ბენზინი

რუსეთი საწვავის კატასტროფის ზღვარზეა. „კომერსანტის“ ცნობით , ხელისუფლება წლების შემდეგ პირველად ემზადება ბენზინის საზღვარგარეთ შესაძენად მას შემდეგ, რაც უკრაინულმა დრონებმა არაერთი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა გაანადგურა.

სამშაბათს, ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის (ეეგ) საბჭომ გააუქმა იმპორტის გადასახადები ბენზინზე, დიზელის საწვავზე, საზღვაო საწვავზე და რეაქციის საწვავზე. უბაჟო რეჟიმი ძალაში დარჩება 2026 წლის ივნისამდე, ამოქმედდება 10 დღის შემდეგ. ეეგ-ის ვაჭრობის მინისტრმა ანდრეი სლეპნევმა განმარტა, რომ ეს გამოწვეული იყო „წარმოების მოცულობის შემცირებით“.

„კომერსანტის“ წყაროების ცნობით, საწვავის ბაზარი ყოველთვიურად დაახლოებით 400 000 ტონა ბენზინის დეფიციტს განიცდის, რაც მთლიანი მოხმარების 20%-ს შეადგენს. სიტუაცია შეფასებულია, როგორც „კრიტიკული“: სექტემბერში წარმოება მილიონი ტონით შემცირდა, სულ მცირე ექვსი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის გაჩერების გამო.

ყველაზე მეტად დაზარალდნენ რეგიონები, რომლებიც ისედაც განიცდიდნენ დეფიციტს: ყირიმი და შორეული აღმოსავლეთი. ყირიმში საწვავის გაყიდვები უკვე შეზღუდულია 30 ლიტრით ერთ შენაძენზე, ხოლო რეგიონის გუბერნატორმა, სერგეი აქსიონოვმა, ფიქსირებული ფასები შემოიღო: 70 რუბლი AI-92-ისთვის, 76 რუბლი AI-95-ისთვის და 75 რუბლი დიზელისთვის.

ბენზინის დეფიციტმა თავდაპირველად დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებს შეეხო, რომელთაგან ზოგიერთი დაიხურა, თუმცა ახლა ის უფრო დიდ ქსელებსაც გადაედო. დამოუკიდებელი საწვავის კავშირის პრეზიდენტმა, პაველ ბაჟენოვმა, „იზვესტიას“ განუცხადა, რომ პრობლემები წარმოიშვა კიროვის, ნიჟნი ნოვგოროდისა და კოსტრომის რეგიონებში.

მთავრობამ უკვე აკრძალა ბენზინისა და დიზელის ექსპორტი 2025 წლის ბოლომდე. რუსეთმა მკვეთრად გაზარდა ბელარუსიდან იმპორტი: ივლისიდან მოყოლებული, შესყიდვები გასულ წელთან შედარებით 36%-ით გაიზარდა, ხოლო სექტემბერში აგვისტოსთან შედარებით 168%-ით. თუმცა, ეს სამი თვის განმავლობაში მხოლოდ 97 000 ტონას წარმოადგენს - შიდა მოთხოვნის 2%-ზე ნაკლები.

„როიტერის“ ცნობით, აგვისტოში დრონების თავდასხმებმა ინდუსტრიის სიმძლავრის 17% გაანადგურა, ხოლო ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მთლიანმა გათიშვამ რეკორდულ 23%-ს - 6.4 მილიონ ტონას მიაღწია. სექტემბერში კიდევ შვიდი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა დაზარალდა, მათ შორის რიაზანის, სარატოვისა და ვოლგოგრადის.

„ ვედომოსტის “ ცნობით , რუსეთის მთავრობამ საავტომობილო ბენზინის ექსპორტზე აკრძალვა 2025 წლის 31 დეკემბრამდე გაახანგრძლივა.

შეზღუდვები ვრცელდება ყველა ექსპორტიორზე და ეხება არა მხოლოდ ბენზინს, არამედ დიზელის საწვავს, საზღვაო საწვავს და გაზის ზეთებსაც.

თუმცა, მნიშვნელოვანი გამონაკლისი დაშვებული იყო: საწვავის მწარმოებლების პირდაპირი მიწოდება აკრძალვას არ ექვემდებარება. ხელისუფლებამ განმარტა, რომ ასეთი ზომები ხელს შეუწყობს „შიდა ბაზარზე სიტუაციის სტაბილიზაციას და ქვეყანაში საწვავის საკმარისი მარაგის უზრუნველყოფას“.

