Toyota Prius гибриді ерекше сыртқы түрімен ерекшеленеді және инновациялық ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Модель енді үш комплектация деңгейінде қолжетімді, қуаты 223 ат күшіне дейін жетеді.
Жапонияда жаңа Toyota Prius таныстырылды. Әлемдегі ең танымал гибридтің бесінші буыны (5 миллионнан астам Prius шығарылды) 2023 жылдың басында сатылымға шығады. Көлік туралы мәліметтер Toyota компаниясының ресми сайтында жарияланды.
2023 жылғы Toyota Prius дизайны
Жаңа Toyota Prius сыртқы келбеті жағынан одан да авангардтыққа айналды. Хэтчбек көлбеу шатырымен таныс силуэтін сақтап қалды, бірақ артқы есік тұтқалары енді шатыр тіректеріне жасырылған. Жіңішке LED фаралары бар алдыңғы бөлігі Toyota bZ электромобильдерінен шабыттанған. 19 дюймдік дөңгелектер енді стандартты болып табылады.
Алдыңғы үлгісі сияқты, 2023 жылғы Toyota Prius Corolla-ның TNGA платформасында жасалған. Көлік сәл ықшам және аласа, бірақ доңғалақ базасы үлкейтілген.
2023 жылғы Toyota Prius өлшемдері
Ұзындығы – 4530 мм
Ені – 1780 мм
Биіктігі – 1420 мм
Доңғалақ базасы – 2750 мм
2023 жылғы Toyota Prius салоны
Toyota bZ көлігінің ерекшеліктері Toyota Prius салонынан да көрінеді. Гибридті көлікте ықшам руль, ықшам виртуалды аспаптар тақтасы және 12,3 дюймдік сенсорлық экран бар.
Енді опцияларға қашықтан басқарылатын тұрақ көмекшісі және кіріктірілген бақылау камерасы кіреді. Электр жүйесін қуаттандыратын шатырға орнатылатын күн батареялары да қолжетімді.
2023 жылғы Toyota Prius салоны
2023 жылғы Toyota Prius гибридтік сипаттамалары
Toyota Prius енді үш комплектация деңгейінде қолжетімді болады. Стандартты гибридтер 140 ат күшін (1,8 литрлік қозғалтқышпен) немесе 193 ат күшін (2,0 литрлік қозғалтқышпен) шығарады. Қуаттырақ нұсқасы толық жетекті нұсқамен қолжетімді.
Ең жоғары деңгейлі Toyota Prius Plug-In Hybrid көлігі енді 2,0 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған және оның қуаты 223 ат күшіне дейін артты. Ол 6,7 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жете алады және электр режимінде шамамен 90 км жүре алады.
Focus бұған дейін Украинада ең қымбат Toyota Camry көлігінің 85 000 еуро тұратыны туралы хабарлаған болатын.
Еуропалық Парламент пен ЕО елдері 2035 жылға қарай жаңа бензин және дизельді жеңіл көліктер мен фургондарды сатуға тыйым салу туралы келісімге қол қойды.
«Қазіргі уақытта Еуропа шығарындыларының 16%-ын құрайтын бұл сектор 2050 жылға қарай көміртегі бейтарап болады», - деді Еуропалық Парламенттің Қоршаған орта жөніндегі комитетінің төрағасы Паскаль Канфен құжатты «тарихи шешім» деп атады.
ЕО билігі 2035 жылға қарай жаңа көліктерден шығатын CO2 шығарындылары нөлге тең болуы керек (яғни іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерді сатуға тыйым салу) және 2030 жылға қарай мұндай шығарындылар 2021 жылғы деңгеймен салыстырғанда 55%-ға азаюы керек деген келісімге келді.
Бұл шара біраз уақыттан бері талқыланып келеді. Оны маусым айында Еуропалық Одақ Кеңесі қолдады, енді Еуропалық Парламент пен ЕО мүше мемлекеттері оны ресми түрде мақұлдауы керек.
Халықаралық қоршаған ортаны қорғау ұйымы Greenpeace келісімді сынға алып, оның саясаткерлердің климаттың өзгеруіне қарсы күресіндегі көптеген сәтсіздіктерін жасыратынын мәлімдеді. «Америка дауысы» радиосының хабарлауынша, қоршаған ортаны қорғаушылардың есептеулері бойынша, жаһандық жылынуды 1,5°C-тан төмен ұстау үшін 2028 жылға қарай жаңа дизельді көліктерді пайдаланудан шығару керек.
Көбінесе, әлем жолдары (сирек кездесетін ерекшеліктерді қоспағанда), бұқара халыққа арналған стандартты көліктерге толы. Оларды өндіру арзанырақ, ал олардың қосымша компоненттері де арзанырақ. Дегенмен, бұл тек соңғы 20 жылдағы маркетинг автомобиль өндірісіне көбірек араласқан кезең. Дегенмен, жақында ғана көліктерді инженерлер мен дизайнерлер құрастырды (шын мәнінде құрастырды) және оларды көбінесе аздап жабайы болуға рұқсат етілді. Әсіресе соңғысы.
