жолаушылар

Біріккен Араб Әмірліктерінің Бас прокуроры Хамад Сейф әл-Шамси Дубайдан Тель-Авивке ұшып бара жатқан Flydubai ұшағының бортында болған оқиға террористік шабуыл жасау әрекеті ретінде жіктелгенін мәлімдеді

Тергеушілердің айтуынша, екінші ұшқыш ұшақ капитаны Смит Маччхарды қауіпсіздік мақсатында кабинада сақталатын апаттық балтамен жарақаттап, жолаушылар ұшағын басқаруды басып алуға тырысқан. Бұрынғы БАҚ хабарламаларында пышақ қолданылғаны айтылған, бірақ шенеуніктер арнайы апаттық-құтқару жабдықтарының қолданылғанын растады.

Оқиға 30 қыркүйекте жолаушылар ұшағы апат сигналын жіберіп, Сауд Арабиясындағы Табук әуежайына апаттық қонған кезде болды. Шабуылдаушының ұшақты басқа бағытқа бұру әрекетіне борттағы жолаушылар кедергі келтірді, олар шабуылдаушыны басып, ұшақты қондыруға көмектесті. Шабуылдаушы кейіннен Сауд Арабиясы билігімен ұсталып, тергеу үшін БАӘ-ге экстрадицияланды, ал Flydubai Израильге рейстерді уақытша тоқтататынын жариялады.

Күдіктінің шығу тегі және қауіпсіздік рұқсатына қатысты мәселелер

ABC News, CNN, Associated Press және Reuters сияқты халықаралық БАҚ көздерінің хабарлауынша, күдікті - 29 жастағы Хамам әл-Хаммами есімді Оман азаматы. Ол Ұлыбританиядағы Бакингемшир Нью университетінде үш жылдық қашықтықтан оқыту курсын бітірді, онда 2023 жылы ұшу дайындығын аяқтамай-ақ авиация менеджменті бойынша диплом алады. Дереккөздер әл-Хаммами өмірінің айтарлықтай бөлігін Оманнан тыс жерде өткізгенін және қос азаматтығы болуы мүмкін екенін атап өтеді.

2024 жылы күдікті Oman Air әуе компаниясында бірінші офицер ретінде оқудан өтті, бірақ радикалды интернет сайттарына кіріп, экстремистік материалдарды тапқаннан кейін қызметінен шеттетілді. Кейінірек ол әкімшілік лауазымға ауыстырылды, содан кейін қызметінен кетті және сегіз ай бұрын Flydubai компаниясына келгенге дейін Royal Air Maroc компаниясында жұмыс істеді. Тергеушілер әуе компаниясының неліктен Оманда ұшқыштың өмірбаянын тексермегенін және радикалды көзқарастары бар біреудің Тель-Авивке ұшуға қалай рұқсат етілгенін тергеп жатыр.

Билік органдарының бағалаулары және тергеудің барысы

Әл-Хаммами қазіргі уақытта тергеушілермен ынтымақтастықта және оның мақсаты ұшақты Израильде апатқа ұшырату болғанын мойындайды. Парсы шығанағындағы дипломатиялық дереккөздер тергеушілер ұшқыштың экстремистік топтармен байланысы болуы мүмкін екенін немесе оның тәуелсіз радикалдануының дәлелдерін зерттеп жатқанын атап өтті.

Израиль шенеуніктері оқиғаға қатаң жауап берді. Қорғаныс министрі Исраэль Кац оқиғаны «джихадтық террористік шабуылға әрекет» деп сипаттады, ал премьер-министр Биньямин Нетаньяху күдіктінің радикалды ислам идеологиясына ұшырағанын атап өтті. Әуе компаниясының тексеру процесінің сәтсіз аяқталу себептерін тергеу жалғасуда.

