თვითმფრინავი

  • მწყობრიდან გამოსული თვითმფრინავები რუსულ ავიაციას უბრუნდებიან

    მწყობრიდან გამოსული თვითმფრინავები რუსულ ავიაციას უბრუნდებიან

    „იზვესტიას“ ცნობით, რომელიც „როსტეკსა“ და ინდუსტრიის წყაროებზე დაყრდნობით იტყობინება, რუსული ავიაკომპანიები 2026–2027 წლებში უფრო აქტიურად დაიწყებენ ექსპლუატაციიდან ამოღებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციიდან დაბრუნებას. მოსალოდნელია, რომ ეს თვითმფრინავები, როგორც საბჭოთა, ასევე უცხოური წარმოების, შეზღუდვების ფონზე მზარდ მგზავრთა მოძრაობას უზრუნველყოფენ.

    „როსტეკის“ სახელმწიფო კორპორაციამ პროგრამის ფარგლებში 12 თვითმფრინავიდან 10 უკვე აღადგინა, რომელიც 2027 წლამდე გაგრძელდა. ეს თვითმფრინავები „რედ ვინგსს“ და სხვა ავიამზიდებს გადაეცა. მათ შორისაა ცხრა Ту-204-214, ორი Ил-96 და ერთი Ан-148, რომლებიც, ექსპერტების შეფასებით, 30 წლამდე ასაკისაა.

    საბჭოთა მემკვიდრეობაზე ფსონის დადება

    „როსტეკი“ განმარტავს, რომ ავიაკომპანიებს 2026–2027 წლებში კიდევ ორი ​​განახლებული Ту-204 მიეწოდება. ამ თვითმფრინავების დაბრუნება ფლოტის დეფიციტის ნაწილობრივი აღმოფხვრისა და ტრაფიკის მოცულობის შენარჩუნების გზად განიხილება.

    ამავდროულად, გადამზიდავები უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს ხელახლა ამუშავებენ. „როსია ავიახაზები“ ზრდის მის მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი Boeing 747-ების რაოდენობას. ორი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს, მესამე, 24 წლის თვითმფრინავი 2025 წლის ნოემბერში აღდგა, ხოლო მეოთხეს ექსპლუატაციაში შესვლა 2027 წლისთვის იგეგმება.

    ფლოტი სანქციების ქვეშაა

    „როსავიაციის“ 2025 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, რუსეთის უმსხვილეს ავიაკომპანიებს 1135 თვითმფრინავიდან 1088 ჰყავდათ. ამ ფლოტის 67% უცხოური წარმოების იყო. პანდემიის შემდეგ ბევრი მათგანი უმოქმედო იყო.

    ძველი, მაგრამ განახლებული თვითმფრინავების დაბრუნება ინდუსტრიის მხარდაჭერის მთავარ ინსტრუმენტად იქცა. სანქციების ფონზე, ავიაკომპანიები მგზავრთა ნაკადის შემცირების თავიდან ასაცილებლად არსებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციის ვადას ეყრდნობიან.

  • ყველაზე სწრაფი ბიზნეს-ჯეტი, Global 8000, მომხმარებელს გადაეცა

    ყველაზე სწრაფი ბიზნეს-ჯეტი, Global 8000, მომხმარებელს გადაეცა

    როგორც იტყობინება , Bombardier-მა Global 8000 ბიზნეს-ჯეტი პირველ მომხმარებელს გადასცა. ცერემონია კომპანიის ასაწყობ ცენტრში, კანადის ქალაქ მისისაუგაში გაიმართა. თვითმფრინავი Concorde-ის შემდეგ ყველაზე სწრაფი სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავი გახდა.

    სიჩქარე და დიაპაზონი

    Global 8000-ის პირველი მფლობელი მეწარმე და ყოფილი ჰოკეისტი პატრიკ დოვიგი იყო. Bombardier-ის თანახმად, თვითმფრინავი 0.95 მახ სიჩქარეს აღწევს, რაც მას ბაზარზე არსებულ ყველაზე სწრაფ კერძო თვითმფრინავად აქცევს. მისი ფრენის დიაპაზონი 8000 საზღვაო მილია, რაც მსოფლიოს სხვადასხვა ქალაქს შორის მეტი პირდაპირი ფრენის განხორციელების საშუალებას იძლევა.

    თვითმფრინავს აქვს Smooth Flex Wing ფიცრებით. ინჟინრების თქმით, ეს დიზაინი აუმჯობესებს აფრენისა და დაშვების შესრულებას. Global 8000-ს შეუძლია გამოიყენოს მეტი აეროდრომი, მათ შორის ასაფრენი ბილიკები, რომლებიც მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვისაა ხელმისაწვდომი.

    კომფორტი დაღლილობის გარეშე

    „ბომბარდიე“ მგზავრების დაღლილობის შემცირებაზეა ორიენტირებული. 41,000 ფუტის სიმაღლეზე ფრენისას სალონში წნევა 2,691 ფუტზეა შენარჩუნებული. კომპანია აცხადებს, რომ ეს ამცირებს სხეულზე დატვირთვას. Pur Air სისტემა ჰაერს ყოველ 90 წამში აახლებს.

