თვითმფრინავი

2026 წლის პირველი ხუთი თვის განმავლობაში, გეოპოლიტიკური დაძაბულობისა და მწვავე ლოგისტიკური გამოწვევების ფონზე, რუსი ავიამგზავრები ფრენების გრაფიკის შეფერხებების უპრეცედენტო ზრდას წააწყდნენ.

ცნობით კომერსანტის , სადაზღვევო სტატისტიკაზე დაყრდნობით, ხანგრძლივი დაგვიანებების საშუალო რაოდენობა გაორმაგდა, ხოლო გაუქმებული რეისების რაოდენობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ოთხჯერ მეტია. ამ საგანგაშო ტენდენციას ადასტურებს პორტალი „მედუზაც“, რომელიც დეტალურად აღწერს რთული სატრანსპორტო კრიზისის მასშტაბებს.

AlfaStrakhovanie-ს სტატისტიკა, რომელიც აკონტროლებს რეისების უმეტესობას, აჩვენებს შეფერხებების რაოდენობის სტაბილურ ზრდას მათი ხანგრძლივობის მიხედვით: 60 წუთიანი ან მეტი ფრენის დაგვიანება 1.9-ჯერ გაიზარდა (48,600 შემთხვევამდე), ხოლო ორ საათზე მეტი ლოდინის დრო 2.1-ჯერ გაიზარდა და 26,500-ს მიაღწია. კიდევ უფრო შესამჩნევი დინამიკა შეინიშნება ხანგრძლივი შეფერხებების შემთხვევაში: სამსაათიანი ან მეტი გრაფიკის გადახრები 2.3-ჯერ გახშირდა (17,300-მდე), ხოლო ოთხსაათიანი ან მეტი მრავალსაათიანი დაგვიანება თითქმის 2.4-ჯერ გაიზარდა, რამაც 12,400 რეისი იმოქმედა. საწყისი დაგვიანების შემდეგ გაუქმებები სამჯერ გაიზარდა.

რთული კრიზისი: ამინდის ანომალიებიდან სანქციებამდე

ექსპერტები გრაფიკის ჩავარდნას რამდენიმე ფაქტორს ასახელებენ. იანვარში გრაფიკზე მნიშვნელოვნად იმოქმედა ანომალიურმა თოვლმა, ხოლო სიტუაცია კიდევ უფრო გაამწვავა ახლო აღმოსავლეთში სამხედრო კონფლიქტმა და „ხალიჩის“ განგაშით გამოწვეულმა აეროპორტების რეგულარულმა დახურვამ (მაგალითად, 8 მაისს, დრონის საფრთხის გამო, სამხრეთის 13 აეროპორტი შეჩერდა).

თუმცა, ეკონომიკური სანქციები ფუნდამენტურ გავლენას ახდენს ფრენის სტაბილურობაზე. უცხოური თვითმფრინავების ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების სერიოზულმა დეფიციტმა ინდუსტრიის მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია გამოიწვია. პარალელური იმპორტით შეძენილი ნაწილების ჩამოსვლას ამჟამად კვირები და თვეები სჭირდება, რაც თვითმფრინავებს აიძულებს, შეკეთებაში დიდი დრო გაატარონ. გარდა ამისა, გადამზიდავებს არ აქვთ წვდომა ოფიციალურ პროგრამულ მონაცემთა ბაზებზე და ზოგიერთი ფლოტის ფრენის ვარგისიანობის შესანარჩუნებლად აქტიურად გამოიყენება „კანიბალიზაცია“ - ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების ნაწილების დასაშლელად. სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს შიდა ავიახაზების (SJ-100, MS-21, Tu-214) წარმოების გრაფიკის მუდმივი შეფერხებები, რომლებიც ამჟამად ვერ ახერხებენ თვითმფრინავების ექსპლუატაციიდან გატანის დროულად კომპენსირებას.

