კომპაქტური Chang Li CL-JP მხოლოდ 2.4 მეტრის სიგრძისაა, თუმცა მასზე ოთხი ადგილია. ელექტრომობილის გავლის დიაპაზონი 100 კმ-მდეა.
ჩინეთში ულტრა ხელმისაწვდომი ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ჩამოვიდა. მინიატურული მანქანის ფასი ახალი iPhone-ის მსგავსია - 1230 დოლარი. ის Alibaba-ს.
მანქანის კორპუსი დამზადებულია პლასტმასისგან
ახალი Chang Li CL-JP მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილია. აღსანიშნავია, რომ ის ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ჩინეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ყოველთვიურად 100 ასეთი მანქანა იწარმოება.
ინსტრუმენტის ჩვენებები ეკრანზე გამოჩნდება
ჩინური ელექტრომობილი Chang Li CL-JP უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივაა ისეთი მოდელებისა, როგორიცაა Citroen Ami ან Ligier Myli. მას აქვს მაღალი სავარძლის პლასტმასის კორპუსი, მოკლე კაპოტი და თხელი ვერტიკალური სახურავის ბოძები.
ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ზომით Smart-ს შეესაბამება - სიგრძე 2.4 მეტრი, სიგანე 1.2 მეტრი და სიმაღლე 1.63 მეტრი. მოკრძალებული ზომების მიუხედავად, მანქანაში ოთხი ადგილია. ინსტრუმენტები პატარა ეკრანზეა გამოსახული და ხელმისაწვდომია USB პორტებიც.
მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილი აღჭურვილია 1 კვტ (1.36 ცხენის ძალის) ძრავით და მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს მხოლოდ 30 კმ/სთ. მისი დიაპაზონი მერყეობს 40-დან 100 კმ-მდე, არჩეული აკუმულატორის მიხედვით, ხოლო დატენვას 7-10 საათი სჭირდება. დისკური მუხრუჭები ანელებს Chang Li CL-JP ელექტრომობილს.
ავტომობილები ტექნოლოგიურად სულ უფრო და უფრო განვითარებული ხდება, ზოგჯერ კი ზედმეტადაც კი. უკვე გარკვეული პერიოდია, ავტომწარმოებლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ სენსორულ ეკრანებს და უარს ამბობენ ფიზიკურ ღილაკებზე. საბედნიეროდ, ახლა საპირისპირო ტენდენცია შეინიშნება: სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი უარს ამბობს დიდ სენსორულ ეკრანებზე და იბრუნებს ნაცნობ ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
სენსორული ეკრანების თანდათანობით გაუქმება მომხმარებელთა უკმაყოფილების შედეგია და არა მარეგულირებელი ორგანოების ქმედებების, და რა თქმა უნდა, არც თავად კომპანიებისთვის გამოფხიზლების ზარი. საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელები დიდი ხანია უარყოფენ რთული ეკრანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ შეშფოთებას, მაგრამ მომხმარებელთა ფართოდ გავრცელებულმა აღშფოთებამ ისინი აიძულა, ყურადღება მიექციათ.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, სენსორული ეკრანები დაფების დიდ ნაწილს წარმოადგენდა. ისინი მომხმარებლებისთვის მაღალტექნოლოგიური თანამედროვეობის განსახიერებად ითვლებოდა, თუმცა ფასმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა. „ეს ეკრანები ავანგარდული, მინიმალისტური დიზაინით არის წარმოდგენილი“, - ამბობს საავტომობილო მიმომხილველი მეტ ფარაჰი. „მაგრამ სინამდვილეში, ისინი ინტერიერის შექმნის ყველაზე იაფი გზაა“. ეკრანები მოდურად გამოიყურება და ავტომწარმოებლებს გაცილებით ნაკლები უჯდებათ, ვიდრე ტაქტილური მართვის საშუალებები.
