სანქციები

აშშ-ს სანქციების გამკაცრებით გამოწვეულმა რუსული ნავთობის ფასების 40 დოლარამდე ბარელზე და უფრო დაბალ ნიშნულამდე ვარდნამ მოპოვებით სექტორში გაკოტრების ტალღა გამოიწვია.

ინდუსტრიის პრობლემებზე წერს . ყველაზე მეტად ქვეყნის ნავთობის მწარმოებელ ძირითად რეგიონებში მოქმედი მცირე კომპანიები დაზარალდნენ. ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული საქმე შეიძლება იყოს „პირველი ნავთობის“ გაკოტრება, რომელიც „სიბურის“ ყოფილ აქციონერს, იაკოვ გოლდოვსკის ეკუთვნის. გაზეთის ცნობით, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბანკი „ვითიბი“ გაკოტრების გამოცხადებას აპირებს. კომპანიას, რომელიც ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგში აწარმოებს პროდუქციას, დაახლოებით 6 მილიარდი რუბლის ვალი დაუგროვდა და ვერ ახერხებს ვალდებულებების მომსახურებას.

ჯარიმები, ფასდაკლებები და ზარალი

„First Oil“-ს რამდენიმე საბადო ეკუთვნის, რომელთა მარაგები სულ 14 მილიონ ტონას შეადგენს და ყოველწლიურად დაახლოებით 500 000 ტონას აწარმოებს. „კომერსანტის“ წყარო იტყობინება, რომ კომპანიის მდგომარეობა პანდემიის დროს ისედაც გაუარესდა და აშშ-ს ახალმა სანქციებმა და ბარელზე 30 დოლარამდე იძულებითმა ფასდაკლებებმა ბიზნესი კიდევ უფრო შეაფერხა. კრედიტორების ვალი გაიზარდა და გადახდის სირთულეები წარმოიშვა.

2025 წლის ბოლოს, „იანგპურის ნავთობკომპანია“, რომელიც „ბელარუსნეფტის“ ინტერესებს წარმოადგენდა რუსეთში, გაკოტრებულად გამოცხადდა. მანამდე, საგადასახადო სამსახურის მოთხოვნების შემდეგ, „ასტრახანის ნავთობკომპანია“ და „გორნის ნავთობკომპანია“ გაკოტრებულად გამოცხადდნენ. იანვარში, „მოსკოვის საკრედიტო ბანკმა“ ერთ-ერთი გაკოტრებული სუბიექტის მფლობელებს დაახლოებით 7 მილიარდი რუბლი მოსთხოვა.

ინდუსტრიის ნახევარი წითელშია

„ფრიდომ ფინანსის“ ანალიტიკოსი ვლადიმერ ჩერნოვი აღნიშნავს, რომ ექსპორტიდან მიღებული შემოსავალი მცირდება, განსაკუთრებით ძვირადღირებული პროექტებისთვის. „როსსტატის“ მონაცემებით, ქვეყნის ნავთობისა და გაზის კომპანიების ნახევარი წამგებიანია: იანვრიდან ნოემბრამდე ჯამურმა ზარალმა 575 მილიარდი რუბლი შეადგინა. დარჩენილი კომპანიების მოგება განახევრდა და 11 თვის განმავლობაში 3 ტრილიონ რუბლს მიაღწია.

ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, ბანკებმა ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიისთვის 2.7 ტრილიონი რუბლის სესხების რესტრუქტურიზაცია მოახდინეს. მოცულობისა და წილის - თითქმის 20%-ის - თვალსაზრისით ეს სექტორი ეკონომიკის ლიდერი გახდა. „ბანკ ოფ ამერიკას“ ყოფილი ვიცე-პრეზიდენტი კრეიგ კენედი აფრთხილებს: „ნავთობის ინდუსტრია კრიზისში ეშვება და უახლესი სანქციები ამ პროცესს დააჩქარებს“. ნავთობის ფასების დაახლოებით 40 დოლარის მერყეობის პირობებში, საბადოების ნახევარი წამგებიანია და მხოლოდ საგადასახადო შეღავათების მქონე პროექტები რჩება მომგებიანი. „როიტერის“ წყაროებმა აღნიშნეს, რომ წამგებიანი პროექტები ბარელზე დაახლოებით 5 დოლარს კარგავენ.

სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს მყიდველების ძიება: ჩინეთისა და, გარკვეულწილად, ინდოეთის გარდა, ცოტა თუა მზად სანქცირებული ნავთობით ვაჭრობის რისკის ქვეშ დადგომისთვის. ფასდაკლებები იზრდება, მაგრამ მოთხოვნა შეზღუდულია, რაც ინდუსტრიაზე ზეწოლას ზრდის.

იტალიაში ზამთრის ოლიმპიური თამაშების შედეგებს აფასებს : 13 ნეიტრალური სპორტსმენი და ერთი ვერცხლის მედალი, რაც პარიზში დამყარებული რეკორდის გამეორებას ნიშნავს. ნორვეგიამ საერთო ჩათვლაში 41 მედლით გაიმარჯვა (18-12-11), შეერთებულმა შტატებმა მეორე ადგილი დაიკავა 33 მედლით (12-12-9), რითაც 46 წლის შემდეგ პირველად მოიპოვა ჰოკეის ოქროს მედალი. ნიდერლანდებმა მესამე ადგილი დაიკავა 20 მედლით (10-7-3), ხოლო იტალიამ მეოთხე ადგილი დაიკავა 30 მედლით (10-6-14).