ეკონომიკური გავლენა და მთავრობის რეაგირება

აეროპორტის წარმომადგენლები აღნიშნავენ, რომ ავიაკომპანიებმა დაიწყეს რთულ პირობებთან ადაპტაცია და ტერმინალებში დაგროვების თავიდან ასაცილებლად უპირატესობას ანიჭებენ დაგვიანებული რეისების ნაადრევად გაუქმებას. ამან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საქმიან მოგზაურობაზე: აეროკლუბის სააგენტო კორპორატიული ბილეთების თანხის დაბრუნების ზრდას აფიქსირებს. სათადარიგო ნაწილების რთული ლოჯისტიკა და თვითმფრინავების გაჩერების გაზრდილი დრო მკვეთრად ზრდის ავიაკომპანიების ხარჯებს, რაც პირდაპირ აისახება ბილეთების ფასების მუდმივ ზრდაზე.

ფინანსური ზეწოლის ფონზე, ორმა უსახელო ავიაკომპანიამ მთავრობის მხარდაჭერის საჭიროება წამოჭრა. თუმცა, ტრანსპორტის სამინისტრო განსხვავებულ პოზიციას იკავებს. სააგენტომ განაცხადა, რომ ამჟამინდელი შეზღუდვები „ადრე უფრო ადვილი ასატანი გახდა“. ბიზნესების საჩივრებზე კომენტირებისას, ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ თავდასხმების დროს შეზღუდვებთან დაკავშირებული ხარჯები „გადამზიდავების მთლიანი ხარჯების 1%-ზე ნაკლებს“ შეადგენს და, შესაბამისად, პირდაპირი კომპენსაცია ამჟამად არ განიხილება.

თანამედროვე მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნის სირთულეების ფონზე, რუსი სპეციალისტები დაახლოებით 700 ლეგენდარული An-2-ის ექსპლუატაციაში დაბრუნების შესაძლებლობას განიხილავენ.

ცნობით ს , ჩაპლიგინის სახელობის ციმბირის სამეცნიერო-კვლევითი საავიაციო ინსტიტუტმა (SibNIA) შესთავაზა ამჟამად საწყობში არსებული თვითმფრინავების ფრენის ვარგისიანობის აღდგენა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს თვითმფრინავები მხოლოდ მათი ექსპლუატაციის ვადის მეოთხედს იყენებენ, რაც მათ ხანგრძლივ ექსპლუატაციას ტექნიკურად შესაძლებელს ხდის.

ფესვებთან დაბრუნების მიზეზები

ამ საბჭოთა მემკვიდრეობის განახლების აუცილებლობა მას შემდეგ გაჩნდა, რაც 2019 წელს დაწყებული ახალი „ბაიკალის“ თვითმფრინავების პროექტი სერიოზულ დაბრკოლებებს წააწყდა. გამოყოფილი მილიარდობით რუბლის მიუხედავად, 2024 წლისთვის სერიული წარმოების დაწყება არ იყო დაგეგმილი. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ An-2-ის აღდგენის პროგრამა დააკმაყოფილებს მცირე ზომის თვითმფრინავების საჭიროებებს მომდევნო წლებისთვის — „სანამ ბაზარზე ამ კლასის ახალი თვითმფრინავები არ გამოჩნდება“.

SibNIA-ს ანალიტიკური მონაცემების თანახმად, „სიმინდის“ მცენარის პოტენციალი ჯერ კიდევ ამოწურული არ არის:

• ამჟამინდელი ავტოპარკის რესურსი საშუალებას იძლევა, რომ მანქანები გამოყენებული იქნას „დაახლოებით 2100 წლამდე“;
• ASH-62Ir ძრავებს შეუძლიათ 2063 წლამდე ემსახურონ;
• საწყობში უმოქმედო გემების მომსახურების ვადა მხოლოდ 25-30%-ით ამოწურულია.

