სანქციები

2025 წლის დეკემბრის ბოლოს, სახალინის ოლქის მთავრობამ რეგიონის გაზიფიკაციის პროგრამის დაფინანსება 14,8 მილიარდი რუბლით შეამცირა. ამასობაში, მაცხოვრებლების მნიშვნელოვან ნაწილს კვლავ არ აქვს წვდომა ბუნებრივ აირზე საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ კუნძული ყოველწლიურად ათობით მილიარდ კუბურ მეტრ გაზს აწარმოებს, მათ შორის ექსპორტისთვის.

2020 წელს „გაზპრომთან“ ხუთწლიანი პროგრამის ხელმოწერის შემდეგ , ხელისუფლებამ პრობლემის სრულად მოგვარება 2027 წლისთვის დაჰპირდა, თუმცა ტემპი 2022 წლიდან მკვეთრად შენელდა. 2025 წლისთვის გაზიფიკაცია დაახლოებით 64–65 პროცენტით შეფასებულია

„ისევ გაგვაგიჟეს“

იუჟნო-სახალინსკის მკვიდრი ოლგა ამბობს, რომ ბოლო ორი წლის განმავლობაში მხოლოდ შვიდი რაიონი დაუკავშირდა ელექტროენერგიას - ექვსი რეგიონის დედაქალაქში და ერთი კორსაკოვსკის რაიონში. მისი თქმით, თავად იუჟნო-სახალინსკში კიდევ 151 რაიონი ჯერ არ არის შეერთებული. „მაგრამ უფრო მეტად სავარაუდოა, რომ დავიღუპებით. იმიტომ, რომ ისევ გვატყუებენ - ჩვენი რაიონი, „ისკატელი“, გაზფიკაციის გრაფიკით „ჩამოიწია“, რომელიც მხოლოდ ქაღალდზეა“, - ამბობს ის. რეგიონის ენერგეტიკის სამინისტრომ „ტექნიკურად 100%-ით შესაძლებელი დამატებითი გაზფიკაციის“ ახალი ვადა 2032 წლამდე დაადგინა.

კომუნალნიკის რაიონიდან ელენა იხსენებს, რომ დაპირებები ადრეც იყო მიცემული: „მაშინ მათ დაჰპირდნენ მთელი რეგიონის გაზიფიცირებას 2010-დან 2020 წლამდე. საბოლოოდ, 2021 წლისთვის, მხოლოდ იუჟნო-სახალინსკის ახალი მიკრორაიონები იყო გაზიფიცირებული - და სულ ეს იყო. როგორც ხედავთ, ამ ათწლიანი ლოდინის შემდეგ, კიდევ ხუთი წელი გავიდა და ჩვენ, რეგიონის დედაქალაქი, ისევ ნახშირით ვათბობთ თავს“.

ახლოს მილი გადის, მაგრამ გაზი არ არის

პროგრამის განხორციელებაზე ორი მხარეა პასუხისმგებელი: „გაზპრომი“ აშენებს მაგისტრალურ გაზსადენებს, ხოლო გაზის სახლებთან მიერთება და აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობა დამატებით ხარჯებს მოითხოვს. სახალინი მთიანი რელიეფის, ჭაობებისა და სეისმური აქტივობის მქონე კუნძულია, ხოლო მისი დასახლებები ერთმანეთისგან დაშორებულია, რაც ხშირად ეკონომიკურად მიუღებელს ხდის პატარა სოფლებში მილსადენების გაყვანას. ერთი კერძო სახლის მიერთება დაახლოებით 200 000 რუბლი ღირს და ხარჯებს ადგილობრივი ბიუჯეტი და თავად მაცხოვრებლები ფარავენ. შედეგად, ხშირია სიტუაცია, როდესაც მილსადენი ახლოს გადის, მაგრამ სახლი კვლავ თბება ქვანახშირით, დიზელით ან ელექტროენერგიით.

გუბერნატორმა ვალერი ლიმარენკომ შეფერხება აბონენტების რაოდენობის ზრდას მიაწერა. თუმცა, მაცხოვრებლები ამ ახსნას ეჭვქვეშ აყენებენ. ხოლმსკიდან მარინა ამბობს: „რა ზრდაა აბონენტების? სხვა რეგიონებში მოსახლეობის უზარმაზარ გადინებას განვიცდით“. ის დასძენს, რომ ომის დაწყებისა და მამაკაცების გარდაცვალების შემდეგ სიტუაცია გაუარესდა.

სანქციები, დეფიციტი და ნავთობსა და გაზზე დამოკიდებულება

სახალინის ოლქის 2026 წლის ბიუჯეტი დამტკიცდა, რომლის შემოსავლები 190.9 მილიარდი რუბლი, ხოლო ხარჯები 218 მილიარდი რუბლი იყო, რაც 28 მილიარდი რუბლის დეფიციტს ტოვებს. ანგარიშთა პალატის ანგარიშის თანახმად, რეგიონი ბიუჯეტის შემოსავლების შემცირების თვალსაზრისით ყველაზე ცუდი მაჩვენებლებით რეგიონად იქცა, საქონლის ექსპორტიორ ეკონომიკებში მოგების გადასახადების შემცირების ფონზე. ეკონომისტი ვლადიმერ კედროვი აღნიშნავს, რომ 2025 წელს მოგების გადასახადები ნახშირწყალბადების ფასების ვარდნის გამო 25 პროცენტით შემცირდა, ხოლო ხარჯები მხოლოდ 7 პროცენტით. სახალინი მრავალი წლის განმავლობაში დამოკიდებული იყო სახალინ-1-ისა და სახალინ-2-ის პროექტებზე. ომის დაწყებისა და უცხოური კომპანიების წასვლის შემდეგ, საკუთრების სტრუქტურა შეიცვალა, ოპერაციული პირობები უფრო რთული გახდა და ზოგიერთი შემოსავალი შემცირდა. CREA-ს მონაცემებით, რუსეთის ნავთობის ექსპორტიდან მიღებული შემოსავლები ბოლო 12 თვის განმავლობაში გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 18 პროცენტით შემცირდა. ამ ფონზე, ეკონომისტი ალექსეი ვიუნოვი აღნიშნავს, რომ ფედერალური ბიუჯეტი ვერ ახერხებს გაზიფიკაციის პროგრამის მხარდაჭერას და რეგიონული ხელისუფლება ფიზიკურად ვერ ახერხებს წინა დაპირებების შესრულებას. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის მასშტაბით გაზიფიკაციის მაღალი მაჩვენებელია, შორეული აღმოსავლეთის ფედერალურ ოლქში ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 28 პროცენტს შეადგენს. 2025 წლის დასაწყისისთვის გეგმაში შეტანილი 75 000 ოჯახიდან მხოლოდ დაახლოებით 23 000-ია რეალურად მიერთებული. მაცხოვრებლების თქმით, ანგარიშებსა და რეალობას შორის არსებული სხვაობა განსაკუთრებით მწვავეა იმ რეგიონებში, სადაც ზამთარი წლის უმეტეს ნაწილს გრძელდება.

