ეკონომიკა

დომოდედოვოს აეროპორტის გარშემო ატეხილი სკანდალი ახალ დონეზე გადადის. „ვედომოსტის“ , მოსკოვის რეგიონულმა საარბიტრაჟო სასამართლომ აეროპორტის მმართველი კომპანიის აქტივების სახელმწიფოსთვის გადაცემის საქმეზე მთავარი სხდომა 14 მაისს დანიშნა. მოსარჩელე რუსეთის ფედერაციის გენერალური პროკურატურაა.

სარჩელი 28 იანვარს შეიტანეს და ის „დომოდედოვოსთან“ დაკავშირებულ 32 სუბიექტს, ასევე მის ძირითად ფიგურებს - მფლობელ დიმიტრი კამენშჩიკს და დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარეს ვალერი კოგანს - ეხება. პროკურატურა აცხადებდა, რომ ტრანზაქციების სერიამ აეროპორტი უცხოური კონტროლის ქვეშ მოაქცია, რაც, სააგენტოს თქმით, რუსეთის კანონმდებლობას არღვევს.

სარჩელი მოითხოვს ცხრა ტრანზაქციის ბათილად ცნობას, რომლის შედეგადაც სტრატეგიული ობიექტის კონტროლი უცხო ქვეყნის მაცხოვრებლებისთვის გადაეცა. სახელმწიფო აპირებს დომოდედოვოს აეროპორტის მმართველი სუბიექტის, DME Holding LLC-ის აქციების 100%-ის ჩამორთმევას. კამენშჩიკი თურქეთისა და არაბთა გაერთიანებული საამიროების რეზიდენტია, ხოლო კოგანი - ისრაელის.

30 იანვარს სასამართლომ „დომოდედოვოს ჯგუფის“ აქტივები, მათ შორის კამენშჩიკის საკუთრებაში არსებული იურიდიული პირების აქციები და წილები, ჩამოართვა. ამ მკაცრი ზომების მიუხედავად, აეროპორტის ხელმძღვანელობა ირწმუნება, რომ ოპერაციები სრული დატვირთვით და ჩვეულ რეჟიმში გაგრძელდება.

5 თებერვლის განცხადების თანახმად, დომოდედოვოს აეროპორტში ყველა პროცესი შეუფერხებლად მიმდინარეობს, რეისები გრაფიკის მიხედვით ჩამოდის და გადის. აეროპორტის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ სიფრთხილის ზომებმა გავლენა არ მოახდინა აეროპორტის ფუნქციონირებაზე.

„ვედომოსტის“ წყარომ ხაზი გაუსვა, რომ განსახილველი საქმე დეპრივატიზაციას არ უკავშირდება, თუმცა მას შესაძლოა შორსმიმავალი შედეგები მოჰყვეს. დიდი ხნის შემდეგ პირველად, სახელმწიფო ასე დაჟინებით ცდილობს ასეთი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძის კონტროლის აღდგენას.

ის ცნობით , 7 აპრილის დილა მოსკოვის ბირჟაზე რუბლის ჩინური იუანის მიმართ მკვეთრი შესუსტებით დაიწყო.

ნავთობის ფასების მკვეთრი ვარდნის ფონზე, იუანის კურსი 11.834 რუბლამდე გაიზარდა, რაც წინა დახურვასთან შედარებით 11.45 კაპიკით მეტია, ხოლო ოფიციალურ გაცვლით კურსზე 22.96 კაპიკით მეტი.

რუბლის კურსის ვარდნა პირდაპირ კავშირშია ნავთობის ფასების კრახთან. აშშ-ის პრეზიდენტ დონალდ ტრამპის ახალი საგარეო ეკონომიკური პოლიტიკის შემდეგ, ბრენტის მარკის ნავთობის ფასი 3.38%-ით დაეცა და ბარელზე 63.38 აშშ დოლარს მიაღწია, ხოლო მაისის მიწოდების WTI მარკის ნავთობის ფიუჩერსები 3.5%-ით დაეცა და ბარელზე 59.81 აშშ დოლარს მიაღწია. გასულ კვირას ბრენტის მარკის ნავთობის ფასი 10.9%-ით, ხოლო WTI მარკის ნავთობის ფასი 10.6%-ით დაეცა.