«Болашаққа оралу» фильміндегі әйгілі көлікті алайық — DeLorean DMC-12. Олар аз мөлшерде шығарылғанымен, бұл көліктер де белгілі бір дәуірді анықтады. Бірақ бүгінде таңқаларлық көрінетін бірқатар модельдер де бар, бірақ соншалықты көп шығарылғандықтан, кейбіреулері әлі күнге дейін жолдарда жүр.
Дэвис Диван
Бұл ерекше үш доңғалақты көлік Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бірнеше жылдан кейін Америка Құрама Штаттарында пайда болды. Оның кабриолет корпусы аэродинамикалық, «ұшақтан шабыттанған» пішінге ие болды және алюминийден жасалған. Дэвис диванының ерекшелігі бір, ұзын орындық болды, бірақ оған төрт адам отыра алатын.
4 цилиндрлі қозғалтқыш 2600 текше сантиметр көлемді қозғалтқыш шығарып, 63 ат күшін өндірді, бұл көлікті сағатына 187 км жылдамдыққа дейін жете алды. Отын шығыны 100 км-ге небәрі 4-5 литр болды. Американдықтар оны маневрлілігі мен орын үнемдейтін тұрағы үшін сатып алады деп күтілген.
Бірақ компанияның негізін қалаушы Глен Дэвис тек арманшыл ғана емес, сонымен қатар шебер манипулятор да болды (бүгінгі Илон Маскты еске түсіреді). Ол өзінің идеясының табысына несие берушілерді сендірді, және олар оған 1,2 миллион доллар берді. Дэвис үлкен жарнама науқанын бастады, тіпті оның кереметінің 12 үлгісін жасады. Американдықтарға мұндай таңқаларлық үш доңғалақты көліктің қажеті болмады, ал компания банкротқа ұшырады. Ал арманшыл Дэвис екі жылға түрмеге жабылды.
Reliant Robin
1973 жылғы тағы бір үш доңғалақты керемет, бұл жолы Ұлыбританиядан. Бұл жолы «ұшақ» кузовы болған жоқ; өндіруші қарапайым компоненттерге сүйенді. Reliant Robin кузовы толығымен композиттік материалдардан жасалған, ал үш дөңгелекті велосипедтің салмағы 500 кг-нан аспады. Американдықтардан айырмашылығы, британдықтар бұл дизайнды құлшыныспен қабылдады, тіпті бірнеше нұсқаларын шығарды. Қозғалтқыштар әртүрлі болды, көлемі 750-ден 850 см³-ге дейін болды, бірақ екеуі де шағын көлікті сағатына 120 км-ден астам жылдамдыққа жеткізе алды. Таңқаларлығы, бұл концептуалды көлік үш рет қайта жасалып, 2001 жылға дейін өндірісте қалды. Дегенмен, соңғы нұсқасы тек 65 дана сатылды.
BMW Z1
Бұл екі орындық родстер конвейерде 1988 жылдан 1991 жылға дейін небәрі үш жыл ғана тұрды. BMW Z1-дің ерекше дизайн ерекшелігі оның есіктері болды: олар жоғары немесе бүйірге емес, төмен қарай, тікелей табалдырықтарға ашылады. Жетек артқы доңғалақтарға бағытталған, ал 2,5 литрлік қозғалтқыш 170 ат күшін шығарды.
Осы жылдар ішінде шамамен 8000 дана шығарылды, бұл түсінікті - дизайны мен кузов пішіні, соның ішінде практикалық тұрғыдан алғанда, үйреншікті талғам. Бірақ бавариялықтар көпшілікті таң қалдырмаса, өздеріндей болмас еді - соңғы сериялық модель оң жақтағы рульмен болды..
Lotus Europa
Бұл британдық орта қозғалтқышты купе 1966 жылы алғаш рет пайда болды және 1975 жылға дейін (бірінші буын) шығарылды. Ол сол кездегі сәндегідей артқы жетекті болды, ал небәрі 82 ат күшін шығаратын 1,5 литрлік қозғалтқыш Renault компаниясынан алынған.
Сол кезде көпшілік композиттік материалдармен тәжірибе жасап жатқан, ал Lotus Europa да солай жасады, бірақ «қауырсындарды» негізгі қаңқаға орнатты. Кузов пішіні ерекше болды: алдыңғы жағы жақсы көрінді, бірақ орындықтардың артындағы бүйірлері берік болды, бұл көлікке стильді, бірақ біршама утилитарлық жеткізу фургонының көрінісін берді.
Қайта жасақталғаннан кейін көлік 115 ат күші бар қуатты 1,6 литрлік қозғалтқышқа ие болды. Көлік сағатына 126 км жылдамдыққа жетті. Шамамен 10 000 дана шығарылды; бізді екінші буын (2006) қызықтырмайды – ол «скучно».
Bugatti Type 57S
Не айта аламын? «Most» префиксі осы көлікке қатысты. Bugatti Type 57S 1938 жылы шығарылған және тек екі данасы ғана қалған. Себебі, тек төртеуі ғана жасалған! Жалпыға бірдей танылған стандарттарға сәйкес, бұл барлық уақыттағы ең әдемі көлік. Оның дизайны жай ғана баурап алады, таң қалдырады.
