რუსეთი

ცუშიმას ბრძოლა, რუსეთის ისტორიაში ყველაზე ტრაგიკული საზღვაო კატასტროფა.

ეს მოვლენა არა მხოლოდ ბრძოლაში დამარცხება, არამედ იმპერიისთვის დაბრუნების წერტილი იყო. ცუშიმა - სიტყვა, რომელიც დაშლის, დამარცხებისა და დასასრულის სინონიმად იქცა. 1905 წლის 27-28 მაისს რუსეთმა დაკარგა თითქმის მთელი ფლოტი, ათასობით სიცოცხლე და სამხედრო ძალაუფლების უკანასკნელი ნაშთი.

ფიასკოს მიზეზები წლების განმავლობაში იკვეთებოდა: სანქტ-პეტერბურგის ამბიციები შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიის ინტერესების უგულებელყოფა, მისი მოკლევადიანი საგარეო პოლიტიკა და გაფრთხილებებისადმი გულგრილობა. იაპონია, რუსეთისგან განსხვავებით, ომისთვის სისტემატურად ემზადებოდა - აშენებდა ფლოტს, უზრუნველყოფდა ალიანსებს და მკაფიოდ აყალიბებდა თავის მიზნებს. თუმცა, რუსეთი ბრძოლაში შევარდა გემების დასრულებისა და ეკიპაჟების მომზადების გარეშე. მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილია ხოცვა-ჟლეტისკენ მიიყვანეს - მსოფლიოს ნახევარზე, მომზადების გარეშე, მორალური ინერციით ამოძრავებული.

ზინოვი პეტროვიჩ როჟდესტვენსკი

დანიშნულ მეთაურს, ზინოვი პეტროვიჩ როჟესტვენსკის, არც სტრატეგიული ხედვა ჰქონდა და არც მოქმედების რეალისტური გეგმა. მისი ესკადრილია ნელა მიცურავდა ოკეანეებზე, ჩაფლული მარაგების დეფიციტში, ტექნიკურ ავარიებსა და დიპლომატიურ სკანდალებშიც კი, როგორც ეს ჰალის ინციდენტში მოხდა. მადაგასკარზე ღუზაზე ყოფნის სამი თვე ინტენსიური წვრთნის ნაცვლად რუტინულ ამოცანებზე დახარჯეს. როდესაც ფლოტი იაპონიას მიუახლოვდა, ის დაღლილი, გადატვირთული და მოუმზადებელი იყო.

თავად ბრძოლის დროს რუსული ესკადრილია ერთი, გრძელი კოლონით მოძრაობდა და ტოგოს მეთაურობით იაპონურმა ფლოტმა ადვილად აიღო ინიციატივა ხელში, ალყა შემოარტყა ფლაგმანურ ხომალდებს და მეთოდურად ესროლა მათ. სარდლობა დაიკარგა: როჟესტვენსკი დაიჭრა, კომუნიკაცია გაწყდა და სიგნალები არ გადაიცემოდა. ერთმანეთის მიყოლებით ჩაიძირა საბრძოლო ხომალდები - „სუვოროვი“, „ალექსანდრე III“ და „ბოროდინოც“. რამდენიმე საათში ფლოტის საბრძოლო ეფექტურობა ნულამდე შემცირდა.

ზოგიერთ რაიონში მეზღვაურებმა გმირობა გამოავლინეს — მაგალითად, „რეტვიზანმა“ ფრონტალური შეტევა წამოიწყო, ხოლო „სუვოროვმა“ ბოლო მომენტამდე გაძლო. თუმცა, ამ გმირობებმა ბრძოლის მიმდინარეობა ვერ შეცვალა. იაპონელებმა რუსებს მანევრირებაში, სიზუსტესა და საბრძოლო მასალის ეფექტურობაში აჯობეს. მათი ჭურვები წყალთან შეხებისასაც კი ფეთქდებოდა, რუსებისგან განსხვავებით, რომლებიც ხშირად საერთოდ არ ფეთქდებოდა.

