынтірек ақауларына байланысты.

Aerocomposite компаниясының бас директоры Анатолий Гайданский Innoprom форумында мәлімдегендей, елде ұшақ өндірісі талаптарына сай келетін компоненттер жетіспейді. «Отандық мойынтіректер саланың нақты қажеттіліктерін қанағаттандыруға тіпті жақындамайды», - деп мойындады ол.

Импортты алмастыру символы және ескірген Ан-2 ұшағын ауыстыруға үміт артатын Байкал жобасы қазір белгісіз жағдайда. Алғашқы прототип американдық қозғалтқыштарды пайдаланып құрастырылған, бірақ 2022 жылдан кейін серіктестер кетіп, ұшақ жүрегінсіз қалды. Оларды ресейлік компоненттермен ауыстыру әрекеттері бағаның күрт өсуіне әкелді: 120 миллиардтан 340 миллиард рубльге дейін. Вице-премьер Денис Мантуров ұшыру күнін 2026 жылға шегерді.

Президенттің арнайы өкілі Юрий Трутнев жоба бойынша жұмыс «тұйыққа тірелгенін» мойындады, ал кеңес дәуіріндегі Ан-2 ұшақтарын қайта қозғалтқышпен жабдықтау балама нұсқа ретінде қарастырылды. Сарапшылар тұтынушылардың болмауы және маңызды компоненттермен шешілмеген мәселелердің болмауы ұшақтың «қажеттілігін, бірақ мүмкіндігінің жоқтығын» қорытындылады.

Авиация саласы санкциялардың алғашқы құрбандарының бірі болды. 2023 жылы билік ұшақтардың «каннибализациясын» тиімді түрде заңдастырды – кейбірін басқаларына орын босату үшін қосалқы бөлшектерге бөлшектеу. Сонымен қатар, Индустрия және сауда министрлігі SJ-100, MS-21, Ту-214 және Ил-114 ұшақтарын әзірлеуді талап етуді жалғастыруда. Тек 2024 жылы бірде-бір ресейлік ұшақ сатып алынған жоқ.

Сарапшылар мен экономистер импортты алмастыру іс жүзінде жалғанға айналғанын жиі айтып жүр. Владислав Иноземцев жалғыз табыс бағдарламалық жасақтама мен банк саласында екенін, ал қалғанының бәрі «қытайлық белгілермен боялғанын» атап өтті. Ол: «Мәселе үкіметтің мүмкін емес мақсаттар қоюында», - деп атап өтті.

Фармацевтика, электроника және көлік инженериясы – жағдай барлық жерде бірдей. Ресейлік өндірушілер қытайлық өнімдерді қайта қаптайды немесе өз өнімдерін 40%-ға жоғары бағамен сатуға мәжбүр. Бұрын батыстық жабдықтарға тәуелді болған көмір өнеркәсібі де қытайлық экскаваторларға көшті, ал Уралмаш өз өнімдерін аз мөлшерде жеткізеді – бірақ бұл шелектегі тамшы ғана.

«Арзан жұмыс күші» идеясы да іске аспады. Технологиялық тұрғыдан дамыған елдер тіпті ауыл шаруашылығында да жасанды интеллект пен автоматизацияға көшті, бірақ Ресей бұл салада бәсекеге түсе алмайды. Экономист Вячеслав Ширяев мұны ашық айтады: «Әлемдік нарықтың 2%-ын құрайтын нарықта импортты алмастыру ойынын ойнаудың мәні жоқ».

Президент «ресейлік өнімдер шетелде сенімді түрде бәсекелеседі» деп талап еткенімен, сарапшылар тек шикізат пен тыңайтқыштар экспортталатынын атап өтеді. Қалғанының бәрі бос ұрандар, экспортталатын тауарлар емес. Қытай, Батыстан айырмашылығы, ешқашан өз шекарасынан тыс жерде зауыттар салған емес және Ресей өнеркәсібін дамыта алмайды. Біз бүгін қағып отырған есік әрқашан жабық болды.

Ресейдің Өнеркәсіп және сауда министрлігі сұр импортпен күресу үшін бейне ойындарға таңбалауды енгізуді қарастыруда. Ресейлік бейне ойындар дистрибьюторлары мен импорттаушылары қауымдастығы ұсынған бұл ұсыныс 2023 жылы басталатын электрондық өнімдерді таңбалау экспериментінің бөлігі ретінде талқылануда. Идея - Ресейге ресми түрде импортталған және сертификатталған бейне ойындардың физикалық көшірмелеріне QR кодтарын қолдану.