ჯერ კიდევ 25 სექტემბერს, ვიცე-პრემიერმა ალექსანდრ ნოვაკმა აღიარა „საწვავის საცალო ბაზარზე მცირე მარაგის დეფიციტის“ არსებობა. მან აღნიშნა, რომ დისბალანსი შეინიშნებოდა „როგორც სექტემბერს, ასევე ოქტომბერში“, თუმცა ის დასაშვებად მიიჩნია.

ადრე, სრული აკრძალვა აგვისტოდან მოქმედებდა და სექტემბრის ბოლომდე გაგრძელდა. ოქტომბრიდან შეზღუდვები კვლავ გაგრძელდა, მაგრამ უფრო მკაცრი ფორმატით: ახლა ისინი ყველა არასაწვავის მწარმოებელზე ვრცელდება.

სიტუაცია ნავთობპროდუქტების ფასების ზრდის ფონზე გაუარესდა. 30 სექტემბერს ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა განაცხადა, რომ დაიწყებდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების შემოწმებას. სააგენტომ პირობა დადო, რომ მონაცემების ანალიზის შემდეგ დაადგენდა, იყო თუ არა ბაზარზე ანტიმონოპოლიური კანონების დარღვევა.

სანქტ-პეტერბურგის საერთაშორისო სასაქონლო ბირჟამ 8 სექტემბერს მოულოდნელად შემოიღო ბენზინით ვაჭრობის ახალი წესები.

როგორც აღნიშნავს , საწვავის ბაზარზე არსებული წყაროები დარწმუნებულები არიან, რომ შეზღუდვები ფასების ზრდის თავიდან აცილებას ისახავს მიზნად.

სააგენტოს ცნობით, ეს ეხება Regular-92 და Premium-95 ბენზინებს, რომლებიც რკინიგზით მიეწოდება. ამ ბენზინებისთვის დადგენილია ფასების რყევის ახალი დერეფანი: ზრდა არაუმეტეს 0.01%-ისა და კლება ბაზრის დონის მინუს 20%-მდე.

გარდა ამისა, აუქციონზე შემოღებულ იქნა მკაცრი სატენდერო წინადადებების წარდგენის წესები. მონაწილეებს ახლა შეუძლიათ წარმოადგინონ მხოლოდ ერთი სატენდერო წინადადება თითოეული ბენზინის ტიპისთვის ლოტზე, წინადადებების დაგროვებისა და გახსნის აუქციონის დროს.

ამავდროულად, ბირჟამ დანერგა ორმხრივი საკონტრ აუქციონი. ამ სისტემის ფარგლებში, ტრეიდერებს უფლება აქვთ წარადგინონ 15-მდე შესყიდვის ბრძანება, რომელთაგან თითოეული შეიძლება იყოს სამ ლოტამდე.

kommerstant.ru-ს წყაროების ცნობით, ბაზრის მონაწილეები ვარაუდობენ, რომ ეს ზომები ხანმოკლე იქნება. „ვიმედოვნებთ, რომ შეზღუდვები დროებითი იქნება“, - ხაზგასმით აღნიშნეს მათ.

„ იზვესტიას“ ცნობით , ბენზინის დეფიციტი უკვე დაფიქსირდა რუსეთის ფედერაციის ათზე მეტ რეგიონში: შორეული აღმოსავლეთიდან და ვოლგის რეგიონიდან ცენტრალურ რუსეთამდე, სამხრეთით და ყირიმამდე.

დამოუკიდებელი ბენზინგასამართი სადგურები აჩერებენ მუშაობას: „ზოგიერთი მათგანი ერთი ტანკერიდან მეორეზე აღარ მუშაობს, ზოგი კი დიდი ხანია „იარაღს ამზადებს“, - განმარტა ეკატერინა სავკინამ, GP Vympel-ის ქსელის მმართველმა პარტნიორმა.

