სანქციები

რუსეთის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი იარაღის სანაცვლოდ უცხოურ ვალუტას არა ბანკების მეშვეობით, არამედ სიტყვასიტყვით ტომრებით იღებს, ნათქვამია Nordsint-ის საბაჟო მონაცემებზე დაყრდნობით ანალიზში.

ექსპერტების შეფასებით, 2022 წლიდან რუსეთში ერთ ტონაზე მეტი ნაღდი ფულის ბანკნოტი შემოვიდა.

„ნაღდი ფულის გადახდების“ ერთ-ერთი წყარო თურქეთის თავდაცვის მრეწველობის სააგენტო აღმოჩნდა. მან „როსობორონექსპორტს“ 5 მილიონი ევროს ღირებულების 23,4 კგ ბანკნოტი გაუგზავნა. დოკუმენტებში ნომინალი არ არის მითითებული, თუმცა ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ეს იყო 200 და 500 ევროს ნომინალის ბანკნოტები. „როიტერმა“ ადრე გაავრცელა ინფორმაცია, რომ თურქეთი რუსეთში ბანკნოტების გადაზიდვის ცენტრად იქცა.

მიანმარიდან ასევე შემოდის მნიშვნელოვანი რაოდენობით ვალუტა. 2023 წლის ოქტომბრის საბაჟო დეკლარაციებით აღირიცხა 492.5 კგ წონის ამანათი, რომელიც აღწერილია, როგორც 50 მილიონი დოლარის ღირებულების „კანონიერი გადახდის საშუალება“. ეს წონა ზუსტად ეკვივალენტურია ასდოლარიან კუპიურებში გამოტანილი თანხისა.

სქემაში აქტიურად მონაწილეობდა თურქმენეთი. თვითმფრინავების შეკეთების კომპანია „მოტორმა“ 10 კგ ევრო და მონეტების მცირე პარტია მიიღო. შპს „გიდროავიასალონმა“, რომელიც ასოცირდება „ბერიევის ავიახაზებთან“ და „ბერიევის საჰაერო ხომალდის კომპანიასთან“, 74 კგ კუპიურა მიიღო, რომლის ღირებულება 35 მილიონი ევროა, ასევე „უბრალო ლითონის მონეტების“ ამანათი. თურქმენეთმა ასევე გაუგზავნა 0.6 კგ 110,000 ევროს ნომინალის კუპიურა უკრაინულ ალიანსს.

აფრიკაც არ გამორჩენილა. ვერსტკას თქმით, რუანდის თავდაცვის სამინისტრომ 2024 წლის იანვარში „როსობორონექსპორტს“ 29,1 მილიონი დოლარის ღირებულების 100-დოლარიანი კუპიურები გაუგზავნა. 2023 წლის სექტემბერში რუსეთში კიდევ ერთი პარტია ჩავიდა — 327,6 კგ ბანკნოტი, რაც ასევე მიუთითებს, რომ ისინი დოლარებში იყო.

ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ საბანკო ტრანზაქციების ნაცვლად, რუსეთის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი იარაღს სხვადასხვა ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროების მიერ გაგზავნილი უცხოური ვალუტის ტვირთებში ცვლის.

ცნობით ს , ევროკომისია ამზადებს ახალ, მე-19 სანქციების პაკეტს, რომელიც შესაძლოა რუსეთის მოქალაქეებისთვის შენგენის ვიზების გაცემის წესების გამკაცრებას მოიცავდეს.

გადაწყვეტილება განიხილება ევროპაში რუსების რაოდენობის მკვეთრი ზრდის ფონზე, სადაც ამ ზაფხულს საბერძნეთი, იტალია და საფრანგეთი წამყვანი მიმართულებები ყალიბდება.

ინიციატივის ავტორების მთავარი არგუმენტი მკაცრია: „მიუღებელია, რომ ვლადიმერ პუტინის თანამემამულეები ევროპული ცხოვრების წესით ტკბებიან, მაშინ როცა უკრაინის ქალაქებს რაკეტები ეცემა“, - ციტირებს სააგენტო ევროკომისიის წევრების სიტყვებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ არის დაკონკრეტებული, თუ რა კონკრეტული შეზღუდვები მზადდება, სააგენტოს წყაროები არ გამორიცხავენ ტურისტული ვიზების გაცემის შემცირებას, შესვლის რეგულაციების გამკაცრებას და განმეორებითი ვიზიტებისთვის ახალი პირობების შემოღებას.

