ცნობილი სანქტ-პეტერბურგელი ბიზნესმენის, ილია ტრაბერის გახმაურებულმა დაპატიმრებამ სერიოზულ საფრთხეში ჩააგდო ლენინგრადის რეგიონში მასშტაბური ინფრასტრუქტურული პროექტის მომავალი.
ეს აღმოაჩინა . ბიზნესმენი 17 ივნისს სანქტ-პეტერბურგში დააკავეს და მოსკოვის ბასმანის რაიონულმა სასამართლომ ორთვიანი წინასწარი პატიმრობა შეუფარდა. ტრაბერს ბრალი წაუყენეს რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 105-ე მუხლის მე-2 ნაწილის „გ“ და „ზ“ პუნქტებით (მკვლელობა ორგანიზებული ჯგუფის მიერ დაქირავებული მოტივით) და რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 222-ე მუხლის მე-4 ნაწილით (იარაღის უკანონო ვაჭრობა ორგანიზებული ჯგუფის მიერ) ვიბორგის დეპუტატის ალექსანდრ პეტროვის 2020 წელს მკვლელობასთან დაკავშირებით. აღსანიშნავია, რომ ამ საქმესთან დაკავშირებით დააკავეს მისი პარტნიორი პორტის პროექტში, ვლადიმერ დანილენკოც.
2019 წელს გამოცხადებული პრიმორსკის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობა პრაქტიკულად შეჩერებულია და, ანალიტიკოსების აზრით, „ღრმა კომაშია“. თავდაპირველი გეგმა 2030 წლისთვის 760 ჰექტარზე გაშლილი კომპლექსის შექმნას ითვალისწინებდა სპეციალური ეკონომიკური ზონით (SEZ), რომელიც შეძლებდა დიდი ტევადობის გემების განთავსებას და წელიწადში 65 მილიონ ტონამდე ტვირთის გადამუშავებას. თუმცა, რეალობა გეგმისგან შორს აღმოჩნდა: კომპანიამ 2025 წელი 70 მილიონი რუბლის წმინდა ზარალით დაასრულა და მისი თანამშრომლები ამჟამად მხოლოდ ექვსი ადამიანისგან შედგება, დაპირებული 6000-ის ნაცვლად. ლენინგრადის რეგიონის ეკონომიკური განვითარებისა და საინვესტიციო საქმიანობის კომიტეტმა განაცხადა: „ინვესტორმა განაცხადა უნივერსალური გადატვირთვის კომპლექსის პროექტის პარამეტრების გადახედვის შესახებ, კერძოდ, გარე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის შექმნის საჭიროების გათვალისწინებით. ამიტომ, SEZ-ის განვითარება 2029 წლამდე შეჩერებულია“.
მთავარი დამფუძნებლის (ტრაბერს ყველაზე დიდი წილი, 31.7%) სისხლის სამართლის პასუხისგებაში მიცემის მიუხედავად, სახელმწიფოს მისი პორტის აქტივების ჩამორთმევა გაუჭირდება. 2025 წლის იანვრიდან ტრაბერის წილი შპს „ფორტის-ინვესტ მენეჯმენტ კომპანი“-ს აქვს დაგირავებული, რომელიც, ერთი შეხედვით, დამოუკიდებელ კომპანიად გამოიყურება.
ადვოკატი დიმიტრი იაკუბოვსკი ამტკიცებს: „თუ ამ წილზე პრეტენზიები წარმოიშობა, მათ შორის სახელმწიფოს მხრიდან, მოგირავნე დაჟინებით მოითხოვს, რომ მისი ინტერესები პრიორიტეტულად დაკმაყოფილდეს, რუსეთის სამოქალაქო კოდექსის 334-ე მუხლის შესაბამისად. შესაძლებელია, რომ თავდაპირველად გირაო სპეციალურად დაიდო, რათა დაეცვა როგორც მთელი ბიზნესი, ასევე ეს წილი შესაძლო კონფისკაციისგან. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ პორტის აქტივებს ახლა ჩამოართმევენ, რუსეთის სამოქალაქო კოდექსის თანახმად, ტრაბერის წილი ასე ადვილად არ ჩამოერთმევა. პრობლემა ის არის, რომ საკითხი, სავარაუდოდ, სისხლის სამართლის წესით მოგვარდება და არა სამოქალაქო. თუმცა, კომპანიის საქმიანობაში ჩარევა ამ წილის ჩამორთმევით ამჟამად არც ისე მარტივია: საჭიროა სპეციალური სასამართლო გადაწყვეტილებები და სპეციალური მექანიზმების გამოყენება“.