მანქანებში სენსორული ეკრანების გამოყენების ტენდენცია საგზაო უსაფრთხოებას აზიანებს. სენსორული ეკრანები მძღოლებს აიძულებს, მზერა გზიდან ეკრანზე გადაიტანონ, მაშინ როცა ფიზიკური მართვის მქონე მანქანებში ოპერაციების უმეტესობა შეხებით სრულდება, გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. მენიუში ნავიგაცია განსაკუთრებით საშიშია - სენსორული ეკრანის მქონე საინფორმაციო-გასართობ სისტემებს შეუძლიათ მძღოლის ყურადღების გადატანა 40 წამამდე, რაც საკმარისი დროა 90 კმ/სთ სიჩქარით კილომეტრის გასავლელად.
„ირონია იმაში მდგომარეობს, რომ ყველა ზოგადად თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია“, - ამბობს ფარაჰი. „თუმცა, არავინ წუწუნებს იმაზე, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ: მანქანის მართვის დროს iPad-ებს ვიყენებთ. თუ მანქანაში 40 000-დან 300 000 დოლარამდე გადაიხდით, დაფაზე ჩაშენებულ iPad-ს მიიღებთ“.
ავტომობილების საიმედოობასთან დაკავშირებული მომხმარებელთა ბოლოდროინდელი გამოკითხვის თანახმად, „ინფორმაციული და გასართობი სისტემები ახალი ავტომობილების მთავარ საზრუნავად რჩება“. New York Times-ის მიმომხილველმა სტატიაში სახელწოდებით „მანქანებში სენსორული ეკრანები წყვეტენ პრობლემას, რომელიც არასდროს გვქონია“, დაასკვნა, რომ თანამედროვე მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი არიან ნაკლებად უსაფრთხო ავტომობილის ყიდვით, სადაც იაფი სენსორული ეკრანი უპირატესობად არის წარმოდგენილი. მსგავსი სტატიები, რომლებიც ავტომობილებში სენსორულ ეკრანებს აკრიტიკებენ, მრავალ ონლაინ და ბეჭდურ მედიაში გამოჩნდა.
ზოგადად, ყველა თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა საზოგადოების აზრი გაითვალისწინა. მომხმარებელთა გამოხმაურებამ Volkswagen აიძულა, საჭეზე სენსორული მართვის საშუალებები მოეხსნა, რომელთა გამოყენება თითქმის შეუძლებელი იყო ქვემოთ დახედვის გარეშე. Porsche-მ კი 2024 წლის Cayenne-ის ინტერიერში ღილაკები ხელახლა დანერგა. Bugatti-ს სენსორული ეკრანები საერთოდ არასდროს გამოუყენებია. როგორც ჩანს, ფიზიკური ღილაკებისა და სახელურების არსებობა ფუფუნების ნიშანი ხდება.
რამდენიმე მსხვილმა ავტომწარმოებელმა, რომელმაც სენსორული ეკრანების აჟიოტაჟი გამოტოვა, კლასიკური მართვის საშუალებების გამოყენებაზე გადაერთო. „ხალხი დაიღლება ამ დიდი შავი ეკრანებით“, - მიიჩნევს Nissan-ის მთავარი დიზაინერი, ალფონსო ალბაისა. Hyundai-მ ასევე განაცხადა, რომ ავტომობილის მართვის საშუალებების დიზაინის შექმნისას ღილაკებსა და ციფერბლატებს ანიჭებს უპირატესობას.
ამასობაში, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აგრძელებს სენსორული ეკრანების პოპულარიზაციას; მაგალითად, ახალი 2024 წლის Mercedes E-კლასი სამი დისპლეით იქნება აღჭურვილი. ამასობაში, General Motors-მა განაცხადა, რომ მომავალი სენსორული ეკრანის მოდელები შეუთავსებელი იქნება ფართოდ გამოყენებულ Apple CarPlay-თან და Android Auto-სთან. ამის ნაცვლად, მფლობელებს მოუწევთ ახალ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისში ნავიგაცია, რაც დამატებით სასწავლო კურსებს შექმნის.