    სალონში Soleil-ის ცირკადული განათება და Nuage-ის სავარძლებია განთავსებული. თვითმფრინავი დაყოფილია ოთხ საცხოვრებელ ზონად და აქვს ცალკე ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილი. ეს ყველაფერი გათვლილია ხანგრძლივი, შეუჩერებელი ფრენებისთვის.

    „ბომბარდიეს“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ერიკ მარტელმა განაცხადა: „სიამაყე და აღფრთოვანება მხოლოდ ახლა აღწერს Global 8000-ის ექსპლუატაციაში შესვლის მნიშვნელობას“. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თვითმფრინავი „ხელახლა განსაზღვრავს ბიზნეს ავიაციას“ თავისი სიჩქარით, დიაპაზონითა და გლუვი ფრენით.

    ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტმა სტივენ მაკკალოუმ აღნიშნა, რომ პროექტმა დააწესა „სიჩქარის, დიაპაზონისა და სალონის კომფორტის ახალი სტანდარტი“. მან ეს მოვლენა Bombardier-ისა და მისი პარტნიორებისთვის ისტორიული უწოდა.

    სერტიფიკაცია და ბაზარი

    Global 8000-ის ფრენის ტესტირება წელს, 2018 წლის დასაწყისში დასრულდა. ივლისში კომპანიამ დაადასტურა, რომ მან მიაღწია ყველა განცხადებულ მახასიათებელს. ნოემბერში თვითმფრინავმა მიიღო კანადის ტრანსპორტის სერტიფიკატი. FAA-სა და EASA-ს სერტიფიკატის გაცემას ელოდება.

  • რუსეთი ფრთებს კარგავს: „როსავიაცია“ 500 თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან გაყვანას ელის

    რუსეთი ფრთებს კარგავს: „როსავიაცია“ 500 თვითმფრინავის ექსპლუატაციიდან გაყვანას ელის

    რუსეთმა შესაძლოა ათწლეულის ბოლომდე ასობით თვითმფრინავი დაკარგოს, განაცხადა „როსავიაციის“ ხელმძღვანელმა დიმიტრი იადროვმა ფედერაციის საბჭოს კომიტეტის სხდომაზე.

    სააგენტოს პესიმისტური პროგნოზით, 2030 წლისთვის 339 თვითმფრინავი და 200 ვერტმფრენი იქნება მწყობრიდან გამოსული, რომელთა უმეტესობა საბჭოთა ეპოქის თვითმფრინავებია, რომლებმაც დიდი ხანია ამოწურეს თავიანთი ექსპლუატაციის ვადა.

    იადროვმა დააზუსტა, რომ 339 თვითმფრინავიდან 230 ადგილობრივი წარმოებისაა, მათ შორის ლეგენდარული, მაგრამ მოძველებული An-24, An-26, An-2 და Yak-40, ხოლო 109 უცხოური წარმოებისაა. ამის მიზეზებს შორისაა ცვეთა, კომპონენტების დეფიციტი და შეზღუდული ექსპლუატაციის ვადა. დაზარალდა თანამედროვე Superjet 100-იც კი, რომელიც აღჭურვილია რუსულ-ფრანგული SaM146 ძრავებით. იადროვის თქმით, „საუბარია სულ 150 თვითმფრინავიდან რამდენიმე ათეულზე“.

    მან აღნიშნა, რომ ეს თვითმფრინავები ამჟამად აქტიურ ექსპლუატაციაშია, განსაკუთრებით Azimuth-ისა და Red Wings-ის თვითმფრინავებით, სადაც ისინი ფრენის საათების დიდ რაოდენობას აფიქსირებენ. თუმცა, SaM146 ძრავას განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება - მისი ექსპლუატაციის ვადა უკვე უსაფრთხოდ არის გაზრდილი 11 000 ციკლამდე. იადროვმა დაარწმუნა, რომ სააგენტოს „აქვს გეგმა იმის დასამტკიცებლად, რომ SaM146-ის უსაფრთხოდ ექსპლუატაცია უფრო დიდხანს შეიძლება“.

    ამჟამად, 76 ავიაკომპანიის ფლოტი, რომელიც თითქმის ყველა შიდა რეისს ასრულებს, 1135 თვითმფრინავისგან შედგება, რომელთაგან 1088 რეალურად ექსპლუატაციაშია. ამ ფლოტის მესამედზე მეტის დაკარგვა ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემისთვის სერიოზული დარტყმა იქნებოდა.

    მიუხედავად ამისა, „როსავიაცია“ ირწმუნება, რომ სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება. 2030 წლისთვის დაახლოებით 500 ახალი თვითმფრინავის წარმოებაა დაგეგმილი, მათ შორის პერსპექტიული შიდა მოდელების. „პესიმისტური პროგნოზიც კი გასწორდება და თვითმფრინავების რაოდენობის დადებით ზრდას მივაღწევთ“, - განაცხადა სააგენტოს ხელმძღვანელმა სენატორების დამშვიდების მცდელობისას.

    თუმცა, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სანქციებისა და უცხოურ კომპონენტებზე შეზღუდული წვდომის გათვალისწინებით, წარმოების ტემპი კვლავ ღიად რჩება. ბოლოს და ბოლოს, ექვსი წლის განმავლობაში თითქმის 540 თვითმფრინავის შეცვლა ისეთი ამოცანაა, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის მომავალზე.