როზავიაცია

  • მწყობრიდან გამოსული თვითმფრინავები რუსულ ავიაციას უბრუნდებიან

    მწყობრიდან გამოსული თვითმფრინავები რუსულ ავიაციას უბრუნდებიან

    „იზვესტიას“ ცნობით, რომელიც „როსტეკსა“ და ინდუსტრიის წყაროებზე დაყრდნობით იტყობინება, რუსული ავიაკომპანიები 2026–2027 წლებში უფრო აქტიურად დაიწყებენ ექსპლუატაციიდან ამოღებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციიდან დაბრუნებას. მოსალოდნელია, რომ ეს თვითმფრინავები, როგორც საბჭოთა, ასევე უცხოური წარმოების, შეზღუდვების ფონზე მზარდ მგზავრთა მოძრაობას უზრუნველყოფენ.

    „როსტეკის“ სახელმწიფო კორპორაციამ პროგრამის ფარგლებში 12 თვითმფრინავიდან 10 უკვე აღადგინა, რომელიც 2027 წლამდე გაგრძელდა. ეს თვითმფრინავები „რედ ვინგსს“ და სხვა ავიამზიდებს გადაეცა. მათ შორისაა ცხრა Ту-204-214, ორი Ил-96 და ერთი Ан-148, რომლებიც, ექსპერტების შეფასებით, 30 წლამდე ასაკისაა.

    საბჭოთა მემკვიდრეობაზე ფსონის დადება

    „როსტეკი“ განმარტავს, რომ ავიაკომპანიებს 2026–2027 წლებში კიდევ ორი ​​განახლებული Ту-204 მიეწოდება. ამ თვითმფრინავების დაბრუნება ფლოტის დეფიციტის ნაწილობრივი აღმოფხვრისა და ტრაფიკის მოცულობის შენარჩუნების გზად განიხილება.

    ამავდროულად, გადამზიდავები უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს ხელახლა ამუშავებენ. „როსია ავიახაზები“ ზრდის მის მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი Boeing 747-ების რაოდენობას. ორი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს, მესამე, 24 წლის თვითმფრინავი 2025 წლის ნოემბერში აღდგა, ხოლო მეოთხეს ექსპლუატაციაში შესვლა 2027 წლისთვის იგეგმება.

    ფლოტი სანქციების ქვეშაა

    „როსავიაციის“ 2025 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, რუსეთის უმსხვილეს ავიაკომპანიებს 1135 თვითმფრინავიდან 1088 ჰყავდათ. ამ ფლოტის 67% უცხოური წარმოების იყო. პანდემიის შემდეგ ბევრი მათგანი უმოქმედო იყო.

    ძველი, მაგრამ განახლებული თვითმფრინავების დაბრუნება ინდუსტრიის მხარდაჭერის მთავარ ინსტრუმენტად იქცა. სანქციების ფონზე, ავიაკომპანიები მგზავრთა ნაკადის შემცირების თავიდან ასაცილებლად არსებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციის ვადას ეყრდნობიან.

  • რუსეთი ფრთებს კარგავს: „როსავიაცია“ 500 თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან გაყვანას ელის

    რუსეთი ფრთებს კარგავს: „როსავიაცია“ 500 თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან გაყვანას ელის

    რუსეთმა შესაძლოა ათწლეულის ბოლომდე ასობით თვითმფრინავი დაკარგოს, განაცხადა „როსავიაციის“ ხელმძღვანელმა დიმიტრი იადროვმა ფედერაციის საბჭოს კომიტეტის სხდომაზე.

    სააგენტოს პესიმისტური პროგნოზით, 2030 წლისთვის 339 თვითმფრინავი და 200 ვერტმფრენი იქნება მწყობრიდან გამოსული, რომელთა უმეტესობა საბჭოთა ეპოქის თვითმფრინავებია, რომლებმაც დიდი ხანია ამოწურეს თავიანთი ექსპლუატაციის ვადა.

    იადროვმა დააზუსტა, რომ 339 თვითმფრინავიდან 230 ადგილობრივი წარმოებისაა, მათ შორის ლეგენდარული, მაგრამ მოძველებული An-24, An-26, An-2 და Yak-40, ხოლო 109 უცხოური წარმოებისაა. ამის მიზეზებს შორისაა ცვეთა, კომპონენტების დეფიციტი და შეზღუდული ექსპლუატაციის ვადა. დაზარალდა თანამედროვე Superjet 100-იც კი, რომელიც აღჭურვილია რუსულ-ფრანგული SaM146 ძრავებით. იადროვის თქმით, „საუბარია სულ 150 თვითმფრინავიდან რამდენიმე ათეულზე“.