სიტუაცია კიდევ უფრო გაამწვავა Saudi Aramco-ს გადაწყვეტილებამ, აზიელი მყიდველებისთვის ყველა სახის ნავთობის ფასი ბარელზე 2.30 დოლარით შეემცირებინა, რაც 2022 წლის ოქტომბრის შემდეგ ყველაზე დიდი შემცირებაა. აშშ-ში ნავთობის ფასები ბარელზე 0.20 დოლარით, ხოლო ევროპისთვის - 0.50 დოლარით შემცირდა.

ფედერალური რეზერვის თავმჯდომარემ, ჯერომ პაუელმა, აღნიშნა, რომ აშშ-ის პრეზიდენტის მიერ გამოცხადებული ტარიფები „მნიშვნელოვნად დიდი იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო“, რაც, მისი თქმით, „ინფლაციის ზრდას და ეკონომიკური ზრდის შენელებას“ გამოიწვევდა. ინვესტორები შეშფოთებულნი არიან სავაჭრო ზომების გავლენით და ნავთობზე სამომავლო მოთხოვნით, რაც ბაზარზე დამატებით ზეწოლას ახდენს.

ამასობაში, RDIF-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კირილ დმიტრიევმა პირველ არხზე განაცხადა, რომ ამ კვირაში რუსეთ-ამერიკის ახალი კონტაქტები იგეგმება. დმიტრიევი ცოტა ხნის წინ ვაშინგტონს ეწვია, სადაც რუსეთ-ამერიკის ურთიერთობების აღდგენა ეკონომიკურ და საინვესტიციო სფეროებში განიხილა. მან ფრთხილი ოპტიმიზმი გამოთქვა და აღნიშნა, რომ ქვეყნებს შორის დიალოგი კვლავ გააქტიურდა.

აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონისა და ევროპის საფონდო ბირჟებმა ბოლო წლების ყველაზე მძიმე კრახი განიცადეს.

MSCI აზია-წყნარი ოკეანის ინდექსი, რომელიც მოიცავს რეგიონის 13 ქვეყნის მსხვილი და საშუალო კაპიტალიზაციის მქონე კომპანიებს, 7 აპრილს 7%-ზე მეტით დაეცა, რაც მისი ყველაზე ცუდი მაჩვენებელია 2008 წლის შემდეგ.

ჩინეთის აქციები განსაკუთრებით მკვეთრად დაეცა, ჰონგ-კონგის საფონდო ბირჟის ძირითადი ინდექსი 10%-ზე მეტით დაეცა. ტაივანის ტექნოლოგიური საფონდო ინდექსი რეკორდულად დაეცა - 9.8%. იაპონიის და სამხრეთ კორეის ინდექსებმა 4%-ზე მეტი დაკარგეს, ხოლო ინდოეთის მთავარი ინდექსი 5.1%-ით დაეცა, რაც 2024 წლის ივნისის შემდეგ ყველაზე ცუდი ვარდნაა.

კლებამ აზიურ ვალუტებზეც იმოქმედა: ჩინური იუანი დასუსტდა, ხოლო ფილიპინური პესო აბსოლუტურად ყველაზე ცუდი მაჩვენებელი დაფიქსირდა. ზოგიერთ ქვეყანაში - ინდონეზიაში, ტაილანდსა და ვიეტნამში - ბაზრები არდადეგების გამო დაკეტილი იყო, თუმცა მათში კლება მანამდეც შეინიშნებოდა.

ფინანსური კოლაფსის მთავარი მიზეზი სავაჭრო ომი იყო. 2 აპრილს აშშ-მ მრავალი ქვეყნიდან იმპორტირებულ საქონელზე ტარიფები დააწესა, რამაც აშშ-ის საფონდო ბირჟების კოლაფსი გამოიწვია. Dow Jones-ის ინდექსი თითქმის 8%-ით, S&P 500-ის ინდექსი 9%-ზე მეტით, ხოლო Nasdaq-ის ინდექსი 10%-მდე დაეცა.