სხვა ზომებთან ერთად, განიხილება პოლონეთის ძველი წინადადება: რუსი დიპლომატებისთვის ევროკავშირის ფარგლებში მოგზაურობის აკრძალვა და მათი აკრედიტაციის ტერიტორიით შეზღუდვა. ამან შეიძლება დამატებითი დარტყმა მიაყენოს დიპლომატიურ არხებს.

ახალი სანქციების პაკეტის პრეზენტაცია პარასკევს, 12 სექტემბერს არის მოსალოდნელი. ბრიუსელი დარწმუნებულია, რომ სავიზო რეჟიმის გამკაცრება სიმბოლურ სიგნალს წარმოადგენს იმისა, რომ ევროპაში რუსებისთვის „ძველი წესრიგი“ დასრულდა.

ცნობით ბლუმბერგის , რუსულმა ნავთობკომპანიებმა აქტიურად დაიწყეს ჩინეთისთვის ურალის ნავთობის ფასდაკლებული ფასების შეთავაზება მას შემდეგ, რაც ინდოეთმა შეამცირა შესყიდვები.

სააგენტოს წყაროების ცნობით, წინადადებები მიმართულია როგორც სახელმწიფო, ასევე კერძო ჩინურ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე და ინტერესი უკვე გამოითქვა. წინადადებები ეხება ოქტომბრის მიწოდებას დასავლეთ რუსეთის პორტებიდან.

ჩინელი მყიდველებისთვის ფასდაკლება ბარელზე 1 დოლარი იყო. ტვირთებს რუს მწარმოებლებთან, კერძოდ, „ლიტასკოსთან“ დაკავშირებული ტრეიდერები სთავაზობენ, რომლებიც „ლუკოილის“ მთავარ სავაჭრო შვილობილ კომპანიას წარმოადგენენ.

ადრე ინდოეთი „ურალის“ ნავთობის მთავარი ბაზარი იყო, რომელმაც ომის დაწყების შემდეგ რუსეთიდან შესყიდვები 20-ჯერ გაზარდა და ივნისში დღეში დაახლოებით 2 მილიონი ბარელი ნავთობი შემოიტანა. თუმცა, სიტუაცია შეიცვალა მას შემდეგ, რაც დონალდ ტრამპმა ხელი მოაწერა აღმასრულებელ ბრძანებას, რომლითაც მოსკოვთან ენერგეტიკული თანამშრომლობის გამო ინდურ საქონელზე 25%-იანი ტარიფები დაწესდა.

სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულმა ინდურმა ნავთობგადამამუშავებელმა ქარხნებმა გარიგებებიდან უკან დაიხიეს და Ural-ის ნავთობი შესყიდვების გეგმებიდან მთლიანად ამოიღეს. კერძო ნავთობგადამამუშავებელმა ქარხნებმა იმპორტი განაგრძეს, თუმცა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც რუსმა მომწოდებლებმა ფასდაკლება ბარელზე 5 დოლარამდე გაზარდეს.

ჩინურმა ნავთობგადამამუშავებელმა ქარხნებმა უკვე შეიძინეს ურალის ნავთობის რამდენიმე ტვირთი, თუმცა, Energy Aspects-ის ანალიტიკოსის, ძიანგან სანის თქმით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩინეთს შეეძლოს სრულად ჩაენაცვლებინა ის მოცულობები, რომელთა შეძენაც ინდოეთმა შეწყვიტა. ის განმარტავს, რომ ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები სიფრთხილით მოეკიდებიან დამატებით შესყიდვებს პეკინსა და ვაშინგტონს შორის სავაჭრო მოლაპარაკებების ფონზე.

გარდა ამისა, „ურალი“ არ წარმოადგენს ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ძირითად სასაქონლო კლასს, რომლებიც ტრადიციულად აღმოსავლეთ ციმბირის ESPO-ს სასაქონლო კლასს ყიდულობენ. ეს ზღუდავს რუსეთის შესაძლებლობას, სწრაფად გადაამისამართოს ნედლი ნავთობის მთელი ნაკადი ინდოეთიდან ჩინეთის ბაზარზე.

