ტანკერები

უკრაინის უპილოტო საჰაერო ძალებმა აზოვი-შავი ზღვის აუზში ლოჯისტიკის ჩაშლის მიზნით მასშტაბური კამპანია დაიწყეს, რამაც ფაქტობრივად რუსული სატრანსპორტო გემების გადაადგილება პარალიზება გამოიწვია.

დარტყმების ინტენსივობის მკვეთრ ზრდაზე დაყრდნობით იუწყება , რომელიც კონფლიქტის ორივე მხარის ოფიციალურ განცხადებებსა და დამოუკიდებელ ანალიტიკოსებს ეყრდნობა. სულ რაღაც ცხრა დღეში უკრაინულმა დრონებმა აზოვის ზღვაში 116 გემს შეუტიეს, ხოლო 15 ივლისის ღამეს შავ ზღვაში 20 გემს, მათ შორის 17 ნავთობტანკერს, ორ გაზის გადამზიდავს და ერთ ბუქსირს, თავს დაესხნენ. თავდასხმები სპეციალური ოპერაციის „მოლოჩკა“ (მოსკოვის ლიაჟე ყირიმის გავლით) ნაწილია, რომლის მიზანია ანექსირებული ნახევარკუნძულის რუსული მარაგებისგან იზოლირება.

ინდუსტრიის ექსპერტები ამ თავდასხმების უპრეცედენტო სიმჭიდროვეზე მიუთითებენ, რომელიც ისტორიული ძირითადი კონფლიქტების დროს მომხდარ თავდასხმებს აღემატება. მაგალითად, ირან-ერაყის გაჭიანურებული ომის დროს, შვიდი წლის განმავლობაში გემებზე დაახლოებით 450 თავდასხმა განხორციელდა, მაშინ როცა ამჟამინდელი მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად მაღალია. საზღვაო უსაფრთხოების სააგენტოს უფროსმა ანალიტიკოსმა ჟურნალისტებს თავისი პერსპექტივა გაუზიარა: „მე სიტყვები არ მყოფნის იმის გამოსახატავად, თუ რამდენად უპრეცედენტოა ეს. ჩვენ არასდროს გვინახავს ასეთი კონცენტრირებული თავდასხმები მსოფლიოში არსად“.

ახალი ტაქტიკის მთავარი მახასიათებელია მცურავი გემების გაუმართაობა მათი პირდაპირი განადგურების გარეშე. დრონები სამიზნედ იყენებენ თხევადი ტვირთის ჩასატვირთად გამოყენებულ საჭის სათავსოებსა და სატვირთო მილსადენებს. ასეთი დაზიანების შემდეგ, მძიმე ტანკერები წყალში რჩებიან, მაგრამ კარგავენ კონტროლს და დამოუკიდებლად გადაადგილების შესაძლებლობას. მათი შეკეთება მოითხოვს სპეციალიზებულ ნავმისადგომებში ბუქსირებას, რომლებიც, სავარაუდოდ, აზოვის ზღვის გარეთ მდებარეობს, რაც შეკეთებას ხანგრძლივ და ლოგისტიკურად რთულ პროცესს ხდის.

შედეგები გადაზიდვისა და ეკონომიკური ზეგავლენისთვის

რეგულარულმა დარტყმებმა რეგიონში საზღვაო გადაზიდვების მკვეთრი შემცირება გამოიწვია. ომის შესწავლის ინსტიტუტის შეფასებით, აზოვის ზღვაში რუსეთის საზღვაო აქტივობა მკვეთრად შემცირდა:

• წყლებში გააქტიურებული AIS ტრანსპონდერების მქონე გემების საერთო რაოდენობა 55%-ით შემცირდა - ივნისის ბოლოს 267-დან 11 ივლისისთვის 120-მდე.
• ქერჩის რეგიონში ასეთი წყლის ტრანსპორტის რაოდენობა 75%-ით შემცირდა (37-დან 9-მდე).
• რუსეთმა დროებით შეაჩერა აზოვ-დონის არხზე მოძრაობა და შეწყვიტა ქერჩის სრუტის გავლით გავლის განაცხადების მიღება, რაც საფრთხეს უქმნის რუსული მარცვლეულის ექსპორტის 20%-მდე.