ევროპულმა ბაზრებმაც ვერ შეძლეს პოზიციების შენარჩუნება. გერმანიის DAX ინდექსი 7 აპრილს, ვაჭრობის დაწყებისას 10%-ით დაეცა, შემდეგ კი 7.5%-მდე დაეცა. Stoxx Europe 600 ინდექსი 5.1%-ით, ბრიტანული FTSE 100 6%-ით, ხოლო ფრანგული CAC 40 7%-ით დაეცა. ყველაზე დიდი ვარდნა განიცადეს სამრეწველო და თავდაცვის სფეროს აქციებმა, მათ შორის გერმანულმა კონცერნ Rheinmetall-მა, რომლის აქციებიც ვაჭრობის შეჩერებამდე 27%-ით დაეცა.

ექსპერტების აზრით, მიმდინარე კოლაფსი სავაჭრო კონფლიქტებისა და პოლიტიკური ზეწოლის ესკალაციის პირდაპირი შედეგია. ინვესტორები პანიკაში არიან, რადგან გლობალური ეკონომიკური სიტუაციის შემდგომი გაუარესების ეშინიათ.

ს ცნობით , რუსეთის ავტობაზარი რთულ პერიოდს გადის: ავტომობილების გაყიდვები მცირდება, სესხები ძვირდება და ფასები კვლავ იზრდება.

2025 წლის თებერვალში ბაზარმა ორი წლის განმავლობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი კლება განიცადა, გაიყიდა მხოლოდ 78 000 ახალი მსუბუქი ავტომობილი, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 25%-ით ნაკლებია. ექსპერტები ამ კლებას ადრე მაღალ მოთხოვნას, ძვირადღირებულ სესხებს, უცხოური ბრენდების დაბრუნების შესახებ ჭორებს და რუბლის გამყარებას მიაწერენ.

თუმცა, ბაზრის ყველა სეგმენტი თანაბრად არ ზარალდება. „ავტოსტატის“ მონაცემებით, მასობრივი ბაზრის ავტომობილების გაყიდვები მცირდება, მეორადი ფუფუნების ავტომობილების ბაზარი 33%-ით იზრდება. პოპულარულ ბრენდებს შორისაა „ბენტლი“, „როლს-როისი“ და „მაზერატი“. ექსპერტები ამას რუსეთის ბაზარზე ახალი პრემიუმ მოდელების დეფიციტს მიაწერენ.

დილერებისთვის დამატებითი გართულება იყო ეროვნული საავტომობილო კავშირის წინადადება, შეეზღუდათ დილერების შემოსავლები ავტოსესხებიდან. „როსიისკაია გაზეტას“ ცნობით, დილერების მოგების დაახლოებით ნახევარი სესხებსა და დაზღვევაზე მოდის. ამ შეზღუდვამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილების ფასების ზრდა და გაყიდვების შემცირება, ასევე ხელი შეუწყოს „ნაცრისფერი ბაზრის“ განვითარებას.

ამასობაში, ექსპერტ დიმიტრი ბარანოვის აზრით, ავტომობილების ფასები 2025 წელსაც გააგრძელებს ზრდას. მთავარი ფაქტორები ინფლაცია, ავტომწარმოებლებისთვის ხარჯების ზრდა და ვალუტის კურსის რყევებია. თუმცა, ფასების შემცირება კვლავ შესაძლებელია — მაგრამ მხოლოდ გარკვეული მოდელებისთვის და შეზღუდული პერიოდით გაყიდვების სტიმულირების მიზნით.

„ავტონოვოსტი დნიას“ ცნობით, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა უკვე შეამცირა ფასები თავის მოდელებზე. ესენია ჩინური ბრენდები Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee და პრემიუმ Exeed. თუმცა, სხვა ბრენდებმა, როგორიცაა Soueast, JAC, GAC, MG და AvtoVAZ, პირიქით, გაზარდეს ფასები თავიანთ ავტომობილებზე.

business-gazeta.ru- ს ცნობით , 2023 წელს ამ მაჩვენებელმა 20.4 მილიარდ რუბლს მიაღწია, რაც 28-ჯერ ნაკლებია

კონსოლიდირებული IFRS ფინანსური ანგარიშგების თანახმად, მოგების შემცირება განპირობებულია სესხების აღების ხარჯების ზრდის გამო საპროცენტო ხარჯების ზრდით, ასევე ახალი 25%-იანი კორპორაციული საშემოსავლო გადასახადის შემოღების შემდეგ საგადასახადო ხარჯების ზრდით. კომპანიის პრესსამსახურმა ეს ინფორმაცია ოფიციალურ განცხადებაში გაავრცელა.