Forbes журналының хабарлауынша , апаттық дабыл мен заңсыз араласу кодексінен кейін Сауд Арабиясында Flydubai ұшағының апаттық жағдайда қонуы азаматтық авиациядағы адами қателіктер мәселесіне тағы да назар аудартты

30 қыркүйекте Дубайдан Тель-Авивке ұшқан ұшаққа қатысты оқиғада ешкім қаза тапқан жоқ. Дегенмен, Израиль премьер-министрі Биньямин Нетаньяху мен халықаралық БАҚ айтқан теориялардың ішінде, террористік шабуыл жасау әрекетінен басқа, ұшқыштардың бірі өз-өзіне қол жұмсады деп есептеледі. Авиация тарихы жүздеген адамның өліміне әкеп соққан суицидтік ниет пен ұшқыштардың қасақана әрекеттері қайғылы жағдайларға толы.

Қаржылық құлдырау және кабинадағы жанжал

Әуе апаттарының ең танымал оқиғаларының алғашқысы ұшқыштардың жеке қаржылық мәселелерімен және экипаж ішіндегі қақтығыстармен тікелей байланысты болды. 1997 жылы 19 желтоқсанда SilkAir 185-ші рейсі (104 адам қаза тапты) Индонезияда қатты апатқа ұшырады: Американың NTSB комитеті капитан Цу Вай Минг ұшу жазғыштарын әдейі өшіріп, миллиондаған қор нарығының қарызына байланысты Boeing 737 ұшағын апатқа ұшыратты деген қорытындыға келді. 1999 жылы 31 қазанда EgyptAir 990 рейсінің бортында (217 адам қаза тапты) осындай қайғылы оқиға болды, онда көмекші ұшқыш Гамил Әл-Батути автопилотты өшіріп, «Мен Аллаһқа сенемін» деп қайталады, ал капитан басқару бағанын артқа тартуға тырысты. Нәтижесінде пайда болған «қайшы эффектісі» және қозғалтқыштың істен шығуы Атлант мұхитының үстіндегі әуеде ұшақты істен шығарды, дегенмен Каир шенеуніктері гидравликалық жүйенің істен шығуы болғанын айтты.

Жеке трагедиялар, құлыпталған есіктер және жоғалып кетулер

Апаттардың тағы бір тобы есік құлыптарын пайдалануды және басқарудан жоспарлы түрде қашуды қамтиды. 2013 жылдың 29 қарашасында LAM Mozambique Airlines әуе компаниясының 470-рейсінің капитаны Эрминио дос Сантос Фернандес екінші ұшқыш жерге түсу үшін автопилотты қайта конфигурациялағаннан кейін кабинаға кіріп кетті (Намибияда 33 адам қаза тапты); себебі ажырасу, қарыздар және ұлының қайтыс болуына байланысты ауыр депрессия болды. 2014 жылдың 8 наурызында Malaysia Airlines компаниясының MH370 рейсіндегі Boeing 777 ұшағы, бортында 239 адам болған, жоғалып кетті: сарапшылардың пікірінше, капитан Захари Ахмад Шах бұрын үйдегі ұшу тренажерында осы қайғылы бағытты жаттықтырғандықтан, байланысты үзіп, жолаушыларға тыныштандыратын дәрі беріп, Үнді мұхитына бұрылды.

Germanwings трагедиясы және қауіпсіздік реформасы

Салалық реформалардың ең күрт өзгеруіне 2015 жылдың 24 наурызында Germanwings компаниясының 4U9525 рейсінің апаты (150 адам қаза тапты) түрткі болды, сол кезде екінші ұшқыш Андреас Любиц ауыр депрессияны жасырып, брондалған есікті жауып, Airbus A320 ұшағын Француз Альпілеріне бұрды. Бұл апат халықаралық ережелерді қайта қарауға түрткі болды: Германияда дәрігерлер ұшқыштардың пациенттері өміріне қауіп төндірген кезде пациенттер мен пациенттердің құпиялылығын жария етуге міндетті болды, ал бүкіл әлемдегі әуе компаниялары ұшу кезінде кабинада тек бір ұшқыш қалуы керек деген «екі адамдық ережені» қабылдады.