ეროვნული ტექნიკური საბჭოს პრეზიდენტი ადასტურებს „მაღალოქტანური ბენზინის დეფიციტს“, რაც გამოწვეულია „წარმოების სიმძლავრესა და მოთხოვნას შორის დისბალანსით, სეზონურობით და სხვა რიგი ფაქტორებით“. ნიჟნი ნოვგოროდის, როსტოვისა და რიაზანის რეგიონებში, ასევე ყირიმში, ზოგიერთ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში „რამდენიმე კვირაა არ ხორციელდება 92-ე და 95-ე ოქტანური ბენზინის გადაზიდვა“.

კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმედ დააზარალა დამოუკიდებელი საწვავის საცალო მოვაჭრეები, რადგან ისინი იძულებულნი არიან საწვავი ბირჟაზე შეიძინონ. მაღალი საბითუმო ფასების გამო, „საცალო მოვაჭრეებისთვის უბრალოდ წამგებიანია ბირჟაზე საწვავის ყიდვა და შემდეგ მისი ზარალით გაყიდვა“. პრიმორიეში ბირჟაზე ვაჭრობადი AI-95-ის ფასი ივნისიდან 30%-ით გაიზარდა და ტონაზე 100 000 რუბლს გადააჭარბა, ხოლო რეგიონის მთავარი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან გაყიდვების მოცულობა 25-57%-ით შემცირდა. რუსეთის ევროპულ ნაწილში AI-95-ის ფასმა 3 სექტემბერს ახალ ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია და ტონაზე 82 300 რუბლს მიაღწია (AI-92-ის ფასი ტონაზე 70 600 რუბლს შეადგენს), ხოლო 9 სექტემბრისთვის ის ტონაზე 79 000 და 71 800 რუბლამდე დაეცა.

ექსპერტები სეზონურ და სტრუქტურულ ფაქტორებს ამატებენ: პიკური საკურორტო სეზონები, გაზრდილი საავტომობილო მგზავრობა და სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოები, ზოგიერთი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის წარმოების შემცირება და შორეულ აღმოსავლეთში „ძვირი ლოჯისტიკა“. „თავდაპირველად, პრობლემა ადგილობრივი იყო, მაგრამ მისი გეოგრაფიული მასშტაბები ფართოვდება“, - აღნიშნავს დიმიტრი ტორტევი; „რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე თავდასხმები ასევე დამატებითი ფაქტორი გახდა“, - აღნიშნავს ანდრეი ლობოდა.

ხელისუფლება ბაზრის გაგრილებას ცდილობს: მწარმოებლებისთვის ბენზინის ექსპორტი „დროებით, 2025 წლის 31 აგვისტომდე“ იზღუდება (ღონისძიება სექტემბრამდე გაგრძელდა), ხოლო ენერგეტიკის სამინისტრომ და კომპანიებმა „შეცვალეს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი“ მარაგების გაზრდის მიზნით. პროგნოზი ზომიერად გონივრულია: „მოთხოვნა ბუნებრივად დაიწყებს შემცირებას სექტემბრის ბოლოსთვის“, ხოლო მიწოდების გაზრდა შესაძლებელია „იმპორტისა და სწრაფი ტექნიკური მომსახურების გზით“. სისტემური მხარდაჭერა მომდინარეობს „შეღავათიანი სესხებიდან“, გაცვლითი მოცულობების ზრდით და რეგიონული რეზერვების შექმნიდან.

მოსკოვის რეგიონში AI-95 ბენზინის დეფიციტი დაიწყო, იტყობინება თვითმხილველებზე დაყრდნობით.

რეგიონში რამდენიმე ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის პრობლემებია.

მოსკოვის რეგიონში არსებული ვითარება ქვეყნის სხვა ნაწილებში არსებულ მდგომარეობას იმეორებს. ჯერ კიდევ აგვისტოს შუა რიცხვებში მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ყირიმსა და ტრანსბაიკალში AI-95 ბენზინი პრაქტიკულად გაქრა. 20 აგვისტოს კი პრიმორეს მაცხოვრებლებმა ათწლეულების შემდეგ პირველად შეექმნათ ფართომასშტაბიანი პრობლემები ბენზინგასამართ სადგურებზე.

რეგიონული ხელისუფლება საწვავის კრიზისს მოთხოვნის მკვეთრ ზრდას უკავშირებს. მათი თქმით, ზღვისპირა კურორტებზე ტურისტების შემოდინებამ ბენზინის დეფიციტი გამოიწვია. ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ნავთობის საწყობებს ოთხიდან შვიდი დღის განმავლობაში ჯერ კიდევ აქვთ AI-95 ბენზინი.