Қауымдастық бұл шараның қажеттілігін ойын консольдерінің, аксессуарларының және бейне ойындарының кең таралған сұр нарық импортымен түсіндіреді. Бажсыз және ҚҚС-сыз импортталған тауарлар сауда алаңдарында заңды дистрибьюторлар ұсынатын бағадан айтарлықтай төмен бағамен сатылады. Мысалы, PlayStation 5 үшін The Witcher 3: Wild Hunt ойынының толық нұсқасы Ozon платформасында 2200-ден 2400 рубльге дейін, ал M.Video платформасында 3400 рубль және DNS платформасында 3200 рубль тұрады. PlayStation 5 үшін жаңа Marvel's Spider-Man 2 ойынының бағасы Ozon платформасында 6300 рубль, ал DNS платформасында 8900 рубль. Sony PlayStation 5 Slim 1TB Blu-Ray Edition консолі сауда алаңдарында 48 000 рубльге, ал ресми дистрибьюторлар 67 000 рубль және одан жоғары бағамен сатады.

Индустрия және сауда министрлігі таңбалауды енгізу үшін басқа агенттіктермен егжей-тегжейлі кеңес алу және эксперимент жүргізуге болатын өнім санаттарын анықтау қажет болатынын түсіндіреді. Сонымен қатар, салаға тән бұзушылық түрлерін ескеру қажет болады. Сонымен қатар, Цифрлық даму министрлігі мен үкімет бұл бастама бойынша әлі ешқандай ұсыныстар алмағанын мәлімдеді.

Қазіргі уақытта өнімді сәйкестендіруді мемлекеттік «Адал белгі» таңбалау жүйесінің операторы CRPT жүргізеді. CRPT өкілдері цифрлық таңбалауды пайдалана отырып, заңсыз сауданы азайту бастамаларына қатысуға дайын екендіктерін мәлімдеді. Ресейлік бейне ойындар дистрибьюторлары мен импорттаушылары қауымдастығы таңбалауды енгізу үшін қажетті барлық процестерді ұйымдастыруға дайын екенін атап өтті. Дегенмен, олар бұл бастама «Адал белгі» жүйесіндегідей Ресейден тыс жерде емес, кедендік тазартудан кейін импорттаушының қоймасында QR кодын қолдануды көздейтінін атап өтті.

Қауымдастық таңбалауға арналған IT жүйесін құру шығындарды қажет ететінін мойындайды, бірақ егер үкімет таңбалауды осы санаттағы тауарларды сатудың жалғыз әдісі ретінде мақұлдаса, олар бұл дамуға инвестиция салуға дайын. Таңбалауды енгізу соңғы тұтынушы үшін бейне ойындардың бағасына әсер етпеуі керек екенін ескеру маңызды. Заңды импорттаушылар өз өнімдеріне жас шектеулері мен заңды ақпараты бар стикерлерді жапсырады, ал QR кодын қосу қосымша шығындарды қажет етпейді.

Videoigr.net мамандандырылған ойын дүкенінің бас менеджері Всеволод Топчеев бұл бастаманы жалпы қолдайды, бірақ оның егжей-тегжейлері заңды нарық қатысушыларының мүдделерін қорғау үшін одан әрі нақтылауды қажет етеді деп санайды. Ресейдегі ең ірі бейне ойын дистрибьюторларының бірі Ачивка да бастаманы қолдайды, бірақ олар QR кодын генерациялауға арналған IT платформасын әзірлеуге тек үкімет бейне ойын өнімдерін міндетті түрде таңбалауды растаған жағдайда ғана инвестиция салуға дайын екенін атап өтті.

Заңды нарық қатысушылары сұр импортқа толық тыйым салынбаса, таңбалауды енгізу оларға зиян келтіруі мүмкін деп қорқады, себебі заңды түрде импортталған ойындар баждар мен салықтарға байланысты заңсыз импортталған ойындарға қарағанда әрқашан қымбатырақ болады.

Дереккөзді оқыңыз

Жақында жарияланған RVI жол картасы компьютерлік ойындар мен VR/AR технологияларын дамытуды қолдаумен қатар, Ресейде жасалған «толыққанды консольді» шығару мақсатын қояды.

Жаңа өнім ойын жобаларын отандық платформалар мен операциялық жүйелерде тарату стратегиясының бөлігі болады. Өкінішке орай, құрылғының техникалық сипаттамалары әлі жарияланған жоқ.

Консоль 2027 жылға қарай дайын болады деп күтілуде. RVI жоба мердігері туралы әлі шешім қабылдаған жоқ, бірақ ұйымның ниеті үміт күттіретін сияқты.