ავიაციის ინდუსტრიის აღორძინების მასშტაბური პროგრამა, რომელზეც კრემლი ომის დაწყების შემდეგ იმედებს ამყარებდა, კრახით ინგრევა.

ცნობით როიტერის , 2025 წლისთვის დაგეგმილი 15 სამგზავრო თვითმფრინავიდან რუსმა მწარმოებლებმა მხოლოდ ერთი მოახერხეს გადამზიდავებისთვის მიწოდება.

გეგმები ამბიციური ჩანდა: 2023 წელს ხუთი ახალი თვითმფრინავი, 2024 წელს 40, ხოლო 2025 წლის ბოლოსთვის 82. ასეთი ტემპი თანამედროვე რუსეთის ისტორიაში არასდროს დაფიქსირებულა. თუმცა, რეალობა სხვაგვარი აღმოჩნდა: 2022 წლიდან 2025 წლამდე ფლოტი მხოლოდ 13 თვითმფრინავით გაფართოვდა — 12 Superjet-ით და ერთი Tu-214-ით, რომელიც, სხვათა შორის, არა მგზავრებს, არამედ ვიცე-პრემიერ დენის მანტუროვს გადაჰყავს.

ინდუსტრიის ერთ-ერთი წარმომადგენელი აღიარებს: „არ არსებობს კომპონენტების ბაზა, არც ტექნოლოგია, არც ქარხნები, არც ინჟინრები“. ყველაფრის ნულიდან აშენებას წლები, თუ არა ათწლეულები დასჭირდება. მთავრობის მიერ გადახედილი მიზნებიც კი - 21 თვითმფრინავი ორ წელიწადში 171-ის ნაცვლად - ახლა მიუღწეველი ჩანს.

მზარდი საპროცენტო განაკვეთები დამატებით დარტყმას აყენებს, რაც დაფინანსებას უკიდურესად ძვირს ხდის. ამასობაში, ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების არმქონე Boeing-ისა და Airbus-ის დაბერებული ფლოტი პენსიაზე გასვლის თარიღს უახლოვდება: ამ თვითმფრინავებიდან სულ მცირე 200-ის პენსიაზე გასვლა 2030 წლისთვის მოუწევს.

სასოწარკვეთილმა რუსეთის ხელისუფლებამ უკვე მოითხოვა თვითმფრინავების იჯარით აღება ყაზახეთისგან, ყირგიზეთისგან, ქუვეითისგან, კატარისგან და 2025 წელს ეთიოპიისგან. ეთიოპიამ უარი თქვა საერთაშორისო რეგულაციებისა და აშშ-ის კანონმდებლობის მოტივით.

სიტუაციას რეგულარული შემოწმების მოთხოვნები ამწვავებს. მწარმოებლების მონაწილეობის გარეშე შეუძლებელია C-შემოწმების და D-შემოწმების ჩატარება. ექსპერტები დარწმუნებულები არიან, რომ 2025 წელი უცხოური ავიახაზების უმეტესობისთვის უკანასკნელი წელი იქნება, ხოლო Superjet-ები მხოლოდ ერთი წლით მეტხანს გაძლებენ და შემდეგ კრიტიკული კომპონენტების ნაკლებობის გამო ასევე გაფუჭდებიან.

ინდუსტრია აღარ მალავს იმ ფაქტს, რომ როგორც უცხოური თვითმფრინავები, ასევე რუსი ახალბედები ერთი და იგივე შედეგის წინაშე დგანან: მასობრივი დამიწება.

ავსტრიულმა გამოცემა Der Standard-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ავსტრიის სასამართლომ დაამტკიცა 20 რუსული უძრავი ქონების გაყიდვა, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 120 მილიონი ევროა.

შემოსავალი გამოყენებული იქნება საერთაშორისო არბიტრაჟის სასამართლოს მიერ ყირიმის ანექსიის საქმეში უკრაინის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია „ნაფტოგაზის“ სასარგებლოდ გამოტანილი გადაწყვეტილების აღსასრულებლად.