Бірінші сақталған көлік итальяндық сән дизайнері Ральф Лоренге тиесілі, ал екіншісі американдық мұражайда көрмеге қойылған. Әрқайсысының бағасы 30-40 миллион доллар тұратын бұл көліктер тарихтағы ең қымбат көліктер. Олар өндіріс желісінен шыққан кезде, ең жылдам сериялық көлік болды (бірақ тек төртеуі ғана жасалған), ең жоғары жылдамдығы сағатына 200 км-ге жетті.
Subaru BRAT
Бұл екі орындық жапондық Subaru BRAT көлігі пикап тәрізді кузовқа ие, бірақ сонымен бірге купе болып табылады. Ол толық жетекті, ауылдық жерлерді аралауға өте ыңғайлы. Жүк бөлімінде тағы екі бүктелетін орындық болды, бұл теориялық тұрғыдан оны төрт орындық етті. Жапон дәстүріне сәйкес, модель бокс қозғалтқыштарымен жабдықталған; технологияда басқа ерекше ештеңе жоқ.
Көліктің рухы маңызды — оны АҚШ президенті Рональд Рейган сияқты әлемге әйгілі тұлғалар иеленген, ал американдық режиссерлер оны түсіруді жақсы көрген. Шын мәнінде, егер сіз оны артқы және бүйір жағынан қарасаңыз, сол дәуірдегі AZLK Moskvich көлігінің шатырының жартысын кесіп тастай аласыз және ұқсастық таңқаларлық болар еді.
Chevrolet SSR
Керемет көлік, батыл, агрессивті дизайны және қуатты қозғалтқышы бар бір кабиналы пикап кабриолеті. Бұл 6 литрлік, 8 клапанды қозғалтқыш 390 ат күшін, артқы жетекті және механикалық немесе автоматты беріліс қорабын ұсынады. Chevrolet SSR 2003 жылы, автоөндірушілер ретро қызбаға ұшыраған кезде шығарылды. Бұл SSR 1950 жылдардағы дәуірге дәл сәйкес келеді, бірақ заманауи ерекшелігі бар.
Өкінішке орай, көлік тек мінсіз жолдарда ғана тегіс жүруді қамтамасыз етеді; ең кішкентай кедір-бұдырлар кузов пен панельдер арқылы сықырлап және дірілдеп өтеді. Бұл донорлық платформаға байланысты — бұл модель жеңіл болғанымен, GM жол талғамайтын көлігі болып табылады. Үш жыл ішінде шамамен 25 000 дана шығарылды, бірақ тіпті АҚШ-та да ол сәтті болған жоқ.
Fiat Multipla
Француздар таң қалдыруды да біледі, өкінішке орай, әрқашан жақсы жағынан емес. Бұл көлікпен дәл осылай болды – бүкіл алдыңғы жағына кездейсоқ шашыраңқы орналасқан таңғажайып фаралары бар өте ерекше дизайн (біз бұрылыс шамдарымен төрт жұп санадық). Олар тіпті компания логотипін алдыңғы әйнектің астына тығып қойды. Үлкен бүйірлік терезелер көрінуді жақсартса, көтерілген алдыңғы әйнек бүкіл көріністі бұзады.
Fiat Multipla салонының ерекшеліктерінің ішінде оның үш орындық алдыңғы орындығын атап өткен жөн. Негізінде, бұл шағын фургон, бірақ өте кішкентай дөңгелектері және төмен клиренсі бар. Оның дизайны жараланған үйрекке ұқсайды, сондықтан Top Gear журналы оны «Әлемдегі ең ұсқынсыз көлік» деп атады.
Қатты Скараб
Дизайнерлер мен инженерлер тентек болуды шешкен кезде: әлемдегі ең ерекше көліктер
Бұл модель қазіргі заманғы минивэндердің ізашары болып саналады. Оның дизайны өз уақытынан озық болғандықтан, оны жолда жүргеннен гөрі ғылыми-фантастикалық фильмде елестету оңайырақ. Тіпті бұл шағын сериялық көлік 1930 жылдардың басында дүниеге келген болса да.
Артқы жағы өте әсерлі: бүйірлерінде алты желбезек сияқты дизайн элементтері және шатырдан түсіп келе жатқан хром жіптері бар нағыз жұмыртқа. Алдыңғы жағы да көңілсіз: біз қартайып бара жатқан, фаралары көз жасына толы бульдогты көреміз. Дизайнерлер үшін бұл да жеткіліксіз болды - алдыңғы әйнек ортасынан үлкен бағанамен бөлінген. Ал басқа жерлерде хром үстемдік етеді. Айтпақшы, екі жағында төрт әйнек бар.
Peel P50
Бұл сериялық түрде шығарылған ең кішкентай бір орындық көлік. Оның үш дөңгелегі бар, бірақ артқы жағында бір дөңгелегі бар (бірақ керісінше болды). Оның бір ғана фарасы бар, бірақ ол өте үлкен. Көліктің ұзындығы небәрі 137 см, ал ені бір метрден сәл астам болды. Ал салмағы... 59 килограмм! Қарапайым өлшемдеріне қарамастан, көлік сағатына 64 км жылдамдыққа жете алатын.