მეორე დღის დილისთვის ესკადრილიის ნარჩენები ქაოსში მიცურავდნენ. ზოგიერთი კრეისერი, როგორიცაა „ოლეგი“ და „ავრორა“, ნეიტრალურ პორტებამდე მიაღწია, სადაც ისინი ინტერნირდნენ. სხვები, როგორიცაა „სვეტლანა“, „ნავარინი“ და „ნახიმოვი“, ეკიპაჟებმა ჩაძირეს ან ჩაძირეს. ოთხი საბრძოლო ხომალდით გარშემორტყმული და ბრძოლის შესაძლებლობის გარეშე ადმირალი ნებოგატოვი იაპონელებს დანებდა. „ჩემს თვალწინ გლეხი მეზღვაურების 2000 ოჯახი იდგა“, - ახსნა მან მოგვიანებით თავისი გადაწყვეტილება.

კატასტროფის შედეგები განსაცვიფრებელია: 38 გემიდან მხოლოდ 4 მიაღწია ვლადივოსტოკს. დანაკარგები შეადგენდა 5045 დაღუპულს, 7282 ტყვედ ჩავარდნილს და ათასობით ინტერნირებულს. ფლოტი გაქრა და მასთან ერთად გამარჯვების ყველა იმედიც გაქრა. რუსეთი იძულებული გახდა სამშვიდობო მოლაპარაკებები დაეწყო და დამარცხებამ ქვეყანაში რევოლუციური განწყობები გაამწვავა. ცუშიმას გარეშე არც ოქტომბრის მანიფესტი და არც პირველი დუმა არ იქნებოდა.

როგორც რაზვილკი ხაზს უსვამს, კატასტროფა შემთხვევითი არ ყოფილა. ეს იყო არაკომპეტენტურობის, სტრატეგიის ნაკლებობისა და მომზადების უგულებელყოფის ლოგიკური შედეგი. მე-2 ესკადრილია ვლადივოსტოკშიც კი რომ ჩასულიყო, ომი არ შემობრუნდებოდა. ძალიან ბევრი რამ არასწორად გაკეთდა. ცუშიმა უბრალოდ ბრძოლა არ იყო. ეს მთელი ეპოქის დიაგნოზი იყო.

„რია ნოვოსტის“ ცნობით , სახელმწიფო სათათბიროში წარდგენილია კანონპროექტი, რომელსაც შეუძლია სამუდამოდ შეცვალოს მილიონობით რუსი ქალის ფინანსური რეალობა .

კანონმდებლები გვთავაზობენ „ხელფასის“ გადახდას დიასახლისებისთვის — მათთვის, ვინც უძღვება ოჯახს და ზრუნავს ერთნახევარ წელზე უფროსი ასაკის ბავშვებზე, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებზე ან ხანდაზმულ მშობლებზე.

შემოთავაზებული გადახდა რეგიონული საარსებო მინიმუმის ტოლია. თუმცა, ყველას არ ექნება ამ „ხელფასის“ მიღების უფლება. გადახდები მხოლოდ მათთვისაა ხელმისაწვდომი, ვისი ოჯახის შემოსავალიც არ აღემატება საარსებო მინიმუმის ორ ზღვარს. გარდა ამისა, ისინი არ გავრცელდება თვითდასაქმებულ მოქალაქეებზე ან მათზე, ვინც მოქალაქეობა ხუთ წელზე ნაკლები ხნის წინ მიიღო.

დავალების ვადა ექვსი თვეა, გახანგრძლივების შესაძლებლობით. გადახდების განაწილების რეგიონებისთვის დელეგირება იგეგმება. ეს ადგილობრივ ბიუჯეტებზე ახალ ტვირთს ქმნის და ფედერალური სახსრების გადანაწილების საჭიროებას ზრდის.

„ფრიდომ ფინანს გლობალის“ ანალიტიკოსმა ვლადიმერ ჩერნოვმა გამოთვალა, რომ ამ კატეგორიაში 25-დან 55 წლამდე ასაკის 7-დან 8 მილიონამდე ქალი ხვდება. ქალზე საშუალოდ 17,733 რუბლის გადახდის შემთხვევაში, მთავრობას ყოველთვიურად 141,8 მილიარდ რუბლამდე და წელიწადში 1,7 ტრილიონ რუბლამდე მოუწევს დახარჯვა.