ტექნიკური მოდერნიზაცია და ღირებულება

ფრენის უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად, დეველოპერი თვითმფრინავის აღჭურვილობის ყოვლისმომცველ განახლებას გვთავაზობს. გეგმები მოიცავს არა მხოლოდ კაბინების განახლებას, არამედ ძრავების შეცვლასაც. ალტერნატივებად განიხილება RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) ან ადგილობრივი TVD-10B ძრავები.

პროექტის ეკონომიკა შემდეგია:

1. ერთი თვითმფრინავის შეკეთების ღირებულება: 17-დან 25 მილიონ რუბლამდე.
2. თავად თვითმფრინავის ფასი: 3.5-დან 5 მილიონ რუბლამდე.
3. სულ ინვესტიცია: მთელი ფლოტის აღდგენას 14.5-დან 21 მილიარდ რუბლამდე დასჭირდება.

იმპორტის ჩანაცვლების კრიზისი

აღდგენითი სამუშაოების მაღალი ღირებულება აიხსნება კომპონენტების პარალელური იმპორტის არხებით შეძენის აუცილებლობით. ამასობაში, ბაიკალის ტბის მემკვიდრის პროექტი ღრმა კრიზისშია. ოფიციალური პირების თქმით, დიზაინერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რაც თვითმფრინავის „ძირითადად ხელახლა აშენებას“ მოითხოვს. ახალი თვითმფრინავის განახლებას კიდევ ხუთი წელი და დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება, რაც დადასტურებული An-2-ის გამოყენებას რეგიონალური ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტად აქცევს.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა , რომ ნახევარკუნძულზე დაგეგმილი მისიების შესრულებისას სუ-30 ტიპის გამანადგურებელი ჩამოვარდა.

დეპარტამენტის ოფიციალური მონაცემებით, ინციდენტი დღეს, დაახლოებით, მოსკოვის დროით დილის 11:00 საათზე დაფიქსირდა. ინციდენტის დროს თვითმფრინავი სასწავლო ფრენას ასრულებდა და, როგორც სამინისტრომ ხაზი გაუსვა, „ვაზნების გარეშე დაფრინავდა“.

ეკიპაჟის სტატუსი და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები

სიტუაციის სერიოზულობის მიუხედავად, ამ ინციდენტს მსხვერპლი არ მოჰყოლია. სამხედროებმა დაადასტურეს სამაშველო სისტემების წარმატებით გააქტიურება.

• საბრძოლო მანქანის ეკიპაჟმა კატაპულტირება მოახერხა.
• პილოტები სწრაფად იპოვეს და ევაკუაცია მოახდინეს მორიგე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა.
• პილოტების ჯანმრთელობის მდგომარეობის შესახებ დეტალური ინფორმაცია ამ ეტაპზე არ ვრცელდება.

ავარიების რაოდენობის ზრდის კონტექსტი

ყირიმში ცოტა ხნის წინ სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-26. ამ ტრაგედიას გადარჩენილი არავინ ჰყავს: ბორტზე 29 ადამიანი იმყოფებოდა (ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 23 მგზავრი). სამძებრო ჯგუფებმა ჩამოვარდნის ადგილას ნამსხვრევები აღმოაჩინეს და სამართალდამცავმა ორგანოებმა გამოძიება დაიწყეს.

სამართლებრივი შეფასება და ალტერნატიული ვერსიები

თავდაცვის სამინისტრომ ან-26-ის წინა ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლით აღძრა, რაც „ფრენის წესების დარღვევას ან ასეთებისთვის მომზადებას“ გულისხმობს. თუმცა, ექსპერტთა საზოგადოებაში სხვა სცენარებსაც განიხილავენ. კერძოდ, უკრაინელი ანალიტიკოსების ციტირება ხდება, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ სატრანსპორტო თვითმფრინავის ჩამოვარდნა „შეიძლებოდა გამოწვეული ყოფილიყო თვითმფრინავზე საჰაერო თავდაცვის დარტყმით“. რუსეთის ოფიციალურმა ხელისუფლებამ ამ თეორიაზე კომენტარი არ გააკეთა.

