Соғыс басталғаннан кейін Кремль үміт артқан авиация саласын жандандырудың ауқымды бағдарламасы күйреп барады.
агенттігінің хабарлауынша , 2025 жылға жоспарланған 15 жолаушылар ұшағының ішінде ресейлік өндірушілер тек біреуін ғана тасымалдаушыларға жеткізе алған.
Жоспарлар ауқымды болып көрінді: 2023 жылы бес жаңа ұшақ, 2024 жылы 40 және 2025 жылдың соңына дейін 82 жаңа ұшақ. Мұндай қарқын қазіргі Ресей тарихында бұрын-соңды болмаған. Бірақ шындық басқаша болып шықты: 2022 жылдан 2025 жылға дейін флот тек 13 ұшақпен кеңейтілді — 12 Superjet және бір Ту-214, айтпақшы, олар жолаушыларды емес, вице-премьер-министр Денис Мантуровты тасымалдайды.
Сала өкілі: «Компоненттік база, технология, зауыттар, инженерлер жоқ», - деп мойындайды. Барлығын нөлден бастап салу жылдарға, тіпті ондаған жылдарға созылады. Тіпті үкіметтің қайта қаралған мақсаттары - екі жылда 171 емес, 21 ұшақ - қазір қол жеткізу мүмкін емес сияқты.
Өсіп келе жатқан пайыздық мөлшерлемелер қосымша соққыға жығып, қаржыландыруды өте қымбатқа түсірді. Сонымен қатар, ескірген Boeing және Airbus флоты түпнұсқа қосалқы бөлшектері жоқ болғандықтан, зейнетке шығу мерзіміне жақындап келеді: 2030 жылға қарай осы ұшақтардың кем дегенде 200-і зейнетке шығуы керек.
Үмітсіздікке ұшыраған Ресей билігі Қазақстаннан, Қырғызстаннан, Кувейттен, Катардан және 2025 жылы Эфиопиядан ұшақтарды жалға алуды сұрап үлгерді. Эфиопия халықаралық ережелер мен АҚШ заңдарына сілтеме жасап, бас тартты.
Жағдайды үнемі тексеру талаптары ушықтырады. Өндірушілердің қатысуынсыз C және D тексерулерін жүргізу мүмкін емес. Сарапшылар 2025 жыл көптеген шетелдік әуе компаниялары үшін соңғы жыл болатынына, ал Superjet ұшақтары бір жылға ғана ұзағырақ қызмет ететініне және маңызды компоненттердің болмауына байланысты істен шығатынына сенімді.
Сала енді шетелдік ұшақтар да, ресейлік жаңа ұшақтар да бірдей нәтижеге тап болатынын жасырмайды: жаппай жерге қондыру.