ეს წლევანდელი ფედერალური ხარჯების 3.6%-ს შეადგენს. ეს სამჯერ მეტია, ვიდრე სამშობიარო კაპიტალის ბიუჯეტი და ჯანდაცვის ხარჯების თითქმის ნახევარი. მოსალოდნელია, რომ ბიუჯეტი 2026 წლისთვის გაიზრდება, მაგრამ მაშინაც კი, გადახდები მნიშვნელოვან წილს შეადგენს - 3.86%-მდე.

ჩერნოვი აღნიშნავს: „ასეთი კანონის ამოქმედება დახმარებას გაუწევს გაჭირვებულებს, მაგრამ შესაძლოა ისედაც დეფიციტურ ბიუჯეტზე ტვირთი გაზარდოს“. ინფლაციისა და სანქციების გათვალისწინებით, პროექტი ფრთხილად ანალიზს მოითხოვს. ღიად რჩება კითხვა, ექნება თუ არა სახელმწიფოს დიასახლისებისთვის საჭირო თანხები.

ამ კვირაში გამოქვეყნებული ანგარიშის თანახმად , რუსეთში სამშენებლო ბიზნესების ოთხიდან ერთი კოლაფსის პირასაა.

ჟურნალისტები ამტკიცებენ, რომ სწორედ რუსეთის პრეზიდენტის გადაწყვეტილებამ, ტოტალური ომი დაეწყო, ქვეყნის ეკონომიკური საფუძველი დაანგრია.

ოდესღაც სტაბილური სამშენებლო ინდუსტრია ნანგრევებშია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სექტორი ოდესღაც მშპ-ს 6%-ს შეადგენდა, საცხოვრებელი და კომერციული პროექტები ამჟამად მასობრივად იყინება ან დაუმთავრებლად იკარგება. მიზეზებია სანქციები, ინფლაცია, კრედიტების დეფიციტი და კერძო კაპიტალის გადინება. ეს ყველაფერი კი ფრონტს სარგებელს მოუტანს: ფოლადი და ბეტონი არა სახლებში, არამედ თხრილებსა და ციხეებში იგზავნება.

ისეთი ამბიციური სახელმწიფო პროგრამებიც კი, როგორიცაა „სპუტნიკი“, ჩერდება. ბიუჯეტები მცირდება, კონტრაქტორები უკან იხევენ და მასალების ფასები მკვეთრად იზრდება. მშენებლობის განვითარების ინსტიტუტის ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ათასობით კომპანიას არ შეუძლია სესხების მომსახურება, ბანკებს ეშინიათ დავალიანების გადახდისუუნარობის, სპეციალისტები კი უბრალოდ მიუწვდომლები არიან - ისინი ან წავიდნენ, ან ომში არიან.

კერძო მოთხოვნა ნულის ტოლია. რეალური შემოსავლები მცირდება, იპოთეკური სესხები მიუწვდომელია და ვინ ააშენებს სახლს ახლა, როცა რაკეტები შეიძლება თავზე დაფრინავდეს? ხალხი შეშინებულია - და არა უმიზეზოდ.

სანქციებმა რუსეთს ტექნოლოგიებზე, ინვესტიციებსა და მასალებზე წვდომა წაართვა. იმპორტის ჩანაცვლების მცდელობები კი უშედეგო აღმოჩნდა: პროგრესის ნაცვლად, დეფიციტი და ყალბი პროდუქცია გაჩნდა.

ისეთი მსხვილი მოთამაშეები, როგორიცაა PIK Group და Etalon, უკვე განიცდიან კოლოსალურ ზარალს. მთავრობასთან კავშირების არმქონე რეგიონული კომპანიები კიდევ უფრო სწრაფად კვდებიან. სამშენებლო სექტორი მთელი დანგრეული ეკონომიკის სიმბოლოდ იქცა.

ომი ბიუჯეტს შთანთქავს და მასთან ერთად განათლებას, ჯანდაცვას და მომავალსაც. ის, რაც ოდესღაც მშვიდობიანი ცხოვრების ჩარჩო იყო, ცარიელ, დაუმთავრებელ შენობებად და გადაუხდელ ხელფასებად იქცევა. სანამ კრემლი მილიარდებს რაკეტებში ხარჯავს, ქვეყანა აგურ-აგური ინგრევა.