Пилоттық суицидтік оқиғалардың хронологиясы

• 1997 жылғы 19 желтоқсан (SilkAir 185): Boeing 737 Индонезиядағы Муси өзеніне құлады (104 адам қаза тапты); капитанның себебі: қор нарығындағы миллиондаған қарыз.
• 1999 жылғы 31 қазан (EgyptAir 990): Атлант мұхитында Boeing 767 ұшағының апаты (217 адам қаза тапты); көмекші ұшқыш капитанның бұйрығына қарсы әдейі сүңгуір жасады.
• 2013 жылғы 29 қараша (LAM Mozambique Airlines 470): Намибияда Embraer 190 апатқа ұшырады (33 адам қаза тапты); капитан терең жеке дағдарысқа байланысты кабинаға қамалып қалды.
• 2014 жылғы 8 наурыз (Malaysia Airlines MH370): Boeing 777 ұшағының жоғалуы (239 адам); капитанның үй симуляторында әуе кемесінің бағытын өзгерту жаттығуы.
• 2015 жылғы 24 наурыз (Germanwings 4U9525): Airbus A320 ұшағы Француз Альпілеріне құлады (150 адам қаза тапты); ұшқыш ойпаттың астындағы есігін жауып, есікті құлыптады.

Қазақстан билігі барлық шетелдік азаматтардың шекарадан өту үшін электронды рұқсат алуын талап ететін көші-қон заңнамасын түбегейлі реформалауды бастады.

отырып хабарлағандай , пилоттық жоба мамандандырылған QazETA жүйесі арқылы іске қосылды және жақын арада бұл рәсім барлық келгендер үшін, соның ішінде ресейліктер үшін ақылы болады. Жаңа жүйе 1 қарашаға дейін сынақ режимінде, сондықтан цифрлық құжаттың уақытша болмауы кіруден бас тартуға негіз болмайды.

Жүйені кезең-кезеңімен енгізу

Ресми мәліметтерге сәйкес, жүйенің тұрақты және міндетті негізге көшуі бірнеше кезеңмен жүзеге асырылады:

• 1 қарашадан бастап халықаралық рейстердегі жолаушылар үшін цифрлық авторизация міндетті болады.
• 15 қарашадан бастап талаптар ЕАЭО-ға мүше емес елдермен (Қытай, Түрікменстан және бақылаушы мемлекет Өзбекстан) шекаралардағы көлік құралдарын өткізу пункттеріне қолданылады.
• 30 қарашадан бастап ЕАЭО мүшелері Ресей мен Қырғызстанмен шекаралас құрлықтағы өткелдерде электронды кіру енгізіледі.
• 15 желтоқсаннан бастап ережелер теміржолмен жүруге және Каспий теңіз порттары арқылы келетін жолаушыларға қолданылады.

Берілген құжат 180 күн бойы жарамды болады және елге бірнеше рет кіруге мүмкіндік береді. Өтінімдерді QazETA ресми мобильді қосымшасын пайдаланып, жоспарланған сапардан 72 сағат бұрын тапсыру қажет.

Қаржылық мәселелер және заңнамалық база

Рұқсат алу үшін алым алынады деп күтілуде. Сыртқы істер министрлігінің мәліметі бойынша, стандартты алым шамамен 3900 теңгені (шамамен 740 рубль немесе 8 еуро) құрайды, ал егер тікелей шекарадан өту кезінде өңделсе, құны екі есеге артып, 7800 теңгеге (шамамен 1480 рубль немесе 16 еуро) жетеді. Дегенмен, РИА Новости дереккөзі құны «барлық елдердің азаматтары үшін бірдей» болатынын айтып, қаржылық аспектілер қазіргі уақытта келіссөздер жүргізіліп жатқанын қосты. Алымдарды енгізудің нақты уақыты әлі жарияланған жоқ.