„დოიჩე ველე“ რეპორტაჟს ავრცელებს სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი „ან-26“-ის ტიპის დაგეგმილი ფრენის დროს ჩამოვარდნის შესახებ.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 29 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი და 23 მგზავრი. თვითმფრინავთან კონტაქტი 31 მარტის საღამოს, დაახლოებით საღამოს 6:00 საათზე დაიკარგა, რის შემდეგაც სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა ჩამოვარდნის ადგილი დაადგინა.

სამხედრო ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანის დაღუპვის ფაქტი და განაცხადეს: „სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა დაადგინა An-26-ის ჩამოვარდნის ადგილი. შემთხვევის ადგილიდან მიღებული ინფორმაციით, ბორტზე მყოფი ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 23 მგზავრი დაიღუპა“. სამინისტრომ ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თვითმფრინავზე გარე ცეცხლი ან სხვა დამაზიანებელი ზემოქმედება არ დაფიქსირებულა.

წინასწარი ვერსიები და გარემოებები

ინციდენტის პირველად ახსნად ამჟამად ტექნიკური ფაქტორი ითვლება. ოფიციალური განცხადების თანახმად, „კატასტროფის წინასწარი მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობაა“. ამასობაში, რუსეთის წამყვანი საინფორმაციო სააგენტოების წყაროები ტრაგედიის დეტალებს აზუსტებენ და აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი ფრენის დროს კლდეს შეეჯახა.

ინციდენტისა და გემის ტიპის შესახებ ძირითადი ფაქტები:

• დაღუპულთა რიცხვი: 29 (ეკიპაჟის 6 წევრი, 23 მგზავრი).
• თვითმფრინავის ტიპი: An-26 არის მსუბუქი სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ექსპლუატაციაშია 1975 წლიდან.
• დანიშნულება: ჯარებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირება საშუალო დისტანციებზე.
• ინციდენტების ისტორია: მსგავსი ავარიები, რომლებშიც An-26-ის თვითმფრინავები მონაწილეობდა, 2021 წელს კამჩატკაში (28 გარდაცვლილი) და 2018 წელს სირიის ქალაქ ლატაკიაში (39 გარდაცვლილი) მოხდა.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ამ მოდელის თვითმფრინავები 1969-დან 1986 წლამდე იწარმოებოდა. ექსპერტთა კომისია ავარიის ადგილზე გააგრძელებს მუშაობას, რათა დადგინდეს მთის ქედთან შეჯახების გამომწვევი გაუმართაობის საბოლოო მიზეზი.

, სააგენტოს ცნობით Ural Airlines-ი Airbus A320-ის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივების პროგრამას იწყებს. პროექტი თვითმფრინავის 96 000 საფრენოსნო საათზე მეტხანს ექსპლუატაციას ითვალისწინებს.

სამუშაოები საკუთარ ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდება. კომპანიამ განაცხადა, რომ „ქვეყანაში არ არსებობს შესადარებელი ყოვლისმომცველი პროგრამები“. პროგრამა თვითმფრინავების სრულ დაშლას და ხელახლა აწყობას გულისხმობს. სპეციალისტები თვითმფრინავის ჩარჩოების დიაგნოსტიკასა და შეკეთებას განახორციელებენ. ასევე დაგეგმილია ძირითადი სისტემების შესაკეთებელი სახელოსნოების შექმნა. კომპანიამ ამას „მთელი შიდა ავიაციის ინდუსტრიისთვის წინგადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი“ უწოდა.

მწარმოებლის გარეშე შეკეთება ექსპერტებში შეშფოთებას იწვევს

ავიაციის ჟურნალისტმა ანდრეი მენშენინმა განაცხადა, რომ ასეთი სამუშაოები რისკებს შეიცავს. მან აღნიშნა, რომ არასერტიფიცირებულ ცენტრებში შეკეთება სახიფათოა. ეს თვითმფრინავს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტებისგან გადახვევას აიძულებს. მწარმოებელი პროცესში არ არის ჩართული.