მოსკოვში ფრანგული საცხობი ქსელის Paul-ის ბოლო ობიექტი დაიხურა.

Telegram-ის არხის „მოსკოვის რესტორნების გახსნა და დახურვა“-ს თანახმად , Mega Belaya Dacha-ს სავაჭრო ცენტრში მდებარეობა დახურვების სერიის ბოლო შემთხვევაა. Paul მოსკოვში ფრენჩაიზის ქვეშ 2012 წლიდან ოპერირებდა, თუმცა ახლა მთელმა ქსელმა ბაზარი ახსნა-განმარტების გარეშე დატოვა.

ფრანგული ბრენდის ისტორია დედაქალაქში

Paul საერთაშორისო ბრენდია, რომლის ისტორიაც 1889 წლიდან იწყება. მოსკოვში პირველი სავაჭრო ობიექტი ტვერსკაიას ქუჩაზე გაიხსნა, ხოლო ქსელი მოგვიანებით ისეთ მნიშვნელოვან ლოკაციებზე გაფართოვდა, როგორიცაა სმოლენსკაიას მოედანი და მოსკოვ-სიტი ბიზნეს ცენტრი. საცხობები სწრაფი კვების ალტერნატივად იყო პოზიციონირებული, ფრანგული სტილის ცომეულის და კაფეს სტილის ფორმატის შეთავაზებით.

„აღდგენის“ ტენდენცია

პოლის წასვლა უფრო ფართო ტენდენციას შეესაბამება. მარტში, ინდუსტრიის ანალიტიკოსებმა ახალი საცხობების გახსნის შენელება აღნიშნეს. აპრილში, კაზაკოვას ქუჩაზე მდებარე ქართული რესტორანი „ჩიტო-რა“, რომელიც 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფუნქციონირებდა, დაიხურა. რესტორნის წარმომადგენლებმა განმარტეს, რომ დახურვა შენობის მასშტაბური რემონტით იყო გამოწვეული. სტუმრები ლესნაიას ქუჩაზე მდებარე სხვა ფილიალში გადაიყვანეს.

მიზეზები კულისებში რჩება

„პოლსის“ დახურვის შესახებ ოფიციალურად არც ფრენჩაიზის მფლობელები და არც მფლობელები არ გამოაცხადებენ. ეს სპეკულაციის საშუალებას იძლევა, დაწყებული მსყიდველობითი უნარის შემცირებით, დამთავრებული იჯარის პირობების ცვლილებებით ან საერთაშორისო ბრენდების ზოგადი „ტესტირებით“.

27 მაისის ღამეს, რამდენიმე რუსულ აეროპორტმა შეაჩერა მუშაობა უკრაინის დრონების მიერ განხორციელებული თავდასხმების გამო, რაც კიევის მასშტაბური საჰაერო კამპანიის ნაწილი იყო.

Euronews- ის ცნობით , შეზღუდვები ნიჟნი ნოვგოროდის, სარატოვის, ტამბოვისა და კალუგის აეროპორტებს შეეხო. ეს პირველი შემთხვევა არ არის: ბოლო კვირების განმავლობაში რუსეთში საჰაერო მიმოსვლა დრონების თავდასხმების გამო არაერთხელ შეფერხდა.

თავდასხმების მასშტაბები

აპრილის ბოლოდან უკრაინამ გააძლიერა დრონების გამოყენება რუსეთის ქალაქების, მათ შორის მოსკოვის, სამიზნედ. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, მხოლოდ ორშაბათიდან სამშაბათის ჩათვლით, ღამით რუსეთის შვიდ რეგიონში 99 უკრაინული დრონი იქნა ჩაჭერილი და განადგურებული. მანამდე, 19-დან 22 მაისამდე, რუსეთმა განაცხადა 485 დრონის ჩაჭრის შესახებ, მათ შორის 63 მოსკოვის რეგიონში. ეს თავდასხმები კონფლიქტის დაწყებიდან ყველაზე მასშტაბური იყო.