ერთი მედალი და კამათი მსაჯობასთან დაკავშირებით

ნიკიტა ფილიპოვმა ერთადერთი ვერცხლის მედალი ახალ ოლიმპიურ დისციპლინაში, სათხილამურო ტრასაზე მოიპოვა. სპრინტის ფინალში მან 2:35.55 დრო დააფიქსირა და ესპანელ ორიოლ კარდონა კოლთან 1.52 წამი წააგო. მან მოკლედ შეაფასა თავისი წარმატება: „კაცმა თქვა, კაცმა გააკეთა“. სპორტის მინისტრმა მიხაილ დეგტიარევმა მოგვიანებით გამოაცხადა, რომ ფილიპოვს სპორტის დამსახურებული ოსტატის წოდება მიენიჭებოდა.

ფიგურულ სრიალში პეტრ გუმენიკმა და ადელია პეტროსიანმა მეექვსე ადგილი დაიკავეს. გუმენიკმა თავის კომბინირებულ პროგრამაში 271.21 ქულა დააგროვა - სეზონის საუკეთესო შედეგი, ხუთი ოთხმაგი ნახტომით - და ტატიანა ტარასოვამ ჟიურის გადაწყვეტილებას „სამარცხვინო“ უწოდა. დიმიტრი პესკოვმა, ტატიანა ნავკას ციტირებით, განაცხადა, რომ გუმენიკს შეეძლო სამეულში მოხვედრა, „ჟიურის სხვა წევრები რომ ყოფილიყვნენ“. თავად მოციგურავემა განმარტა, რომ საერთაშორისო შეჯიბრებებზე ისინი აფასებენ „არა მხოლოდ თქვენს კონკრეტულ შესრულებას, არამედ თქვენს ყველა წინა შესრულებას, თქვენს რეიტინგს, თქვენს წარმომავლობას, თქვენს თანმიმდევრულობას“.

სკანდალი თხილამურებით სრიალზე მედლებისა და აღჭურვილობის გარეშე

ისტორიაში პირველად, რუსი მოთხილამურეები ოლიმპიური მედლის გარეშე დარჩნენ. საველი კოროსტელევი თხილამურებით რბოლაში მეოთხე ადგილზე გავიდა, ხოლო 50 კილომეტრზე - მეხუთეზე და მარათონს თავისი ცხოვრების ყველაზე რთული უწოდა, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ამის შემდეგ „გარდაიცვალა“. მისი შენიშვნა, „პრეზერვატივის გარეშე, სმარტფონების გარეშე“, სოფელში უფასო პრეზერვატივების ნაკლებობასა და რუსი ოლიმპიელებისთვის დაპირებული Samsung-ის სმარტფონების მიუღებლობაზე გამორჩეული რეაქცია იყო. დარია ნეპრიაევა 50 კილომეტრიან კლასიკურ რბოლაში მე-11 ადგილზე გავიდა, მაგრამ ორმოცდაათიანების გამო დისკვალიფიცირებული იქნა: ის არასწორ ყუთში ჩაჯდა და გერმანელი კატარინა ჰენინგის თხილამურები ჩაიცვა. მოგვიანებით მან თავი დაიცვა იმით, რომ ამტკიცებდა, რომ დარწმუნებული იყო თავისი ბიგის ნომრის სისწორეში: „საველის [კოროსტელევს] ბიგის ნომრის 12 ნომერი ჰქონდა, ამიტომ ალბათ მასზე ფიქრობდა“. <…> მეც დარწმუნებული ვიყავი, რომ 12 ნომერი მქონდა, ამიტომ ეჭვი არ მეპარებოდა, როდესაც ორმოში ჩავედი და თხილამურები გამოვიცვალე“. მან დასძინა, რომ პანიკაში ჩავარდა და აღიარა, რომ „ძალიან შერცხვენილი“ იყო.

„ეს კატასტროფაა“ და წასვლის ეფექტი: მედლები ყოფილი რუსებისთვის

ტექსტში აღნიშნულია, რომ სხვა ქვეყნების სახელით 30-ზე მეტმა რუსმა სპორტსმენმა იასპარეზა, ყველაზე მეტი რიცხვი ფიგურულ სრიალში ( 18 ). ორმა მედალოსანმა გაიმარჯვა: ვლადიმერ სემირუნიმ (პოლონეთი) 10 000 მეტრზე ვერცხლი მოიპოვა, ხოლო ანასტასია მეტეოლკინამ (საქართველო) ლუკა ბერულავასთან ერთად წყვილებში ვერცხლი მოიპოვა; ეს იყო საქართველოს პირველი მედალი ზამთრის თამაშებზე. ამ ფონზე, ქვეყნის შიგნით შეფასებები გაიყო: დიმიტრი გუბერნიევმა თქვა, რომ „რუსი სპორტსმენებიდან არცერთი არ იმედგაცრუებულა“, სვეტლანა ჟუროვამ კითხვას „ფილოსოფიური“ უწოდა და ხაზი გაუსვა „სახელის მოხდენის“ მნიშვნელობას, ხოლო დიმიტრი ვასილიევმა მკაცრი განაჩენი გამოიტანა: „ეს ნამდვილად კატასტროფაა“, და დასძინა, რომ „ეს საერთაშორისო ოლიმპიური მოძრაობის... და [საერთაშორისო ოლიმპიური კომიტეტის ყოფილი პრეზიდენტის] ბატონი თომას ბახის სირცხვილია“. ალექსეი იაგუდინმა მოუწოდა „ვარდისფერი სათვალის მოხსნისკენ“, ხოლო ირინა სლუცსკაიამ შეაჯამა: „ჯერ კიდევ ცუდი გემო აქვს“, მაგრამ „გვიხარია, რომ საერთოდ წავედით“.

როგორც იტყობინება და მთავრობის დადგენილების თანახმად, რუსეთის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მოულოდნელად გაზარდოს რკინიგზის ტარიფები, რათა გადაარჩინოს რუსეთის რკინიგზა, რომელიც ღრმა ფინანსურ კრიზისშია.