2023 წელს ჰააგის საარბიტრაჟო სასამართლომ რუსეთს დააკისრა „ნაფტოგაზისთვის“ 5 მილიარდ დოლარზე მეტის გადახდა ყირიმის ანექსიის შედეგად დაკარგული აქტივებისა და მიყენებული ზარალისთვის. ავსტრიის სასამართლოს გადაწყვეტილება ამ თანხის იძულებითი ანაზღაურებისკენ გადადგმულ ნაბიჯს წარმოადგენდა.

„ნაფტოგაზმა“ განმარტა, რომ ის მოქმედებს 1958 წლის ნიუ-იორკის კონვენციის ფარგლებში. ეს კომპანიას აძლევს უფლებას, მოითხოვოს რუსული აქტივების ჩამორთმევა და გაყიდვა იმ ქვეყნებში, სადაც ისინი აღმოჩენილია, თუ მოსკოვი უარს იტყვის ნებაყოფლობით გადახდაზე.

„ნაფტოგაზის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა სერგეი კორეცკიმ განაცხადა: „მსგავსი პროცესები სხვა ქვეყნებშიც მიმდინარეობს. ადრე თუ გვიან, რუსეთი ყველაფრისთვის გადაიხდის“.

ავსტრიაში, რუსეთის საკუთრებაში არსებული 20 ქონება იქნა მიზანში ამოღებული, თუმცა შენობების ზუსტი სია არ გახმაურებულა. მოსალოდნელია, რომ ისინი აუქციონზე გაიყიდება, ხოლო შემოსული თანხა ჰააგის ტრიბუნალის გადაწყვეტილების ნაწილობრივ შესრულებას მოხმარდება.

თუმცა, ავსტრიაში სასამართლოს გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ არ არის საბოლოო: რუსეთი იტოვებს უფლებას, გაასაჩივროს იგი დადგენილი პროცედურის შესაბამისად.

„როიტერის“ მიერ ყაზახეთის რკინიგზის განცხადებაზე დაყრდნობით გავრცელებული ინფორმაციის თანახმად, რუსეთმა 2025 წლის დასაწყისიდან მეხუთედ დააწესა შეზღუდვები ყაზახეთიდან უსტ-ლუგას პორტის გავლით ქვანახშირის ექსპორტზე.

ახალი აკრძალვა 3-დან 7 აგვისტომდეა ძალაში და ვრცელდება ყაზახეთის ყველა სადგურზე, რომლებიც ტვირთს შპს „Universal Reloading Complex“-ში აგზავნიან.

მსგავსი ზომები უკვე რამდენჯერმე იქნა შემოღებული: 23-26 ივლისს, 20-29 მაისს, ასევე 10-14 მაისამდე უსტ-ლუგის კონტეინერული ტერმინალისთვის სს-სთვის და კიდევ უფრო ადრე, 29 მარტიდან 1 აპრილამდე ვიბორგის პორტისთვის. სცენარი იგივეა: სატრანსპორტო დერეფნის დახურვა ახსნა-განმარტების გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ ყაზახეთის ქვანახშირი ევროკავშირის სანქციების ქვეშ არ არის, ის დიდწილად დამოკიდებულია რუსეთის პორტებზე, განსაკუთრებით უსტ-ლუგაზე, რომელსაც ყაზახეთის ვაჭრობის სამინისტრო „ევროპისკენ მიმავალ მთავარ სატრანზიტო პუნქტს“ უწოდებს. თუმცა, ევროკავშირის მიერ რამდენიმე რუსული პორტის წინააღმდეგ სანქციების მე-16 პაკეტის შემოღებით, ქვანახშირის ექსპორტი საფრთხის ქვეშაა.

ყაზახეთი იძულებული გახდა მოლაპარაკებები წამოეწყო. მე-18 სანქციების პაკეტის განხილვისას, ხელისუფლებამ ევროპისგან კორექტირება უზრუნველყო - რუსეთის გარკვეულ პორტებთან ტრანზაქციები ახლა დაშვებულია, თუ ისინი ყაზახური ქვანახშირის ტრანზიტს მოიცავს.