გავლენა ავიაციაზე

დრონების თავდასხმებმა მოსკოვის აეროპორტები დროებით დახურა, რამაც რეისების დაგვიანება და გაუქმება გამოიწვია. გამარჯვების დღის აღლუმის წინა პერიოდში უკრაინულმა დრონებმა რამდენიმე დღით შეაფერხა მოსკოვის აეროპორტების მუშაობა. რეისების დაგვიანების ან გაუქმების შედეგად მინიმუმ 60 000 ადამიანი დაზარალდა. დაშავებულებს შორის იყო სერბეთის პრეზიდენტი ალექსანდრ ვუჩიჩი, რომლის თვითმფრინავიც იძულებით დაეშვა ბაქოში რუსეთის საჰაერო სივრცის დახურვის გამო.

კონტრზომები

რუსეთის ხელისუფლებამ გააძლიერა უსაფრთხოების ზომები, მათ შორის ელექტრონული ომის სისტემების განლაგება და ზოგიერთ რეგიონში მობილური ინტერნეტის დროებით გათიშვა. თუმცა, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ამ ზომებს შეზღუდული ეფექტი ჰქონდათ და ვერ ახერხებენ თავდასხმების სრულად თავიდან აცილებას. უკრაინელი ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ თავდასხმები მიმართულია სამხედრო და ეკონომიკური ობიექტების წინააღმდეგ, რომლებიც მხარს უჭერენ რუსეთის საომარ ძალისხმევას.

რუსები სულ უფრო ნაკლებად გადაწყვეტენ ბინის კრედიტით ყიდვას.

საკრედიტო ისტორიების ეროვნული ბიუროს (NBCH) პრესსამსახურის ცნობით, 2025 წლის აპრილში გაცემული იპოთეკური სესხების რაოდენობა 2024 წლის ანალოგიურ თვესთან შედარებით 42.7%-ით შემცირდა. ეს თითქმის განახევრებული შემცირება მთელი იპოთეკური ბაზრისთვის საგანგაშო ნიშანია.

აბსოლუტური მაჩვენებლებით, გაიცა 65,200 იპოთეკური სესხი, წინა წლის 113,800-თან შედარებით. თუმცა, 2025 წლის მარტთან შედარებით, სიტუაცია ოდნავ უკეთესია: ზრდა 13.9%-ია. გაცემული სესხების მოცულობაც შემცირდა 287.3 მილიარდ რუბლამდე, რაც 41.3%-ით ნაკლებია 2024 წლის აპრილთან შედარებით. თუმცა, ეს მაჩვენებელი მაინც 11.5%-იან ზრდას წარმოადგენს მარტთან შედარებით.

საკრედიტო ისტორიების ეროვნული ბიუროს მარკეტინგის დირექტორის, ალექსეი ვოლკოვის თქმით, ბაზარზე მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია მასობრივი შეღავათიანი პროგრამების გაუქმებამ 2024 წლის მეორე ნახევარში. თანდათანობითი აღდგენა 2025 წლის თებერვალში დაიწყო, თუმცა გასული წლის ბუმის დონის მიღწევამდე ჯერ კიდევ შორს არის: „ის საკმაოდ დაბალ დონეზე რჩება გასული წლის პირველ ნახევართან შედარებით“.

რეგიონული სტატისტიკა ასევე მიუთითებს შემცირებულ მოთხოვნაზე. ლიდერობენ მოსკოვი (5,630 სესხი), მოსკოვის ოლქი (4,070), სანქტ-პეტერბურგი (2,910), ასევე ტიუმენის ოლქი, ხანტი-მანსიისკის ავტონომიური ოკრუგი და იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი (2,680) და სვერდლოვსკის ოლქი (2,470).

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მოთხოვნა აღდგება, თუმცა ძალიან ნელა, ხოლო საკრედიტო აქტივობა კვლავ მაღალი საპროცენტო განაკვეთებისა და სამთავრობო პროგრამების დასრულების ზეწოლის ქვეშაა. იპოთეკური სესხები კვლავ მიუწვდომელი ხდება უმრავლესობისთვის.

როგორც რეგულატორის ოფიციალურ ვებსაიტზეა განთავსებული, რუსეთის ბანკმა მოულოდნელი რეკომენდაცია გასცა: ფინანსური პრობლემების მქონე კომპანიებსა და ინდივიდუალურ მეწარმეებს სესხების რესტრუქტურიზაცია შესთავაზოს.