2026 წლის 1 მარტიდან ტვირთების გადაზიდვის ხარჯები 1%-ით გაიზრდება „მზარდი კოეფიციენტის“ შემოღების გამო, რომელიც, დოკუმენტის თანახმად, აუცილებელია „ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული ხარჯების კომპენსაციის ღონისძიებების დასაფინანსებლად“. ეს ღონისძიება მონოპოლიისთვის საგანგებო დახმარების ღონისძიებების ნაწილია, რომელიც ტრაფიკის შემცირების, ზარალისა და რეკორდული ვალის წინაშე დგას.

ომის დაწყებიდან მოყოლებული, რუსეთის რკინიგზამ სატვირთო გადაზიდვების 14% დაკარგა, დაახლოებით 4 ტრილიონი რუბლი ვალი დააგროვა და პანდემიის შემდეგ პირველი წმინდა ზარალი დააფიქსირა. მიმდინარე წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში კომპანიამ 4.4 მილიარდი რუბლის დეფიციტი დააფიქსირა, დაიწყო თანამშრომლების გათავისუფლება და ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში გაყვანა. ამავდროულად, მისი საინვესტიციო პროგრამა მკვეთრად შემცირდა: 2026 წელს ის 713.6 მილიარდ რუბლს შეადგენს, რაც წინა წლის 890.9 მილიარდი და 2024 წლის 1.5 ტრილიონი რუბლისგან ნაკლებია.

საგანგებო სამაშველო ზომები და კრიზისის აღიარება

გასული წლის ბოლოს, რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტმა მთავრობას სთხოვა, სესხების დასაფარად და ფინანსების სტაბილიზაციისთვის ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან 200 მილიარდი რუბლი გამოეყო. თუმცა, ფინანსთა სამინისტრომ მხოლოდ 65 მილიარდი რუბლი დაამტკიცა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია მოთხოვნილ თანხაზე. შედეგად, ხელისუფლებამ დახმარების სხვა საშუალებების ძიება დაიწყო, მათ შორის ტარიფების გაზრდა და ფართომასშტაბიანი დახმარების პაკეტის მომზადება. NEST ცენტრის უფროსმა მკვლევარმა სერგეი ალექსაშენკომ განაცხადა: „რუსეთის რკინიგზა ფაქტობრივად გაკოტრდა და არ აქვს შანსი, რომ სიტუაციიდან გამოვიდეს“. მისი შეფასებით, ტარიფების გაზრდა ხელს შეუწყობს ფინანსური ტვირთის გადანაწილებას ბიზნესებსა და გადამზიდავებზე. Reuters-ის გათვლებით, ეს კომპანიისთვის დაახლოებით 22.3 მილიარდი რუბლის დამატებით შემოსავალს შექმნის.

აქტივების გაყიდვა და ხარჯების შემცირება

მთავრობა რუსეთის რკინიგზისთვის 1.3 ტრილიონი რუბლის მხარდაჭერის პროგრამას ამზადებს, რომელიც ვალების რესტრუქტურიზაციას და აქტივების გაყიდვას მოიცავს. კერძოდ, კომპანიას მოსკოვში მდებარე 62-სართულიანი ცათამბჯენის გაყიდვა დაევალა, რომელიც 2024 წელს 193.1 მილიარდ რუბლად შეიძინა. მოსკოვში მდებარე რიჟსკის რკინიგზის სადგურის შენობაც გასაყიდად გამოიტანება. ეს ზომები მასშტაბური ანტიკრიზისული პროგრამის ნაწილია, რომელიც კომპანიის ფინანსური მდგომარეობის შემდგომი გაუარესების თავიდან აცილებას ისახავს მიზნად. ინვესტიციების შემცირება, ტარიფების ზრდა და ქონების გაყიდვები ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო მონოპოლიის წინაშე არსებული კრიზისის სიღრმის ხაზგასმას ადასტურებს.

რუსმა ტურისტებმა მკვეთრად შეცვალეს თავიანთი პრეფერენციები საზღვარგარეთ ფრენისას და სულ უფრო ხშირად ირჩევენ უცხოურ ავიაკომპანიებს. რუსეთის აეროპორტების სტატისტიკის ანალიზისა და ბაზრის მონაწილეების განცხადებების თანახმად, უცხოური ავიაკომპანიების მიმართ ინტერესი ექსპონენციალურად გაიზარდა და რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებს შორის ძალთა ბალანსი პარიტეტს მიუახლოვდა.

უცხოური ავიაკომპანიების წილის ზრდა სანქციების შემდეგ დაიწყო

„აეროფლოტის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, სერგეი ალექსანდროვსკიმ, განაცხადა, რომ 2025 წელს უცხოურმა ავიაკომპანიებმა საერთაშორისო რეისების 47% „დაიპყრეს“ და მგზავრთნაკადი მეოთხედით გაზარდეს. თუმცა, სტატისტიკა უფრო ზომიერ ტენდენციას აჩვენებს. სინამდვილეში, უცხოური გადამზიდავების წილი წლის განმავლობაში 43.5%-დან 46.3%-მდე გაიზარდა, რაც 2.8 პროცენტული პუნქტით ზრდას წარმოადგენს, ხოლო მგზავრთნაკადი 15.6%-ით გაიზარდა და 24.4 მილიონ მგზავრს მიაღწია. მკვეთრი ცვლილება 2022 წელს, სანქციების ფონზე მოხდა. შემდეგ, უცხოური ავიაკომპანიების წილი გაორმაგდა - 19.2%-დან 38.5%-მდე - ხოლო მგზავრთნაკადი 3.1 მილიონიდან 6.25 მილიონ მგზავრამდე გაიზარდა. ზრდა მომდევნო წლებშიც გაგრძელდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით: 40% 2023 წელს, 20.6% 2024 წელს და 15.6% 2025 წელს. ამჟამად, რუსულმა ავიაკომპანიებმა 27.4 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, ხოლო უცხოურმა ავიაკომპანიებმა - 24.4 მილიონი, რაც თითქმის თანაბარ საბაზრო წილს მიუთითებს.