ავიაციის ექსპერტი ვადიმ ლუკაშევიჩი უფრო პირდაპირი იყო. მან გაიხსენა Airbus A320-ის ავარიული დაშვება 2018 და 2023 წლებში. მაშინ თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის დაშლა იყო საჭირო. მან დაწერა: „მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ეს „დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი“ სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე მოხდება“.

სანქციები და თვითმფრინავების დეფიციტი ალტერნატივების ძიებას აიძულებს

პროგრამა სანქციებისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის ფონზე იწყება. რუსეთმა ადრე ICAO-ს სთხოვა შეზღუდვების შემსუბუქება. წინადადება 700-ზე მეტი Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავის შენარჩუნებას მოიცავდა. უცხოური ფლოტის ადგილობრივი წარმოების თვითმფრინავებით ჩანაცვლების გეგმა წარუმატებელია.

„როიტერის“ ცნობით, 2025 წელს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გეგმა 15 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შეძენას ითვალისწინებდა. ამან გაზარდა დამოკიდებულება ძველ უცხოურ თვითმფრინავებზე, რომლებიც იძულებულნი არიან ექსპლუატაციაში გაუშვან თავიანთი საპროექტო ვადის გასვლის შემდეგ.

გაუმართაობისა და დარღვევების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა

სტატისტიკა ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას. „ნოვაია გაზეტა ევროპასა“ და „ავიაინციდენტის“ ცნობით, ინციდენტების რაოდენობა ოთხჯერ გაიზარდა. 2025 წელს დაახლოებით 800 გაუმართაობა დაფიქსირდა. ამან ფრენების ფართომასშტაბიანი შეფერხებები გამოიწვია.

2026 წლის იანვარში, კვირაში ოთხი ავარიული დაშვება მოხდა. მიზეზი ტექნიკური პრობლემები იყო. სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ კოვალსკიმ, „სისტემური პრობლემა“ გამოაცხადა. მან გაყალბებული ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები და არაავტორიზებული შეკეთება იუწყება.

მისი თქმით, 2023 წლიდან 2025 წლამდე 480 თვითმფრინავი იქნა დაწოლილი. ეს მთლიანი ფლოტის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მარეგულირებელმა უსაფრთხოების სტანდარტების შემცირება დააფიქსირა, რაც რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის კრიზისს ადასტურებს.

ფედერალურ ბიუჯეტს არ გააჩნია საკმარისი თანხები დეველოპერ „სამოლეტის“ მხარდასაჭერად, განაცხადა სახელმწიფო დუმის ბიუჯეტის კომიტეტის წევრმა ვიქტორ სელივერსტოვმა ინტერვიუში. კომპანიამ მთავრობას 50 მილიარდი რუბლის შეღავათიანი სესხი სთხოვა.

დეპუტატის თქმით, მოთხოვნილი თანხა საშუალო ზომის რეგიონის წლიურ ბიუჯეტს შეესაბამება. მან აღნიშნა, რომ სამოლეტს წლების განმავლობაში დაგროვილი ფინანსური ხვრელი აქვს. „და ისინი დახურვას ასეთი მარტივი გზით გვთავაზობენ. და როდესაც ეს ხვრელი გროვდებოდა, რას ფიქრობდნენ, საინტერესოა?“ იკითხა სელივერსტოვმა.

„ბიუჯეტი სწორ პოზიციაზე არ არის“

სისტემურად მნიშვნელოვანი ბიზნესების მხარდაჭერის შეუძლებლობა დაადასტურა სახელმწიფო სათათბიროს სამშენებლო კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილემ, სვეტლანა რაზვოროტნევამ. მან პირდაპირ განაცხადა თავისი პოზიცია: „ვინც მოკვდება, კვდება და ეს მისივე ბრალია“. მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სახელმწიფო პასუხისმგებელი იქნება აქციონერების დაცვაზე გაკოტრების შემთხვევაში.