ის, რაც გუშინ გაკოტრების საფრთხეს უქმნიდა, დღეს შეღავათს გვპირდება - მაგრამ არა ყველასთვის და არა გარკვეული მიზეზით.

მარეგულირებელმა ბანკებს მოუწოდა, დაეხმარონ იმ ბიზნესებს, რომელთა ვალის ტვირთი ჯერ არ გადაჭარბებულა კრიტიკულ დონეს. მთავარი მოთხოვნაა ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში გადაუხდელობის არარსებობა და „რეალისტური სამწლიანი ბიზნეს გეგმა“. ამ დოკუმენტების გარეშე სასწაულებს ნუ ელით.

ბანკების ლოიალობის წასახალისებლად, ცენტრალურმა ბანკმა შეამსუბუქა რეზერვების მოთხოვნები, რომლებიც კრედიტორებს მოეთხოვებათ შექმნან ასეთი სესხებისთვის. თუმცა, არსებობდა გაფრთხილება: თუ კომპანიის შედეგები გადაიხრება დაგეგმილი კურსიდან, ბანკი ვალდებულია შექმნას დამატებითი რეზერვები. მარეგულირებლის განცხადების თანახმად, „ბანკები რეგულარულად გადაამოწმებენ, შეესაბამება თუ არა ფაქტობრივი შედეგები საორიენტაციო მაჩვენებლებს“.

ამასობაში, საბანკო სექტორში ატმოსფერო ოპტიმისტური არ არის. 20 მაისს, სარეიტინგო სააგენტო Expert RA-მ საბანკო მოგების პროგნოზი 2025 წლისთვის 3.1–3.3 ტრილიონ რუბლამდე გადახედა, წინა შეფასებასთან შედარებით, რომელიც 3.4–3.6 ტრილიონ რუბლს შეადგენდა. ეს განპირობებულია სესხის აღების ხარჯების ზრდით, რაც განპირობებულია ძირითადი განაკვეთით, რომელიც ისტორიულად მაქსიმუმ 21%-ზე რჩება.

ეკონომიკური არასტაბილურობის ფონზე, ძვირადღირებული ფულისა და მოგების შემცირების ეს კომბინაცია ცენტრალური ბანკის ნაბიჯს უფრო სასწრაფო ტკივილგამაყუჩებელ ინექციას ჰგავს, ვიდრე ყოვლისმომცველ მკურნალობას. ნამდვილად დაეხმარებიან ბანკები ბიზნესს, თუ უბრალოდ ფორმალურად შეასრულებენ ბრძანებას, მიმზიდველი ტერმინებით შენიღბული?

26 მაისის ღამეს, რუსეთის არმიამ უკრაინაზე ფართომასშტაბიანი საჰაერო თავდასხმა დაიწყო.

უკრაინის საჰაერო ძალების ცნობით, გამოყენებული იქნა 355 დრონი და ცხრა ფრთოსანი რაკეტა. თავდასხმა ქვეყნის რამდენიმე რეგიონს, მათ შორის დედაქალაქს შეეხო.

კიევზე დრონებისა და ფრთოსანი რაკეტების გამოყენებით კომბინირებული თავდასხმა განხორციელდა. საჰაერო თავდასხმის განგაში ექვსი საათის განმავლობაში გრძელდებოდა. ბორისპოლის რაიონში სამი კერძო სახლი და დამხმარე შენობა დაზიანდა, ხოლო ფასტივსკეში ერთი სახლი. კიევის სამხედრო ადმინისტრაციის უფროსის, ტიმურ ტკაჩენკოს თქმით, მსხვერპლი არ მოჰყოლია.

უკრაინის საჰაერო ძალები აცხადებენ, რომ ყველა რაკეტა ჩამოაგდეს 233 დრონთან ერთად, ხოლო კიდევ 55 დრონი ელექტრონული საბრძოლო სისტემებით გაანეიტრალეს. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა, რომ სტაროკოსტიანტინიოვის აეროდრომზე „ზუსტი დარტყმა“ განხორციელდა და „ყველა დანიშნული სამიზნე დაბომბეს“.