1962 жылдан 1956 жылға дейін Peel P50 көлігінің тек 100 данасы ғана шығарылды, және оның тек жартысы ғана сатылды. Кейінірек олар екі орындық және тіпті тіркеме тірегі бар нұсқасын шығаруға тырысты, бірақ жаңарту тек 82 дана сатылды. Айтпақшы, көлік бастапқыда небәрі 190 фунт стерлингке сатылды (ол британдық болды), бірақ қазір коллекционерлер жұмыс істейтін үлгі үшін 20 000 фунт стерлинг төлеуге дайын. Иә, оның тіпті кері берілісі де болған жоқ..
Біз The Verge басылымының мақаласының қысқаша мазмұнын жариялап отырмыз, онда автокөліктің жеке ерекшеліктеріне – жылытылатын руль, жылытылатын орындықтар және толық зарядталған аккумуляторға – арналған жазылым моделі қарастырылады.
Автокөлік өндірісі қымбаттап, пайда төмендеген сайын, автоөндірушілер тұтынушыларынан ақша алудың жаңа және кейде таңқаларлық жолдарын ойлап табуда. Автокөлік ішіндегі мүмкіндіктерге, мысалы, жылытылатын орындықтарға немесе қашықтан басқарылатын іске қосу құрылғыларына жазылым арқылы қол жеткізу - тұтынушылардан көліктерінде орнатылған мүмкіндіктер үшін ақы алудың соңғы әрекеттері. Сұрақ мынада: тұтынушылар бұған келісе ме, жоқ па?.
Орындыққа жазылу
13 шілдеде неміс автоөндірушісі BMW жылытылатын орындықтар сияқты кейбір көлік құралдарына ай сайынғы жазылымды енгізе бастағаны туралы хабарланды. Қызмет айына шамамен 18 доллар тұрады, бірақ тұтынушылар бір жылға (180 доллар), үш жылға (300 доллар) немесе «шектеусіз» қолжетімділікке 415 долларға жазыла алады.
Дәл осы компания бұрын тұтынушыларды басқа компаниялардың көліктерінде тегін қолжетімді Apple CarPlay және Android Auto функцияларына қол жеткізу үшін айына 80 доллар төлеуге мәжбүрлеуге тырысқан, бірақ сәтсіз аяқталған. Бірақ BMW шешімін өзгерткеннен кейін де, бұл қадам мұнымен тоқтамайтыны белгілі болды.
Қазір көліктер бұрынғыдан да көп компьютерлер мен бағдарламалық жасақтамамен толы. Бұл автоөндірушілерге жаңа мүмкіндіктерді қосуға немесе бағдарламалық жасақтаманы әуе арқылы жаңарту арқылы мәселелерді жедел шешуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, бұл ақша табудың жаңа жолдарын ашты.
BMW жазылым ойынын ойнап жүрген жалғыз компания емес — Volkswagen, Toyota, Audi, Cadillac, Porsche және Tesla жүргізушіге көмек көрсету функциялары немесе дауысты тану сияқты белгілі бір мүмкіндіктерге жазылымы бар модельдерді сынап көрді. Адамдардың мұндай мүмкіндіктерді қаншалықты ұнатпайтынын ескерсек, бұл алаңдатарлық үрдіс. Адамдардың тек төрттен бірі ғана жазылымды таңдайды.
2022 жылдың басында Cox Automotive компаниясы алдағы екі жылда жаңа көлік сатып алуды жоспарлап отырған 217 адамнан сауалнама жүргізді. Тек 25%-ы ғана бұл мүмкіндікті өз көлігінде ашу үшін ай сайынғы немесе жылдық төлем төлеуге дайын екенін айтты. Қалған төрттен үш бөлігі бұл мүмкіндікке көнбейтінін айтты.
Жазылуға дайын адамдардың 25%-ы қауіпсіздік (жолақты ұстап тұру, автоматты апаттық тежеу), қосымша көлік мүмкіндіктері немесе жайлылық сияқты мүмкіндіктерді қалайды. Бұған жылытылатын немесе салқындатылатын орындықтар мен руль кіреді.
Көптеген жазылым жоспарларын негізінен сәнді көлік өндірушілері жариялайтын сияқты. Бұл түсінікті, себебі бұл компаниялардың тұтынушылары әдетте ай сайын немесе жыл сайын белгілі бір соманы жұмсай алатын бай адамдар. Дегенмен, салалық сарапшылар жазылым жоспарлары жаппай нарықтағы көліктер үшін де қолжетімді болады деп санайды. Бұл автоөндірушілерге автономды және электр көліктерін әзірлеу жоспарлары үшін жаңа қаржыландыру көздерін табуға көмектеседі. Жазылым қанша тұрады?