იმედოვნება, რომ საბაზრო ეკონომიკაში მომხმარებლის არჩევანი აიძულებს ყველა ავტომწარმოებელს, უარი თქვას სენსორული ეკრანების უსაფრთხოების შემმცირებელი მოდის ტენდენციებზე და დაუბრუნდეს ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
იაპონური ავტომწარმოებელი Toyota Motor-ის ქარხანა, რომელიც სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად, სოფელ შუშარიში მდებარეობს, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს შვილობილმა კომპანია FSUE NAMI-მ შეიძინა. ქარხანა, მისი აღჭურვილობითა და მიწის ნაკვეთით, სამინისტროს გადაეცა. სამინისტროს პრესსამსახურის ცნობით, სამინისტრო ქარხანაში წარმოების რაც შეიძლება მალე განახლების შესაძლებლობას იკვლევს.
„კომერსანტის“ წყაროების ცნობით, NAMI იქ თავად არ აწარმოებს ავტომობილებს და შესაძლოა ქარხანა ადგილობრივ კომპანიას გადასცეს, Nissan-ის ქარხნის მსგავსად. „კომერსანტი“ ასევე იუწყება, რომ ერთ-ერთი პოტენციური მყიდველი შეიძლება იყოს „ალმაზ-ანტეი“, რომლის თანამშრომლებიც იმყოფებოდნენ პროკურატურის მიერ Toyota-ს შემოწმების დროს 2022 წლის ბოლოს. „კომერსანტის“ ერთ-ერთმა წყარომ ქარხანაში „ალმაზ-ანტეის“ ელექტრო კროსოვერის E-Neva-ს წარმოების დაწყების შესაძლებლობა ახსენა.
„ტოიოტამ“ განაცხადა, რომ 2022 წლის სექტემბერში უკრაინაში სამხედრო ოპერაციის გამო რუსეთში ავტომობილების წარმოებას შეწყვეტდა. შუშარის ქარხანა 2007 წელს აშენდა. უკრაინაში საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ, ის უმოქმედო იყო, რადგან სანქციების გამო „ტოიოტას“ კომპონენტების მომარაგების უზრუნველყოფა არ შეეძლო.
რუსეთის ბაზარზე კროსოვერების გაყიდვები 2023 წლის შუა პერიოდისთვისაა დაგეგმილი.
Exeed-მა ქინგდაოში ახალი მაღალტექნოლოგიური ქარხანა გახსნა. სწორედ ამ ობიექტიდან იგეგმება რუსეთის ბაზარზე Exeed Yaoguang-ის კროსოვერების მიწოდება. ავტომწარმოებლის პრესსამსახურის ცნობით, ეს ობიექტი ციფრული ინტელექტის, გარემოს დაცვისა და მაღალი ეფექტურობის უახლეს კონცეფციებს ნერგავს.
ქინგდაოს ქარხანა საავტომობილო ინდუსტრიაში პირველი იყო, რომელმაც დანერგა C2M (მომხმარებლიდან მწარმოებელამდე) კონცეფციაზე დაფუძნებული OTD (დროული მიწოდების) პროცესი. სისტემას შეუძლია მონაცემების პირდაპირ მომხმარებლებისგან მიღება, მათი ანალიზი და წარმოების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად გამოყენება.
ქინგდაოს ქარხანაში ოთხი ძირითადი წარმოების პროცესი ხორციელდება: ჭედვა, შედუღება, შეღებვა და აწყობა. ქარხანა ასევე სხვადასხვა ძრავების შერეული წარმოებას უზრუნველყოფს, რაც საშუალებას იძლევა ახალი ავტომობილი ყოველ 90 წუთში ერთხელ გამოვიდეს ასაწყობი ხაზიდან.
ამჟამად დილერები ჩინეთიდან რუსეთში იმპორტისთვის Exeed Yaoguang-ის კროსოვერებს (ყოფილი AtlantiX კონცეფცია) სთავაზობენ, რომელთა საწყისი ფასი 4.2 მილიონი რუბლიდან იწყება. ოფიციალური გასაყიდი ფასი ჯერ კიდევ უცნობია. Exeed Yaoguang-ის სავარაუდო ფასი ჩინეთში 1.7-2.2 მილიონი რუბლია.