ოდესის რეგიონში დრონებმა კერძო სახლებში ხანძარი გამოიწვია. უკრაინის სახელმწიფო საგანგებო სიტუაციების სამსახურის ცნობით, დარტყმის შედეგად ერთი სახლი მთლიანად განადგურდა. ასევე დაზიანდა სახურავები, ავტოფარეხები და სამი მანქანა. დაღუპულების ან დაშავებულების შესახებ ინფორმაცია არ გავრცელებულა.

ხმელნიცკის ოლქიც კომბინირებული თავდასხმის ქვეშ მოექცა. რეგიონული ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა სერგეი ტიურინმა განაცხადა, რომ მშვიდობიან მოსახლეობაში მსხვერპლი არ ყოფილა, თუმცა კერძო სახლები და ბიზნესები დაზიანდა.

ზაპოროჟიეს ოლქში დარტყმის შედეგად ორი ადამიანი დაშავდა. რეგიონული სამხედრო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა ივან ფედოროვმა განმარტა, რომ დარტყმა საცხოვრებელ შენობას დაემართა, თუმცა არ დაუკონკრეტებია, გამოყენებული იყო თუ არა დრონები ან რაკეტები.

რუსეთის ქვანახშირის ინდუსტრია უპრეცედენტო კოლაფსს განიცდის — პრემიერ-მინისტრმა მიხაილ მიშუსტინმა საგანგებო შეხვედრა გამართა, რათა ექსპორტის, შემოსავლებისა და ინფრასტრუქტურის კოლაფსის ფონზე გარკვეული გადაწყვეტილებების მოძიება ეცადა.

მან დაასახელა „არახელსაყრელი საბაზრო პირობები“ და ლოგისტიკური კოლაფსი, რამაც მთელი ქვეყნის მასშტაბით ქვანახშირის კომპანიები გადაშენების პირას მიიყვანა.

რუსეთში ქვანახშირის წარმოება ზედიზედ მეორე წელია მცირდება. 2023 წელს წარმოებამ 432,5 მილიონი ტონა შეადგინა, ხოლო 2025 წლისთვის, საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს პროგნოზით, ეს მაჩვენებელი 416 მილიონ ტონამდე შემცირდება. ექსპორტი კიდევ უფრო უარესია: 2022 წელს 199 მილიონი ტონის შემდეგ, მოცულობა 2023 წელს 4%-ით, ხოლო 2024 წელს კიდევ 8%-ით შემცირდა. 2025 წლისთვის კიდევ 7%-იანი კლებაა მოსალოდნელი.

ფინანსური დანაკარგები კატასტროფულია - 2024 წელს 112,6 მილიარდი რუბლის ზარალი. თითქმის 30 ქვანახშირის კომპანია 15 000 თანამშრომლით გაკოტრების პირასაა. ეს ყველაფერი რკინიგზის ლოჯისტიკის სრული კოლაფსის ფონზე ხდება. რუსეთის რკინიგზამ სატვირთო გადაზიდვების 4,1%-იანი კლება დააფიქსირა, რაც 15 წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია.

ძირითადი შემაფერხებელი ფაქტორები ბაიკალ-ამურის მაგისტრალი და ტრანსციმბირული რკინიგზაა. კუზბასიდან მოწოდებული ქვანახშირი პორტებამდე უბრალოდ ვერ აღწევს. მუშახელის დეფიციტი და სამხედრო ტვირთებისთვის პრიორიტეტული დატვირთვა პრობლემებს კიდევ უფრო ამძიმებს. „რუსეთის რკინიგზის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლეგ ბელოზეროვმა განაცხადა, რომ „სახელმწიფოებრივ ვალდებულებებს შეასრულებდა“, თუმცა დასძინა, რომ ფედერალური სამინისტროს დონეზე „ხელით კოორდინაცია“ აუცილებელია.

აღმოსავლეთისკენ მკვეთრი შემობრუნება წარუმატებელი აღმოჩნდა. 2024 წელს ჩინეთმა რუსული ქვანახშირის იმპორტი 7%-ით შეამცირა, მიუხედავად შესყიდვების საერთო ზრდისა. ინდონეზია და ავსტრალია სწრაფად ანაცვლებენ რუსეთს აზიის ბაზრიდან და უფრო იაფ და სტაბილურ ქვანახშირს სთავაზობენ.