ამავდროულად, კომპანიის 2024 წლის შემოსავალი მაინც 6.2%-ით გაიზარდა და 393.6 მილიარდ რუბლს მიაღწია 2023 წლის 370.3 მილიარდ რუბლთან შედარებით. შემოსავლების ეს ზრდა განპირობებული იყო სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, ელექტროავტობუსების და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვების ზრდით. წარმოების მოდერნიზაციასა და ახალი მოდელების შემუშავებაში ინვესტიციებმა მთლიანი შემოსავლის 8% შეადგინა, რაც გასული წლის მაჩვენებლების მსგავსია.

წმინდა მოგების შემცირების მიუხედავად, კომპანია აცხადებს, რომ სანქციების ზეწოლის გათვალისწინებით, შედეგები მოსალოდნელი და პროგნოზირებადი იყო. KAMAZ აგრძელებს იმპორტის ჩანაცვლებისა და წარმოების მოდერნიზაციის აქტიურ პროგრამას, ასევე K5 მოდელის ხაზის განვითარებას. კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორის, სერგეი კოგოგინის თქმით, K5 თაობის სატვირთო მანქანების წარმოება 2024 წელს 26.5%-ით გაიზარდა და 6,506 ერთეულს მიაღწია.

საერთო ჯამში, KAMAZ-მა 2024 წელს 54 600-ზე მეტი კომერციული ავტომობილი აწარმოა, რაც წინა წელთან შედარებით 3%-ით მეტია. მათ შორის იყო 1 596 ავტობუსი, 688 ელექტრო ავტობუსი, 4 368 მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი, 554 ბეტონის მიქსერი და 5 742 საშუალო და მსუბუქი სატვირთო „კომპასი“. მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებამ 41 677 ერთეულს მიაღწია.

თუმცა, სატვირთო მანქანების ბაზარზე არსებული საერთო მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2024 წელს რუსეთში 102 000 ახალი მძიმე სატვირთო მანქანა გაიყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 19%-ით ნაკლებია. თათარსტანში გაყიდვები 24%-ით შემცირდა და 6 850 ერთეულს მიაღწია. სერგეი კოგოგინი მიიჩნევს, რომ შემცირების ერთ-ერთი მიზეზი რუსეთის ცენტრალური ბანკის ფინანსური პოლიტიკაა, კერძოდ, მაღალი საპროცენტო განაკვეთი, რაც ავტოსესხებსა და ლიზინგს მომხმარებლებისთვის წამგებიანს ხდის.

„კამაზი“-მა IFRS-ის ფინანსური შედეგები 2021 წლის შემდეგ პირველად, 2024 წლის აპრილში გამოაქვეყნა. მანამდე, 2022 და 2023 წლებში, კომპანია ფინანსურ ანგარიშგებებს არ აქვეყნებდა. გასული წლის იმედგაცრუების მომტანი შედეგების მიუხედავად, „კამაზი“ აგრძელებს წარმოების გაფართოებას და სატვირთო ავტომობილების ბაზარზე ლიდერის პოზიციის შენარჩუნებას გეგმავს.

სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია „რუსნანო“ სერიოზული ფინანსური სირთულეების წინაშე დგას. 1 აპრილს კომპანიამ თავის Telegram არხზე გამოაცხადა ტექნიკური დეფოლტის შესახებ ცხრაწლიანი სერიის 8 ობლიგაციების გამოშვებაზე.

როგორც „ინტერფაქსი“ , 31 მარტს „რუსნანომ“ მე-12 კუპონის პერიოდის შემოსავალი 1.005 მილიარდი რუბლის ოდენობით ვერ გადაუხადა.

