კამაზი

ის ცნობით , ავტოგიგანტმა KAMAZ-მა 2025 წლის პირველი ნახევარი რუსული ბუღალტრული აღრიცხვის სტანდარტებით რეკორდული ზარალით - მინუს 20.8 მილიარდი რუბლით დაასრულა.

ეს განსაცვიფრებელი ცვლილებაა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში მიღებულ 641 მილიონი დოლარის მოგებასთან შედარებით.

შემოსავლების კლება უფრო მოკრძალებული იყო — მხოლოდ 19%-ით, 127.5 მილიარდ რუბლამდე — თუმცა საპროცენტო ხარჯები გაორმაგდა და 19.4 მილიარდ რუბლს მიაღწია. კომპანია ორ მთავარ მიზეზად ასახელებს: სატვირთო მანქანების ბაზარზე მკვეთრი, 60%-იანი კლება და ცენტრალური ბანკის „მკაცრი“ პოლიტიკა. ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის გაზრდით, ცენტრალურმა ბანკმა ფაქტობრივად შეაჩერა მოდერნიზაციისა და იმპორტის ჩანაცვლებისთვის ადრე აღებული სესხები.

საგანგაშოა „კამაზის“ ჯგუფში არსებული ვითარებაც. ჰოლდინგის შემადგენლობაში შემავალმა „ნეფტეკამსკის საავტომობილო ქარხანამ“ 811,6 მილიონი რუბლის ზარალი დააფიქსირა, მიუხედავად იმისა, რომ გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში 90 მილიონი რუბლის მოგება დააფიქსირა.

კრიზისის ფონზე, KAMAZ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადადის — ღონისძიება, რომელიც დაბალი გამოყენების მაჩვენებლის მქონე კომპანიებზე იმოქმედებს. ეს გადაწყვეტილება სატვირთო მანქანების ბაზრის კოლაფსს მიეწერება, თუმცა ის აშკარად ასახავს ზოგად სტაგნაციას.

ამასობაში, კომპანია ზრდის სესხებს: ივნისში მან გამოაცხადა BO-P15 სერიის ობლიგაციების მოცულობის 5-დან 11 მილიარდ რუბლამდე გაზრდის შესახებ. მოკლევადიანი გადარჩენა თუ ახალი ვალის ხაფანგი?

business-gazeta.ru- ს ცნობით , 2023 წელს ამ მაჩვენებელმა 20.4 მილიარდ რუბლს მიაღწია, რაც 28-ჯერ ნაკლებია

კონსოლიდირებული IFRS ფინანსური ანგარიშგების თანახმად, მოგების შემცირება განპირობებულია სესხების აღების ხარჯების ზრდის გამო საპროცენტო ხარჯების ზრდით, ასევე ახალი 25%-იანი კორპორაციული საშემოსავლო გადასახადის შემოღების შემდეგ საგადასახადო ხარჯების ზრდით. კომპანიის პრესსამსახურმა ეს ინფორმაცია ოფიციალურ განცხადებაში გაავრცელა.

ამავდროულად, კომპანიის 2024 წლის შემოსავალი მაინც 6.2%-ით გაიზარდა და 393.6 მილიარდ რუბლს მიაღწია 2023 წლის 370.3 მილიარდ რუბლთან შედარებით. შემოსავლების ეს ზრდა განპირობებული იყო სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, ელექტროავტობუსების და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვების ზრდით. წარმოების მოდერნიზაციასა და ახალი მოდელების შემუშავებაში ინვესტიციებმა მთლიანი შემოსავლის 8% შეადგინა, რაც გასული წლის მაჩვენებლების მსგავსია.

წმინდა მოგების შემცირების მიუხედავად, კომპანია აცხადებს, რომ სანქციების ზეწოლის გათვალისწინებით, შედეგები მოსალოდნელი და პროგნოზირებადი იყო. KAMAZ აგრძელებს იმპორტის ჩანაცვლებისა და წარმოების მოდერნიზაციის აქტიურ პროგრამას, ასევე K5 მოდელის ხაზის განვითარებას. კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორის, სერგეი კოგოგინის თქმით, K5 თაობის სატვირთო მანქანების წარმოება 2024 წელს 26.5%-ით გაიზარდა და 6,506 ერთეულს მიაღწია.

საერთო ჯამში, KAMAZ-მა 2024 წელს 54 600-ზე მეტი კომერციული ავტომობილი აწარმოა, რაც წინა წელთან შედარებით 3%-ით მეტია. მათ შორის იყო 1 596 ავტობუსი, 688 ელექტრო ავტობუსი, 4 368 მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი, 554 ბეტონის მიქსერი და 5 742 საშუალო და მსუბუქი სატვირთო „კომპასი“. მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებამ 41 677 ერთეულს მიაღწია.

თუმცა, სატვირთო მანქანების ბაზარზე არსებული საერთო მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2024 წელს რუსეთში 102 000 ახალი მძიმე სატვირთო მანქანა გაიყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 19%-ით ნაკლებია. თათარსტანში გაყიდვები 24%-ით შემცირდა და 6 850 ერთეულს მიაღწია. სერგეი კოგოგინი მიიჩნევს, რომ შემცირების ერთ-ერთი მიზეზი რუსეთის ცენტრალური ბანკის ფინანსური პოლიტიკაა, კერძოდ, მაღალი საპროცენტო განაკვეთი, რაც ავტოსესხებსა და ლიზინგს მომხმარებლებისთვის წამგებიანს ხდის.

„კამაზი“-მა IFRS-ის ფინანსური შედეგები 2021 წლის შემდეგ პირველად, 2024 წლის აპრილში გამოაქვეყნა. მანამდე, 2022 და 2023 წლებში, კომპანია ფინანსურ ანგარიშგებებს არ აქვეყნებდა. გასული წლის იმედგაცრუების მომტანი შედეგების მიუხედავად, „კამაზი“ აგრძელებს წარმოების გაფართოებას და სატვირთო ავტომობილების ბაზარზე ლიდერის პოზიციის შენარჩუნებას გეგმავს.