ტურისტები უცხოურ რეისებს თვითმფრინავების დეფიციტის გამო ირჩევენ

რუსების პრეფერენციები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. უცხოური ავიაკომპანიების პრეფერენციების ინდექსი 2019 წლის 0.33-დან 2025 წლის 0.62-მდე გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ თუ ადრე ათიდან მხოლოდ სამი ტურისტი ირჩევდა უცხოურ ავიაკომპანიებს, ახლა ეს მაჩვენებელი ექვსს შეადგენს.

თუმცა, მთავარი მიზეზი არა აგრესიული კონკურენცია, არამედ რუსულ ავიაკომპანიებს შორის თვითმფრინავების დეფიციტი იყო. როდესაც 2019 წელს ადგილობრივ გადამზიდავებს საკმარისი ფლოტი ჰქონდათ, მგზავრების უმეტესობა მათ ფრენებს ანიჭებდა უპირატესობას. ხელმისაწვდომი თვითმფრინავების შემცირებამ შეცვალა სიტუაცია და მგზავრები აიძულა, ალტერნატიული ვარიანტები ეძებნათ.

უცხოური ავიაკომპანიების შეზღუდვები მგზავრებს მძიმე დარტყმას მიაყენებს

ტურიზმის ბაზრის ექსპერტები შესაძლო შეზღუდვების შედეგებზე აფრთხილებენ. რუსეთის ტუროპერატორების ასოციაციის (ATOR) ვიცე-პრეზიდენტმა, არტურ მურადიანმა განაცხადა: „კონკურენციის ნაკლებობა ყოველთვის ფასების ზრდას იწვევს. უცხოური ავიაკომპანიებისთვის ფრენების ხელოვნურად შეჩერება მიუღებელია; ჩვეულებრივი ადამიანები დაზარალდებიან“. მან დასძინა, რომ შეზღუდვები პირდაპირ გაზრდის ბილეთების ფასებს.

შემომავალი ტურიზმიც რისკის ქვეშ იქნება, რადგან უცხოელი ტურისტები სულ უფრო ხშირად იყენებენ საკუთარი ქვეყნის ავიაკომპანიებს. უცხოური ავიაკომპანიები აქტიურად თანამშრომლობენ ტუროპერატორებთან და სთავაზობენ ადგილებს Turkish Airlines-ის, flydubai-ს და Oman Air-ის რეისებზე. მათმა გასვლამ შესაძლოა ბაზარი სტაბილური მარშრუტებისა და პარტნიორობის გარეშე დატოვოს, რაც აეროპორტებს აიძულებს გაზარდონ ტარიფები, რაც ასევე გაზრდის მგზავრებისთვის ბილეთების ფასებს.

რუსეთის ბიუჯეტმა ნავთობისა და გაზის შემოსავლების მკვეთრი შემცირება განიცადა. Lenta.ru-ს ცნობით, 2026 წლის იანვარში შემოსავლებმა მხოლოდ 393.3 მილიარდი რუბლი შეადგინა - წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ნახევარზე მეტი. ამ ფონზე, ანალიტიკოსები უკვე აფრთხილებენ ბიუჯეტის დეფიციტის შესაძლო მკვეთრ ზრდას, რამაც შესაძლოა ტრილიონობით რუბლი მიაღწიოს.

მთავარი მარცხი ნავთობის წარმოების გადასახადია

შემცირების მთავარი მიზეზი სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვებიდან მიღებული გადასახადის შემოსავლების შემცირება იყო. ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით, ნავთობზე სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვებიდან მიღებული გადასახადი 2025 წლის იანვარში არსებული 840.4 მილიარდი რუბლიდან 2026 წლის იანვარში 331.9 მილიარდ რუბლამდე შემცირდა, რაც 61%-იან კლებას წარმოადგენს. თუმცა, ექსპერტმა ვლადიმერ ბობილევმა განმარტა, რომ წარმოების შემცირება მიზეზი არ ყოფილა. მან განაცხადა, რომ „წარმოება დაახლოებით იმავე დონეზე დარჩა“, მაგრამ მთავარი ფაქტორი ნავთობის ფასების კლება და რუბლის კურსის რყევა იყო. ბობილევმა აღნიშნა, რომ გადასახადი პირდაპირ დამოკიდებულია ნავთობის დოლარში გაცვლით ფასზე და რუბლის კურსზე. გარდა ამისა, სიტუაციას ამწვავებს სანქციები და ფასდაკლებები, რომელთა შეთავაზებაც რუსულ კომპანიებს აიძულებენ. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „ურალის ნავთობზე ფასდაკლებები ბარელზე 12 დოლარს აღწევს, ხოლო ESPO-ზე - 14 დოლარს“, რის შედეგადაც ნავთობი მნიშვნელოვნად იაფად იყიდება, მოგების ნაწილი კი შუამავლებსა და სატრანსპორტო კომპანიებს ხვდებათ.

ინდოეთი ზურგს აქცევს და კრიზისს ამწვავებს

დამატებითი დარტყმა შეიძლება მიაყენოს ინდოეთის მიერ რუსული ნავთობის შესყიდვების შემცირებას, რომელიც წარმოების დაახლოებით 19%-ს მოიხმარს. ბობილევის თქმით, მაშინაც კი, თუ ჩინეთი შეისყიდის გარკვეულ მოცულობას, დანაკარგები სრულად არ ანაზღაურდება. მან განმარტა: „ჩინეთი აიღებს რუსული ნავთობის იმ მოცულობების ნაწილს, რომელსაც ინდოეთი არ მოიხმარს, მაგრამ რა თქმა უნდა, არა მთლიანად“, და დასძინა, რომ ეს აუცილებლად გამოიწვევს ბიუჯეტის შემოსავლების და ნავთობკომპანიებისთვის საინვესტიციო შესაძლებლობების შემცირებას. კომპანიები უკვე ეძებენ ალტერნატიულ მიწოდების მარშრუტებს მესამე ქვეყნების, მათ შორის ინდონეზიის გავლით, მაგრამ ასეთი სქემები მოითხოვს დამატებით ხარჯებს და ახალ ფასდაკლებებს. ეს კიდევ უფრო ამცირებს შემოსავლებს და ზრდის ზეწოლას ბიუჯეტზე.