Бұл көші-қон саласындағы жаңалықтар Президент Қасым-Жомарт Тоқаев 24 маусымда қол қойып, осы жылдың 25 тамызында ресми түрде күшіне енген заңнамалық түзетулерге негізделген.

Молдова Республикасының Сыртқы істер министрлігі өз азаматтарына Ресей Федерациясы мен Беларусь Республикасының мемлекеттік шекарасынан өткен кезде бақылаудың айтарлықтай күшейтілгені туралы ресми түрде ескертеді.

оқиғалар санының артуы және қосымша қауіпсіздік шараларының енгізілуі туралы хабарлайды . Дипломаттардың айтуынша, Ресейге баратын, оның аумағы арқылы транзитпен өтетін немесе елде уақытша болатын Молдова азаматтары жергілікті шекара қызметтерінің терең және мұқият тексерулеріне жиі ұшырайды.

Агенттік реттеуші органдардың нақты саяхатшылар тобына шабуыл жасап жатқанын нақтылады. Қатаң бақылау негізінен 18 жастан 60 жасқа дейінгі ер адамдарға, сондай-ақ жақында берілген халықаралық төлқұжаттары бар адамдарға әсер етеді. Сондай-ақ, жалғыз саяхаттайтын адамдар, Молдова мен Ресей азаматтығы бар адамдар және бұрын Украинаға сапар шеккендер де қауіп тобына жатады.

Транзиттік жолаушылар мен туристер үшін қосымша қиындықтарға рәсімдердің болжанбайтын уақыты және жергілікті билік органдарының қатаң талаптары жатады. Сыртқы істер министрлігі бақылау-өткізу пункттерінде елеулі кідірістер туралы хабарлайды, бұл азаматтардың жаппай түйіспелі рейстерді жіберіп алуына әкеледі, ал растайтын құжаттар берілмейді. Министрлік Молдова азаматтарына Ресейге саяхаттаудың нақты қажеттілігін сыни тұрғыдан бағалауды, ресми ұсыныстарды мұқият зерттеуді және төтенше жағдайда Молдова консулдығына дереу хабарласуды қатаң ұсынады.

Шекарадағы тексерудің және заңды қысымның ерекшеліктері

Молдова Республикасының азаматтары шекаралық бақылаудан өткен кезде келесі мәжбүрлі рәсімдер тізіміне тап болуы мүмкін:

• Кең ауқымды тексерулер және егжей-тегжейлі сұхбаттар, олардың жалпы ұзақтығы 3-тен 12 сағатқа дейін болуы мүмкін;
• Тексеру жұмыстарының бүкіл кезеңінде төлқұжаттар мен басқа да жол жүру құжаттарын уақытша тәркілеу;
• Смартфондарға, компьютерлерге немесе басқа гаджеттерге кедергісіз қол жеткізуді қамтамасыз ету, сондай-ақ жеке деректерді өңдеуге қатысты құжаттарға қол қою міндетті талабы;
• Жеке электрондық құрылғыларда сақталған ақпаратты зерттеу, толығымен көшіру немесе жүктеу;
• Міндетті түрде фотосуретке түсіру және саусақ іздерін алу;
• Полиграфтық тестілеуден (өтірік детекторынан) өту туралы ұсыныстарды алу;
• Кәсіби қызметі, отбасы мүшелері, тұрғылықты жері, бұрынғы сапарлары, сондай-ақ Украинадағы соғысқа немесе басқа саяси тақырыптарға көзқарастары туралы егжей-тегжейлі сұрақтар;
• Шекара қызметі қызметкерлерінің талаптарын орындамаған жағдайда елге кіруден тікелей бас тарту немесе әкімшілік жаза қолдану.

Сонымен қатар, дипломатиялық дереккөздер Ресей үкіметінің ұсталғандарға көрсеткен қатаң қысымының құжатталған жағдайларын хабарлайды. Сыртқы істер министрлігінің ресми мәлімдемесінде «әкімшілік қамауға алынған адамдарға Ресей Қарулы Күштерінде қызмет ету туралы келісімшарттарға қол қоюға қысым жасалғаны» атап өтілген.