Ресейлік консольді жасау отандық ойын индустриясының дамуындағы маңызды қадам болуы мүмкін және ойыншыларға бірегей ойын жобаларына қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Дереккөзді оқыңыз

Mercedes-Benz тобының құрамына кіретін неміс автоөндірушісі Daimler Truck компаниясы Камаз жүк көлігі өндірушісіндегі 15% үлесін сатты. Компанияның бас директоры Сергей Когогин сату туралы хабарлады.

«Олардың біздің компанияға қатысты болашақ жоспарлары белгісіз. Біз үшін ең маңыздысы, еуропалық серіктестерімізбен қарым-қатынасымызды тоқтату, әрине, өнімімізді өзгерткенімен, коммерциялық көліктер шығару және модельдер қатарын дамыту мүмкіндігімізге әсер еткен жоқ», - деді Когогин «Ведомости» басылымына Daimler Truck компаниясының Камаздағы 15% үлесін сатуы туралы.

Ол сондай-ақ неміс компаниясының ресейлік автоөндірушімен байланысын тоқтатқанын атап өтті. Когогиннің айтуынша, олар 2022 жылдың ақпан айында, SVO басталған кезде, өздерін алшақтата бастаған.

Ресейлік өндірушілер өздерінің машина жасау өнімдерін тәуелсіз өндіруді сәтті жолға қойды, оларды жақында ғана шетелдіктер өздері үшін жасап шығарды. «Взгляд» іскерлік басылымының хабарлауынша, Ресей темір жолдары мұны жаңа «Финист» пойызының алғашқы сапарымен көрсетті.

Дереккөзді оқыңыз

Ең қиыны - Ресей нарығында жаңадан пайда болған брендтерге арналған бөлшектерді табу.

Жүргізушілер «Известияға» берген сұхбатында, ал сала өкілдері Қытайда жасалған көліктерге арналған ірі қосалқы бөлшектерді күту уақыты бес айға дейін созылуы мүмкін екенін растады. Оларға беріліс қораптары, артқы қанатшалар, кузов панельдері және салон бөлшектері кіреді. Жетіспеушілік негізінен Ресейде жақында сатылып жатқан брендтерге әсер етеді: Changan, Li, Zeekr, FAW және BYD. Олар әлі күнге дейін «тапсырыс бойынша жасалған» заттарға арналған қосалқы бөлшектер қоймалары мен логистикасын құрған жоқ. Сондықтан, егер бұл Chery, Geely және Haval сияқты танымал брендтер болмаса, көптеген бөлшектерді алу қиын, қымбат және уақытты қажет етеді.

Ұзақ күту

Мәскеу тұрғыны Анна 2023 жылдың шілдесінде ресми дилерден Changan UNI-V сатып алды. Бұл оған 2,7 миллион рубльге түсті. Алайда, қыркүйек айында ол апатқа ұшырады: жүк көлігі оның көлігінің артқы бамперін зақымдады.

«Олар менің көлігімді бес ай бойы жөндей алмады, себебі оны жөндеуі керек болған қызмет көрсету орталығында қажетті бөлшектер жоқ», - деді жәбірленуші «Известияға». «Жөндеу үшін оң жақ артқы қанатқа, бамперге және басқа да бірнеше бөлшектерге арматура қажет. Мен көлік сатып алған дилерлік орталықта да олар жоқ еді».

Содан кейін Анна Ресейдегі Changan Auto компаниясының ресми өкіліне қоңырау шалды. Олар оған көмектесе алмады және көлікті сатып алған дилерлік орталыққа хабарласуды ұсынды. «Известия» Changan Auto компаниясына компанияның өз көліктеріне арналған қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі туралы білетін-білмейтінін анықтау үшін сұраныс жіберді.

Қытайлық брендтердің бөлшектерін жеткізудегі кідірістер бар екенін автосервис станцияларының (АЖ) өкілдері мойындады. Кейбір жағдайларда бөлшектерді күту уақыты үш айға дейін жетеді, деді Автокөлік қызметтері одағының басқарма мүшесі Илья Плисов. Мәселе негізінен ірі бөлшектерге әсер етті.

«Қоймада жоқ бөлшектер үшін бір айдан үш айға дейін күтуге болады», - деді ол «Известия» басылымына. «Қытайдан әлі жылдам логистика жоқ. Бұл беріліс қораптары мен артқы қанаттары сияқты бөлшектердің жеткізу мерзіміне әсер етеді - әуе арқылы жеткізу қымбатқа түседі».