Өткен жылы General Motors компаниясы автомобильдерге жазылудан 2 миллиард доллардан астам кіріс тапқанын хабарлады. Компания бұл көрсеткіштің онжылдықтың соңына дейін 25 миллиард долларға дейін өсетінін күтуде. Бұл General Motors компаниясын Netflix, Spotify және Peloton компанияларымен бір деңгейге қояды.
General Motors компаниясының АҚШ-та шамамен 16 миллион көлігі бар, олардың шамамен төрттен бірінде тұтынушылар жазылым арқылы төлей алатын мүмкіндіктер бар. «Біздің зерттеуіміз көрсеткендей, тартымды ұсыныстардың дұрыс үйлесімі арқылы тұтынушылар өнімдер мен қызметтерге айына орта есеппен 135 доллар жұмсауға дайын», - деді General Motors компаниясының инновациялар және өсу жөніндегі аға вице-президенті Алан Векслер 2021 жылдың желтоқсанында инвесторларға арналған іс-шарада.
Жазылымдарға көшу автомобиль сатылымындағы үлкен өзгерісті білдіреді. Соңғы жылдардағы бұл өзгеріс Tesla компаниясының танымалдылығымен байланысты болды, ол жеке автокөлік сатып алуды алғаш рет бастады және қазір сатып алғаннан кейін әртүрлі мүмкіндіктерге қол жеткізуді сатады. Жазылым ақысын қалай өтеуге болады
Tesla бұған дейін сыйымдылығы бағдарламалық қамтамасыз етумен шектелген және иелері толық қуатын ашу үшін ақы төлей алатын батареялары бар автомобильдерді шығарған. Кейбір сарапшылар мұндай мүмкіндіктер автоөндірушілерді ұқсас тәжірибелерді енгізу үшін көбірек бағдарламалар жасауға итермелеуі мүмкін деп болжайды.
Бір кездері көліктің өзін жазылымға айналдыру мүмкін болып көрінген. Яғни, ай сайынғы төлем үшін көлікке меншік құқығының немесе жалға алудың баламасы ретінде қол жеткізуді қамтамасыз ету. Адамдардың қызығушылық танытпағаны белгілі болды – Ford, BMW, Cadillac және Mercedes-Benz көлікке жазылым қызметтерін тоқтатты.
Жылытылатын орындықтар немесе шектеулі сыйымдылықтағы батареялар жағдайында тұтынушылар компанияларға бағдарламалық жасақтаманың бұғатталуын жою үшін ақша төлейді. Кейбір тұтынушыларды автоматты жол қозғалысы туралы ескертулер сияқты бағдарламалық жасақтаманы үздіксіз жаңартуды қажет ететін нәрселер үшін қосымша ақы төлеуге көндіруге болады. Басқалары, мысалы, рульді жылыту немесе Apple CarPlay, автоөндірушілер тек бір рет төлейтін нәрсе үшін тұтынушыларды алдауға тырысатын сияқты.
Сала электромобильдер өндірісіне көшкен сайын, автомобильдің орташа бағасы одан әрі өседі деп күтілуде. Адамдар мұны қазірдің өзінде байқап отыр, сондықтан олар ыңғайлылық үшін үнемі одан да көп төлеуге дайын болуы екіталай. Guidehouse Insights консалтингтік фирмасының бас талдаушысы Сэм Абуэльсамидтің айтуынша, автоөндірушілер жазылым ақысын өтеу үшін бағаларды төмендетуге мәжбүр болады.
Тольяттидегі АвтоВАЗ зауыты бөлшектердің жетіспеушілігінен тоқтап тұр.
Жартылай өткізгіштердің тапшылығына санкциялар қосылды, Ресейдің ең ірі автоөндірушісі қазір импортталған бөлшектерді ауыстыруды іздеп, жеткізу тізбегін қалпына келтіруге тырысуда. Қызметкерлер бірнеше айға кейінге қалдырылған корпоративтік демалыста.
Тольяттиде өткен «Бірлік» тәуелсіз кәсіподақ ұйымының жиналысында халық болашаққа алаңдаушылық білдіруде.
«Отбасымда мен ғана жұмыс істеймін. Екі кішкентай балам бар. Әйелім декреттік демалыста болғандықтан әлі жұмыс істемейді. Сондықтан мен жалғыз асыраушымын. Маған екі жұмыста жұмыс істеу керек, бірақ бүгінгі шындықта бұл әлі де жеткіліксіз», - дейді Леонид.
«Мен мұнда жұмыс істей бастаған кезде қатты қызығушылық танытып, құлшыныс таныттым. Жақсы жалақыға үміттендім, бірақ әзірге олай емес. Жалақы әркім үшін маңызды мәселе деп ойлаймын», - дейді Ирина.
АвтоВАЗ жаздың басына дейін шетелдік компоненттерді минималды түрде пайдалана отырып, Lada автомобильдерінің жеңілдетілген нұсқаларын шығаруды бастау ниетін жариялады.
1960 жылдары құрылған АвтоВАЗ КСРО ыдырағаннан кейінгі экономикалық дағдарыстан аман қалды.