Finance.mail.ru იუწყება, რომ რუსმა მომწოდებლებმა ჩინეთისთვის ნავთობზე ფასდაკლებები რეკორდულ დონემდე გაზარდეს მას შემდეგ, რაც ინდოეთმა შესყიდვები შეამცირა. ინდოეთში მოთხოვნის შემცირების ფონზე, ნავთობის მიწოდება ჩინეთში გადამისამართდება, თუმცა გამყიდველები იძულებულნი არიან, ფასზე მნიშვნელოვანი დათმობები გააკეთონ.

12 დოლარამდე ფასდაკლება და ბრენტთან დასვენება

„როიტერის“ ცნობით, რომელიც ბაზრის მონაწილეებზე დაყრდნობით იტყობინება, კოზმინოს პორტიდან გადაზიდულ ESPO ნავთობზე ფასდაკლება თითქმის 9 დოლარამდე გაიზარდა ბარელზე, Brent-ის საორიენტაციო ნიშნულთან შედარებით. აქამდე ფასდაკლება 7-8 დოლარს შეადგენდა. ურალის ნავთობზე, რომელიც ადრე ძირითადად ინდოეთში იგზავნებოდა, ახლა კი ნაწილობრივ ჩინეთში გადამისამართდა, ფასდაკლებამ ბარელზე 12 დოლარს მიაღწია. ამ კვირაში Brent-ის ნავთობით ვაჭრობა 65.8-69.8 დოლარის დიაპაზონში მიმდინარეობდა.

სააგენტოს წყაროები ვარაუდობენ, რომ ფასდაკლება შესაძლოა კიდევ უფრო გაიზარდოს, განსაკუთრებით Urals-ის შემთხვევაში. Vortexa-ს ანალიტიკოსი ემა ლი აღნიშნავს: „ბოლო თვეების განმავლობაში ჩინელი მყიდველები რუსულ ნავთობზე ფასდაკლებით სარგებლობდნენ, რამაც ზოგიერთს ირანული ნავთობის შესყიდვების შემცირებაც კი აიძულა რუსული ნედლი ნავთობის იმპორტის სასარგებლოდ. ეს ტენდენცია, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში გაგრძელდება, ინდოეთის მიერ შესყიდვების მიმდინარე შემცირების გათვალისწინებით, რაც, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო დიდ ფასდაკლებებს გამოიწვევს“.

რუსეთის პორტებში ნავთობის ფასი ბარელზე 30 დოლარით დაეცა

Bloomberg, Argus Media-ს მონაცემებზე დაყრდნობით, იუწყება, რომ რუსეთის პორტებში ფაქტობრივი ფასები მნიშვნელოვნად დაბალია. Brent-ის მარკის ნავთობის ფასი 65.3–70.5 დოლარი იყო, კოზმინოში ESPO-ს მარკის ნავთობის ფასი საშუალოდ 48.65 დოლარი იყო, ხოლო Ural-ის მარკის ნავთობის ფასი ბალტიისპირეთის პორტებში 40.34 დოლარი, ხოლო შავი ზღვის პორტებში 37.84 დოლარი. ამრიგად, ფაქტობრივი ფასდაკლებები ბარელზე დაახლოებით 20–30 დოლარს შეადგენდა. მიწოდების ცვლილება სტატისტიკაშიც ჩანს. 2025 წელს ინდოეთმა დღეში 1.4-დან 2 მილიონ ბარელამდე შეიძინა, ხოლო ჩინეთმა 1-დან 1.3 მილიონ ბარელამდე. 2026 წლის იანვარში ინდოეთმა იმპორტი დღეში 1.1 მილიონ ბარელამდე შეამცირა, ხოლო ჩინეთმა 1.65 მილიონ ბარელამდე გაზარდა - ეს ყველაზე დიდი შენაძენია 2024 წლის მარტის შემდეგ და მეორე ყველაზე დიდი 2022 წლის დასაწყისიდან.

ჩინეთის მოთხოვნის საზღვრები

JPMorgan-ის ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ აშშ-სთან სავაჭრო შეთანხმების შემდეგ, ინდოეთი დღეში 0.8-1 მილიონ ბარელ რუსულ ნავთობს შეიძენს. ამასობაში, ჩინეთის იმპორტის გაზრდის შესაძლებლობა შეზღუდულია. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ დამოუკიდებელი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები ვერ შეძლებენ რუსეთის მთლიანი ჭარბი ნავთობის ათვისებას, თუ საქმეში სახელმწიფო კომპანიები არ ჩაერთვებიან. Energy Aspects-ის უფროსმა ანალიტიკოსმა სონგ ჯიანანმა Reuters-ს განუცხადა, რომ ხმელეთზე მარაგების ზრდის ფონზე, „ჩვენ ველოდებით, რომ რუსეთიდან ჩინეთში საზღვაო გადაზიდვები მარტიდან შემცირდება, იანვარ-თებერვალში მაღალი დონის შემდეგ“.

აშშ-ს სანქციების გამკაცრებით გამოწვეულმა რუსული ნავთობის ფასების 40 დოლარამდე ბარელზე და უფრო დაბალ ნიშნულამდე ვარდნამ მოპოვებით სექტორში გაკოტრების ტალღა გამოიწვია.