პარტიების პოლიტიკური რეაქცია

სიტუაციის ესკალაციამ მოსკოვსა და კიევს შორის მწვავე დიპლომატიური დავა გამოიწვია. რუსეთის საგარეო საქმეთა მინისტრმა სერგეი ლავროვმა უკრაინის ქმედებები შემდეგნაირად შეაფასა: „ის, რასაც უკრაინული რეჟიმი აკეთებს, უკვე მეკობრეობაც კი აღარ არის. ყოველ შემთხვევაში, მეკობრეები იპარავენ და თავისთვის იღებენ. აქ კი ისინი არაფერს აკეთებენ საკუთარი თავისთვის ან სხვებისთვის; ისინი უბრალოდ ზიანს აყენებენ და აშინებენ. ეს არის სუფთა ტერორიზმი, რომელიც არა მხოლოდ აზოვის ზღვაში, არამედ შავ ზღვაშიც და, სხვათა შორის, აფრიკის კონტინენტზეც ვლინდება.

საპასუხოდ, უკრაინის უპილოტო სისტემების ძალების მეთაურმა, რობერტ „მადიარ“ ბროვდიმ, ამ განცხადებას თავის პირად Telegram არხზე უპასუხა: „არანაირი მეკობრეობა, ლავროვ, მხოლოდ საქმე. შენი, ჯანდაბა“.

ნოვოროსიისკზე ღამის დრონით თავდასხმამ ქვეყნის ერთ-ერთ უდიდეს ნავთობტერმინალში მასშტაბური ხანძარი გამოიწვია.

8 ივნისის ღამეს მომხდარი სერიოზული ინციდენტის შესახებ გაავრცელა ინფორმაცია . კრასნოდარის მხარის საგანგებო სიტუაციების სამსახურების ცნობით, თავდასხმის შედეგების აღმოსაფხვრელად დაუყოვნებლივ მობილიზებული იყო 130 ადამიანი და 39 ერთეული ტექნიკა. სააგენტომ განსაკუთრებით ხაზი გაუსვა, რომ „დაღუპულები არ არიან“. თვითმხილველების ვიდეოჩანაწერების დამოუკიდებელი ანალიზის თანახმად, ხანძრის წყარო გრუშოვააიას სამრეწველო ობიექტის რეზერვუარების ფერმაში აღმოჩნდა, რომელიც ქალაქის საზღვრებიდან დაახლოებით 12 კილომეტრში მდებარეობს.

გრუშოვაიას ინდუსტრიული ზონა დაახლოებით 212–213 ჰექტარ ფართობს მოიცავს და მასში განთავსებულია 47 სპეციალიზებული საწვავის შესანახი ობიექტი, რომელთა საერთო ტევადობა 1.25 მილიონი კუბური მეტრია. ეს უზარმაზარი სარეზერვუარო ფერმა „შესხარისის“ გადამზიდავი კომპლექსის განუყოფელი ნაწილია და პირდაპირ უკავშირდება საზღვაო ტერმინალს გადამამუშავებელი მილსადენებისა და მიწისქვეშა გვირაბების რთული სისტემით, რომელთა მეშვეობითაც ხდება ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირება საექსპორტო ტანკერებზე ჩასატვირთად. მთელი კომპლექსი წარმოადგენს „ტრანსნეფტის“ მთავარი ნავთობსადენების საკვანძო ტერმინალს რეგიონში. ხანძარსაწინააღმდეგო და უსაფრთხოების საკითხების გამო, ხელისუფლებამ ხელით განახორციელა საგანგებო ზომები, დროებით გადაკეტა მოძრაობა ნოვოროსიისკიდან გელენჯიკამდე, ასევე ყაბარდინკადან მაგისტრალებზე.

ამჟამინდელი თავდასხმა ხანძრის სიმჭიდროვის მხრივ უპრეცედენტო იყო: ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა სოციალურ მედიაში განაცხადეს, რომ ღამით 50-ზე მეტი ძლიერი აფეთქება დააფიქსირეს. ამასობაში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ რუსეთის რეგიონებსა და ანექსირებულ ყირიმის ნახევარკუნძულზე მზადყოფნაში მყოფმა საჰაერო თავდაცვის ძალებმა ღამით 310 დრონი ჩამოაგდეს. აღსანიშნავია, რომ ეს საწვავის ცენტრი საჰაერო დარტყმების რეგულარული სამიზნეა - ბოლო თვეების განმავლობაში, შესხარისისა და გრუშოვაიას ინფრასტრუქტურა სულ მცირე სამჯერ დაბომბეს, ხოლო წინა ინციდენტი ობიექტზე შედარებით ცოტა ხნის წინ, 22 მაისს დაფიქსირდა.