რაზვოროტნევამ სოციალური საცხოვრებლისთვის ბინების შეძენის გზით დახმარების კიდევ ერთი სცენარი შემოგვთავაზა. მისი თქმით, ეს შეიძლება დაეხმაროს როგორც ბაზარს, ასევე მოქალაქეებს. „მაგრამ უბრალოდ იმ ბიზნესების მხარდაჭერა, რომლებიც შემდეგ არაეფექტურად გააგრძელებენ ფუნქციონირებას - ამისთვის ბიუჯეტი არ იქნება საკმარისი“, - განაცხადა მან.

ვალი, საპროცენტო განაკვეთები და სისტემური კრიზისი

სახელმწიფო დუმის ფინანსური ბაზრების კომიტეტის ხელმძღვანელმა ანატოლი აქსაკოვმა აღნიშნა, რომ დახმარება მხოლოდ ვალის რესტრუქტურიზაციის სახით არის შესაძლებელი. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მხარდაჭერა პირდაპირ ბიუჯეტიდან არ უნდა მოდიოდეს. მან დასძინა, რომ მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, უკავშირდება თუ არა კომპანიის მდგომარეობა დარღვევებს.

„სამოლეტი“ რუსეთის უდიდესი დეველოპერია მშენებლობის მოცულობით და სისტემურად მნიშვნელოვანი კომპანიაა. დეველოპერმა აქციონერების წინაშე ვალდებულებების შესასრულებლად 50 მილიარდი რუბლი მოითხოვა. მისი მდგომარეობა გაუარესდა ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის ზრდისა და შეღავათიანი იპოთეკური სესხების თანდათანობით გაუქმების გამო.

კომპანიის გაყიდვები გასულ წელს შემცირდა და მისი ვალის ტვირთი 700 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა. ეს სიტუაცია ინდუსტრიის მასშტაბით კრიზისის ნაწილია: ვიცე-პრემიერმა მარატ ხუსნულინმა ადრე განაცხადა, რომ ყოველი მეხუთე სამშენებლო კომპანიიდან გაკოტრების საფრთხის წინაშე დგას. ამ ფონზე, ბიუჯეტის დეფიციტი 2025 წლისთვის 5.7 ტრილიონ რუბლამდე გაიზარდა.

ს ცნობით , ივანოვოს ოლქში სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22 ჩამოვარდა. სააგენტომ ავარიის შესახებ მედიაში გავრცელებული ინფორმაციის შემდეგ დაადასტურა. თვითმფრინავი შეკეთების შემდეგ სატესტო ფრენას ასრულებდა.

ბოლო An-22 და ტრაგიკული ფრენა

„ტასის“ ცნობით, ბორტზე შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა. თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაში აღნიშნულია: „თვითმფრინავი დაუსახლებელ ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. ეკიპაჟის ბედის დასადგენად, ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი გაიგზავნა“.
მაშველებმა უვოდსკოეს წყალსაცავის წყლებში ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. წყაროების განმარტებით, ან-22 ამ ტიპის ბოლო ოპერატიული თვითმფრინავი იყო რუსეთში და 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

გაზეთ „კომერსანტის“ ცნობით, თვითმფრინავმა „მოულოდნელად ჰაერში დაშლა დაიწყო“. ფიუზელაჟის ფრაგმენტები სოფელ ივანკოვოს მახლობლად ჩამოვარდა, რამაც კითხვები გააჩინა თვითმფრინავის მდგომარეობის შესახებ შეკეთების შემდეგ.

რა იყო An-22?

An-22, იგივე „ანტეი“, მსოფლიოში უდიდეს ტურბოპროპელერიან თვითმფრინავად ითვლებოდა. სამხედრო დამკვირვებელმა პაველ აქსიონოვმა განმარტა, რომ 2025 წელს პირველი პროტოტიპის 60 წლის იუბილე აღინიშნება.

თვითმფრინავმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნა თავისი პოზიცია უდიდეს სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შორის. თუმცა, მისი უნიკალური უპირატესობები აღარ იყო აშკარა An-124-ისა და მოდერნიზებული Il-76MF-ის გამოშვების შემდეგ. შთამბეჭდავი ტვირთამწეობის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი მიიჩნევდა, რომ ასეთი თვითმფრინავები უფრო მეტად მუზეუმის ექსპოზიციებისთვის იყო შესაფერისი.

რუსეთში სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეფიციტის გამო, An-22 ექსპლუატაციაში დარჩა. როგორც აღინიშნა, მძიმე თვითმფრინავები იძულებული გახდნენ ჩაენაცვლებინათ დაკარგული საშუალო და მსუბუქი თვითმფრინავები და მათი ექსპლუატაციის ვადა რამდენჯერმე გაიზარდა.

, An-12 ტიპის თვითმფრინავმა, რომელიც სოფელ საბეტადან კომერციული რეისით მიფრინავდა, ნოვი ურენგოის აეროპორტში დაშვებისას სტაბილურობა დაკარგა და გვერდზე გადაბრუნდა ცნობით .

გაერთიანებული სადისპეტჩერო სამსახურის ცნობით, ინციდენტის მიზეზი მარცხენა სადესანტო მექანიზმის გაუმართაობა გახდა, რომელიც არ დაიბლოკა. ბორტზე ეკიპაჟის რვა წევრი იმყოფებოდა, მგზავრები არ იყვნენ და არც სახიფათო ტვირთი გადაჰქონდათ. არავინ დაღუპულა ან სერიოზულად არ დაშავებულა, საწვავის გაჟონვა არ მომხდარა.

იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ჯანდაცვის დეპარტამენტმა განმარტა, რომ ერთი ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს, თუმცა მის სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება. ეკიპაჟის დანარჩენ წევრებს სერიოზული დაზიანებები არ მიუღიათ.

ურალის სატრანსპორტო პროკურატურის ცნობით, თვითმფრინავი „ატრანის ავიახაზებს“ ეკუთვნოდა და კომერციულ რეისს ასრულებდა. დაშვებისას, სადესანტო მექანიზმის ჩამოვარდნის შემდეგ, თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე გადავარდა. ადგილზე გამოცხადდა ნოვი ურენგოის სატრანსპორტო პროკურატურა. ინციდენტის გარემოებების გამოძიება მიმდინარეობს.

აეროპორტის პრესსამსახურმა აეროპორტის დროებით დახურვის შესახებ განაცხადა. თვითმფრინავის ევაკუაციას შესაძლოა რამდენიმე საათი დასჭირდეს. მოსალოდნელია გრაფიკის შეფერხებები და ფრენების შესაძლო გაუქმება.

სამხედრო ბლოგერმა ალექსეი ვოევოდამ ივარაუდა, რომ ასეთი დარტყმის შემდეგ თვითმფრინავის აღდგენა ნაკლებად სავარაუდო იქნებოდა: „რა თქმა უნდა, ის ჯართად გადაიქცევა“.

Telegram-ის არხის Baza-ს ცნობით, მსგავსი ინციდენტი An-12-თან ერთად ამ აეროპორტში 24 მარტს მოხდა. ასევე იყო სადესანტო მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემები, თუმცა თვითმფრინავი წარმატებით დაეშვა ასაფრენ ბილიკზე რამდენიმე წრის შემდეგ.

An-12 1950-იან წლებში შეიქმნა, როგორც სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-10 სამგზავრო თვითმფრინავის ბაზაზე. ოთხი ტურბოპროპელერიანი ძრავით აღჭურვილი მას შეუძლია 20 ტონამდე ტვირთის გადატანა. სერიული წარმოება 1972 წელს დასრულდა, თუმცა, მიუხედავად მისი ასაკისა, თვითმფრინავი დღემდე ექსპლუატაციაშია.