დეფიციტი იზრდება, ხელისუფლება ვალზეა დამოკიდებული

ACRA-ს ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ბიუჯეტმა შესაძლოა 1.64 ტრილიონ რუბლამდე დაკარგოს, ხოლო დეფიციტი 5.17–6.35 ტრილიონ რუბლს მიაღწევს. უცხოური მედია, მთავრობასთან დაახლოებულ წყაროებზე დაყრდნობით, კიდევ უფრო საგანგაშო ციფრებს ასახელებს - 10.3 ტრილიონ რუბლამდე დეფიციტს. უფრო მეტიც, ფინანსთა სამინისტრომ უკვე დაუშვა მნიშვნელოვანი პროგნოზირების შეცდომები: 2025 წელს ფაქტობრივი დეფიციტი პროგნოზირებულზე თითქმის ხუთჯერ მეტი აღმოჩნდა.

დანაკარგების კომპენსირების მიზნით, მთავრობა ზრდის სესხებს. სახელმწიფო ობლიგაციების შემოსავლიანობა წლიურ 15%-ზე მეტს აღწევს, რაც მათ ინვესტორებისთვის მიმზიდველს ხდის. ეს საშუალებას იძლევა ხარჯების დაფინანსება გაზრდილი სახელმწიფო ვალით, მაგრამ მომავალში ზრდის ბიუჯეტზე ფინანსურ ტვირთს.

სააგენტოს ცნობით , Ural Airlines-ი Airbus A320-ის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივების პროგრამას იწყებს. პროექტი თვითმფრინავის 96 000 საფრენოსნო საათზე მეტხანს ექსპლუატაციას ითვალისწინებს.

სამუშაოები საკუთარ ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდება. კომპანიამ განაცხადა, რომ „ქვეყანაში არ არსებობს შესადარებელი ყოვლისმომცველი პროგრამები“. პროგრამა თვითმფრინავების სრულ დაშლას და ხელახლა აწყობას გულისხმობს. სპეციალისტები თვითმფრინავის ჩარჩოების დიაგნოსტიკასა და შეკეთებას განახორციელებენ. ასევე დაგეგმილია ძირითადი სისტემების შესაკეთებელი სახელოსნოების შექმნა. კომპანიამ ამას „მთელი შიდა ავიაციის ინდუსტრიისთვის წინგადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი“ უწოდა.

მწარმოებლის გარეშე შეკეთება ექსპერტებში შეშფოთებას იწვევს

ავიაციის ჟურნალისტმა ანდრეი მენშენინმა განაცხადა, რომ ასეთი სამუშაოები რისკებს შეიცავს. მან აღნიშნა, რომ არასერტიფიცირებულ ცენტრებში შეკეთება სახიფათოა. ეს თვითმფრინავს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტებისგან გადახვევას აიძულებს. მწარმოებელი პროცესში არ არის ჩართული.

ავიაციის ექსპერტი ვადიმ ლუკაშევიჩი უფრო პირდაპირი იყო. მან გაიხსენა Airbus A320-ის ავარიული დაშვება 2018 და 2023 წლებში. მაშინ თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის დაშლა იყო საჭირო. მან დაწერა: „მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ეს „დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი“ სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე მოხდება“.

სანქციები და თვითმფრინავების დეფიციტი ალტერნატივების ძიებას აიძულებს

პროგრამა სანქციებისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის ფონზე იწყება. რუსეთმა ადრე ICAO-ს სთხოვა შეზღუდვების შემსუბუქება. წინადადება 700-ზე მეტი Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავის შენარჩუნებას მოიცავდა. უცხოური ფლოტის ადგილობრივი წარმოების თვითმფრინავებით ჩანაცვლების გეგმა წარუმატებელია.

„როიტერის“ ცნობით, 2025 წელს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გეგმა 15 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შეძენას ითვალისწინებდა. ამან გაზარდა დამოკიდებულება ძველ უცხოურ თვითმფრინავებზე, რომლებიც იძულებულნი არიან ექსპლუატაციაში გაუშვან თავიანთი საპროექტო ვადის გასვლის შემდეგ.

გაუმართაობისა და დარღვევების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა

სტატისტიკა ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას. „ნოვაია გაზეტა ევროპასა“ და „ავიაინციდენტის“ ცნობით, ინციდენტების რაოდენობა ოთხჯერ გაიზარდა. 2025 წელს დაახლოებით 800 გაუმართაობა დაფიქსირდა. ამან ფრენების ფართომასშტაბიანი შეფერხებები გამოიწვია.

2026 წლის იანვარში, კვირაში ოთხი ავარიული დაშვება მოხდა. მიზეზი ტექნიკური პრობლემები იყო. სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ კოვალსკიმ, „სისტემური პრობლემა“ გამოაცხადა. მან გაყალბებული ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები და არაავტორიზებული შეკეთება იუწყება.

მისი თქმით, 2023 წლიდან 2025 წლამდე 480 თვითმფრინავი იქნა დაწოლილი. ეს მთლიანი ფლოტის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მარეგულირებელმა უსაფრთხოების სტანდარტების შემცირება დააფიქსირა, რაც რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის კრიზისს ადასტურებს.