Астанадағы Нұрсұлтан Назарбаев халықаралық әуежайы эксклюзивті баспасөз турын өткізіп, журналистерге елдің негізгі әуе қақпасының тәулік бойы жұмыс істеуін қамтамасыз ететін негізгі қызметтердің ішкі жұмысымен таныстырды.

компанияның күнделікті қызметі мен ауқымды даму жоспарлары туралы егжей-тегжейлі хабарлайды . Елорда әуежайы күн сайын 18-ден 80-ге дейін ұшу-қону рейстерін, соның ішінде жоспарлы, чартерлік, жүк және бизнес авиация рейстерін қабылдайды. Дегенмен, хаб басшылығы жоспарлы жолаушылар бағыттарын қызмет көрсету ең қиын деп санайды. Әуежайдың атқарушы директоры Сәрсенбек Кушкинов мұны әуе компаниясының ережелерін көпшіліктің білмеуімен байланыстырды: «Ең проблемалы рейс - жоспарлы жолаушылар рейсі. Чартерлік рейс ұшқан кезде ол бір немесе екі клиентке, белгілі бір талаптары бар бір немесе екі адамның кейіпкеріне қызмет көрсетеді. FlyArystan-да 180 немесе 188 жолаушы бар, және әр адамның өз пікірі бар. Көптеген адамдар жолаушылардың қолданыстағы ережелерді жай ғана білмейтіндігі мәселесіне тап болады. Қазіргі уақытта билеттер электронды түрде сатылады, бірақ кез келген әуе компаниясының веб-сайтында жария ұсыныс бар. Бұл ережелер жалпы сипатталған: не рұқсат етіледі және не рұқсат етілмейді. Оларды жай ғана сақтау керек, болды». Спикер сонымен қатар күніне 4000 теңге тұратын сақтау шкафтарына деген жоғары сұранысты атап өтті.

Жол қауіпсіздігі және ас үй стерилдігі

Журналистерге астаналық әуе хабының төтенше жағдайлар және логистикалық қызметтердің техникалық жабдықтары көрсетілді. Іс-шара келесі нысандар мен инновацияларға арналды:

• Оқу тренажерлары (апаттарды модельдеуге арналған Ан-24 ұшағын қоса алғанда) және визуалды басқару мұнарасы бар өрт сөндіру және апаттық-құтқару ұшуларын қолдау қызметінің (FESRS) базасы.
• 2024 жылы шығарылған және Қазақстанға ғана тән Rosenbauer өрт сөндіру көлігі 12,5 тонналық су ыдысымен жабдықталған және секундына 150 литрге дейін сұйықтық жеткізе алады.
• Qazaqstan Catering Solutions компаниясының жабық борттық тамақтандыру орны қатаң кіруді бақылау жүйесімен, жеткізілген өнімдерді интраскоп (раписканер) арқылы сканерлеумен және FIFO ротациялық принципімен жұмыс істейді.

Өрт сөндіру және авариялық-құтқару қызметінің басшысы Ерлан Айтжанов әуе кемелерімен байланысты ықтимал оқиғалар әдетте ұшу-қону жолағының басында немесе соңында болатынын түсіндіріп, былай деді: «Өрт сөндіру қызметінің миссиясының мәні мынада, әдетте біз кез келген әуе апаты ұшу-қону жолағының басында немесе соңында болады деп есептейміз. Желге байланысты бағыт кері бағытта өзгеруі мүмкін, сондықтан мақсат - зардап шеккен аймаққа тез жету және дереу шаралар қабылдау. Әрбір секунд маңызды; өмірді құтқару Өрт сөндіру және авариялық-құтқару қызметі қызметкерлерінің тиімділігіне байланысты». Тамақтандыру бөлімінің бас директоры Дидар Шаухаров жаз мезгілінде мекеме күніне 10 000-ға дейін тамақ дайындайтынын, негізінен Air Astana үшін тамақ дайындайтынын хабарлады және: «Мұндағының бәрі қатаң реттеледі: нан, тәрелке, ірімшік қайда қойылуы керек - мұның бәрі қатаң бақыланады және диаграммаға сәйкес қатаң бақылануы керек», - деп атап өтті.