კომპანიამ განმარტა, რომ 08 სერიის ობლიგაციებზე კუპონის შემოსავლის გადახდა 10 სამუშაო დღის განმავლობაში განხორციელდება. ეს დრო ტექნიკური გადახდის მექანიზმის შემუშავებას სჭირდება. შეგახსენებთ, რომ ობლიგაციები 2019 წლის აპრილში გამოიცა 13.4 მილიარდი რუბლის ოდენობით და უზრუნველყოფილია ფინანსთა სამინისტროს მიერ გაცემული სახელმწიფო გარანტიით. კუპონის განაკვეთი წლიურად 18.13%-ია, ხოლო დაფარვის ვადა 2028 წლის 27 მარტია.

„რუსნანომ“ არაერთხელ გააფრთხილა კრედიტორების დასაფარად დამატებითი დაფინანსების გარეშე გაკოტრების შესაძლებლობის შესახებ. კომპანიის ფინანსური პრობლემების შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ 2021 წლის ბოლოს გამოჩნდა, ხოლო 2022 წლის ოქტომბერში „ვედომოსტიმ“ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ მთავრობა „რუსნანოს“ ლიკვიდაციის შესაძლებლობას განიხილავდა. თუმცა, 2024 წლის ივლისში კომპანიამ განაცხადა, რომ მან 2021 წლამდე დაგროვილი ვალის დაახლოებით 80% დაფარა, ხოლო იმავე წლის სექტემბერში გამოაცხადა, რომ ფინანსური აღდგენის ღონისძიებების წყალობით გაკოტრების ნიშნები აღმოიფხვრა.

ახლა, ტექნიკური დეფოლტი კვლავ იწვევს შეშფოთებას კრედიტორებსა და საზოგადოებაში. „რუსნანოს“ მომავლის საკითხი ღიად რჩება: შეძლებს თუ არა კომპანია ვალის ვალდებულებების შესრულებას, თუ კვლავ დასჭირდება სახელმწიფო დახმარება?

რუსეთის მთავრობამ გადაწყვიტა, არ დაუჭიროს მხარი სახელმწიფო დუმის მიერ შემოთავაზებულ კანონპროექტებს, რომლებიც ზღუდავს ცენტრალური ბანკის უფლებამოსილებებს და იძლევა მისი ხელმძღვანელის, ელვირა ნაბიულინას ვადაზე ადრე გადადგომის საშუალებას. ამის შესახებ RTVI-მ თავის რეპორტაჟში .

კანონპროექტები 2024 წლის დეკემბერში წარადგინეს „სამართლიანი რუსეთი - სიმართლისთვის“ და „რუსეთის ფედერაციის კომუნისტური პარტიის“ ფრაქციების დეპუტატებმა. „სამართლიანი რუსეთი“ დაჟინებით მოითხოვდა დეპუტატების უფლებას, პრეზიდენტს შესთავაზონ ცენტრალური ბანკის ხელმძღვანელის ვადაზე ადრე გათავისუფლება, ხოლო კომუნისტები მოითხოვდნენ, რომ სახელმწიფო სათათბიროს შეძლებოდა მონეტარული პოლიტიკის ძირითადი მიმართულებების (MP) დამტკიცება და განმეორებითი უარის შემთხვევაში, ცენტრალური ბანკის ხელმძღვანელის გათავისუფლება.

მინისტრთა კაბინეტმა ცენტრალური ბანკის დამოუკიდებლობის საკითხი მოაგვარა

თუმცა, რუსეთის მთავრობამ აღნიშნა, რომ ეს ინიციატივები არაკონსტიტუციურია. 75-ე მუხლის თანახმად, ცენტრალური ბანკი ვალდებულია შეასრულოს თავისი ძირითადი ფუნქცია - რუბლის დაცვა და სტაბილურობის უზრუნველყოფა - სხვა სამთავრობო ორგანოებისგან დამოუკიდებლად. გარდა ამისა, კონსტიტუციის 83-ე მუხლი ნათლად აცხადებს, რომ მხოლოდ პრეზიდენტს შეუძლია ცენტრალური ბანკის თავმჯდომარის თანამდებობიდან გათავისუფლების ინიციირება.