ამ ძალისხმევის მიუხედავად, დანაკარგები აშკარაა. 2024 წელს ყაზახეთის ქვანახშირის ექსპორტი ევროკავშირში 6.1 მილიონი ტონიდან 5.2 მილიონ ტონამდე შემცირდა. 2025 წლის პირველი ხუთი თვის განმავლობაში მიწოდებებმა სულ 1.6 მილიონი ტონა შეადგინა - მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 38.5%.

აკრძალვის ინიციატორი იყო რკინიგზის ტრანსპორტის საბჭო, საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც აერთიანებს რუსეთს, ბელარუსს, მოლდოვას, კავკასიის, ბალტიისპირეთისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნებს. ფორმალურად, ეს იყო სამთავრობათაშორისო ორგანოს შიდა გადაწყვეტილება, თუმცა შედეგები შეიძლება მილიონობით დოლარს შეადგენდეს.

ცნობით ის , არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რუსული ბიზნესები განახლებული თავდასხმის ქვეშ მოექცნენ: ადგილობრივმა ბანკებმა მასობრივად დაიწყეს 4000-ზე მეტი რუსული კომპანიის ანგარიშების დაბლოკვა.

კონტროლის გამკაცრება და ფინანსური ტრანზაქციების „წმენდა“ ნამდვილი შოკი აღმოჩნდა იმ მეწარმეებისთვის, რომლებიც ემირატებს დასავლეთის სანქციებისგან მაშველ რგოლად თვლიდნენ.

იურისტებისა და კონსულტანტების თქმით, არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რუსული კომპანიების 20%-დან 30%-მდე უკვე შეექმნა პრობლემები, დაწყებული მარტივი შეზღუდვებიდან და დამთავრებული სრული ბლოკირებით. მიზეზები მერყეობს „პასუხის არარსებობიდან“ და დაგვიანებული წერილით დამთავრებული. „ზოგჯერ ერთ დღეში 20-მდე დამოწმებული დოკუმენტის შეგროვებაა საჭირო“, - აღნიშნავს მარია ჩუმანოვა, FTL Advisers-ის მმართველი პარტნიორი.

ძირითადად, სამიზნედ ითვლებიან კომპანიები, რომელთა საქმიანობაც არაპირდაპირ კავშირშია არაბთა გაერთიანებულ საემიროებთან. თუმცა, როგორც ხაზს უსვამს , რისკის ქვეშ დგება სრულიად ლეგალური და აქტიური ბიზნესებიც კი. ასევე იბლოკება აშშ-ის, ევროკავშირის და დიდი ბრიტანეთის სანქციების სიებში შემავალ კონტრაგენტებთან მომუშავე პირების ანგარიშები.

ემირატების ბანკებმა მკაცრი პოზიცია დაიკავეს საერთაშორისო შეზღუდვების დაცვასთან დაკავშირებით. ინსპექტირება მიმდინარეობს არა მხოლოდ სანქცირებული სუბიექტების, არამედ მათთან ირიბად თანამშრომლობაზე მყოფი პირების მიმართაც. ეს შეშფოთებას იწვევს ბევრ რუს მეწარმეში, რომლებიც იურიდიულ და ოპერატიულ გაურკვევლობაში აღმოჩნდებიან.

ამასობაში, არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში რუსული კომპანიების რაოდენობა კვლავ იზრდება: მხოლოდ გასულ წელს, რუსეთის მოქალაქეების მქონე კიდევ 100 ახალი ორგანიზაცია დაარსდა - 2.5-ჯერ მეტი წინა წელთან შედარებით. ამჟამად მათი საერთო რაოდენობა 4000-ს აჭარბებს. თუმცა, ყველაფერი შეუფერხებლად არ მიდის: უკვე დაარსებული კომპანიებიდან შვიდიდან ერთმა ფუნქციონირება შეწყვიტა.

ყველაზე ხშირად, რუსები რეგისტრირებენ ბიზნესს შემდეგ სფეროებში:

• საცალო ვაჭრობა - 26%,
• ინფორმაციული ტექნოლოგიები - 21%,
• წარმოება - 14%.