თუმცა, როგორც ხელისუფლების წარმომადგენლები აღნიშნავენ, მთავარი პრობლემა არა თავად საწვავის ნაკლებობა, არამედ მისი მიწოდების შეფერხებებია. ბენზინგასამართი სადგურები უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე საწვავის სატვირთო მანქანები ახერხებენ მათ შევსებას. სიტუაციას ამძიმებს მიმდინარე გზების შეკეთება, რამაც მიწოდების დრო ჩვეულებრივი სამიდან ექვს საათამდე გაახანგრძლივა.

ამგვარად, AI-95-ის დეფიციტი თანდათან ფედერალური მასშტაბის პრობლემად იქცევა: თავდაპირველად ყირიმსა და ტრანსბაიკალიაში, შემდეგ პრიმორეში და ახლა უკვე მოსკოვის ოლქში.

შორეულ აღმოსავლეთში საწვავის მდგომარეობა კვლავ გაუარესდა.

„ იზვესტიას “ ცნობით , პრიმორიეში AI-95-ის საფონდო ბირჟის ფასი ივნისის დასაწყისიდან მესამედით გაიზარდა და ტონაზე 100 000 რუბლს გადააჭარბა. ამასობაში, ორი ძირითადი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის - კომსომოლსკის და ანგარსკის - გაყიდვების მოცულობა 25–57%-ით შემცირდა.

პრიმორსკის საწვავის გაერთიანებამ მიმართა ვიცე-პრემიერს ალექსანდრე ნოვაკს და ფედერალურ ანტიმონოპოლიურ სამსახურს (FAS) ბირჟაზე მიწოდების გაზრდისა და საბითუმო და საცალო ფასებს შორის სხვაობის აღმოფხვრის მოთხოვნით. მათი თქმით, კომსომოლსკის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ქვეყანაში ყველაზე მაღალი ფასები დაფიქსირდა, რამაც დამოუკიდებელი ბენზინგასამართი სადგურები სავალალო მდგომარეობაში ჩააგდო.

სიტუაცია აბსურდულად გამოიყურება: AI-92-ის ტონაზე 93,800 რუბლის გაცვლითი ფასის გათვალისწინებით, ერთი ლიტრი საწვავი თითქმის 70 რუბლი უნდა ღირდეს. თუმცა, NNK ბენზინგასამართ სადგურებზე ის 61,7 რუბლად იყიდება, ხოლო დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებზე ფასები იძულებულნი არიან დაახლოებით 74-77 რუბლზე დააწესონ. PTS-ის პრეზიდენტმა ვლადიმერ ჩირსკოვმა პირდაპირ განაცხადა: „დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებზე საცალო ფასი ლიტრზე მინიმუმ 10 რუბლით მეტი უნდა იყოს, ვიდრე NNK ბენზინგასამართ სადგურებზე, რათა თავიდან ავიცილოთ ზარალით მუშაობა“.

ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა (FAS) განაცხადა, რომ ამჟამად ქვეყნის მასშტაბით 12 000 ბენზინგასამართ სადგურზე ფასებს განიხილავს და უკვე აღძრა საქმე „გაზპრომ GNP Prodazh“-ის წინააღმდეგ, რომელმაც ბირჟაზე გაყიდვების მოცულობა ნახევარზე მეტით შეამცირა. გარდა ამისა, სხვადასხვა რეგიონში ფასების უსაფუძვლო ზრდის ოთხი შემთხვევა განიხილება.

ექსპერტები აღიარებენ, რომ ფასების მკვეთრი ზრდა დაკავშირებულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების რიგ რემონტთან და ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე დრონებით თავდასხმებთან. „აგვისტოში, ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ოთხი დიდი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა დრონების მიერ სერიოზულად დაზიანდა. ბენზინის დეფიციტის პრობლემა ახლა ყველა რეგიონისთვის ნაცნობია“, - განუცხადა გაზეთ „იზვესტიას“ წყარომ.