Халықаралық хабқа айналу және жаңа стандарттар

Кездесу ауқымды инфрақұрылымды жаңғырту жоспарларының тұсаукесерімен аяқталды. Әуежай басқармасының төрағасы Бекен Сейдахметов транзиттік әлеуетті дамыту бойынша өз көзқарасымен бөлісіп, былай деді: «Хаб – бұл жай ғана сөз емес; бұл кешенді тәсіл. Мұндағы ең маңыздысы – транзиттік және халықаралық әуе тасымалын дамыту, күшті хаб әуе компаниясына, байланыстырушы кестеге ие болу, ішкі процестерді оңтайландыру және жеке бизнесті тарту. Мұның бәрі бірге жүйені құрайды». Басшы қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарына тікелей рейстерді ашу бойынша жүйелі жұмыс жүргізіліп жатқанын қосты. Қызмет көрсетуді жақсарту бағдарламасының бөлігі ретінде әуежай әлемдегі ең үздік 100 әуежайдың қатарына кіруге ұмтылып, Skytrax қатаң стандарттарына негізделген жол картасын жүзеге асыруда. Сонымен қатар, Қазақстан Республикасының Жоғарғы аудит палатасының келісіміне сәйкес, коммерциялық қызметті жүргізу ережелеріне маңызды өзгерістер енгізілді: енді тамақтану қызметі мен бөлшек сауда үшін орын беру тек бәсекелестік негізде жүзеге асырылады.

Әлемдегі ең ірі әуе тасымалдаушылары жаппай рейстердің тоқтатылуына және кейбір ұшақтардың пайдаланудан шығарылуына дайындалып, қысқы маусымға арналған жоспарларын шұғыл түрде қайта қарауға мәжбүр болып отыр.

халықаралық авиация саласындағы осы алаңдатарлық үрдіс туралы хабарлайды . Мұндай пессимистік қадамдардың негізгі себебі Иранмен әскери қақтығыстан туындаған әлемдік авиациялық отын бағасының күрт өсуі болды. Әуе компанияларының басшылары осы өте қиын жылдың қалған айларында қаржылық шығындарды азайту үшін алдағы апталарда жұмыс кестелерін бекітуі керек. Мысалы, Италияның ITA компаниясының бас директоры Йорг Эберхарт компания қуатының қазан мен сәуір аралығында 20%-ға дейін төмендейтінін болжады. Экономикалық белгісіздік туралы айта отырып, топ-менеджер: «Бұл жағдайдың қалай дамитынын ескере отырып жасалады. Үкіметтің көмегі қажет болуы мүмкін, бірақ біз әлі білмейміз... тым көп айнымалылар бар», - деп атап өтті.

Тұтынушылардың әмияндарына инфляциялық қысым мен қымбат керосиннің үйлесімі дәстүрлі түрде ең әлсіз қысқы кезеңде рейстерге деген сұранысты төмендетуі мүмкін. Нарықтық тәуекелдерді бағалай отырып, McKinsey консалтингтік фирмасының серіктесі Стив Саксон: «Егер отын бағасы қайтадан көтерілсе, жылдың соңы өте қиын болуы мүмкін» деп ескертті. Оның пікірінше, мұндай жағдайда «қыс өте жағымсыз болады». Осыған байланысты Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Рио-де-Жанейродағы жыл сайынғы саммитінде жылдық болжамын күрт өзгертіп, саланың күтілетін жаһандық пайдасын екі есеге жуық - 43 миллиард доллардан 23 миллиард долларға дейін қысқартты. IATA бас директоры Вилли Уолш көптеген ойыншылар қазіргі уақытта маржаның шетінде жұмыс істеуге мәжбүр екенін ашық айтты. Жыл соңына дейін бағаның біршама төмендеуін ескерсек те, авиация саласы отынға әдеттегіден 100 миллиард долларға артық жұмсайды.