თუმცა, ახლა ეს საემიროების სამოთხე შეიძლება კიდევ ერთ ხაფანგად იქცეს მათთვის, ვინც „სანქციებისგან თავის დასაღწევად“ გაიქცა და ახალი ბარიერების ქვეშ აღმოჩნდა.

ჟურნალისტებმა გააანალიზეს სასაზღვრო სამსახურის გაჟონილი მონაცემები და აღმოაჩინეს მოულოდნელი მარშრუტები, რომლებსაც რუსული პროპაგანდის „პატრიოტული“ რუპორები იყენებდნენ. კრემლისტური მედიის 70-ზე მეტმა მთავარმა ფიგურამ არა მხოლოდ თავი დააღწია ევროკავშირის სანქციებს, არამედ აქტიურად განაგრძობს მოგზაურობას საყვარელ ევროპულ კურორტებზე, საფრანგეთიდან ხორვატიამდე.

სამხედრო რიტორიკისა და ეთერში ანტიევროპული ნარატივების ფონზე, პირველი არხის, NTV-ს, REN TV-ს და სხვა არხების წამყვანები და მენეჯერები პარიზში, ბარსელონაში, რომსა და ვენაში მიემგზავრებიან. მაგალითად, ანატოლი კუზიჩევი, რომელიც მაკრონს სასტიკად დასცინოდა, თავისუფალ დროს რეგულარულად პარიზში ატარებს. ის მარტო არ არის: მისმა ათობით კოლეგამ, მათ შორის ასკერ-ზადემ, ტაკმენევმა, უგოლნიკოვმა, ხუბოვამ და ბევრმა სხვამ, საფრანგეთი აირჩია.

ესპანეთი „გაზპრომ-მედიის“ აღმასრულებლებისთვის ნამდვილ „აჩად“ გადაიქცა. მაგალითად, მიხაილ დემინი კატალონიაში ოთხ ქონებას ფლობს. მისი კოლეგა, ალექსანდრე გორდონი, ომის დაწყებიდან ისვენებს იტალიის ქალაქ მალაგასა და მონტენეგროში. არც ის და არც სხვა „ესპანოფილები“, როგორებიც არიან რემეზოვა, პროკოპენკო ან იქსანი, ევროკავშირის სანქციებს არ ექვემდებარებიან.

იტალიის სიყვარულიც შთამბეჭდავია: „როსკომნადზორის“ ყოფილი ხელმძღვანელი ალექსანდრე ჟაროვი ნეაპოლსა და რომს ანიჭებს უპირატესობას. იტალიური „ტკბილი ცხოვრების“ თაყვანისმცემლებს შორის არიან მაცკიავიჩიუსი, მაქსიმოვსკაია, ვოდახოვი და თვით არკადი ვოდახოვიც კი. ეს ყოფილი ჩინოვნიკები, რომლებიც ამჟამად მედია გიგანტების ლიდერები არიან, არასდროს უშვებენ ხელიდან შესაძლებლობას, დატკბნენ ცხოვრებით იმ „დამპალი დასავლეთისგან“, რომელზეც ყოველდღიურად ეთერში წუწუნებენ.

სტანდარტული ქვეყნების სიის გარდა, მისი საყვარელი დანიშნულების ადგილებია ხორვატია, ესტონეთი, ავსტრია, კვიპროსი, შვეიცარია და გერმანია. მუდმივ სტუმრებს შორისაა ანდრეი პისარევი, საარჩევნო დებატების ორგანიზატორი და „რუსული პროექტის“ ყოფილი იდეოლოგი. ის დაახლოებით 50-ჯერ ჩაფრინდა ვენაში და ამავდროულად ტელევიზიით აკრიტიკებდა ყველაფერს უცხოს.

ასევე ჩაერთნენ ისეთი „პროპაგანდის ვეტერანები“, როგორებიც არიან სერგეი ბრილევი (ნორვეგია), სერგეი ზენინი (შვეიცარია), კარენ შახნაზაროვი (კვიპროსი) და პაველ ზარუბინი (ფინეთი). ევროკავშირის წინააღმდეგ გახმაურებული ბრალდებების მიუხედავად, ისინი კვლავ აგრძელებენ ევროპის დედაქალაქების მონახულებას, თუმცა სანქციების სიების მიღმა რჩებიან.