ალექსანდრ ნოვაკთან შეხვედრაზე გადაწყდა, რომ სექტემბრის ბოლომდე სრულად აიკრძალოს ბენზინის ექსპორტი და ბელარუსის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან შეიძინოს საწვავის შეძენა. თუმცა, ბირჟის მონაცემებით, მათი წილი გაყიდვებში 1%-ს არ აღემატებოდა. „ბელნეფტეხიმის“ წარმომადგენელი ოლგა სპეხოვა ირწმუნება, რომ ბელარუსის მხარე მზადაა სწრაფად გაზარდოს მიწოდება.

ეკონომისტები გამოსავალს ბირჟაზე გაყიდვების სტანდარტების მკაცრ გაზრდასა და შეუსრულებლობისთვის ჯარიმებში ხედავენ. კიდევ ერთი ვარიანტია აქციზის გადასახადების დროებითი შემცირება. როგორც ანალიტიკოსი ტამარა საფონოვა აღნიშნავს, მე-5 კლასის ბენზინზე აქციზის გადასახადი ტონაზე 17,088 რუბლს შეადგენს, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დიზელის საწვავის განაკვეთს.

ანალიტიკოსები ასევე დარწმუნებულები არიან, რომ ნავთობგადამამუშავებელი სიმძლავრეების გაფართოებისა და ლოგისტიკური საკითხების მოგვარების გარეშე კრიზისი განმეორდება. პროექტები მუშავდება სახალინისა და ხაბაროვსკის მხარეში, მაგრამ სანამ ისინი არ განხორციელდება, შორეული აღმოსავლეთი საწვავის ხაფანგში დარჩება.

ყირიმსა და ტრანსბაიკალიაში ბენზინი დეფიციტური გახდა.

„კრიმსკი ვეტერისა“ და „ჩიტა.რუს“ ცნობით , AI-95 ნახევარკუნძულზე არსებული ბენზინგასამართი სადგურების უმეტესობიდან გაქრა და ამჟამად ძირითადად იმ ბიზნესებზე იყიდება, რომლებსაც კუპონები აქვთ. იმ ადგილებში, სადაც საწვავის პოვნა ჯერ კიდევ შესაძლებელია, ფასები ლიტრზე 69,95 რუბლამდე გაიზარდა .

ზაბაიკალსკის მხარეში მდგომარეობა უკეთესი არ არის. კრასნოკამენსკსა და ბორზიაში AI-95 აღარ იყიდება და ბენზინგასამართ სადგურებზე გამოჩნდა წარწერები: საწვავი „მხოლოდ ორგანიზაციებისთვის“. მაცხოვრებლები იუწყებიან, რომ ელექტრონული წარწერებიც კი გამორთულია და შესასვლელებთან დეფიციტის შესახებ გაფრთხილებებია განთავსებული.

95-ოქტანური ბენზინის გაყიდვასთან დაკავშირებული პრობლემები აგვისტოს დასაწყისში დაიწყო. შემდეგ, ჩიტაში, „ნეფტემარკეტის“ ქსელმა საწვავის გაყიდვები ათ ლიტრამდე შეზღუდა თითო ავტომობილზე, მარაგების დეფიციტის მოტივით.

ფასების ზრდა სიტუაციას კიდევ უფრო ამძიმებს. ზაბაიკალსკის მხარის სტატისტიკის სამსახურის მონაცემებით, AI-95 ბენზინის ფასი 2025 წლის ივლისში გასულ ზაფხულთან შედარებით 8%-ით გაიზარდა, ხოლო მხოლოდ 5-დან 11 აგვისტომდე კვირაში კიდევ 2.2%-ით გაიზარდა.

ყირიმში ფასის აჩქარება 7 აგვისტოს დაიწყო: თვის დასაწყისში მან ლიტრზე 69 რუბლს მიაღწია. შედარებისთვის, კრასნოდარის მხარეში AI-95 დაახლოებით 65 რუბლი ღირს, მაშინ როდესაც რუსეთში საშუალო ფასი 63 რუბლს შეადგენს.

ქვეყნის მასშტაბით, ბენზინის ფასები 2025 წლის დასაწყისიდან უკვე 47%-ით გაიზარდა. ექსპერტები ამას უკრაინის დრონებით რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე რეგულარული თავდასხმების შედეგად საწვავის მარაგების შემცირებას მიაწერენ.