კაბინეტის პასუხში ხაზგასმულია: „ამ კანონპროექტების განხორციელება შექმნის რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის საქმიანობაში გაუმართლებელი ჩარევის რისკს, ასევე მისი დამოუკიდებლობის პრინციპის დარღვევას“.

პრეზიდენტთან მიმართვის უფლება შენარჩუნებულია.

მინისტრთა კაბინეტმა აღნიშნა, რომ პარლამენტის წევრებს უკვე აქვთ უფლება, მიმართონ პრეზიდენტს ცენტრალური ბანკის ხელმძღვანელის თანამდებობიდან გადაყენების მოთხოვნით. მთავრობა მიიჩნევს, რომ კომუნისტური პარტიის კანონპროექტი ზედმეტად ართულებს სახელმწიფო დუმის მმართველობის ამჟამინდელ სისტემას. ამჟამად, ძირითადი პოლიტიკის სფეროები წინასწარ განიხილება პარლამენტის წევრებთან სამუშაო ჯგუფის ფარგლებში და ამ ფუნქციის გაფართოება პასუხისმგებლობის შესუსტებას გამოიწვევს.

„ამ დებულებების განხორციელება გამოიწვევს სახელმწიფო სათათბიროს უფლებამოსილების მინიჭებას მონეტარული პოლიტიკის ძირითადი სფეროების მართვის კუთხით და წაშლის პასუხისმგებლობის ხაზებს რუსეთის ბანკსა და სახელმწიფო სათათბიროს შორის“, - ნათქვამია დასკვნაში.

შრომის ბაზარი გზაჯვარედინზეა

ngs.ru- ს ცნობით , 2025 წლის პირველ კვარტალში რუსეთში თავისუფალი სამუშაო ადგილების რაოდენობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 15%-ით შემცირდა და სულ 2.3 მილიონს მიაღწია. ამასობაში, ქვეყანაში უმუშევრობის დონე რეკორდულად დაბალ ნიშნულზე, 2.4%-ზე რჩება. მაშ, რატომ შეწყვიტეს რუსულმა ქარხნებმა და კომპანიებმა აქტიური დასაქმება?

პარადოქსული ფიგურები

„როსსტატის“ მონაცემებით, 2025 წლის იანვარში ქვეყანაში უმუშევართა რაოდენობა 1.8 მილიონს შეადგენდა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია ვაკანსიების რაოდენობაზე. თუმცა, ბიზნესები სულ უფრო ხშირად ეძებენ ახალ მუშაკებს, რაც ექსპერტებში კითხვებს ბადებს.

MSK1.RU-სთან ინტერვიუში RANEPA-ს პროფესორმა ალექსანდრე შჩერბაკოვმა სიტუაცია ბაზარზე სტრუქტურულ ცვლილებებს მიაწერა. მისი აზრით, სამუშაო ადგილების ტალღა გამოწვეული იყო წარმოების რესტრუქტურიზაციის აუცილებლობით იმპორტის ჩანაცვლებისა და თავდაცვის ინდუსტრიის განვითარების კონტექსტში. ეს ფაზა ამჟამად დასრულებულია და სტაბილიზაციის ფონზე ვაკანსიების რაოდენობა შემცირდა.

სად არის საჭირო პერსონალი?

შჩერბაკოვი ხაზს უსვამს, რომ ბიზნესში მუშახელის დეფიციტის პრობლემა კვლავ არსებობს, თუმცა ის მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების დეფიციტს უკავშირდება. იგი მიიჩნევს, რომ თავდაცვის შესაძლებლობების გასაძლიერებლად და იმპორტის ჩანაცვლების პროცესის გასაგრძელებლად, ძირითადი მოთხოვნა ტექნიკური კომპეტენციის მქონე მუშაკებზე იქნება.

რუსი მეწარმეები ახალ გამოწვევებს უნდა მოერგონ: ქვეყანაში სამომხმარებლო საქონლის წარმოება ჯერ კიდევ არ აკმაყოფილებს ყველა საჭიროებას და სწორედ ახალ ბიზნესებს შეუძლიათ მომავალში სამუშაო ადგილების შექმნა.