ავტომობილების ბაზარი

როგორც განუცხადეს , რუსების 57%-ს მეორადი ავტომობილების შეძენის შემდეგ ტექნიკური პრობლემები შეექმნა.

ყველაზე გავრცელებულ შემთხვევებში შედის ფარული ავარიები, უსაფრთხოების სისტემების გაუმართაობა, ოდომეტრის უკუქცევა და სპეციფიკაციების შეუსაბამობა.

კვლევამ აჩვენა, რომ მეორადი ავტომობილების მყიდველთა მხოლოდ 20%-მა აიცილა თავი დამატებითი ხარჯების გადახდას ფლობის პირველი წლის განმავლობაში. ნახევარზე მეტმა (56%) შესყიდვის ფასის 20%-მდე დახარჯა შეკეთებაზე, ხოლო მფლობელთა დაახლოებით 6%-მა ერთი წლის განმავლობაში შესყიდვის ფასის 70%-დან 100%-მდე დახარჯა.

ავტომობილის არჩევისას რუსები ყველაზე ხშირად დაბალ ფასზე აკეთებენ აქცენტს — გამოკითხულთა 71%-მა ეს კრიტერიუმი დაასახელა. უსაფრთხოება და ტექნიკური მდგომარეობა მხოლოდ მეხუთე ადგილზეა (41%). გარბენი კვლავ მნიშვნელოვან ფაქტორად რჩება (52%), ხოლო ავტომობილის სახელწოდების ორიგინალურობას მყიდველთა მხოლოდ 25% ითვალისწინებს.

საინტერესოა, რომ გამოკითხულთა 42%-მა განაცხადა, რომ დაინტერესებულია ავტომობილის სპეციფიკაციებით, თუმცა მხოლოდ 14% ამოწმებს რეალურად, შეესაბამება თუ არა ისინი რეკლამირებულ სპეციფიკაციებს. ამასობაში, ორი მესამედი (64%) აღიარებს, რომ მეორადი ავტომობილების პარკი შესამჩნევად ბერდება.

მყიდველთა დაახლოებით ნახევარმა (54%) აღიარა, რომ არ სჯერათ მეორადი მანქანის არჩევის უნარის. ეს ადასტურებს უნდობლობის მაღალ დონეს და ასეთ ტრანზაქციებთან დაკავშირებულ რისკს.

ამასობაში, ბაზარზე ფასების კლება შეინიშნება: აგვისტოს მონაცემებით, რუსეთში პოპულარული მეორადი ავტომობილების საშუალო ფასი გასულ წელთან შედარებით 5.9%-ით შემცირდა. Toyota RAV4 (ვაზ ნივას გამოკლებით) 2025 წელს მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი კროსოვერი გახდა.

რუსეთის ავტობაზარზე წყნარი კრიზისი მწიფდება, იტყობინება „ავტოსტატი“.

მათი შეფასებით, ავტომწარმოებლების საწყობები გაუყიდავი მანქანებითაა სავსე - დაახლოებით ნახევარი მილიონი მათგანი გაუყიდავი რჩება. სპეციალური შეთავაზებები და გულუხვი ფასდაკლებებიც კი არ უწყობს ხელს: მყიდველები აღარ მიიჩქარიან დილერისკენ.

„ავილონის“ ახალი ავტომობილების გაყიდვების დირექტორის, იგორ ნაზაროვის თქმით, 2023 წელს რუსეთში უზარმაზარი რაოდენობის ავტომობილი შემოვიდა, თუმცა 2024 წელს გაყიდვები მკვეთრად შემცირდა — ზოგიერთი ბრენდისთვის 50%-მდე. მიზეზი მაღალი საპროცენტო განაკვეთი, ავტო სესხების გაზრდილი საპროცენტო განაკვეთები და ფასების ზრდაა. „2023 წლიდან ავტომობილებიც კი იქნება ხელმისაწვდომი“, აღიარებს ნაზაროვი.

ბანკები არ ჩქარობენ ბაზრის დახმარებას — სინამდვილეში, ისინი სულ უფრო ხშირად უარყოფენ სესხებს. მაგალითად, სვერდლოვსკის რეგიონში, ივნისში ავტო სესხის განაცხადების 83% უარყოფილ იქნა. რუსეთში საშუალო მაჩვენებელი 82%-ია. როგორც ACRA-ს წარმომადგენელი მიხაილ პოლუხინი განმარტავს, საქმე მხოლოდ მაღალი საპროცენტო განაკვეთით არ არის: „საპროცენტო განაკვეთები მკვეთრად გაიზარდა. ბანკები აცნობიერებენ მზარდ რისკებს და გაამკაცრეს თავიანთი პოლიტიკა“.

ბაზარზე პარადოქსია: რაც უფრო მაღალია გადამუშავების საფასური, მით უფრო ნაკლები თანხა შედის ხაზინაში. „ავტოსტატის“ წარმომადგენლის, იგორ მორჟარეტოს თქმით, ამ საფასურის ბოლო ზრდამ გასულ წელს ავტომობილების მასიური იმპორტი გამოიწვია, იმ იმედით, რომ ამით შემოდიოდნენ. თუმცა, ეს ზრდა ხანმოკლე აღმოჩნდა, ბაზარი 30%-ით დაეცა და ბიუჯეტმა შემოსავალი დაკარგა. „ეს გადამუშავების საფასურის ძალიან დაუსაბუთებელი ზრდაა“, - ასკვნის ექსპერტი.

ამასობაში, დილერები იმედით ელიან ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის შემცირებას, რომელიც დაიწყო. წლის მეორე ნახევრის სცენარი: ავტოდილერები გააგრძელებენ ფასდაკლებების შეთავაზებას, ხოლო პოტენციური მყიდველები დაელოდებიან სესხის საპროცენტო განაკვეთების შემცირებას.