ინდუსტრიის პრობლემებზე წერს . ყველაზე მეტად ქვეყნის ნავთობის მწარმოებელ ძირითად რეგიონებში მოქმედი მცირე კომპანიები დაზარალდნენ. ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული საქმე შეიძლება იყოს „პირველი ნავთობის“ გაკოტრება, რომელიც „სიბურის“ ყოფილ აქციონერს, იაკოვ გოლდოვსკის ეკუთვნის. გაზეთის ცნობით, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბანკი „ვითიბი“ გაკოტრების გამოცხადებას აპირებს. კომპანიას, რომელიც ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში აწარმოებს პროდუქციას, დაახლოებით 6 მილიარდი რუბლის ვალი დაუგროვდა და ვერ ახერხებს ვალდებულებების მომსახურებას.

ჯარიმები, ფასდაკლებები და ზარალი

„First Oil“-ს რამდენიმე საბადო ეკუთვნის, რომელთა მარაგები სულ 14 მილიონ ტონას შეადგენს და ყოველწლიურად დაახლოებით 500 000 ტონას აწარმოებს. „კომერსანტის“ წყარო იტყობინება, რომ კომპანიის მდგომარეობა პანდემიის დროს ისედაც გაუარესდა და აშშ-ს ახალმა სანქციებმა და ბარელზე 30 დოლარამდე იძულებითმა ფასდაკლებებმა ბიზნესი კიდევ უფრო შეაფერხა. კრედიტორების ვალი გაიზარდა და გადახდის სირთულეები წარმოიშვა.

2025 წლის ბოლოს, „იანგპურის ნავთობკომპანია“, რომელიც „ბელარუსნეფტის“ ინტერესებს წარმოადგენდა რუსეთში, გაკოტრებულად გამოცხადდა. მანამდე, საგადასახადო სამსახურის მოთხოვნების შემდეგ, „ასტრახანის ნავთობკომპანია“ და „გორნის ნავთობკომპანია“ გაკოტრებულად გამოცხადდნენ. იანვარში, „მოსკოვის საკრედიტო ბანკმა“ ერთ-ერთი გაკოტრებული სუბიექტის მფლობელებს დაახლოებით 7 მილიარდი რუბლი მოსთხოვა.

ინდუსტრიის ნახევარი წითელშია

„ფრიდომ ფინანსის“ ანალიტიკოსი ვლადიმერ ჩერნოვი აღნიშნავს, რომ ექსპორტიდან მიღებული შემოსავალი მცირდება, განსაკუთრებით ძვირადღირებული პროექტებისთვის. „როსსტატის“ მონაცემებით, ქვეყნის ნავთობისა და გაზის კომპანიების ნახევარი წამგებიანია: იანვრიდან ნოემბრამდე ჯამურმა ზარალმა 575 მილიარდი რუბლი შეადგინა. დარჩენილი კომპანიების მოგება განახევრდა და 11 თვის განმავლობაში 3 ტრილიონ რუბლს მიაღწია.

ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, ბანკებმა ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიისთვის 2.7 ტრილიონი რუბლის სესხების რესტრუქტურიზაცია მოახდინეს. მოცულობისა და წილის - თითქმის 20%-ის - თვალსაზრისით ეს სექტორი ეკონომიკის ლიდერი გახდა. „ბანკ ოფ ამერიკას“ ყოფილი ვიცე-პრეზიდენტი კრეიგ კენედი აფრთხილებს: „ნავთობის ინდუსტრია კრიზისში ეშვება და უახლესი სანქციები ამ პროცესს დააჩქარებს“. ნავთობის ფასების დაახლოებით 40 დოლარის მერყეობის პირობებში, საბადოების ნახევარი წამგებიანია და მხოლოდ საგადასახადო შეღავათების მქონე პროექტები რჩება მომგებიანი. „როიტერის“ წყაროებმა აღნიშნეს, რომ წამგებიანი პროექტები ბარელზე დაახლოებით 5 დოლარს კარგავენ.

სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს მყიდველების ძიება: ჩინეთისა და, გარკვეულწილად, ინდოეთის გარდა, ცოტა თუა მზად სანქცირებული ნავთობით ვაჭრობის რისკის ქვეშ დადგომისთვის. ფასდაკლებები იზრდება, მაგრამ მოთხოვნა შეზღუდულია, რაც ინდუსტრიაზე ზეწოლას ზრდის.

იტალიაში ზამთრის ოლიმპიური თამაშების შედეგებს აფასებს : 13 ნეიტრალური სპორტსმენი და ერთი ვერცხლის მედალი, რაც პარიზში დამყარებული რეკორდის გამეორებას ნიშნავს. ნორვეგიამ საერთო ჩათვლაში 41 მედლით გაიმარჯვა (18-12-11), შეერთებულმა შტატებმა მეორე ადგილი დაიკავა 33 მედლით (12-12-9), რითაც 46 წლის შემდეგ პირველად მოიპოვა ჰოკეის ოქროს მედალი. ნიდერლანდებმა მესამე ადგილი დაიკავა 20 მედლით (10-7-3), ხოლო იტალიამ მეოთხე ადგილი დაიკავა 30 მედლით (10-6-14).

ერთი მედალი და კამათი მსაჯობასთან დაკავშირებით

ნიკიტა ფილიპოვმა ერთადერთი ვერცხლის მედალი ახალ ოლიმპიურ დისციპლინაში, სათხილამურო ტრასაზე მოიპოვა. სპრინტის ფინალში მან 2:35.55 დრო დააფიქსირა და ესპანელ ორიოლ კარდონა კოლთან 1.52 წამი წააგო. მან მოკლედ შეაფასა თავისი წარმატება: „კაცმა თქვა, კაცმა გააკეთა“. სპორტის მინისტრმა მიხაილ დეგტიარევმა მოგვიანებით გამოაცხადა, რომ ფილიპოვს სპორტის დამსახურებული ოსტატის წოდება მიენიჭებოდა.

ფიგურულ სრიალში პეტრ გუმენიკმა და ადელია პეტროსიანმა მეექვსე ადგილი დაიკავეს. გუმენიკმა თავის კომბინირებულ პროგრამაში 271.21 ქულა დააგროვა - სეზონის საუკეთესო შედეგი, ხუთი ოთხმაგი ნახტომით - და ტატიანა ტარასოვამ ჟიურის გადაწყვეტილებას „სამარცხვინო“ უწოდა. დიმიტრი პესკოვმა, ტატიანა ნავკას ციტირებით, განაცხადა, რომ გუმენიკს შეეძლო სამეულში მოხვედრა, „ჟიურის სხვა წევრები რომ ყოფილიყვნენ“. თავად მოციგურავემა განმარტა, რომ საერთაშორისო შეჯიბრებებზე ისინი აფასებენ „არა მხოლოდ თქვენს კონკრეტულ შესრულებას, არამედ თქვენს ყველა წინა შესრულებას, თქვენს რეიტინგს, თქვენს წარმომავლობას, თქვენს თანმიმდევრულობას“.