ფინანსთა სამინისტროს წინასწარი შეფასებით, რუსეთის ფედერალური ბიუჯეტი იანვარში 1.7 ტრილიონი რუბლის დეფიციტით დასრულდა. ეს მაჩვენებელი 2025 წლის იანვრის დეფიციტზე მეტია, თუმცა მშპ-ს 0.7%-ის ტოლია. ამავდროულად, შემოსავლების შემცირება ფიქსირდება, ძირითადად ნავთობიდან და გაზიდან.

შემოსავალი უფრო სწრაფად მცირდება, ვიდრე ხარჯები

იანვარში ბიუჯეტის მთლიანმა შემოსავლებმა 2.3 ტრილიონი რუბლი შეადგინა, რაც წინა წელთან შედარებით 11.6%-ით ნაკლებია. ნავთობისა და გაზის შემოსავლები განახევრდა. ფინანსთა სამინისტროს მონაცემებით, ამ შემცირების მთავარ მიზეზად ნავთობის ფასების ვარდნაა მითითებული.

ამასობაში, ხარჯები ნომინალურადაც კი არ გაზრდილა. ეს ტენდენცია გასული წლის დასაწყისში დაფიქსირებულ ტენდენციას იმეორებს. ეს ყურადღებას ხარჯებიდან შემოსავლების დეფიციტის პრობლემაზე გადააქვს.

ნავთობი, როგორც მთავარი საფრთხე

„T-Investments“-ის მთავარი ეკონომისტი სოფია დონეცკი აღნიშნავს, რომ მიმდინარე დეფიციტი „შემოსავლების დეფიციტს“ წარმოადგენს. მისი თქმით, ნავთობისა და გაზის გარდა, შემოსავლები 5%-ზე ნაკლებით იზრდება. ეს ნომინალური ეკონომიკური ზრდის სუსტ მაჩვენებელს ასახავს.

დღგ-ს ზრდამ ნაწილობრივ შეუწყო ხელი ბიუჯეტის ზრდას. იმპორტმა და მაღალმა გადასახადებმა წვლილი შეიტანა. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა ნავთობისა და გაზის შემოსავლების შემცირების კომპენსირებისთვის.

ეროვნული კეთილდღეობის ფონდი და რთული გადაწყვეტილებები წინ

ფინანსთა სამინისტრომ მთელი წლის განმავლობაში მშპ-ს 2%-ზე ნაკლები დეფიციტი დაგეგმა. თუ ნავთობის ფასები დაბალი დარჩება, ის შეიძლება გასული წლის დონეს მიუახლოვდეს. დონეცკი ხაზს უსვამს, რომ პრობლემა თავად დეფიციტის ზომაში არ არის.

მთავარი რისკი ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის ამოწურვა და ახალი გადაწყვეტილებების საჭიროებაა. ამან შეიძლება ხარჯების შემცირება ან ფისკალური წესის გადახედვა გამოიწვიოს. ამ ეტაპზე ეს კითხვები ღიად რჩება და ნავთობი გაურკვევლობის მთავარ ფაქტორად რჩება.

ანგარიშში ნათქვამია, რომ დომოდედოვოს აეროპორტის გაყიდვა კიდევ ერთი მაგალითია იმისა, თუ როგორ არ უწყობს ხელს რუსეთში „სამხედრო ნაციონალიზაცია“ ბიუჯეტს. ხაზინის შევსების ნაცვლად, აქტივები ვლადიმერ პუტინის მეგობრებთან გადავიდა და მთავრობის ფისკალური დაპირებები კვლავ ქაღალდზე დარჩა.

ომის წლებში გენერალურმა პროკურატურამ ტრილიონობით რუბლის ღირებულების კერძო აქტივების კონფისკაცია მოითხოვა ან მოითხოვს მათ კონფისკაციას. დომოდედოვო ამ გადანაწილების ერთ-ერთ უდიდეს ტროფეად იქცა. ოფიციალურად, კონფისკაცია თანამფლობელების საზღვარგარეთ რეზიდენტობითა და ლოიალობის საკითხებით აიხსნა. სინამდვილეში კი ეს იყო ქონების გადანაწილება კრემლის უახლოესი წრის სასარგებლოდ. ფინანსთა სამინისტრო იმედოვნებდა, რომ ამ სტრატეგიული აქტივის გაყიდვიდან მოგებას მიიღებდა. თუმცა, ძალაუფლების ლოგიკა და „ოზეროს“ კოოპერატივის ინტერესები უფრო ძლიერი აღმოჩნდა. აეროპორტი არა ბიუჯეტის, არამედ გავლენის გულისთვის გაიყიდა.

ვინ და რატომ იბრძოდა დომოდედოვოსთვის?

არკადი როტენბერგის ინტერესი დომოდედოვოს მიმართ აუქციონამდე დიდი ხნით ადრე განიხილებოდა. მანამდე საჯაროდ უარყოფდა რაიმე სახის მონაწილეობას, მაგრამ საბოლოოდ, შერემეტიევომ, სადაც როტენბერგი უმრავლესობის მფლობელია, ტენდერი მოიგო. ამან ფაქტობრივად განამტკიცა მისი ჯგუფის კონტროლი მოსკოვის საჰაერო ცენტრის ორ მთავარ აეროპორტზე.

ტენდერში სხვა გავლენიანი ბიზნესმენებიც მონაწილეობდნენ, მათ შორის რეგიონული აეროპორტების მფლობელები. თუმცა, ზოგიერთმა პოტენციურმა მყიდველმა ტენდერში მონაწილეობა არ ისურვა, სავარაუდოდ, გაზრდილი მოთხოვნებისა და შედეგის პოლიტიკური წინასწარგანსაზღვრულობის გამო.

შედეგად, აქტივი კრემლთან მჭიდროდ დაკავშირებული სტრუქტურის ხელში აღმოჩნდა. ამან როტენბერგის პოზიციები არა მხოლოდ ბიზნესში, არამედ პოლიტიკაშიც გაამყარა.