შესაძლოა, Toyota-ს სანქტ-პეტერბურგის ქარხანა NAMI-ს კვლევით ცენტრს გადაეცეს. ამ შესაძლებლობას ამჟამად რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო განიხილავს.
როგორც მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანტუროვმა რუსეთის მრეწველებისა და მეწარმეების კავშირის კონგრესზე ჟურნალისტებს განუცხადა, სამინისტრო ამჟამად იკვლევს Toyota-ს რუსული აქტივების NAMI-ს სამეცნიერო ცენტრისთვის შესაძლო გადაცემის საკითხს.
სანქტ-პეტერბურგში მდებარე Toyota-ს ქარხანაში წარმოება 2022 წლის მარტის დასაწყისში შეჩერდა. გასული წლის სექტემბერში გამოცხადდა, რომ ობიექტი დაიხურებოდა საჭირო კომპონენტების მიწოდების შეუძლებლობის გამო.
ეკატერინბურგში, საზღვარგარეთიდან მეორადი ავტომობილების რეკლამების რაოდენობა 113%-ით გაიზარდა. მოთხოვნაც გაიზარდა, თუმცა 46%-ით. ამის შესახებ URA.RU-ს Avito Auto-ს პრესსამსახურში განუცხადეს.
„2023 წლის იანვარ-თებერვალში, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, საზღვარგარეთიდან შემოტანილი მეორადი ავტომობილების რეკლამების რაოდენობა 113%-ით გაიზარდა. ეკატერინბურგში ასეთ ავტომობილებზე მოთხოვნა წინა წელთან შედარებით 46%-ით გაიზარდა. ასეთი ავტომობილების საშუალო ფასი 1.5 მილიონი რუბლი იყო. შეკვეთისთვის ყველაზე პოპულარული ხუთი ავტომობილი იყო Toyota, Honda, Nissan, Kia და Hyundai“, - ნათქვამია ანგარიშში.
2023 წლის დასაწყისში, მეორადი ავტომობილების ბაზარზე იაპონური ბრენდების საერთო წილმა (23%) პირველად გადააჭარბა ადგილობრივი მწარმოებლების წილსაც (22.8%). „იაპონური აუქციონებიდან მეორადი ავტომობილები ყველაზე ხშირად რუსეთში იყიდება. ეს ხშირად სამ წლამდე ასაკის ავტომობილებია შედარებით დაბალი გარბენი; ბევრი მყიდველი ამ ავტომობილებს ახლის პირდაპირ ალტერნატივად მიიჩნევს“, - განაცხადა Avito Auto-ს ექსპერტმა.
უცხოეთიდან მეორადი ავტომობილების შესახებ განცხადებების ყველაზე დიდი რაოდენობა მოსკოვშია განთავსებული (მიწოდების 5.8%). მეორე ადგილზეა ნოვოსიბირსკი (5.4%), ხოლო მესამეზე - კრასნოიარსკი (4.9%). მეოთხეზეა სანქტ-პეტერბურგი (2.5%), ხოლო მესამეზე კრასნოდარია 1.6%-ით.
URA.RU-მ ადრე გაავრცელა ინფორმაცია, რომ სვერდლოვსკის რეგიონში ახალი ავტომობილების გაყიდვები 2022 წელს გასულ წელთან შედარებით 62%-ით შემცირდა. რეგიონის მაცხოვრებლებმა დაახლოებით 19 900 ახალი ავტომობილი შეიძინეს.
ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ AvtoVAZ-მა სანქტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარე Nissan-ის ქარხანა ერთ ევროდ შეიძინა. ახლა უკვე ნათელია, თუ რა იწარმოება იქ.
ვებსაიტ „ჩინური მანქანების“ ცნობით, FAW Bestune T77 კროსოვერი, სავარაუდოდ, ქარხნის წარმოების ხაზიდან გამოსული პირველი მოდელი იქნება. ეს მანქანა რუსეთში 2021 წლიდან იწარმოება.