Пандемия тәжірибесіне сүйене отырып, әуе компаниялары бизнеске сыйымдылықты мұқият азайтуды үйреткен пандемия тәжірибесіне сүйене отырып, әртүрлі бейімделу сценарийлерін әзірлеуде. Мысалы, Жапонияның ANA компаниясының бас директоры Джуичи Хирасава қалыпты жағдайға оралуға үміттенеді, бірақ ішкі түзетулерге дайын екенін растады. Бір тонна отынның құны 1400 долларға дейін көтерілген Turkish Airlines әлдеқайда қатаң мерзімдерді белгілеп жатыр. Әуе компаниясының төрағасы Мұрат Шекер егер жоғары бағалар қыркүйекке дейін сақталса, бағыттардың тоқтатылуы немесе ұшу жиілігінің қысқартылуы басталатынын мәлімдеді. Сала биылғы жылы американдық ірі арзан тасымалдаушы Spirit Airlines банкроттыққа ұшырады, ал қазір басқа қаржылық жағынан осал ұйымдар қауіп төніп тұр. LATAM компаниясының бас директоры Роберто Альво өз алаңдаушылығымен бөлісті: «Егер отынның жоғары бағасы жыл соңына дейін сақталса, қазірдің өзінде қиындық көріп отырған әлсіз тасымалдаушылардың баланстары одан да көп зардап шегеді».

Дегенмен, нарық көшбасшылары бизнес-класс жолаушыларының жоғары сұранысының арқасында әлі де тұрақтылықты сақтап отыр. Delta президенті Питер Картер Америка мен Еуропа экономикаларының тұрақтылығына сенім білдірді: «Мұның бәрі сұранысқа байланысты», - деді ол. «Экономика өте күшті, және бұл айтылмаған оқиғалардың бірі... Біз сүйенетін экономикалардың мықты болып қалуы керемет». IAG компаниясының бас директоры Луис Галлего да осы пікірді қайталап, үшінші тоқсанда сұраныстың баяулау белгілерінсіз күшті болып қалғанын хабарлады.

«Аэрофлот» ұлттық әуе тасымалдаушысы жаздың басынан бастап Біріккен Араб Әмірліктеріне тұрақты әуе қатынасының қайта басталатынын ресми түрде растады.

ATOR News жаңа ұшу кестесінің егжей-тегжейлері туралы хабарлайды . Кестеге сәйкес, Мәскеуден ұшатын рейстер 1 маусымнан бастап күн сайын орындалады, ал шілдеде ұшу жиілігі күніне екі ретке дейін артады. Рейстерді тар фюзеляжды Boeing 737 ұшақтарында орындау жоспарлануда

Туризм саласының өкілдері бұл қадамды қанағаттандырылмаған сұраныстың жоғарылығымен байланыстырады. Intourist баспасөз қызметі қазіргі ағынның БАӘ-дегі қонақ үй бағаларының әдеттен тыс төмендігін пайдаланғысы келетін іссапармен келгендер мен туристердің әсерінен болып жатқанын түсіндірді. «БАӘ-ге саяхаттау қазіргі уақытта өте тиімді, себебі наурыз айының ортасынан бастап ондағы барлық қонақ үйлер ең төменгі бағаларды ұсынып келеді», - деп мәлімдеді компания.

Ресей туроператорлары қауымдастығының (ATOR) халықаралық туризм жөніндегі вице-президенті Артур Мурадян елдер арасындағы жолаушылар тасымалы тұрақты болып қала беретінін, себебі азаматтардың саяхаттау құқықтары шектелмегенін атап өтті. Дегенмен, ұйымдасқан сегмент үшін жағдай күрделі болып қала береді. Тәуелсіз саяхатшылар шетелдік агрегаторларды белсенді түрде пайдаланса, заңды ресейлік туроператорлар пакеттік турларды сатуға тыйым салатын ережелердің алынып тасталуын күтуге мәжбүр.