სკანდალი თხილამურებით სრიალზე მედლებისა და აღჭურვილობის გარეშე

ისტორიაში პირველად, რუსი მოთხილამურეები ოლიმპიური მედლის გარეშე დარჩნენ. საველი კოროსტელევი თხილამურებით რბოლაში მეოთხე ადგილზე გავიდა, ხოლო 50 კილომეტრზე - მეხუთეზე და მარათონს თავისი ცხოვრების ყველაზე რთული უწოდა, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ამის შემდეგ „გარდაიცვალა“. მისი შენიშვნა, „პრეზერვატივის გარეშე, სმარტფონების გარეშე“, სოფელში უფასო პრეზერვატივების ნაკლებობასა და რუსი ოლიმპიელებისთვის დაპირებული Samsung-ის სმარტფონების მიუღებლობაზე გამორჩეული რეაქცია იყო. დარია ნეპრიაევა 50 კილომეტრიან კლასიკურ რბოლაში მე-11 ადგილზე გავიდა, მაგრამ ორმოცდაათიანების გამო დისკვალიფიცირებული იქნა: ის არასწორ ყუთში ჩაჯდა და გერმანელი კატარინა ჰენინგის თხილამურები ჩაიცვა. მოგვიანებით მან თავი დაიცვა იმით, რომ ამტკიცებდა, რომ დარწმუნებული იყო თავისი ბიგის ნომრის სისწორეში: „საველის [კოროსტელევს] ბიგის ნომრის 12 ნომერი ჰქონდა, ამიტომ ალბათ მასზე ფიქრობდა“. <…> მეც დარწმუნებული ვიყავი, რომ 12 ნომერი მქონდა, ამიტომ ეჭვი არ მეპარებოდა, როდესაც ორმოში ჩავედი და თხილამურები გამოვიცვალე“. მან დასძინა, რომ პანიკაში ჩავარდა და აღიარა, რომ „ძალიან შერცხვენილი“ იყო.

„ეს კატასტროფაა“ და წასვლის ეფექტი: მედლები ყოფილი რუსებისთვის

ტექსტში აღნიშნულია, რომ სხვა ქვეყნების სახელით 30-ზე მეტმა რუსმა სპორტსმენმა იასპარეზა, ყველაზე მეტი რიცხვი ფიგურულ სრიალში (18). ორმა მედალოსანმა გაიმარჯვა: ვლადიმერ სემირუნიმ (პოლონეთი) 10 000 მეტრზე ვერცხლი მოიპოვა, ხოლო ანასტასია მეტეოლკინამ (საქართველო) ლუკა ბერულავასთან ერთად წყვილებში ვერცხლი მოიპოვა; ეს იყო საქართველოს პირველი მედალი ზამთრის თამაშებზე. ამ ფონზე, ქვეყნის შიგნით შეფასებები გაიყო: დიმიტრი გუბერნიევმა თქვა, რომ „რუსი სპორტსმენებიდან არცერთი არ იმედგაცრუებულა“, სვეტლანა ჟუროვამ კითხვას „ფილოსოფიური“ უწოდა და ხაზი გაუსვა „სახელის მოხდენის“ მნიშვნელობას, ხოლო დიმიტრი ვასილიევმა მკაცრი განაჩენი გამოიტანა: „ეს ნამდვილად კატასტროფაა“, და დასძინა, რომ „ეს საერთაშორისო ოლიმპიური მოძრაობის... და [საერთაშორისო ოლიმპიური კომიტეტის ყოფილი პრეზიდენტის] ბატონი თომას ბახის სირცხვილია“. ალექსეი იაგუდინმა მოუწოდა „ვარდისფერი სათვალის მოხსნისკენ“, ხოლო ირინა სლუცსკაიამ შეაჯამა: „ჯერ კიდევ ცუდი გემო აქვს“, მაგრამ „გვიხარია, რომ საერთოდ წავედით“.

როგორც იტყობინება და მთავრობის დადგენილების თანახმად, რუსეთის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მოულოდნელად გაზარდოს რკინიგზის ტარიფები, რათა გადაარჩინოს რუსეთის რკინიგზა, რომელიც ღრმა ფინანსურ კრიზისშია.

2026 წლის 1 მარტიდან ტვირთების გადაზიდვის ხარჯები 1%-ით გაიზრდება „მზარდი კოეფიციენტის“ შემოღების გამო, რომელიც, დოკუმენტის თანახმად, აუცილებელია „ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული ხარჯების კომპენსაციის ღონისძიებების დასაფინანსებლად“. ეს ღონისძიება მონოპოლიისთვის საგანგებო დახმარების ღონისძიებების ნაწილია, რომელიც ტრაფიკის შემცირების, ზარალისა და რეკორდული ვალის წინაშე დგას.

ომის დაწყებიდან მოყოლებული, რუსეთის რკინიგზამ სატვირთო გადაზიდვების 14% დაკარგა, დაახლოებით 4 ტრილიონი რუბლი ვალი დააგროვა და პანდემიის შემდეგ პირველი წმინდა ზარალი დააფიქსირა. მიმდინარე წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში კომპანიამ 4.4 მილიარდი რუბლის დეფიციტი დააფიქსირა, დაიწყო თანამშრომლების გათავისუფლება და ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში გაყვანა. ამავდროულად, მისი საინვესტიციო პროგრამა მკვეთრად შემცირდა: 2026 წელს ის 713.6 მილიარდ რუბლს შეადგენს, რაც წინა წლის 890.9 მილიარდი და 2024 წლის 1.5 ტრილიონი რუბლისგან ნაკლებია.