მომხდარის ქრონოლოგიისა და მასშტაბის სტრუქტურირებისთვის, ჩვენ გამოვყოფთ ინციდენტის ძირითად ასპექტებს:

• 2026 წლის 8 ივნისის ღამეს განხორციელდა მასშტაბური უპილოტო საფრენი აპარატის თავდასხმა, რამაც გამოიწვია აფეთქება და შემდგომი ხანძარი ნავთობის საწყობში;
• ხანძარი გრუშოვააიას სამრეწველო ობიექტზე გაჩნდა, სადაც მილიონობით ტონა ნავთობპროდუქტების მარაგია კონცენტრირებული;
• „ტრანსნეფტის“ ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურა სამხრეთში დროებით სატრანსპორტო შეზღუდვების წინაშე აღმოჩნდა ძირითადი მაგისტრალების დაკეტვის გამო;
• შესხარის კომპლექსზე მთელი გაზაფხულის განმავლობაში სისტემატური თავდასხმები ხორციელდებოდა: თავდასხმების წინა ტალღები მარტის დასაწყისში, აპრილის დასაწყისში და მაისის მესამე ათწლეულში დაფიქსირდა.

ერთი წლის წინ, ანაპასა და ტემრიუკის რაიონის პლაჟები ტანკერის ავარიის შემდეგ მაზუთით დაიტბორა, როგორც ეს იყო ნათქვამი . ეკოლოგიური კატასტროფა 2024 წლის 15 დეკემბერს, ქერჩის სრუტის მახლობლად დაიწყო. ძლიერი შტორმის დროს ორი ტანკერი, „ვოლგონეფტ-212“ და „ვოლგონეფტ-239“, ჩაიძირა.

ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, ზღვაში დაახლოებით 2400 ტონა M-100 მძიმე მაზუთი ჩაედინებოდა. უკვე 17 დეკემბერს ანაპასა და ტემრიუკის რაიონის სანაპიროებზე მაზუთი დიდი რაოდენობით გამოირიყა. ერთი წელი გავიდა, მაგრამ ზღვის ფსკერზე გემის ფრაგმენტები რჩება და ახალი დაღვრების შემთხვევები კვლავ ფიქსირდება.

როგორ მოხდა კატასტროფა

ორივე ტანკერი აღმოჩნდა მდინარის გემები, რომლებსაც ნაოსნობის უფლება არ ჰქონდათ. ისინი არღვევდნენ სეზონურ შეზღუდვებს და 8500 ტონაზე მეტ საწვავ ნავთობს გადაჰქონდათ. გემები ორ მეტრამდე სიმაღლის ტალღებს გაუძლებდა, მაშინ როცა შტორმი ოთხ მეტრს აღწევდა.

ჩაძირვა პრაქტიკულად ეკიპაჟის თვალწინ მოხდა. რამდენიმე მეზღვაური გადაარჩინეს, თუმცა 23 წლის მეზღვაური დანილ საბლინი გარდაიცვალა. როსტეხნადზორმა მოგვიანებით მრავალი დარღვევა დააფიქსირა. მათ შორის:

• სეზონური ცურვის შეზღუდვების იგნორირება
• არასრული ეკიპაჟები
• კორპუსების მნიშვნელოვანი ცვეთა
• გემთმფლობელების მხრიდან არასაკმარისი კონტროლი

ტანკერების კაპიტნები დააკავეს. კატასტროფაზე პასუხისმგებლობა სხვადასხვა მხარემ, პორტის ხელისუფლების წარმომადგენლებიდან დაწყებული გემთმფლობელებით დამთავრებული, გადაიბარა.

საწვავი, მოხალისეები და ვადების ცვლილება

კრასნოდარის მხარის ხელისუფლებამ დაუყოვნებლივ პირობა დადო, რომ სწრაფად მოაგვარებდა არეულობას. გუბერნატორმა ვენიამინ კონდრატიევმა თავდაპირველად განაცხადა, რომ მაზუთი 2025 წლის კურორტების სეზონის დაწყებამდე ამოიღებდნენ. შემდეგ ვადა „დაახლოებით ერთ თვემდე“, შემდეგ 1 მარტამდე და ბოლოს მაისამდე შემცირდა.