კრემლი სამაშველო ზომებს განიხილავს: შორ მანძილზე გადაზიდვებზე 60%-მდე ფასდაკლებებს, რუსეთის რკინიგზისთვის სუბსიდიებს და ლოჯისტიკის კონტროლის მცდელობებს. თუმცა, ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ „შესაძლოა ეს უკვე გვიანი იყოს“. პრობლემები სისტემურია: ინფრასტრუქტურა ავარიულია, ბაზრები მცირდება და გლობალური მოთხოვნა მცირდება.

დღეს ქვანახშირი რუსეთის ეკონომიკისთვის სიამაყის წყარო კი არა, ტვირთია. მასშტაბური რეფორმების, ინვესტიციებისა და გამჭვირვალობის გარეშე, ინდუსტრია შესაძლოა მთლიანად დაიშალოს. მიშუსტინმა აღიარა კრიზისი, მაგრამ გადაარჩენს თუ არა შეხვედრა კატასტროფას?

რუსეთის პრეზიდენტის შორეულ აღმოსავლეთში წარმომადგენლის, იური ტრუტნევის თქმით, ბაიკალის პროექტი, რუსეთის ამბიციური მცდელობა, შეექმნა ლეგენდარული An-2-ის შემცვლელი, ოფიციალურად მკვდარია.

ოფიციალური პირის თქმით, „დღეს სამუშაო ჩიხში შევიდა“ და სერიული წარმოების იმედი აღარ არსებობს.

საბედისწერო აღიარება შორეული აღმოსავლეთისა და არქტიკის საკითხებზე სახელმწიფო დუმის გაფართოებულ სხდომაზე გაკეთდა. ტრუტნევმა სინანულით აღნიშნა: „ჩვენ არ ველით ბაიკალის თვითმფრინავებს“. მან ასევე აღიარა ქვეყნის მსუბუქი ავიაციის კრიტიკული მდგომარეობა და დასძინა, რომ ახლა ერთადერთი ვარიანტი მოძველებული An-2 თვითმფრინავის მოდერნიზაციაა.

პროექტი 2019 წელს დაიწყო „ბაიკალ ინჟინერინგმა“, ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხნის შვილობილმა კომპანიამ. თავდაპირველად, სერიული წარმოების დაწყება 2024 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით 2025 წლამდე გადაიდო. თუმცა, ესეც აუხდენელი ოცნება აღმოჩნდა.

ანონიმურმა წყარომ „კომერსანტს“ განუცხადა, რომ დეველოპერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რამაც „საშუალება მისცა ავტომობილის არსებითად ხელახლა აშენებას“. ოფიციალურად არ არის დაკონკრეტებული, თუ რა მოხდა ზუსტად, თუმცა ვრცელდება ჭორები დიზაინის ხარვეზების შესახებ.

სახელმწიფო ავიაციის განვითარების პროგრამის თანახმად, 2030 წლისთვის 139 თვითმფრინავის წარმოება იყო დაგეგმილი, რომელთაგან თითოეულს ცხრა მგზავრის განთავსება ან ორ ტონამდე ტვირთის გადატანა შეეძლო. ახლა ეს გეგმები უსაფრთხოდ შეიძლება ნაგავში გადააგდოთ.

An-2, იგივე „კუკურუზნიკი“, 1940-იან წლებში კიევში შეიქმნა და დღემდე ჩინეთში იწარმოება. სსრკ-ში მისი წარმოება 1971 წელს შეწყდა და პოლონეთში გადაიტანეს, სადაც 2002 წლამდე გაგრძელდა. 70 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, An-2 მრავალი მისიისთვის შეუცვლელი რჩება და, დიდი ალბათობით, კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში ასე დარჩება.

ბოლო დროს განხორციელებული ხუთი ავარიული დაშვებისა და სტრატეგიული Tu-22M3-ის ჩამოვარდნის ფონზე, ახალი თვითმფრინავის გაუქმება არა მხოლოდ უკან გადადგმული ნაბიჯია, არამედ მთელი რუსული ავიაციის ინდუსტრიისთვის გამოფხიზლების ზარია.