Қолжетімділік және нарықтық бәсекелестік

Қазіргі уақытта бұл бағыт бойынша бірнеше ірі әуе компаниялары жұмыс істейді. Аэрофлоттың кіруі жолаушылар үшін бәсекелестікті күшейтеді, бұл ұшу бағаларына оң әсер етеді:

• Аэрофлот: бір бағытқа 22 мың рубльден бастап (маусым айындағы рейстер үшін);
• Etihad Airways: 24 мың рубльден бастап (Мәскеуден Абу-Дабиге дейін);
• flydubai: 30 мың рубльден бастап;
• Emirates: Мәскеуден 40 000 рубльден бастап және Санкт-Петербургтен 45 000 рубльден бастап.

Заңды туристік бизнестің мәселелері

Сұхбаттасқан сарапшылар қазіргі жағдайды логикаға сыймайтын және отандық компаниялар үшін шығынды ұсыныс деп атайды. Сала мамандары дағдарыс кезінде туроператорлар қаржылық ауыртпалықты көтеріп, отандастарды эвакуациялау мен тұруға орналастыруды қамтамасыз еткенін атап көрсетеді. «Түптеп келгенде, тек заңды және заңға бағынатын ресейлік бизнес жеңіліске ұшырайды. Дағдарыс кезінде туристер үшін жауапкершілікті өз мойнымызға алған біз болсақ та: біз оларға ақы төледік, тұруға орналастырдық, өз есебімізден эвакуацияладық және т.б.», - деп қынжылады басылымның дереккөздерінің бірі.

Еуропалық серіктестер БАӘ-ге турларға қойылған шектеулерді алып тастай бастағанымен, Ресей нарығы әлі де күдіктенуде. Нарыққа қатысушылар ұлттық тасымалдаушының ұшу бағдарламаларын қайта бастауы тур пакеттерін толық көлемде сатудың жақын арада қайта басталатынын білдіреді деп үміттенеді.

Ресейде әуе тасымалының жаңа ережелері 2026 жылдың 1 наурызынан бастап күшіне енеді. РИА Новости өзгерістер туралы Мемлекеттік Думаның депутаты Александр Якубовский мен Көлік министрлігінің бұйрығына сілтеме жасай отырып хабарлады. Түзетулер билеттерге, рейстердің кешігуіне және балалы отбасылардың құқықтарына қатысты.

Билеттердің ашықтығы және қайтарымдар

Әуе компаниялары енді заң бойынша барлық ұшу шарттарын алдын ала жариялауға міндетті. Бұған билеттерді ауыстыру, ақшаны қайтару және рейстерді болдырмау ережелері кіреді. Бұл ауруға және басқа да негізді себептерге де қатысты.

Депутаттың айтуынша, жаңа ережелер жолаушылардың құқықтарын қорғауды күшейтуге бағытталған. Тасымалдаушылар билет сатып алмас бұрын толық және анық ақпарат беруі тиіс.

Балалар ата-аналарының қасында

Балалары бар жолаушыларға арналған бөлек бөлім бар. Әуе компаниялары енді 12 жасқа толмаған балаларды еріп жүретін ересектердің жанына тегін отырғызуы тиіс. Бұл ереже тікелей белгіленген және тарифке тәуелді емес.

Кідірістер және өтемақы

Түзетулер рейстердің кешігуіне қатысты заңды белгісіздікті жояды және ақшаны қайтарудың нақты критерийлерін енгізеді.

Егер жолаушылардың рейсі билетте көрсетілген уақыттан бастап 30 минуттан астам уақытқа кешіктірілсе, олар ақшасын қайтарып алуға құқылы. Ұзақ кідірістер жағдайындағы әуе компанияларының міндеттері де егжей-тегжейлі сипатталған:

• сумен қамтамасыз ету
• тамақтандыру
• жолаушыларға арналған тұру орны