საგანგებო სამაშველო ზომები და კრიზისის აღიარება

გასული წლის ბოლოს, რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტმა მთავრობას სთხოვა, სესხების დასაფარად და ფინანსების სტაბილიზაციისთვის ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან 200 მილიარდი რუბლი გამოეყო. თუმცა, ფინანსთა სამინისტრომ მხოლოდ 65 მილიარდი რუბლი დაამტკიცა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია მოთხოვნილ თანხაზე. შედეგად, ხელისუფლებამ დახმარების სხვა საშუალებების ძიება დაიწყო, მათ შორის ტარიფების გაზრდა და ფართომასშტაბიანი დახმარების პაკეტის მომზადება. NEST ცენტრის უფროსმა მკვლევარმა სერგეი ალექსაშენკომ განაცხადა: „რუსეთის რკინიგზა ფაქტობრივად გაკოტრდა და არ აქვს შანსი, რომ სიტუაციიდან გამოვიდეს“. მისი შეფასებით, ტარიფების გაზრდა ხელს შეუწყობს ფინანსური ტვირთის გადანაწილებას ბიზნესებსა და გადამზიდავებზე. Reuters-ის გათვლებით, ეს კომპანიისთვის დაახლოებით 22.3 მილიარდი რუბლის დამატებით შემოსავალს შექმნის.

აქტივების გაყიდვა და ხარჯების შემცირება

მთავრობა რუსეთის რკინიგზისთვის 1.3 ტრილიონი რუბლის მხარდაჭერის პროგრამას ამზადებს, რომელიც ვალების რესტრუქტურიზაციას და აქტივების გაყიდვას მოიცავს. კერძოდ, კომპანიას მოსკოვში მდებარე 62-სართულიანი ცათამბჯენის გაყიდვა დაევალა, რომელიც 2024 წელს 193.1 მილიარდ რუბლად შეიძინა. მოსკოვში მდებარე რიჟსკის რკინიგზის სადგურის შენობაც გასაყიდად გამოიტანება. ეს ზომები მასშტაბური ანტიკრიზისული პროგრამის ნაწილია, რომელიც კომპანიის ფინანსური მდგომარეობის შემდგომი გაუარესების თავიდან აცილებას ისახავს მიზნად. ინვესტიციების შემცირება, ტარიფების ზრდა და ქონების გაყიდვები ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო მონოპოლიის წინაშე არსებული კრიზისის სიღრმის ხაზგასმას ადასტურებს.

რუსმა ტურისტებმა მკვეთრად შეცვალეს თავიანთი პრეფერენციები საზღვარგარეთ ფრენისას და სულ უფრო ხშირად ირჩევენ უცხოურ ავიაკომპანიებს. რუსეთის აეროპორტების სტატისტიკის ანალიზისა და ბაზრის მონაწილეების განცხადებების თანახმად, უცხოური ავიაკომპანიების მიმართ ინტერესი ექსპონენციალურად გაიზარდა და რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებს შორის ძალთა ბალანსი პარიტეტს მიუახლოვდა.

უცხოური ავიაკომპანიების წილის ზრდა სანქციების შემდეგ დაიწყო

„აეროფლოტის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, სერგეი ალექსანდროვსკიმ, განაცხადა, რომ 2025 წელს უცხოურმა ავიაკომპანიებმა საერთაშორისო რეისების 47% „დაიპყრეს“ და მგზავრთნაკადი მეოთხედით გაზარდეს. თუმცა, სტატისტიკა უფრო ზომიერ ტენდენციას აჩვენებს. სინამდვილეში, უცხოური გადამზიდავების წილი წლის განმავლობაში 43.5%-დან 46.3%-მდე გაიზარდა, რაც 2.8 პროცენტული პუნქტით ზრდას წარმოადგენს, ხოლო მგზავრთნაკადი 15.6%-ით გაიზარდა და 24.4 მილიონ მგზავრს მიაღწია. მკვეთრი ცვლილება 2022 წელს, სანქციების ფონზე მოხდა. შემდეგ, უცხოური ავიაკომპანიების წილი გაორმაგდა - 19.2%-დან 38.5%-მდე - ხოლო მგზავრთნაკადი 3.1 მილიონიდან 6.25 მილიონ მგზავრამდე გაიზარდა. ზრდა მომდევნო წლებშიც გაგრძელდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით: 40% 2023 წელს, 20.6% 2024 წელს და 15.6% 2025 წელს. ამჟამად, რუსულმა ავიაკომპანიებმა 27.4 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, ხოლო უცხოურმა ავიაკომპანიებმა - 24.4 მილიონი, რაც თითქმის თანაბარ საბაზრო წილს მიუთითებს.

ტურისტები უცხოურ რეისებს თვითმფრინავების დეფიციტის გამო ირჩევენ

რუსების პრეფერენციები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. უცხოური ავიაკომპანიების პრეფერენციების ინდექსი 2019 წლის 0.33-დან 2025 წლის 0.62-მდე გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ თუ ადრე ათიდან მხოლოდ სამი ტურისტი ირჩევდა უცხოურ ავიაკომპანიებს, ახლა ეს მაჩვენებელი ექვსს შეადგენს.

თუმცა, მთავარი მიზეზი არა აგრესიული კონკურენცია, არამედ რუსულ ავიაკომპანიებს შორის თვითმფრინავების დეფიციტი იყო. როდესაც 2019 წელს ადგილობრივ გადამზიდავებს საკმარისი ფლოტი ჰქონდათ, მგზავრების უმეტესობა მათ ფრენებს ანიჭებდა უპირატესობას. ხელმისაწვდომი თვითმფრინავების შემცირებამ შეცვალა სიტუაცია და მგზავრები აიძულა, ალტერნატიული ვარიანტები ეძებნათ.

უცხოური ავიაკომპანიების შეზღუდვები მგზავრებს მძიმე დარტყმას მიაყენებს

ტურიზმის ბაზრის ექსპერტები შესაძლო შეზღუდვების შედეგებზე აფრთხილებენ. რუსეთის ტუროპერატორების ასოციაციის (ATOR) ვიცე-პრეზიდენტმა, არტურ მურადიანმა განაცხადა: „კონკურენციის ნაკლებობა ყოველთვის ფასების ზრდას იწვევს. უცხოური ავიაკომპანიებისთვის ფრენების ხელოვნურად შეჩერება მიუღებელია; ჩვეულებრივი ადამიანები დაზარალდებიან“. მან დასძინა, რომ შეზღუდვები პირდაპირ გაზრდის ბილეთების ფასებს.