Fit Service автожөндеу желісі (300-ден астам қызмет көрсету станциясынан тұрады) бөлшектерді жеткізудегі мәселені де мойындады. Автокөліктің маркасы мен моделі неғұрлым сирек болса, оны табу соғұрлым қиын болады және бөлшекті күту ұзағырақ болады, деп хабарлады «Известия» газетіне желінің кузов жөндеу станцияларының басшысы Ярослав Кукарин.

«Қытайлық брендтер Ресей нарығында енді ғана дами бастады, сондықтан автобөлшектер қоймалары әлі де құрылуда», - деді ол. «Тапсырыс бойынша жасалған» тауарларға арналған логистика әлі жолға қойылған жоқ. Сондықтан көптеген бөлшектерді алу қиын, қымбат және уақытты қажет етеді».

Ярослав Кукарин ұзақ күтудің жақында болған мысалын келтірді: қытайлық BYD электромобиліне ауыстырылатын кузов бөлшектері қажет болды. Іздеу екі жарым айға созылды, бірақ ақырында иесі бөлшектерді досы арқылы өзі тапсырыс беруге мәжбүр болды.

Сарапшы автожөндеу шеберханаларында Changan, Li, Zeekr және FAW көліктеріне арналған кузов бөлшектерінің жетіспеушілігі жиі кездесетінін қосты.

Автокөлік моделі Ресей нарығы үшін неғұрлым жаңа болса, оған қосалқы бөлшектерді табу соғұрлым қиын болады.

«Бөлшектердің жетіспеушілігі дилерлерге бірден көп мөлшерде көліктер келіп түсуіне және қор толық толтырылмауына байланысты болады. Кейде дилерлік орталық көліктерді сатып алады, бірақ бөлшектерге ақшасы жетпейді. Содан кейін бөлшектерге тапсырыс беруге тура келеді, бұл уақытты алады», - деп түсіндірді Frank Auto компаниясының басқарушы директоры Ирина Франк.

Қытайлық көліктерді қалай жөндеуге болады

Қазіргі уақытта Ресейде қытай брендтеріне арналған шамамен 2000 дилерлік орталық ашылған, деп хабарлайды «Автостат» аналитикалық агенттігі. Дегенмен, кейбір өндірушілер, мысалы, BYD, біздің елімізде ресми түрде өкілдік етілмеген. Нәтижесінде, рұқсат етілмеген қызмет көрсету орталықтары оларға қызмет көрсетуде қиындықтарға тап болады: бұл процесс ресми жабдықты пайдалануға және бөлшектерді орнату үшін де қажет кодтарды пайдаланып қашықтан қол жеткізуге негізделген. Бұл кодтар күн сайын жаңартылып отырады.

«Бұл Zeekr, Lixiang және басқа да премиум брендті көліктерге қатысты», - деді Ирина Франк.

Бірақ Ресейде қытайлық көліктерді жөндеу әлі де мүмкін, әсіресе пайдаланылған бөлшектердің арқасында. Танымал брендтердің пайдаланылған бөлшектері жалпы ұсыныстың 40%-ын құрайды. Оларға негізінен кузов бөлшектері, салон бөлшектері және фаралар кіреді.

«Бүгінде қытайлық автомобильдерге арналған қосалқы бөлшектерге арналған жарнамалардың көпшілігі (93%) Chery, Geely және Haval сияқты танымал ресейлік брендтерге арналған», - деді автомобиль сатып алу және сату платформасының өкілдері «Известия» басылымына. «Бұл нарық сегменті айтарлықтай өсті және дәстүрлі қосалқы бөлшектер нарығына ұқсас болды».

Сонымен қатар, соңғы екі жылда отандық автопарк Қытайдан әкелінген үлгілермен толығып жатқанда, кейбір ресейлік және беларусьтік компаниялар қытайлық көліктерге арналған қосалқы бөлшектер өндірісін жолға қойды, деп хабарлайды учаске өкілдері.

Fresh автомобиль нарығының қызмет көрсету бөлімінің басшысы Илья Иванскийдің айтуынша, тұтас компоненттерді ауыстыруды қажет ететін күрделі жөндеу жұмыстарынан басқа, қазіргі уақытта техникалық қызмет көрсетуге арналған шығын материалдарымен ешқандай проблемалар жоқ.

«Нарықта жоғары сапалы аккумуляторлар мен басқа да ресейлік өндірістің компоненттері пайда болып жатыр», - деді ол «Известия» басылымына.

Басылым сұхбат берген сарапшылар Қытай Ресей нарығында нығайған кезде қосалқы бөлшектер тапшылығы мәселесі биыл шешілуі мүмкін деген пікірмен келісті.

Дереккөзді оқыңыз