    მან აღნიშნა, რომ ეს თვითმფრინავები ამჟამად აქტიურ ექსპლუატაციაშია, განსაკუთრებით Azimuth-ისა და Red Wings-ის თვითმფრინავებით, სადაც ისინი ფრენის საათების დიდ რაოდენობას აფიქსირებენ. თუმცა, SaM146 ძრავას განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება - მისი ექსპლუატაციის ვადა უკვე უსაფრთხოდ არის გაზრდილი 11 000 ციკლამდე. იადროვმა დაარწმუნა, რომ სააგენტოს „აქვს გეგმა იმის დასამტკიცებლად, რომ SaM146-ის უსაფრთხოდ ექსპლუატაცია უფრო დიდხანს შეიძლება“.

    ამჟამად, 76 ავიაკომპანიის ფლოტი, რომელიც თითქმის ყველა შიდა რეისს ასრულებს, 1135 თვითმფრინავისგან შედგება, რომელთაგან 1088 რეალურად ექსპლუატაციაშია. ამ ფლოტის მესამედზე მეტის დაკარგვა ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემისთვის სერიოზული დარტყმა იქნებოდა.

    მიუხედავად ამისა, „როსავიაცია“ ირწმუნება, რომ სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება. 2030 წლისთვის დაახლოებით 500 ახალი თვითმფრინავის წარმოებაა დაგეგმილი, მათ შორის პერსპექტიული შიდა მოდელების. „პესიმისტური პროგნოზიც კი გასწორდება და თვითმფრინავების რაოდენობის დადებით ზრდას მივაღწევთ“, - განაცხადა სააგენტოს ხელმძღვანელმა სენატორების დამშვიდების მცდელობისას.

    თუმცა, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სანქციებისა და უცხოურ კომპონენტებზე შეზღუდული წვდომის გათვალისწინებით, წარმოების ტემპი კვლავ ღიად რჩება. ბოლოს და ბოლოს, ექვსი წლის განმავლობაში თითქმის 540 თვითმფრინავის შეცვლა ისეთი ამოცანაა, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის მომავალზე.

  • „როსავიაციამ“ სახელმწიფო სუბსიდიების შემცირების გამო რეგიონული მარშრუტების ცვლილებები გამოაცხადა

    „როსავიაციამ“ სახელმწიფო სუბსიდიების შემცირების გამო რეგიონული მარშრუტების ცვლილებები გამოაცხადა

    „როსავიაცია“ მუშაობს ავიაკომპანიების მარშრუტების ქსელების კორექტირებაზე, რათა შენარჩუნდეს სუბსიდირებული რეისები სოციალურად ყველაზე მნიშვნელოვან მარშრუტებზე. ეს განპირობებულია სუბსიდირების პროგრამის „დაფინანსების ოპტიმიზაციის“ გამო.

    „მარშრუტების ქსელების გადახედვისას ავიაკომპანიებს ურჩევენ, ყურადღება გაამახვილონ საბიუჯეტო სახსრების ეფექტური გადანაწილების პრინციპზე და საჰაერო მოგზაურობის ხელმისაწვდომობის მისაღები დონის შენარჩუნებაზე“, - ნათქვამია „როსავიაციის“ პრესსამსახურის Telegram-ზე გავრცელებულ შეტყობინებაში.

    დღეს, 4 მაისს, „იზვესტიას“ წყაროებმა გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ რუსეთის მთავრობამ მოსკოვის შემოვლითი რეგიონალური საჰაერო მიმოსვლის პროგრამის დაფინანსება 9 მილიარდიდან დაახლოებით 7,5 მილიარდ რუბლამდე შეამცირა. გაზეთის ცნობით, გადაწყვეტილება „სახელმწიფო ბიუჯეტიდან გათავისუფლების ხარჯების“ გამო მიიღეს. ამასობაში, 2022 წელს, მოსკოვის გვერდის ავლით რეისების წილი პირველად 50%-ს მიაღწევს.

    სუბსიდირების პროგრამა, რომელიც ავიაკომპანიების შიდა ფრენების ხარჯების კომპენსაციის მიზნით დაიწყო, 2022 წლის აპრილიდან მოქმედებს. ტრანსპორტის სამინისტრომ მისი გახანგრძლივების შესახებ 2023 წლის აპრილში განაცხადა. სამინისტროს ცნობით, მიმდინარე წლისთვის ყველა პროგრამაზე გამოყოფილი თანხების ჯამური ოდენობა 50 მილიარდ რუბლს აღემატება. აპრილის დასაწყისში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ოპერატორთა ასოციაციამ ტრანსპორტის სამინისტროს მიმართა წინადადებით, ავიაკომპანიების სუბსიდირების პროგრამის 31 ოქტომბრამდე გაგრძელების შესახებ, რომელიც 100 მილიარდ რუბლს გამოყოფს.