შემომავალი ტურიზმიც რისკის ქვეშ იქნება, რადგან უცხოელი ტურისტები სულ უფრო ხშირად იყენებენ საკუთარი ქვეყნის ავიაკომპანიებს. უცხოური ავიაკომპანიები აქტიურად თანამშრომლობენ ტუროპერატორებთან და სთავაზობენ ადგილებს Turkish Airlines-ის, flydubai-ს და Oman Air-ის რეისებზე. მათმა გასვლამ შესაძლოა ბაზარი სტაბილური მარშრუტებისა და პარტნიორობის გარეშე დატოვოს, რაც აეროპორტებს აიძულებს გაზარდონ ტარიფები, რაც ასევე გაზრდის მგზავრებისთვის ბილეთების ფასებს.

რუსეთის ბიუჯეტმა ნავთობისა და გაზის შემოსავლების მკვეთრი შემცირება განიცადა. სამინისტროს მონაცემებზე დაყრდნობით, Lenta.ru-ს ცნობით, 2026 წლის იანვარში შემოსავლებმა მხოლოდ 393.3 მილიარდი რუბლი შეადგინა, რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ნახევარზე მეტია. ამ ფონზე, ანალიტიკოსები უკვე აფრთხილებენ ბიუჯეტის დეფიციტის შესაძლო მკვეთრ ზრდას, რამაც შესაძლოა ტრილიონობით რუბლს მიაღწიოს.

მთავარი მარცხი ნავთობის წარმოების გადასახადია

შემცირების მთავარი მიზეზი სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვებიდან მიღებული გადასახადის შემოსავლების შემცირება იყო. ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით, ნავთობზე სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვებიდან მიღებული გადასახადი 2025 წლის იანვარში არსებული 840.4 მილიარდი რუბლიდან 2026 წლის იანვარში 331.9 მილიარდ რუბლამდე შემცირდა, რაც 61%-იან კლებას წარმოადგენს. თუმცა, ექსპერტმა ვლადიმერ ბობილევმა განმარტა, რომ წარმოების შემცირება მიზეზი არ ყოფილა. მან განაცხადა, რომ „წარმოება დაახლოებით იმავე დონეზე დარჩა“, მაგრამ მთავარი ფაქტორი ნავთობის ფასების კლება და რუბლის კურსის რყევა იყო. ბობილევმა აღნიშნა, რომ გადასახადი პირდაპირ დამოკიდებულია ნავთობის დოლარში გაცვლით ფასზე და რუბლის კურსზე. გარდა ამისა, სიტუაციას ამწვავებს სანქციები და ფასდაკლებები, რომელთა შეთავაზებაც რუსულ კომპანიებს აიძულებენ. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „ურალის ნავთობზე ფასდაკლებები ბარელზე 12 დოლარს აღწევს, ხოლო ESPO-ზე - 14 დოლარს“, რის შედეგადაც ნავთობი მნიშვნელოვნად იაფად იყიდება, მოგების ნაწილი კი შუამავლებსა და სატრანსპორტო კომპანიებს ხვდებათ.

ინდოეთი ზურგს აქცევს და კრიზისს ამწვავებს

დამატებითი დარტყმა შეიძლება მიაყენოს ინდოეთის მიერ რუსული ნავთობის შესყიდვების შემცირებას, რომელიც წარმოების დაახლოებით 19%-ს მოიხმარს. ბობილევის თქმით, მაშინაც კი, თუ ჩინეთი შეისყიდის გარკვეულ მოცულობას, დანაკარგები სრულად არ ანაზღაურდება. მან განმარტა: „ჩინეთი აიღებს რუსული ნავთობის იმ მოცულობების ნაწილს, რომელსაც ინდოეთი არ მოიხმარს, მაგრამ რა თქმა უნდა, არა მთლიანად“, და დასძინა, რომ ეს აუცილებლად გამოიწვევს ბიუჯეტის შემოსავლების და ნავთობკომპანიებისთვის საინვესტიციო შესაძლებლობების შემცირებას. კომპანიები უკვე ეძებენ ალტერნატიულ მიწოდების მარშრუტებს მესამე ქვეყნების, მათ შორის ინდონეზიის გავლით, მაგრამ ასეთი სქემები მოითხოვს დამატებით ხარჯებს და ახალ ფასდაკლებებს. ეს კიდევ უფრო ამცირებს შემოსავლებს და ზრდის ზეწოლას ბიუჯეტზე.

დეფიციტი იზრდება, ხელისუფლება ვალზეა დამოკიდებული

ACRA-ს ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ბიუჯეტმა შესაძლოა 1.64 ტრილიონ რუბლამდე დაკარგოს, ხოლო დეფიციტი 5.17–6.35 ტრილიონ რუბლს მიაღწევს. უცხოური მედია, მთავრობასთან დაახლოებულ წყაროებზე დაყრდნობით, კიდევ უფრო საგანგაშო ციფრებს ასახელებს - 10.3 ტრილიონ რუბლამდე დეფიციტს. უფრო მეტიც, ფინანსთა სამინისტრომ უკვე დაუშვა მნიშვნელოვანი პროგნოზირების შეცდომები: 2025 წელს ფაქტობრივი დეფიციტი პროგნოზირებულზე თითქმის ხუთჯერ მეტი აღმოჩნდა.

დანაკარგების კომპენსირების მიზნით, მთავრობა ზრდის სესხებს. სახელმწიფო ობლიგაციების შემოსავლიანობა წლიურ 15%-ზე მეტს აღწევს, რაც მათ ინვესტორებისთვის მიმზიდველს ხდის. ეს საშუალებას იძლევა ხარჯების დაფინანსება გაზრდილი სახელმწიფო ვალით, მაგრამ მომავალში ზრდის ბიუჯეტზე ფინანსურ ტვირთს.

სააგენტოს ცნობით , Ural Airlines-ი Airbus A320-ის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივების პროგრამას იწყებს. პროექტი თვითმფრინავის 96 000 საფრენოსნო საათზე მეტხანს ექსპლუატაციას ითვალისწინებს.