დღეისათვის დაკავებული ბიზნესმენი ოფიციალურად ცხრა აქტიური იურიდიული პირის თანამფლობელია:
- შპს „პრიმორსკი უპკ“ - 31.7% (პორტის მშენებლობა);
- შპს „პრიმორსკი უნივერსალ ტერმინალი“ — 31.7% (რეგისტრირებულია პორტის მისამართზე);
- შპს „პრიმორსკ ინვესტი“ — 30% (დამხმარე საქმიანობა ფინანსური მომსახურების სფეროში);
- შპს „ეკოლოგიური ფლოტი“ — 24% (დამხმარე საქმიანობა საზღვაო ტრანსპორტში);
- შპს „ციფრული პროექტების ბიურო“ — 25% (პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება);
- შპს „ინტელექტუალური სისტემები“ - 25% (ელექტრო მონტაჟი და სამშენებლო სამუშაოები);
- შპს „PKI SPb“ - 15% (იურიდიული საქმიანობა);
- OOO Rest და OOO Satur – თითოეული 100%-ით (არასაცხოვრებელი უძრავი ქონების მართვა).
პროექტის აღორძინების დამატებით ნეგატიურ ფაქტორს წარმოადგენს რეგიონში პორტის ლოჯისტიკის ზოგადი კრიზისი. „მორსტროიტექნოლოგიის“ ანალიტიკისა და ლოჯისტიკის დირექტორმა, ალექსანდრე გოლოვიზნინმა, შემდეგი მოსაზრება გამოთქვა: „ჩემი აზრით, ტრაბერის დაპატიმრებას არაფერი აქვს საერთო პრიმორსკის პროექტთან: იქ არაფერია საკამათო ან საკამათო. მხოლოდ საუბარი და გეგმები. თუმცა, ეს ხუთი წლის წინ დასრულდა. ტრაბერის დაპატიმრებით, შესაძლოა, პროექტმა გარკვეული დროით მაინც გადარჩეს და ახალი დაინტერესებული მხარე დაელოდოს. თუმცა ეს ნაკლებად სავარაუდოა; დიდი ალბათობით, ის შეწყდება“.
სხვა ექსპერტებიც იზიარებენ ამ პოზიციას და აღნიშნავენ, რომ 2026 წელს ახალ ბალტიისპირეთის ტერმინალებს უბრალოდ არ ექნებათ საკმარისი ტვირთი დასამუშავებლად. რუსეთის ტვირთების გადაზიდვისა და ლოჯისტიკის ორგანიზაციების ასოციაციის სამეცნიერო საბჭოს წევრი, ალექსანდრე ტიშიაჩნიკოვი, აღნიშნავს: „ჩრდილო-დასავლეთის პორტებში სიტუაცია ასეთია: ისინი ცარიელია, ტვირთი არ არის. 2026 წელს ჩრდილო-დასავლეთს ტვირთების მწვავე დეფიციტის ფონზე პორტის ინფრასტრუქტურის აშკარა სიჭარბე აქვს. ასევე, საზღვაო ხაზებიც ცოტაა. საზღვაო ხაზები პორტებში მოდიან, თუ ტვირთია. გადამზიდავები, ექსპორტიორები და იმპორტიორები სიამოვნებით მოვიდოდნენ პორტებში და ტვირთების გადაზიდვასაც კი დააწესებდნენ. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც ხელს უშლის მათ თავიანთი ბიზნეს ამბიციების რეალიზებაში“. ექსპერტის თქმით, თუ პრიმორსკში კომპლექსი არასოდეს აშენდება, რეგიონი ფაქტობრივად არაფერს დაკარგავს.