რუსები საწვავის ფასების მოსალოდნელი ზრდის შესახებ გააფრთხილეს, იტყობინება ეკონომიკის ექიმ ლუდმილა კრივკოზე დაყრდნობით.

მისი პროგნოზით, უკვე სექტემბერში AI-92-ის ერთი ლიტრი შეიძლება 60.55-დან 72.10 რუბლამდე ღირდეს, ხოლო AI-95-ის - 61.00-დან 78.50 რუბლამდე.

ზრდის მიზეზები

ეკონომისტმა განმარტა, რომ ფასების ზრდა განპირობებულია სეზონური ფაქტორებით, ინფლაციით, ნავთობპროდუქტების საბითუმო ბაზარზე მოთხოვნის ზრდით, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების გამოყენების შემცირებით და გაცვლითი კურსის რყევებით. თუმცა, მან დასძინა, რომ ფასების მკვეთრი ზრდა მოსალოდნელი არ არის: მთავრობა ზრდას ბენზინის ექსპორტის შეზღუდვით ზღუდავს.

ფასების დინამიკა

MultiGo-ს 18 აგვისტოს მონაცემებით, AI-92 ბენზინის ლიტრის საშუალო ფასი 57,88 რუბლს შეადგენდა, ხოლო AI-95-ის - 64,96 რუბლს. შესაბამისად, ამ შემოდგომიდან მძღოლებს ლიტრზე დამატებით 2-5 რუბლის გათვალისწინება მოუწევთ.

ალტერნატივები მძღოლებისთვის

საწვავის ფასების ზრდის ფონზე, ბანკები სულ უფრო ხშირად უწევენ პოპულარიზაციას ავტომობილით უზრუნველყოფილ სესხებს. როგორც Banki.ru-ს ექსპერტ-ანალიტიკის ხელმძღვანელმა, ინა სოლდატენკოვამ აღნიშნა, ასეთ სესხებზე განაკვეთები, როგორც წესი, უფრო დაბალია და ოდენობა უფრო დიდი, ვიდრე სტანდარტული სამომხმარებლო სესხებზე.

რუსეთში ბენზინის ფასმა ზედიზედ მეორე დღეა რეკორდულ ნიშნულს მიაღწია, იტყობინება .

მიზეზი უკრაინული დრონების თავდასხმების შემდეგ „როსნეფტის“ ორი მსხვილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის გაჩერება გახდა. სანქტ-პეტერბურგის სასაქონლო ბირჟაზე AI-95-ის ფასმა ტონაზე 77,967 რუბლს მიაღწია, რაც დღის განმავლობაში 1.2%-ით მეტია, ხოლო AI-92-ის ფასმა 67,314 რუბლამდე მოიმატა და 2023 წლის რეკორდულ მაჩვენებელს მიუახლოვდა.

წლის დასაწყისიდან ბენზინის ფასები საბითუმო ვაჭრობაში უკვე 30%-ით გაიზარდა. და ეს ყველაფერი არ არის დასასრული: ბაზრის მონაწილეები დეფიციტის შიშს გამოთქვამენ. ნოვოკუიბიშევსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა მთლიანად დაიხურა, ხოლო რიაზანის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა - კომპანიის უდიდესი, რომელიც სხვა რაიონებთან ერთად მოსკოვის რეგიონსაც ამარაგებს - ნახევარი სიმძლავრით მუშაობს: სამი აგრეგატიდან მხოლოდ ერთია შემორჩენილი. შეკეთებას შესაძლოა კვირები დასჭირდეს.

„როიტერის“ ცნობით, შედეგები შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს: „საბითუმო ფასების ზრდამ შესაძლოა საცალო ფასების დაჩქარებული ზრდა გამოიწვიოს“. „ალფა ბანკის“ ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ საწვავის ფასები ბენზინგასამართ სადგურებზე ზედიზედ მეექვსე კვირაა იზრდება. მოსკოვში, ივლისიდან მოყოლებული, AI-92 და AI-95 თითქმის ერთი რუბლით, ხოლო წლის დასაწყისიდან შესაბამისად, 2.72 და 2.9 რუბლით გაიზარდა.