სამუშაოები საკუთარ ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდება. კომპანიამ განაცხადა, რომ „ქვეყანაში არ არსებობს შესადარებელი ყოვლისმომცველი პროგრამები“. პროგრამა თვითმფრინავების სრულ დაშლას და ხელახლა აწყობას გულისხმობს. სპეციალისტები თვითმფრინავის ჩარჩოების დიაგნოსტიკასა და შეკეთებას განახორციელებენ. ასევე დაგეგმილია ძირითადი სისტემების შესაკეთებელი სახელოსნოების შექმნა. კომპანიამ ამას „მთელი შიდა ავიაციის ინდუსტრიისთვის წინგადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი“ უწოდა.

მწარმოებლის გარეშე შეკეთება ექსპერტებში შეშფოთებას იწვევს

ავიაციის ჟურნალისტმა ანდრეი მენშენინმა განაცხადა, რომ ასეთი სამუშაოები რისკებს შეიცავს. მან აღნიშნა, რომ არასერტიფიცირებულ ცენტრებში შეკეთება სახიფათოა. ეს თვითმფრინავს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტებისგან გადახვევას აიძულებს. მწარმოებელი პროცესში არ არის ჩართული.

ავიაციის ექსპერტი ვადიმ ლუკაშევიჩი უფრო პირდაპირი იყო. მან გაიხსენა Airbus A320-ის ავარიული დაშვება 2018 და 2023 წლებში. მაშინ თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის დაშლა იყო საჭირო. მან დაწერა: „მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ეს „დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი“ სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე მოხდება“.

სანქციები და თვითმფრინავების დეფიციტი ალტერნატივების ძიებას აიძულებს

პროგრამა სანქციებისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის ფონზე იწყება. რუსეთმა ადრე ICAO-ს სთხოვა შეზღუდვების შემსუბუქება. წინადადება 700-ზე მეტი Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავის შენარჩუნებას მოიცავდა. უცხოური ფლოტის ადგილობრივი წარმოების თვითმფრინავებით ჩანაცვლების გეგმა წარუმატებელია.

„როიტერის“ ცნობით, 2025 წელს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გეგმა 15 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შეძენას ითვალისწინებდა. ამან გაზარდა დამოკიდებულება ძველ უცხოურ თვითმფრინავებზე, რომლებიც იძულებულნი არიან ექსპლუატაციაში გაუშვან თავიანთი საპროექტო ვადის გასვლის შემდეგ.

გაუმართაობისა და დარღვევების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა

სტატისტიკა ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას. „ნოვაია გაზეტა ევროპასა“ და „ავიაინციდენტის“ ცნობით, ინციდენტების რაოდენობა ოთხჯერ გაიზარდა. 2025 წელს დაახლოებით 800 გაუმართაობა დაფიქსირდა. ამან ფრენების ფართომასშტაბიანი შეფერხებები გამოიწვია.

2026 წლის იანვარში, კვირაში ოთხი ავარიული დაშვება მოხდა. მიზეზი ტექნიკური პრობლემები იყო. სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ კოვალსკიმ, „სისტემური პრობლემა“ გამოაცხადა. მან გაყალბებული ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები და არაავტორიზებული შეკეთება იუწყება.

მისი თქმით, 2023 წლიდან 2025 წლამდე 480 თვითმფრინავი იქნა დაწოლილი. ეს მთლიანი ფლოტის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მარეგულირებელმა უსაფრთხოების სტანდარტების შემცირება დააფიქსირა, რაც რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის კრიზისს ადასტურებს.

ფინანსთა სამინისტროს წინასწარი შეფასებით, რუსეთის ფედერალური ბიუჯეტი იანვარში 1.7 ტრილიონი რუბლის დეფიციტით დასრულდა. ეს მაჩვენებელი 2025 წლის იანვრის დეფიციტზე მეტია, თუმცა მშპ-ს 0.7%-ის ტოლია. ამავდროულად, შემოსავლების შემცირება ფიქსირდება, ძირითადად ნავთობიდან და გაზიდან.

შემოსავალი უფრო სწრაფად მცირდება, ვიდრე ხარჯები

იანვარში ბიუჯეტის მთლიანმა შემოსავლებმა 2.3 ტრილიონი რუბლი შეადგინა, რაც წინა წელთან შედარებით 11.6%-ით ნაკლებია. ნავთობისა და გაზის შემოსავლები განახევრდა. ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით, ამ შემცირების მთავარ მიზეზად ნავთობის ფასების ვარდნაა მითითებული.

ამასობაში, ხარჯები ნომინალურადაც კი არ გაზრდილა. ეს ტენდენცია გასული წლის დასაწყისში დაფიქსირებულ ტენდენციას იმეორებს. ეს ყურადღებას ხარჯებიდან შემოსავლების დეფიციტის პრობლემაზე გადააქვს.

ნავთობი, როგორც მთავარი საფრთხე

„T-Investments“-ის მთავარი ეკონომისტი სოფია დონეცკი აღნიშნავს, რომ მიმდინარე დეფიციტი „შემოსავლების დეფიციტს“ წარმოადგენს. მისი თქმით, ნავთობისა და გაზის გარდა, შემოსავლები 5%-ზე ნაკლებით იზრდება. ეს ნომინალური ეკონომიკური ზრდის სუსტ მაჩვენებელს ასახავს.

დღგ-ს ზრდამ ნაწილობრივ შეუწყო ხელი ბიუჯეტის ზრდას. იმპორტმა და მაღალმა გადასახადებმა წვლილი შეიტანა. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა ნავთობისა და გაზის შემოსავლების შემცირების კომპენსირებისთვის.

ეროვნული კეთილდღეობის ფონდი და რთული გადაწყვეტილებები წინ

ფინანსთა სამინისტრომ მთელი წლის განმავლობაში მშპ-ს 2%-ზე ნაკლები დეფიციტი დაგეგმა. თუ ნავთობის ფასები დაბალი დარჩება, ის შეიძლება გასული წლის დონეს მიუახლოვდეს. დონეცკი ხაზს უსვამს, რომ პრობლემა თავად დეფიციტის ზომაში არ არის.

მთავარი რისკი ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის ამოწურვა და ახალი გადაწყვეტილებების საჭიროებაა. ამან შეიძლება ხარჯების შემცირება ან ფისკალური წესის გადახედვა გამოიწვიოს. ამ ეტაპზე ეს კითხვები ღიად რჩება და ნავთობი გაურკვევლობის მთავარ ფაქტორად რჩება.