როგორ და რატომ დაეცა აქტივების ფასი

დომოდედოვოს სავარაუდო ღირებულება ბოლო ერთი წლის განმავლობაში მკვეთრად მერყეობდა. პირველ აუქციონამდე სახელმწიფო ბანკმა PSB-მ ას მილიარდ რუბლზე მეტი ფასი დაასახელა. ბაზრის სხვა მონაწილეები მნიშვნელოვნად დაბალ ციფრებს ასახელებდნენ. „სბერბანკი“, აუდიტორებზე დაყრდნობით, აცხადებდა, რომ ვალები აქტივს თითქმის წამგებიანს ხდიდა. ამასობაში, 2010-იან წლებში აეროპორტისთვის მილიარდობით დოლარი იყო შეთავაზებული. კონფისკაციის დროს კი პროკურორებმა „ტრილიონ რუბლზე მეტი ღირებულება“ განაცხადეს. საბოლოო ჯამში, აეროპორტი 66 მილიარდად გაიყიდა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია დამოუკიდებელი ანალიტიკოსების შეფასებებზე.

ავიაციის ბაზარი ომის, სანქციებისა და მარშრუტების დახურვის შედეგად განადგურდა. მგზავრთა ნაკადი ერთი მესამედით შემცირდა, გადამზიდავებმა უკან დაიხიეს და თვითმფრინავები სათადარიგო ნაწილების გარეშე უმოქმედოდ დარჩნენ. ასეთ ვითარებაში, სამართლიანი ფასის შესახებ დებატებს აზრი დაეკარგა, მაგრამ სწორედ ამან გახადა შესაძლებელი აქტივის იაფად შეძენა.

რატომ სჭირდება როტენბერგს ეს აქტივი კვლავ?

დომოდედოვო მოსკოვის საჰაერო ჰაბის კონტროლის გასაღები რჩება. აეროპორტების გაერთიანება დიდი ხანია როტენბერგის სტრატეგიულ მიზნად ითვლება. ეს არა მხოლოდ მომავალ შემოსავალს, არამედ ავიაკომპანიებისთვის პირობების კარნახის შესაძლებლობასაც უზრუნველყოფს.

გარდა ამისა, დიდი ინფრასტრუქტურული აქტივები ტრადიციულად მილიარდი დოლარის კონტრაქტებს წარმოქმნიან. მთავრობის მხარდაჭერის, ვალის რესტრუქტურიზაციისა და პროტექციონისტული პოლიტიკის მეშვეობით, ზარალის მომტანი აეროპორტიც კი შეიძლება მომგებიანი გახდეს. დღევანდელი ზარალი შეიძლება ხვალ მოგებად იქცეს. გაყიდვის ალტერნატივები არსებობდა. სახელმწიფოს შეეძლო აქტივი თავისთვის შეენახა, კონცესიონერი მოეყვანა ან თავდაპირველად მისი ღირებულება აღედგინა. მაგრამ ომის დროს აქტივები უფასურდება და სწორედ ეს ხდის მათ მოსახერხებელს „შიდა წრეებში“ გადაცემისთვის. დომოდედოვოს შემთხვევაში, ფისკალურმა ლოგიკამ განაწილების ლოგიკას გადააჭარბა და ეს შედეგი ბევრ რამეზე მეტყველებს მიმდინარე ეკონომიკური მოდელის შესახებ.

მთავრობის ეკონომიკურმა ბლოკმა ვლადიმერ პუტინი ჯერ კიდევ ამ ზაფხულს გააფრთხილა მასშტაბური კრიზისის რისკის შესახებ, იტყობინება წყარო . მათი შეფასებით, სამხედრო ეკონომიკა, რომელიც სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთებითა და ფრონტის ხაზის გადახდებით იყო გაძლიერებული, კრიტიკულ ზღვარს აღწევს.

გამოცემის წყაროები აღნიშნავენ, რომ პრეზიდენტისადმი სიგნალები სულ უფრო დაჟინებული ხდება. გადასახადების შემდგომი ზრდის გარეშე, ნავთობისა და გაზის შემოსავლების შემცირების გამო ბიუჯეტის დეფიციტი გაიზრდება. საბანკო სისტემა მაღალი საპროცენტო განაკვეთებისა და სამხედრო სესხების ზეწოლის ქვეშაა.

ეკონომიკა კრიზისშია

მოსკოველმა ტოპ-მენეჯერმა განაცხადა, რომ კრიზისი „სამიდან ოთხ თვემდეა“. მან მიუთითა ინფლაციის ოფიციალურ მაჩვენებელზე 6%-ზე მაღალ მაჩვენებელზე, ხოლო ძირითადი განაკვეთი 16%-ია. ამის კიდევ ერთ ნიშანს წარმოადგენს მასობრივი გათავისუფლებები და რესტორნებისა და ბარების დახურვის ტალღა მოსკოვში.

ორწლიანი სამხედრო ბუმის შემდეგ, ეკონომიკა მკვეთრად შენელდა. მშპ-ს ზრდა 1%-მდე დაეცა და 28 სამოქალაქო ინდუსტრიიდან 20 ზარალში აღმოჩნდა. კომპანიებს ვალების მომსახურების მასშტაბური პრობლემები შეექმნათ. ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, 10 ტრილიონ რუბლზე მეტი სესხი არაეფექტური გახდა. მაკროეკონომიკური ანალიზისა და მოკლევადიანი პროგნოზირების ცენტრის (CMASF) ექსპერტებმა თებერვალში ლატენტური საბანკო კრიზისის დაწყების შესახებ გააფრთხილეს. სიტუაცია კვლავ არასტაბილურია.