    წაიკითხეთ წყარო

  • „როსავიაცია“ დრონებისთვის Flightradar24-ის ანალოგს შექმნის

    „როსავიაცია“ დრონებისთვის Flightradar24-ის ანალოგს შექმნის

    რუსეთი 2024 წელს დრონების ფრენის ზონების ინტერაქტიული რუკის გამოშვებას გეგმავს, სადაც მათი გადაადგილების მონაცემები იქნება მოცემული. „როსავიაციის“ წარმომადგენელმა „ვედომოსტის“ განუცხადა, რომ სერვისს „ალმაზ-ანტეი“ კონცერნი და საჰაერო მოძრაობის მართვის სახელმწიფო კორპორაცია (SC ATM) შეიმუშავებენ. სერვისი, სავარაუდოდ, SC ATM-ის მიერ მართულ საჯარო სატელეფონო ქსელსა (PSTN) და ინტერნეტ სერვისზე (ISPS) იქნება დაფუძნებული.

    „ვედომოსტის“ წყაროს ცნობით, ასევე განიხილება სხვა პლატფორმაზე დაფუძნებული სერვისის შექმნა - რუსული უპილოტო საფრენი აპარატების სისტემის მოძრაობის მართვის (RUTM) სისტემა თვითმფრინავებისა და დრონების ერთობლივი მოძრაობის მონიტორინგისთვის. ავიაციის აერონავტიკის თანამგზავრული ტექნოლოგიებისა და განვითარების კომპანია (ASTRA) მას 2019 წლიდან ავითარებს. საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ არ არის მიღებული. კიდევ ერთი წყაროს ცნობით, ASTRA-ს გარდა, ინტერაქტიული რუკის პროექტში ჩართვას განიხილავენ Aeroscript Research Center, BTS Data Center და Fly Drone, რომლებიც დრონების ფრენების მხარდაჭერის მსგავს სისტემებს ავითარებენ. პროექტში ჩადებულმა მთლიანმა ინვესტიციამ უკვე დაახლოებით 2 მილიარდ რუბლს მიაღწია.

    პროექტის მენეჯერმა მიხაილ კარპენკომ „ვედომოსტის“ განუცხადა, რომ RUTM-ის შემუშავება დასკვნით ეტაპზეა. მან განმარტა, რომ ტესტირების დასრულება მაისის დასაწყისშია მოსალოდნელი, რასაც მოჰყვება საცდელი ექსპლუატაცია, ხოლო კომერციული განლაგება რუსეთსა და მეგობარ ქვეყნებში ექსპერიმენტულ სამართლებრივი რეჟიმის ზონებში (ELR). გაზეთის წყარომ დასძინა, რომ სატესტო რეგიონები იქნება ჩუკოტკა და იამალი, სადაც ELR-ის ოპერატორი „რუსეთის ფოსტაა“.

    27 აპრილს, უპილოტო თვითმფრინავების შემუშავებასთან დაკავშირებით შეხვედრა გაიმართა, რომელსაც პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინიც დაესწრო. მან ინდუსტრიას „ქვეყნის საქმიანობის ყველაზე მნიშვნელოვანი“ და ძალიან პერსპექტიული უწოდა. მან განაცხადა, რომ ინდუსტრიის მოცულობამ შესაძლოა 1 ტრილიონ რუბლს მიაღწიოს. პირველმა ვიცე-პრემიერმა ანდრეი ბელუსოვმა განაცხადა, რომ მთავრობა დრონების მწარმოებლებისთვის საგადასახადო შეღავათების სისტემის შემუშავებას სთავაზობს, IT კომპანიების მსგავსად. მან დააკონკრეტა, რომ რუსეთში უპილოტო თვითმფრინავების სახელმწიფო შეკვეთების მოცულობა 2024 წლიდან 2026 წლამდე დაახლოებით 92 მილიარდ რუბლს შეადგენს. როგორც „კომერსანტმა“ ადრე შეიტყო, ფედერალურ საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს შესთავაზეს უპილოტო თვითმფრინავების მფლობელებს მოეთხოვათ ტრანსპონდერების დაყენება მათი გეოლოკაციის დასადგენად.

    წაიკითხეთ წყარო