Француз автогиганты Renault қазіргі уақытта компания акцияларының 68%-ына иелік етеді. Bloomberg агенттігінің хабарлауынша, автотоп санкциялар қысымы кезінде Ресей нарығынан шығу үшін меншік құқығын жергілікті инвесторға беруді қарастырып жатыр.
Ескі Volkswagen және Ford көліктерін «ескі көліктер» немесе металл сынықтары деп санауға асықпаңыз. Олардың кейбіреулері уақыт өте келе құнсызданбайды, керісінше, құны артады. Дегенмен, олардың барлығы бірдей емес. Германияның VDA салалық қауымдастығының сарапшылары зерттеу жүргізіп, Украина жолдарында әлі де көп кездесетін кейбір ерекше ескі көліктердің құны уақыт өте келе артатынын анықтады. Мүмкін, сізде осындай көліктердің кейбірі аулаңызда тұрған шығар.
VDA винтажды көліктерді бағалай бастағаны кездейсоқ емес. 1999 жылы Автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы Германияның ескі көліктер индексін (DOX) әзірледі. Оның графигінде Classic Analytics таңдаған және бағалаған 88 өкілдік көліктің баға үрдістері анық көрсетілген. Иә, олар да қазір жас классикалық көліктер болып саналады. Экзотикалық немесе ерекше тарихымен бағаланған көліктер DOX-қа кірмейді.
Соңғы он жылда ескі көліктердің құны күрт өскеннен кейін, нарық жақында тынышталды. Дегенмен, 2020 жылы пандемияға қарамастан классикалық көліктердің бағасы қайтадан аздап өсті. Ағымдағы статистика 2017 және 2020 жылдар аралығындағы ескі көліктердің баға динамикасын ескереді.
Байқау жеңімпаздарының онының сегізі неміс өндірушілерінің көліктері болды. Яғни, олар Германияда жасалған.
Рейтингтің басында 1968 жылдан бері шығарылып келе жатқан Ford Capri I тұр. Оның құны 94,4%-ға өсті. Еуроға айналдырғанда, бұл 2017 жылғы орташа 9 000 еуродан 2020 жылы 17 500 еуроға дейін өскенін білдіреді.
Екінші орында 1970 жылдан 1981 жылға дейін шығарылған біздің экзотикалық екінші буын Pontiac Firebird көлігіміз тұр. Оның бағасы 63,6%-ға өсті. 2017 жылы бұл американдық модельді 11 000 еуроға сатып алуға болатын еді. 2020 жылға қарай ол 18 000 еуроға сатылды. Осыған ұқсас үлгі Одессада сатылды. Auto.ria сайтындағы жарнамада ол 50 000 долларға көрсетілген.
Ондаған миллиондаған данамен шығарылып, әртүрлі елдерде шығарылған классикалық Volkswagen Kafer үшінші орында болады деп кім ойлаған. Соңғы үлгі Бразилияда конвейерден XXI ғасырда шыққан. Қоңыздың бағасы 59,1%-ға өсті. 2017 жылы оның бағасы 8800 еуро болса, 2020 жылы ол қазірдің өзінде 14 000 еуроға жетті. Ұқсас қоңыздар мұнда арзанырақ, шамамен 9000-10 000 долларға сатылады.
4-ші орында 1966 жылдан 1972 жылға дейін шығарылған BMW 02-e тұр. Оның бағасы 2017 жылғы 16 900 еуродан 2020 жылы 26 000 еуроға дейін 53,8%-ға өсті.
5-ші орында нағыз классика: 1968 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған BMW CS (E9). Оның бағасы 2017 жылғы 46 000 еуродан 2020 жылы 70 600 еуроға дейін 53,5%-ға өсті.
1983 жылдан 1992 жылға дейін шығарылған кейбір VW Golf 2 көліктері әлі күнге дейін күнделікті қолданыста және жолдарда жүр. Осыны қоса алғанда. Дегенмен, бұл аңызға айналған неміс хэтчбегінің бағасы 2017 және 2020 жылдар аралығында 47,7%-ға өсті. Ақшалай алғанда, бұл 4400 еуродан 6500 еуроға дейін. Мұнда олар шамамен 1000 долларға ұсынылады. Дегенмен, олар көбінесе өте нашар жағдайда болады.
Әрине, біздің жолдарымызда көбінесе (бірақ қате) «Kübel» деп аталатын экзотикалық VW 181 көлігін көруіңіз екіталай. Ол бастапқыда неміс қарулы күштері үшін «ішінара жол талғамайтын курьерлік көлік» ретінде жасалған және 1969 жылдан бері шығарылып келеді. Дегенмен, ол негізінен азаматтық тұтынушыларға жеткізілді. Бұл неміс «Волынянкасының» бағасы 2017 жылдан 2020 жылға дейін 37,4%-ға өсті. 2017 жылы 181 9100 еуроға тұрса, 2020 жылы ол шамамен 12 500 еуро болды.
8-ші орында Peugeot 404 тұр. Бұл модель 1960 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған. Кеңестік 408 Moskvich көлігіне аздап ұқсайтын бұл француз седанының бағасы 2017 жылғы 7200 еуродан 2020 жылы 9500 еуроға дейін 31,9%-ға өсті.