ბიუჯეტი და ეკონომიკური კრიზისი რუსეთში 2026 წელს

გადასახადების ზრდის მიუხედავად, წლევანდელ ბიუჯეტში შესაძლოა 10 ტრილიონ რუბლამდე დეფიციტი იყოს. ეს განპირობებულია ინდოეთის მიერ ნავთობის შესყიდვების შემცირებით და ბარელზე 30 დოლარამდე ფასდაკლებით. ეს გათვლები არასაჯარო სამთავრობო დოკუმენტებშია მოცემული.

ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან კომპენსაციის მისაღებად ფონდის თითქმის ყველა არსებული რესურსი — 4.1 ტრილიონი რუბლი იქნება საჭირო. ეს სახელმწიფოს ფინანსური ბალიშის გარეშე დატოვებს.

სანქციები, როგორც პოლიტიკური საფრთხე

წყაროები ცალკე რისკად ასახელებენ ევროკავშირის ქმედებებს „ჩრდილოვანი ფლოტის“ წინააღმდეგ. იანვარში ევროკავშირის 14 ქვეყანა შეთანხმდა ცრუ დროშის ქვეშ მცურავი ტანკერების წინააღმდეგ ერთობლივი ზომების მიღებაზე. ეს საფრთხეს უქმნის ბალტიის ზღვას რუსული ნავთობის ექსპორტისთვის.

ევროკავშირის მე-20 სანქციების პაკეტის ფარგლებში, განიხილება რუსული ნავთობისა და მომსახურების საზღვაო გადაზიდვების სრული აკრძალვა. შესაძლოა, ექსპორტის ნახევარამდე რისკის ქვეშ აღმოჩნდეს. წყარომ ეს კრემლისთვის არა მხოლოდ ეკონომიკურ, არამედ პოლიტიკურ დარტყმადაც შეაფასა.

აშშ-ს შეუძლია დამატებითი სანქციები დააწესოს, თუ მოსკოვს „სამშვიდობო პროცესის საბოტაჟად“ მიიჩნევს. დიპლომატების თქმით, ასეთი სცენარი მნიშვნელოვნად გაზრდის ზეწოლას რუსეთის ეკონომიკაზე.

სულა ფონ დერ ლაიენის თქმით, მთავარი ღონისძიება რუსული ნავთობის გადაზიდვების სრული აკრძალვა იქნება. ახალი პაკეტი მოიცავს ენერგეტიკას, ფინანსებს და საგარეო ვაჭრობას. ბრიუსელი აპირებს შეზღუდვებით დახუროს სანქციების გვერდის ავლის ლოჯისტიკური და ფინანსური მარშრუტები. ევროკომისია პაკეტის მიღებას 2026 წლის 24 თებერვლისთვის ვარაუდობს. ევროკავშირის საგარეო პოლიტიკის წარმომადგენლებმა ეს ვადა ადრეც მიუთითეს.

დარტყმა ნავთობის ფლოტისთვის

სანქციების ცენტრალური ელემენტი ე.წ. „ჩრდილოვანი ფლოტის“ გაფართოება იქნება. სანქციების სიას დამატებით 43 ტანკერის დამატება იგეგმება, რაც სანქციების საერთო რაოდენობას 640-მდე გაზრდის. ამავდროულად, ევროკავშირი ახალი ტანკერების შეძენისა და გაზგამატარებლებისა და ყინულმჭრელი გემების მომსახურების აკრძალვას გეგმავს.

ფონ დერ ლაიენმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს ზომები ავსებს თხევადი ბუნებრივი აირის იმპორტის ახლახან შემოღებულ აკრძალვას. პაკეტის მიზანია რუსეთისთვის ენერგიის ექსპორტის ინფრასტრუქტურის ჩამორთმევა. შეზღუდვები არა მხოლოდ გემებზე, არამედ მომსახურების კომპანიებზეც იმოქმედებს.

ბანკები, კრიპტო და მესამე ქვეყნები

ფინანსური სანქციების პაკეტი სიას კიდევ 20 რუსული რეგიონული ბანკის დამატებას ითვალისწინებს. შეზღუდვები ასევე გავრცელდება იმ პლატფორმებზე, რომლებიც კრიპტოვალუტით ვაჭრობას ხელს უწყობენ. ევროკომისიის ხელმძღვანელის თქმით, მიზანია „შემცირდეს შეზღუდვების გვერდის ავლის შესაძლებლობები“. ევროკავშირი ასევე სამიზნედ იყენებს მესამე ქვეყნების ბანკებს, რომლებიც, ბრიუსელის თქმით, ხელს უწყობენ სანქცირებული საქონლის უკანონო ვაჭრობას. ამრიგად, სანქციები რუსეთის იურისდიქციას სცილდება, რაც საერთაშორისო ფინანსურ ჯაჭვებზე ზეწოლას ზრდის.

ვაჭრობა და გვერდის ავლის წინააღმდეგ ბრძოლა

ევროკომისია 360 მილიონ ევროზე მეტი ღირებულების ახალ ექსპორტზე აკრძალვებს სთავაზობს. გარდა ამისა, განიხილება ლითონების, ქიმიური პროდუქტებისა და კრიტიკული მინერალების იმპორტის შეზღუდვები, რომელთა ღირებულება 570 მილიონ ევროს აღემატება. პირველად, შესაძლოა, სანქციებისგან თავის არიდების წინააღმდეგ სპეციალური ინსტრუმენტის დანერგვა.

წინადადებები მოიცავს CNC მანქანებისა და რადიოსადგურების ექსპორტის აკრძალვას იმ იურისდიქციებში, სადაც რეექსპორტის მაღალი რისკია. ასევე განიხილება ამიაკის იმპორტის კვოტა. ადრე, მე-19 პაკეტში, შეზღუდვები უკვე ეხებოდა ნავთობგადამამუშავებელ კომპანიებს და მესამე ქვეყნებში მოვაჭრეებს.