არცერთი ვადა არ დაკმაყოფილებულა. პლაჟები არასდროს გაიხსნა. დასუფთავების სამუშაოების ძირითადი ნაწილი მოხალისეებმა, მაშველებმა და სასწრაფო დახმარების სამსახურების თანამშრომლებმა აიღეს. საჯარო სექტორის თანამშრომლები სრულად მხოლოდ იანვარში დაიწყეს მუშაობა, როდესაც სეზონი ფაქტობრივად განადგურდა.

დაბინძურებული ქვიშა დიდი გაჭირვებით ამოიღეს. ის სოფელ ვოსკრესენსკში, საცხოვრებელი შენობებისა და საბავშვო ბაღის გვერდით ინახებოდა. მოსახლეობა აპროტესტებდა, თუმცა გატანის ვადა მუდმივად გადაიდო და ადგილზე ნავთობით დაბინძურებული ნიადაგის ახალი პარტიები შემოჰქონდათ.

კატასტროფის ფასი და ერთი წლის შემდეგ

2025 წლის ბოლოსთვის, ხელისუფლების ცნობით, 185 000 ტონაზე მეტი დაბინძურებული ნიადაგი შეგროვდა. „როსპრიროდნადზორის“ მონაცემებით, მთლიანი ზარალი თითქმის 85 მილიარდ რუბლს შეადგენს. დასუფთავებისთვის ფედერალური ბიუჯეტიდან 10 მილიარდ რუბლზე მეტი გამოიყო.

გარემოს დამცველები აფრთხილებენ, რომ ბუნებრივი გარემოს აღდგენას მინიმუმ 5-6 წელი დასჭირდება. ჰიდროგეოლოგმა ჟორა კავანოსიანმა განაცხადა, რომ კვარცის მარცვლებით უნიკალური ანაპას ქვიშა შესაძლოა სამუდამოდ დაიკარგოს. რისკის ქვეშ არიან ფრინველები, მათ შორის წითელ წიგნში შეტანილი პირები და შავი ზღვის დელფინების ყველა სახეობა.

კატასტროფამ აჩვენა, რომ ქვეყანა მოუმზადებელი იყო ასეთი საგანგებო სიტუაციებისთვის. ერთი წლის შემდეგაც კი, ერთიანი რეაგირების პროცედურები ჯერ კიდევ არ არის შემუშავებული და შედეგები კვლავ აისახება შავი ზღვის სანაპიროზე.

უკრაინული მედიის მიერ გამოქვეყნებული მასალების თანახმად, რომლებიც მათ რეპორტაჟის დასაწყისში მოცემულ ბმულზე განათავსეს, Sea Baby-ის საზღვაო დრონებმა ე.წ. რუსული ჩრდილოვანი ფლოტის ტანკერები დაბომბეს.

ვიდეოში ჩანს შეჯახების მომენტი და გემზე გაჩენილი ხანძარი. ჟურნალისტების მიერ მოყვანილი წყაროების თანახმად, ოპერაცია უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურმა და უკრაინის საზღვაო ძალებმა ჩაატარეს. სავარაუდოდ, ორივე გემი ცარიელი მიდიოდა ნოვოროსიისკისკენ ჩასატვირთად.

ხანძრის შესახებ პირველი ცნობები

დრონებით თავდასხმების ოფიციალური დადასტურება ჯერ არ არსებობს. ერთი დღით ადრე, თურქეთის ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა, რომ გამბიის დროშის ქვეშ მცურავმა ცარიელმა ტანკერმა KAIROS-მა ხანძრის სიგნალი გაავრცელა 28 მილის დაშორებით. განცხადებაში ხანძარი „გარე ზემოქმედებას“ მიაწერეს. მოგვიანებით, ხანძარი გაჩნდა ასევე დაცლილ ტანკერ VIRAT-ზე. რუსი სამხედრო ბლოგერები აცხადებენ, რომ გემს ხუთი საზღვაო დრონი შეეჯახა.