Шығыс Германия халқының жергілікті тұрғындар арасында Trabi деген атпен танымал «пластикалық» көлігінің де бағасы өсуде. Classic Analytics сарапшылары талдаған төрт жыл ішінде баға 31,3%-ға өсті. Бұл 2017 жылы орташа баға 3200 еуроны құраса, 2020 жылы 4200 еуроны құрағанын білдіреді. AWZ Trabant P601 VDA статистикасында 9-шы орынға ие болды.
10-шы орында өткен ғасырдың соңындағы өте сирек кездесетін және стильді VW Beetle Convertible тұр. 2017 жылдан 2020 жылға дейін оның бағасы 27,5%-ға, 24 000 еуродан 30 600 еуроға дейін өсті.
Аулаңыздағы бәйшешектерге мұқият қарауды ұсынамыз. Сіз жаңа жылдық көлік сыйлығын қар үйіндісінің арасынан тығып, бақытты иесін күтіп тұрғанын тауып алуыңыз мүмкін.
Англияның Шығыс Сассекс қаласынан келген Алекс Орчин әлемдегі ең кішкентай көлік Peel P50-мен 1500 шақырым жол жүрді. Оның үш апталық сапарының мақсаты асыл болды.
Қараша айының ортасында 31 жастағы британдық ер адам өзінің кішкентай көлігіне мініп, танымал туристік бағытпен жолға шықты. Ол Джон о'Гроатстан Лендс-Эндке дейін көлікпен барып, 10 500 доллардан астам қаражат жинады — барлық қаражат қиын жағдайдағы балаларға беріледі.
Алекстің айтуынша, сапар онша жағымды болған жоқ. Микрокар өте кішкентай: ұзындығы небәрі 137 см, ені 104 см және биіктігі 120 см. Сондықтан бойы 180 см-ден асатын жүргізуші көліктен түсіп, аяқтарын созу үшін үнемі тоқтауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, көлік жолда үнемі назар аударып отырды.
«Бұл көлікті жүргізу үшін сіз көпшілікке қолжетімді адам болуыңыз керек, себебі адамдар сізбен сөйлесу және суретке түсу үшін әрқашан тоқтайды», - дейді Орчин. «Менің білуімше, мен P50 көлігін жүргізген алғашқы адаммын».
Кішкентай үш дөңгелекті көліктің ең жоғары жылдамдығы сағатына небәрі 37 км және ол 2007 жылы Top Gear бағдарламасында пайда болғаннан кейін танымал болды. Оның салмағы 60 кг-нан аз.
Kia жаңа моделінің, үш қатарлы Carens кроссоверінің тұсаукесерінен тоғыз күн бұрын жаңа модельдің дизайнын толық ашатын ресми эскиздерін жариялады.
Бір алаңдаушылық Kia Seltos негізінде жасалған Carens көлігінің өзінің «донорлық» моделіне ұқсайтындығы болды. Дегенмен, көріп отырғанымыздай, отбасылық жол талғамайтын көліктің алдыңғы бөлігі тар жарықдиодты күндізгі жарық шамдарымен және олардың астында орналасқан негізгі фаралармен ерекшеленеді. Фаралар арасында дәстүрлі тор жоқ; ол төменде шығыңқы элемент ретінде жасалған.
Артқы бөлігі көлденең арқалықпен жалғанған кішкентай шамдармен жабдықталған, оның артында жасырылған шығару жүйесі бар пішінді бампер бар.
Интерьердің тизерлік эскизінде тек көп функциялы руль, 10,25 дюймдік кең экранды дисплей және ықшам беріліс қорабының таңдауы көрсетілген. RG бұған дейін фотосуретін жариялаған болатын Kia Carens салонының төменгі сипаттамадағы жиынтықтағы
Kia компаниясының бас дизайнері Карим Хабиб Kia Carens көлігін жеті орындық кроссовердегі тұтынушылардың қалауының көрінісі деп атады.
Kia Carens көлігінің тұсаукесері 16 желтоқсанға жоспарланған, ал жаңа үлгінің сатылымы 2022 жылы басталады.
Тоғыз жылдық өндіріс ішінде алдыңғы Toyota GT 86 купесі 200 000-нан астам дананы сатты — бұл осындай тар модель үшін лайықты көрсеткіш. Сондықтан оның тарихы басқа атаумен болса да, жалғасуда. Екінші буын көлігі Toyota GR 86 деп аталады және GR Supra купесі мен GR Yaris хот-хэтчінен кейінгі Gazoo Racing бөлімшесінің үшінші моделі.
Дегенмен, екінші буында да Toyota GR 86 2020 жылдың күзінде шыққан Subaru BRZ купесінің нұсқасы болып табылады. Көліктер бірдей дерлік. Toyota-ның түпнұсқа бөлшектерінің ішінде тек алдыңғы бампері мен радиатор торы және кузовтағы белгілері ғана түпнұсқа. Gazoo Racing компаниясы GR 86-ға өзіндік жүргізушілік сипатын беруге тырысқанын мәлімдейді, бірақ бұл нюанс мәселесі болуы мүмкін.