ეს მანქანა რუსეთში 2021 წლიდან იწარმოება
რუსეთში FAW Bestune T77 აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ტურბოძრავით, რომელიც 160 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ძრავთან შეწყვილებულია მექანიკური ან DCT7 ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ხელმისაწვდომია წინა წამყვანი თვლები. ხელმისაწვდომია ოთხი მოდიფიკაციის დონე. ფასები მერყეობს 21,000 აშშ დოლარიდან 23,700 აშშ დოლარის ეკვივალენტამდე.
BMW-მ წარმოადგინა პროტოტიპი ავტომობილი, რომელსაც შეუძლია ფერის შეცვლა. მას ასევე აქვს ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა მართვის მონაცემების პროეცირება საქარე მინის შიდა მხარეს.
ავტომობილს i Vision Dee ჰქვია. გასულ წელს CES-ზე BMW-მ წარმოადგინა ავტომობილი, რომელსაც ფერის შეცვლა შეეძლო, მაგრამ მხოლოდ თეთრიდან შავზე. თუმცა, ახალი ავტომობილის კორპუსი შეიძლება ცისარტყელას ყველა ფერით, ერთი მთლიანი ფერით ან თუნდაც ზოლებით ბრწყინავდეს.
BMW-მ ასევე დანერგა გამოსახულების საქარე მინაზე პროეცირების შესაძლებლობა, რამაც ის სრულფასოვან ეკრანად აქცია. რა თქმა უნდა, ამ ეტაპზე ეს მანქანა მხოლოდ კონცეფციის სახით არსებობს.
მოსკოვის დილერებმა გამოაცხადეს პირველი Moskvich 3-ის ბენზინის ძრავიანი ავტომობილების ჩამოსვლის შესახებ. კროსოვერი უკვე ხელმისაწვდომია შესაძენად
პირველი Moskvich 3 კროსოვერები დილერებთან უკვე მივიდა. რამდენიმე დილერმა ეს ინფორმაცია Autonews.ru-ს დაუდასტურა. კერძოდ, მოსკოვის დილერმა „პეტროვსკი ბელაია დაჩამ“ აღნიშნა, რომ ავტომობილი უკვე ხელმისაწვდომია შესაძენად.
დილერმა დასძინა, რომ Moskvich 3-ის სატესტო დრაივი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. დილერები ამჟამად ბენზინის ძრავიან კროსოვერებს სთავაზობენ, Moskvich-ის ელექტრო ვერსია კი ცოტა მოგვიანებით გამოვა.
შეგახსენებთ, რომ ავტომობილების წარმოება 2022 წლის ნოემბრის ბოლოს დაიწყო. იმ დროს, წლის ბოლომდე 600 კროსოვერის წარმოება იყო დაგეგმილი, რომელთაგან 200 ელექტროძრავით იქნებოდა აღჭურვილი.
დეკემბერში მწარმოებელმა Moskvich 3-ის ფასები გამოაცხადა. წინა წამყვანი თვლიანი ვერსიის ფასი, რომელსაც აქვს 109 ცხენის ძალის სიმძლავრის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 1.97 მილიონი რუბლი ეღირება, ფასდაკლებების გარეშე. ძრავების დიაპაზონში ასევე შედის 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხენის ძალა, Punch VT3S CVT-თან ერთად, რომელსაც აქვს სიმულირებული ექვს სიჩქარიანი დიაპაზონი. ეს ვერსია 50,000-90,000 რუბლით მეტი ეღირება.
68 ცხენის ძალის ძრავითა და 410 კმ-ის გავლის დიაპაზონით აღჭურვილი ელექტრო კროსოვერის, „მოსკვიჩი 3e“-ს ფასი 3,5 მილიონი რუბლიდან იწყება. თავდაპირველად, „მოსკვიჩებს“ დედაქალაქში 11 დილერი გაყიდის და მოემსახურება.
