რუსეთმა შესაძლოა ათწლეულის ბოლომდე ასობით თვითმფრინავი დაკარგოს, განაცხადა „როსავიაციის“ ხელმძღვანელმა დიმიტრი იადროვმა ფედერაციის საბჭოს კომიტეტის სხდომაზე.
სააგენტოს პესიმისტური პროგნოზით, 2030 წლისთვის 339 თვითმფრინავი და 200 ვერტმფრენი იქნება მწყობრიდან გამოსული, რომელთა უმეტესობა საბჭოთა ეპოქის თვითმფრინავებია, რომლებმაც დიდი ხანია ამოწურეს თავიანთი ექსპლუატაციის ვადა.
იადროვმა დააზუსტა, რომ 339 თვითმფრინავიდან 230 ადგილობრივი წარმოებისაა, მათ შორის ლეგენდარული, მაგრამ მოძველებული An-24, An-26, An-2 და Yak-40, ხოლო 109 უცხოური წარმოებისაა. ამის მიზეზებს შორისაა ცვეთა, კომპონენტების დეფიციტი და შეზღუდული ექსპლუატაციის ვადა. დაზარალდა თანამედროვე Superjet 100-იც კი, რომელიც აღჭურვილია რუსულ-ფრანგული SaM146 ძრავებით. იადროვის თქმით, „საუბარია სულ 150 თვითმფრინავიდან რამდენიმე ათეულზე“.
მან აღნიშნა, რომ ეს თვითმფრინავები ამჟამად აქტიურ ექსპლუატაციაშია, განსაკუთრებით Azimuth-ისა და Red Wings-ის თვითმფრინავებით, სადაც ისინი ფრენის საათების დიდ რაოდენობას აფიქსირებენ. თუმცა, SaM146 ძრავას განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება - მისი ექსპლუატაციის ვადა უკვე უსაფრთხოდ არის გაზრდილი 11 000 ციკლამდე. იადროვმა დაარწმუნა, რომ სააგენტოს „აქვს გეგმა იმის დასამტკიცებლად, რომ SaM146-ის უსაფრთხოდ ექსპლუატაცია უფრო დიდხანს შეიძლება“.
ამჟამად, 76 ავიაკომპანიის ფლოტი, რომელიც თითქმის ყველა შიდა რეისს ასრულებს, 1135 თვითმფრინავისგან შედგება, რომელთაგან 1088 რეალურად ექსპლუატაციაშია. ამ ფლოტის მესამედზე მეტის დაკარგვა ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემისთვის სერიოზული დარტყმა იქნებოდა.
მიუხედავად ამისა, „როსავიაცია“ ირწმუნება, რომ სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება. 2030 წლისთვის დაახლოებით 500 ახალი თვითმფრინავის წარმოებაა დაგეგმილი, მათ შორის პერსპექტიული შიდა მოდელების. „პესიმისტური პროგნოზიც კი გასწორდება და თვითმფრინავების რაოდენობის დადებით ზრდას მივაღწევთ“, - განაცხადა სააგენტოს ხელმძღვანელმა სენატორების დამშვიდების მცდელობისას.
თუმცა, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სანქციებისა და უცხოურ კომპონენტებზე შეზღუდული წვდომის გათვალისწინებით, წარმოების ტემპი კვლავ ღიად რჩება. ბოლოს და ბოლოს, ექვსი წლის განმავლობაში თითქმის 540 თვითმფრინავის შეცვლა ისეთი ამოცანაა, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის მომავალზე.