ხელახალი შეტევა და ევაკუაცია

დღეს დილით თურქეთმა VIRAT-ის შესახებ ახალი ინფორმაცია გაავრცელა. გემს „კიდევ ერთხელ დაესხნენ თავს“ და კორპუსი მცირედით დაზიანდა. გემზე ხანძარი არ არის და ეკიპაჟი უსაფრთხოდ არის. ევაკუაცია არ მიმდინარეობს; გემი წყალში რჩება. ტანკერ KAIROS-დან ოცდახუთი მეზღვაური ევაკუირებული იქნა.

ორივე გემი სანქციების სიაშია შეტანილი, როგორც რუსეთის ჩრდილოვანი ფლოტის ნაწილი, რომელიც ნავთობით ვაჭრობისთვის გამოიყენება. რუსეთის ხელისუფლებას ჯერ არ გაუკეთებია კომენტარი სიტუაციაზე.

ბრიუსელი „ნავთობის მოჩვენებების“ წინააღმდეგ.
ევროკავშირი რუსეთის „ჩრდილოვანი ფლოტის“ წინააღმდეგ ახალი ქმედებისთვის ემზადება - სანქციების დარღვევით ნავთობის გადამზიდავი ასობით გემი. გამოცემამ ევროპის საგარეო ქმედებათა სამსახურისგან (EEAS) მიიღო დოკუმენტი, რომლის თანახმადაც ბრიუსელი ასეთი გემების წინასწარი შემოწმების უფლებას ითხოვს იმ ქვეყნებთან შეთანხმებით, რომელთა დროშებზეც ისინი ცურავენ.

„ჰიბრიდული საფრთხე“ ტალღებზე
EEAS-ის დოკუმენტში აღნიშნულია, რომ „ჩრდილოვანი ფლოტი“ საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ გარემოს, არამედ ევროკავშირის უსაფრთხოებასაც. უკვე არსებობს ეჭვი, რომ ზოგიერთი გემი გამოიყენება „ევროკავშირის ტერიტორიაზე ჰიბრიდული თავდასხმების პლატფორმებად“. Politico განმარტავს, რომ ეს შეიძლება მოიცავდეს ტანკერებიდან სადაზვერვო დრონების გაშვებას ევროპის სამოქალაქო ინფრასტრუქტურის მონიტორინგისთვის.

ევროკავშირი
აპირებს ორმხრივი შეთანხმებების დადებას ე.წ. „დროშის სახელმწიფოებთან“ - პანამასთან, ლიბერიასთან, მარშალის კუნძულებთან და სხვა სახელმწიფოებთან - სადაც რუსული გემებია რეგისტრირებული. ეს შეთანხმებები ევროპულ ხელისუფლებას საშუალებას უნდა აძლევდეს, შეამოწმოს გემები, თუ ისინი ეჭვს გამოთქვამენ.
დოკუმენტში ნათქვამია:

• პანამამ უკვე დათანხმდა ევროკავშირის სანქციების ქვეშ მყოფი გემების რეგისტრაციიდან ამოღებას;
• ქვეყანამ ასევე შეწყვიტა 15 წელზე უფროსი ასაკის გემების რეგისტრაცია;
• ბრიუსელი მზადაა გამოიყენოს „ზეწოლის სხვადასხვა ინსტრუმენტი“, რათა სხვა ქვეყნები თანამშრომლობისკენ დაარწმუნოს.

ბოლომდე
. ამის შემდეგ, ევროკავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრი კაია კალასი ევროკავშირის საბჭოს მიმართავს თხოვნით, ავტორიზაცია გაუწიოს ძირითად სახელმწიფოებთან ორმხრივ შეთანხმებებზე მოლაპარაკებებს.

„ჩრდილოვანი ფლოტი“ – ტალღებზე მოძრავი კოლოსი.
Politico-ს თანახმად, რუსეთის „ჩრდილოვანი ფლოტი“ შესაძლოა გლობალური ნავთობტანკერების 17%-მდე შეადგენდეს. უკრაინაში ომის დაწყების შემდეგ, მოსკოვი აქტიურად ყიდულობს ძველ გემებს სხვადასხვა იურისდიქციიდან, რათა გვერდი აუაროს ემბარგოს.
ენერგეტიკისა და სუფთა ჰაერის კვლევის ცენტრის (CREA) ევროპისა და რუსეთის განყოფილების ხელმძღვანელმა, ისააკ ლევიმ, შეაფასა, რომ „დღეს რუსული ნავთობის დაახლოებით 80% ასეთი ტანკერებით გადაიზიდება“.