„როსსტატი“ ადასტურებს, რომ ბენზინის საცალო ფასები ერთ წელიწადში 11%-ზე მეტით გაიზარდა. „ალფა-ბანკი“ აფრთხილებს, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ფასების ზრდა საქონლისა და მომსახურების ფართო სპექტრზე. საწვავის ფასების ზრდა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მძღოლებზე, არამედ მთელ ეკონომიკაზე.

სიტუაციას სხვა ფაქტორები ამძიმებს:

• დრონების მიერ დაზიანებული ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ქრონიკული შეკეთება;
• კერძო ბენზინგასამართ სადგურებზე მარაგების დაბალი დონე;
• აეროპორტის ოპერირების შეფერხებები, რამაც გაზარდა საავტომობილო ტრანსპორტზე მოთხოვნა.

რუსეთში ბენზინის წარმოების ზუსტი რაოდენობა ამჟამად გასაიდუმლოებულია. დრონებით თავდასხმების შემდეგ, ხელისუფლებამ დამალა საწვავის წარმოების ოფიციალური სტატისტიკა. თუმცა, „როიტერის“ შეფასებით, ქვეყანაში ნავთობის გადამუშავების მოცულობა 12 წლის მინიმუმამდე, 269.9 მილიონ ტონამდე შემცირდა.

რუსეთის მთავრობამ კიდევ ერთხელ შეაჩერა ბენზინის ექსპორტი, იტყობინება მინისტრთა კაბინეტის Telegram არხი 29 ივლისს.

31 აგვისტომდე მწარმოებლებსაც კი არ შეეძლებათ ქვეყნიდან ერთი ლიტრი საწვავის ექსპორტი. აქამდე ემბარგო მხოლოდ ვაჭრებზე, შუამავლებსა და ნავთობის საწყობებზე ვრცელდებოდა.

გადაწყვეტილება შოკისმომგვრელი ფასების ზრდის ფონზე მიიღეს: აპრილიდან მოყოლებული, AI-92 ბენზინის ფასი ბირჟაზე 29%-ით გაიზარდა და ტონაზე 65 000 რუბლს გადააჭარბა, ხოლო AI-95 28%-ით გაიზარდა და 73 000 რუბლს გადააჭარბა. ეს თითქმის იგივეა, რაც 2023 წლის რეკორდი. „ეს ღონისძიება აუცილებელია შიდა ბაზარზე სტაბილურობის შესანარჩუნებლად საველე სეზონზე“, - განაცხადა მთავრობამ.

ენერგეტიკის მინისტრმა სერგეი ცივილევმა დეფიციტი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ტექნიკური მომსახურების შეფერხებას მიაწერა. მან განაცხადა, რომ აღჭურვილობა, რომელიც 2022 წლის თებერვლიდან ევროპული სანქციების ქვეშაა, დროულად არ მიეწოდება. „დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების პერიოდი ოთხი თვეა, თუმცა გარკვეული შეფერხებები გვქონდა და ზოგიერთი მიწოდება ჯერ არ დასრულებულა“, - აღიარა მინისტრმა.

ცივილევმა დასძინა, რომ სანქციები „ვადების გადახვევაა“, რაც ხელისუფლებას აიძულებს, კომპენსაცია გაუწიოს ამ შეფერხებებს. ამას თან ახლავს მსხვილი ქარხნების გაჩერება: ამ ზაფხულს რემონტი ჩაუტარდა ასტრახანის გაზის გადამამუშავებელ ქარხანას, გაზპრომის სურგუტის გაზის გადამამუშავებელ ქარხანას და როსნეფტის კუიბიშევის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას.

ადრე შეზღუდვები 2024 წლის მარტიდან მოქმედებდა, თუმცა 20 მაისიდან ივლისის ბოლომდე შეჩერდა. 2024 წლის დეკემბრიდან ექსპორტი მხოლოდ მწარმოებლებისთვის იყო დაშვებული. ახლა კი კვლავ სრული აკრძალვა დაწესდა ყველასთვის.

„როიტერის“ ცნობით, რუსეთიდან ბენზინის ექსპორტი 2025 წლის იანვრიდან მაისამდე 25%-ით გაიზარდა და 2.51 მილიონ ტონას მიაღწია. ახლა ეს ნაკადი მოულოდნელად შეწყდა. ღიად რჩება კითხვა, საკმარისი იქნება თუ არა ქვეყნის შიგნით საწვავი, თუ დეფიციტის წინაშე ვდგავართ.