რუსეთში სატვირთო მანქანების იმპორტი მკვეთრად შემცირდა — სიტყვასიტყვით ოცი-ჯერ.
მონაცემებით ავტოსტატის , 2025 წლის სექტემბერში ქვეყანაში მხოლოდ 643 ახალი სატვირთო მანქანა შემოვიდა, რომელთა მთლიანი წონა 3.5 ტონაზე მეტი იყო, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდში კი ეს მაჩვენებელი 12 600 იყო. სააგენტოს დირექტორმა სერგეი ცელიკოვმა განაცხადა, რომ იმპორტი „პრაქტიკულად შეწყდა“.
„ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2025 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში მიწოდებები 92%-ით შემცირდა. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ საავტომობილო ბაზარზე 55%-იანი შემცირებით, არამედ ისეთი პოპულარული ჩინური ბრენდების სერტიფიკატების შეჩერებითაც, როგორიცაა SITRAK, FAW და Shacman. ამ დოკუმენტების გარეშე, რუსეთში ავტომობილების გაყიდვა შეუძლებელია.
სატვირთო მანქანების ბაზარი ნამდვილ სტაგნაციას განიცდის. მძიმე ტვირთამწეობის ავტომობილების გაყიდვები 57%-ით შემცირდა, ხოლო საშუალო ტვირთამწეობის ავტომობილების გაყიდვები 46%-ით. თვიდან თვემდე მაჩვენებლები მცირდება: სექტემბერში მხოლოდ 3,500 მძიმე ტვირთამწეობის ავტომობილი გაიყიდა - გასული წლის ანალოგიურ მაჩვენებელთან შედარებით ნახევარი. ამასობაში, სალიზინგო კომპანიების საწყობები დაბრუნებული აღჭურვილობით არის გადავსებული: მთელი ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 80,000 სატვირთო მანქანა უმოქმედოდ დგას.
შეზღუდვებით ნომინალურად სარგებლობს KAMAZ-იც კი, რომელიც სირთულეებს განიცდის. მისი საბაზრო წილი 50%-მდე გაიზარდა, მაგრამ გაყიდვები 17%-ით შემცირდა. „სამხედრო შეკვეთებიც კი არ გვეხმარება“, - აღიარებენ დილერები. ისინი ამბობენ, რომ სამოქალაქო ეკონომიკა უკუღმა დაეცა: სამშენებლო ობიექტები შეჩერებულია, ახალი ინფრასტრუქტურული პროექტები არ იწყება და სესხები უკიდურესად ძვირია.
ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ყველაზე მეტად სატვირთო მანქანებისა და თვითმცლელი სატვირთო მანქანების სეგმენტები დაზარალდა, შესაბამისად, 64%-ით და 71%-ით შემცირდა. ეს მშენებლობისა და საგარეო ვაჭრობის კრიზისის პირდაპირი შედეგია. „შეგვიძლია თავი ვანუგეშოთ იმ აზრით, რომ 2020-იანი წლების მაღალი ბაზიდან ვვარდებით, მაგრამ ეს კლება არ არის - ეს თავისუფალი ვარდნაა“, - ამბობს ბაზრის ერთ-ერთი მონაწილე.