Дегенмен, бұл жолы компаниялар сату нарықтарын мұқият бөлді. Солтүстік Америка Subaru BRZ-дің негізгі нарығы болса, Еуропа оның бауырлас көлігі Toyota-ның негізгі нарығы болады. Subaru BRZ-ді Ескі әлемде сату жоспары жоқ екенін мәлімдеді, ал Toyota енді «АҚШ-тағы дебют күні кейінірек жарияланады» деген тікелей мәлімдемемен шектелді. Дегенмен, екі модель де Жапонияда қолжетімді болады.
Купенің өзі жалпы көрінісін, ерекше профилі мен бүйірлік әйнегімен сақтап қалды. Көліктің ұзындығы 30 мм-ге (4265 мм-ге дейін) артты, бірақ доңғалақ базасы тек 5 мм-ге (2575 мм-ге дейін) артты. Ені өзгеріссіз қалды (1775 мм), ал биіктігі 10 мм-ге (1310 мм) төмендеді. Ең бастысы, бұралу қаттылығы 50%-ға артты! Бұл екі есікті көлік жүргізу үшін одан да тартымды болуы керек дегенді білдіреді. Шатыр панелі мен алдыңғы қанаттары алюминийден жасалған, ал базалық нұсқаның рамалық салмағы қазір 1270 кг құрайды, ал бірінші буын моделі үшін 1220 кг.
Салондағы негізгі инновация - бұрынғы аналогтық құрылғылардың орнына виртуалды аспаптар. Дегенмен, басқару тақтасының жалпы архитектурасы өзгеріссіз қалады. Бір қызығы, жапондық және еуропалық модельдерде әртүрлі медиа жүйелер бар: жапондық нұсқада аппараттық құрылғылардың орнына үлкенірек экран және сенсорлық түймелер бар. GR 86 сонымен қатар Subaru компаниясының алдыңғы әйнектің астында стерео камерасы бар меншікті EyeSight алдын алу қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған. Таңқаларлығы, Toyota маркетологтары бұл қосымшаның атауын өзгертуге де мән бермеді.
Алдыңғы екі литрлік қозғалтқыш аралас отын бүрку жүйесі бар 2,4 литрлік табиғи аспирациялық боксшы қозғалтқышымен ауыстырылды. Жапондық сипаттамада ол 235 ат күші мен 250 Нм шығарады, ал қызыл сызық 7400 айн/мин. Бұрынғыдай, алты жылдамдықты механикалық немесе классикалық автоматты беріліс қорабы қолжетімді. Әрине, артқы жетекті нұсқа бар.
Шасси алдыңғы жағында McPherson тіреуіштерінің орналасуын, ал артқы жағында қос ілмекті тіреуіштердің орналасуын сақтап қалды, барлық дөңгелектерінде желдетілетін тежегіштер және стандартты 215/40 R18 шиналары бар. 100 км/сағ (62 миль/сағ) жылдамдыққа жету бірінші буын купесінің базалық нұсқасы үшін 7,4 секундтан 6,3 секундқа дейін қысқартылды.
Toyota GR 86 купесінің Жапония мен Еуропадағы сатылымы осы күзде басталады. Бағасы туралы ақпарат әлі қолжетімді емес. Өкінішке орай, бұл модель Ресейде қолжетімді болмайды: алдыңғы екі есікті модельдің сатылымы 2016 жылы тоқтатылды. Бүгінгі таңда Ресейде шамамен 400 Toyota GT 86 купесі және 100-ден астам Subaru BRZ ресми түрде сатылды.
Еуропа нарығындағы ең қолжетімді электр көлігі Dacia Spring-ге алдын ала тапсырыстар қабылдана бастады. Мысалы, Венгрияда барлық жеңілдіктерден кейін оның бағасы 10 900 еуроны құрайды.
Dacia Spring ұзындығы 3734 мм, ені 1770 мм, биіктігі 1516 мм, ал доңғалақ базасы 2423 мм. Жүксалғыш 300-ден 600 литрге дейін жүкті сыйдыра алады.
Электр қозғалтқышы 45 ат күші, 125 Нм электр қозғалтқышынан және 26,8 кВт/сағ батареядан тұрады. Қала бойынша жүріп өту қашықтығы 295 км. Ең жоғары жылдамдығы 125 км/сағ.
Wallbox терминалын пайдаланып батареяны толық зарядтау 5 сағатты алады. Жылдам зарядтау опциясы да қолжетімді, бұл сізге батареяны бір сағаттан аз уақыт ішінде 80%-ға дейін тез зарядтауға мүмкіндік береді.
Еуропада Dacia Spring бағасы елге байланысты өзгереді. Бұл әр елдегі үкіметтік субсидияларға байланысты. Мысалы, Венгрияда бұл электромобиль 10 900 еуродан басталса, Францияда 12 403 еуродан басталады.
Бұған дейін жаңа, үшінші буын Dacia Duster CMF-B платформасында құрастырылуы мүмкін болғандықтан, толық жетекті жоғалтуы мүмкін екені хабарланған болатын.