ადრე გამოცხადდა, რომ Moskvich 3-ს სახელმწიფო შეღავათიანი ავტოსესხის პროგრამაში მონაწილეობას მიიღებდა. ბრენდის პრესსამსახურმა, თავის მხრივ, განაცხადა, რომ „ამ საკითხზე ამჟამად მუშაობა მიმდინარეობს“. ამჟამად, პროგრამაში მონაწილეობის უფლება აქვთ მაღალლოკალიზებულ, 2 მილიონ რუბლამდე ღირებულების ადგილობრივ მოდელებს. კლასიკური შიდა წვის ძრავის მქონე ავტომობილებზე ფასდაკლება 20% იქნება, ხოლო შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლებისთვის - 25%.
ელექტრომობილ Moskvich 3e-ს შესაძლოა ასევე მიეცეს 925 000 რუბლის ოდენობის სახელმწიფო სუბსიდიის მიღების უფლება. მსგავსი პირობები ამჟამად, მაგალითად, რუსული ელექტრო სედანისთვის Evolute-ისთვისაა შემოთავაზებული.
JD Power-მა და HVR Lab-მა შეადგინეს ჩინეთის ბაზარზე 2022 წლის ყველაზე ჭკვიანი ავტომობილების რეიტინგი
JD Power-მა და Human-Vehicle Relationship Lab-მა (HVR Lab) ჩინეთში ყველაზე ჭკვიანი ავტომობილები გამოავლინეს. შედეგები საკმაოდ მოულოდნელი იყო - რეიტინგების უმეტესობაში პოპულარული სტარტაპების ავტომობილები დომინირებდნენ, ხოლო ისეთი ცნობილი სახელები, როგორიცაა Geely, Chery და Haval, არ შედიოდნენ.
კვლევაში JD Power-მა და HVR Lab-მა ორ დახვეწილ და ყოვლისმომცველ ინდექსს, ასევე ექსპერტების მონაწილეობას დაეყრდნო.
პირველი ინდექსი – C-HVR – აფასებს ადამიანსა და სატრანსპორტო საშუალებას შორის ურთიერთქმედების ეფექტურობას ამ უკანასკნელის ინტერაქტიული ფუნქციების სტაბილურობის, მართვის დროს მძღოლის ყურადღების გადატანის თავიდან აცილების მათი უნარისა და სისტემის ინტერაქტიული ამოცანების მრავალფეროვნების საფუძველზე.
მეორე ინდექსი, რომელიც ცნობილია როგორც VOC, აღწერს ავტომობილის მძღოლთან და მგზავრებთან ურთიერთქმედების ეფექტურობას. ის პირდაპირ დამოკიდებულია ინტერფეისის მომხმარებლისთვის მოხერხებულობაზე, ავტომობილის ჭკვიანი სისტემების გამოყენების სიმარტივესა და სიმარტივეზე, ასევე მათ რეალურ სარგებლიანობასა და პრაქტიკულობაზე.
კვლევის შეჯამებისას, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ჩინეთში ჭკვიანი მანქანების განვითარება ახალ ფაზაში შევიდა - რეიტინგში შემავალი მანქანების საშუალო ინდექსმა 7.9 ქულას მიაღწია, რაც 9.4 ქულით მეტია ანალიზში განხილული ყველა 60 „კონკურენტის“ შედეგზე.
რეიტინგში შედის ჩინური სედანები Nio ET7 და IM L7, კროსოვერები XPeng G9, HiPhi X, Li Auto L9, Aito M5, მინივენი GAC M8, ასევე „დასავლური“ ბრენდების სამი მოდელი, რომელთა წარმოებაც ჩინეთში ხორციელდება - ესენია ელექტრო კროსოვერები Tesla Model Y, Volkswagen ID.6 X და Cadillac Lyriq.
ადრე გამოცხადდა, რომ Li L9 ჰიბრიდული კროსოვერი ჩინეთში „წლის ავტომობილად“ დასახელდა. ადგილობრივი ჟიურის შეფასებით, ის გთავაზობთ ყველაზე კომფორტულ მართვის გამოცდილებას და შთამბეჭდავია თავისი დეტალებითა და საერთო გარეგნობით.