„ნოვაია გაზეტა ევროპის“ მიერ გარიგებისადმი მიძღვნილ ანალიტიკურ ანგარიშში ნათქვამია, რომ დომოდედოვოს აეროპორტის გაყიდვა კიდევ ერთი მაგალითია იმისა, თუ როგორ არ უწყობს ხელს რუსეთში „სამხედრო ნაციონალიზაცია“ ბიუჯეტს. ხაზინის შევსების ნაცვლად, აქტივები ვლადიმერ პუტინის მეგობრებთან გადავიდა და მთავრობის ფისკალური დაპირებები კვლავ ქაღალდზე დარჩა.

ომის წლებში გენერალურმა პროკურატურამ ტრილიონობით რუბლის ღირებულების კერძო აქტივების კონფისკაცია მოითხოვა ან მოითხოვს მათ კონფისკაციას. დომოდედოვო ამ გადანაწილების ერთ-ერთ უდიდეს ტროფეად იქცა. ოფიციალურად, კონფისკაცია თანამფლობელების საზღვარგარეთ რეზიდენტობითა და ლოიალობის საკითხებით აიხსნა. სინამდვილეში კი ეს იყო ქონების გადანაწილება კრემლის უახლოესი წრის სასარგებლოდ. ფინანსთა სამინისტრო იმედოვნებდა, რომ ამ სტრატეგიული აქტივის გაყიდვიდან მოგებას მიიღებდა. თუმცა, ძალაუფლების ლოგიკა და „ოზეროს“ კოოპერატივის ინტერესები უფრო ძლიერი აღმოჩნდა. აეროპორტი არა ბიუჯეტის, არამედ გავლენის გულისთვის გაიყიდა.

ვინ და რატომ იბრძოდა დომოდედოვოსთვის?

არკადი როტენბერგის ინტერესი დომოდედოვოს მიმართ აუქციონამდე დიდი ხნით ადრე განიხილებოდა. მანამდე საჯაროდ უარყოფდა რაიმე სახის მონაწილეობას, მაგრამ საბოლოოდ, შერემეტიევომ, სადაც როტენბერგი უმრავლესობის მფლობელია, ტენდერი მოიგო. ამან ფაქტობრივად განამტკიცა მისი ჯგუფის კონტროლი მოსკოვის საჰაერო ცენტრის ორ მთავარ აეროპორტზე.

ტენდერში სხვა გავლენიანი ბიზნესმენებიც მონაწილეობდნენ, მათ შორის რეგიონული აეროპორტების მფლობელები. თუმცა, ზოგიერთმა პოტენციურმა მყიდველმა ტენდერში მონაწილეობა არ ისურვა, სავარაუდოდ, გაზრდილი მოთხოვნებისა და შედეგის პოლიტიკური წინასწარგანსაზღვრულობის გამო.

შედეგად, აქტივი კრემლთან მჭიდროდ დაკავშირებული სტრუქტურის ხელში აღმოჩნდა. ამან როტენბერგის პოზიციები არა მხოლოდ ბიზნესში, არამედ პოლიტიკაშიც გაამყარა.

როგორ და რატომ დაეცა აქტივების ფასი

დომოდედოვოს სავარაუდო ღირებულება ბოლო ერთი წლის განმავლობაში მკვეთრად მერყეობდა. პირველ აუქციონამდე სახელმწიფო ბანკმა PSB-მ ას მილიარდ რუბლზე მეტი ფასი დაასახელა. ბაზრის სხვა მონაწილეები მნიშვნელოვნად დაბალ ციფრებს ასახელებდნენ. „სბერბანკი“, აუდიტორებზე დაყრდნობით, აცხადებდა, რომ ვალები აქტივს თითქმის წამგებიანს ხდიდა. ამასობაში, 2010-იან წლებში აეროპორტისთვის მილიარდობით დოლარი იყო შეთავაზებული. კონფისკაციის დროს კი პროკურორებმა „ტრილიონ რუბლზე მეტი ღირებულება“ განაცხადეს. საბოლოო ჯამში, აეროპორტი 66 მილიარდად გაიყიდა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია დამოუკიდებელი ანალიტიკოსების შეფასებებზე.

ავიაციის ბაზარი ომის, სანქციებისა და მარშრუტების დახურვის შედეგად განადგურდა. მგზავრთა ნაკადი ერთი მესამედით შემცირდა, გადამზიდავებმა უკან დაიხიეს და თვითმფრინავები სათადარიგო ნაწილების გარეშე უმოქმედოდ დარჩნენ. ასეთ ვითარებაში, სამართლიანი ფასის შესახებ დებატებს აზრი დაეკარგა, მაგრამ სწორედ ამან გახადა შესაძლებელი აქტივის იაფად შეძენა.

რატომ სჭირდება როტენბერგს ეს აქტივი კვლავ?

დომოდედოვო მოსკოვის საჰაერო ჰაბის კონტროლის გასაღები რჩება. აეროპორტების გაერთიანება დიდი ხანია როტენბერგის სტრატეგიულ მიზნად ითვლება. ეს არა მხოლოდ მომავალ შემოსავალს, არამედ ავიაკომპანიებისთვის პირობების კარნახის შესაძლებლობასაც უზრუნველყოფს.

გარდა ამისა, დიდი ინფრასტრუქტურული აქტივები ტრადიციულად მილიარდი დოლარის კონტრაქტებს წარმოქმნიან. მთავრობის მხარდაჭერის, ვალის რესტრუქტურიზაციისა და პროტექციონისტული პოლიტიკის მეშვეობით, ზარალის მომტანი აეროპორტიც კი შეიძლება მომგებიანი გახდეს. დღევანდელი ზარალი შეიძლება ხვალ მოგებად იქცეს. გაყიდვის ალტერნატივები არსებობდა. სახელმწიფოს შეეძლო აქტივი თავისთვის შეენახა, კონცესიონერი მოეყვანა ან თავდაპირველად მისი ღირებულება აღედგინა. მაგრამ ომის დროს აქტივები უფასურდება და სწორედ ეს ხდის მათ მოსახერხებელს „შიდა წრეებში“ გადაცემისთვის. დომოდედოვოს შემთხვევაში, ფისკალურმა ლოგიკამ განაწილების ლოგიკას გადააჭარბა და ეს შედეგი ბევრ რამეზე მეტყველებს მიმდინარე ეკონომიკური მოდელის შესახებ.