ავიაცია

  • SSJ100-ის საგანგებო დაშვება: კანი ჰაერში გაუჩინარდა

    SSJ100-ის საგანგებო დაშვება: კანი ჰაერში გაუჩინარდა

    Telegram-არხ Svodka25-ის რეპორტაჟის თანახმად, Rossiya Airlines-ის თვითმფრინავმა 15 ნოემბერს დილით ხაბაროვსკში ავარიული დაშვება განახორციელა.

    ბორტზე 90 მგზავრი და ეკიპაჟის ხუთი წევრი იმყოფებოდა. ერთ-ერთმა თვითმხილველმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ფრენის დროს თვითმფრინავს, რომელიც ვლადივოსტოკიდან ბლაგოვეშჩენსკში მიფრინავდა, „კანის ნაწილი მოგლიჯეს“. ვიდეოჩანაწერში ჩანს, როგორ მოგლიჯეს მარჯვენა ბორტის ძრავის ლითონის ნაწილები.

    vladivostok1.ru-ს ცნობით, სადავო თვითმფრინავი ადგილობრივი წარმოების SSJ100-ია. შორეული აღმოსავლეთის სატრანსპორტო პროკურატურამ „ტექნიკური გაუმართაობის“ შესახებ განაცხადა, რის გამოც თვითმფრინავი იძულებული გახდა დილის 9:00 საათზე საგანგებო დაშვება განხორციელებულიყო. სააგენტომ ხაზგასმით აღნიშნა: „დაშვება გეგმის მიხედვით წარიმართა“. პროკურატურა ვლადივოსტოკის ტექნიკურ სამსახურებს თვითმფრინავის მომზადების შეფასებას გეგმავს.

    Svodka25-ის ცნობით, მგზავრები სარეზერვო რეისს ელოდნენ, თუმცა ზოგიერთმა უარი თქვა გაუმართავ თვითმფრინავში ხელახლა ასვლაზე და გადაწყვიტა, ბლაგოვეშჩენსკში დამოუკიდებლად გამგზავრებულიყო. მგზავრებიდან არცერთი არ დაშავებულა.

    ინციდენტის შემდეგ, საგამოძიებო კომიტეტმა დაიწყო გამოძიება საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოების რეგულაციების შესაძლო დარღვევის ფაქტზე. ტრანსპორტის აღმოსავლეთ რეგიონთაშორისი საგამოძიებო დირექტორატმა განაცხადა, რომ შეისწავლის „ინციდენტის გარემოებებსა და მიზეზებს“ და შემდეგ მიიღებს პროცედურულ გადაწყვეტილებას.

  • ამერიკა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების გარეშე: გათიშვა ცას პარალიზებს

    ამერიკა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების გარეშე: გათიშვა ცას პარალიზებს

    ცნობით ის , აშშ-ის ძირითად აეროპორტებში მთავრობის საქმიანობის დახურვის გამო რეისების მასშტაბური დაგვიანება და გაუქმება დაიწყო.

    ზოგიერთ აეროპორტში ფრენის მართვის სისტემები მორიგე დისპეტჩერების გარეშე დარჩა და რამდენიმე საათის განმავლობაში ავტომატურად მუშაობდა.

    ორშაბათს, ლოს-ანჯელესში, ჰოლივუდ-ბურბენკის აეროპორტი, ფაქტობრივად, ექვსი საათის განმავლობაში უპილოტო იყო. საჰაერო მოძრაობის დისპეტჩერების დეფიციტის გამო, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი დისტანციურად ხდებოდა. FlightAware-ის მონაცემებით, სამშაბათს საღამოსთვის დაახლოებით 3200 რეისი გადაიდო. ასევე დაზარალდა ნეშვილის, დალასის, ჩიკაგოსა და ნიუარკის აეროპორტები, სადაც დაგვიანებები 40-დან 60 წუთამდე მერყეობდა.

    ტრანსპორტის მინისტრმა შონ დაფიმ განაცხადა, რომ ზოგიერთი საჰაერო მოძრაობის დისპეტჩერი ავადმყოფობის გამო შვებულებაში გადის, რადგან ისინი ანაზღაურებას არ იღებენ და ძლიერ სტრესს განიცდიან. მან დასძინა, რომ ზოგიერთ რეგიონში პერსონალის დონე 50%-მდე შემცირდა. „ახლა, როდესაც ისინი ჩვენს საჰაერო სივრცეს მართავენ, ისინი უსაფრთხოებაზე კი არა, იპოთეკური სესხის გადახდაზე ფიქრობენ“, - აღიარა დაფიმ.

    სამშაბათი მეორე დღე იყო, რაც აშშ-ის ავიაციის ინდუსტრია შეჩერების გამო თითქმის ლიმიტირებულ რეჟიმში მუშაობდა. ეროვნული საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ასოციაციამ (NATCA), რომელიც 20 000-ზე მეტ მუშაკს წარმოადგენს, გააფრთხილა კოლეგები, რომ სამსახურში გამოუცხადებლობამ შეიძლება სამსახურიდან გათავისუფლება გამოიწვიოს. პროფკავშირის ვებსაიტზე ნათქვამია: „მშრომელთა საპროტესტო აქციებში მონაწილეობა უკანონოა და ძირს უთხრის ჩვენს შესაძლებლობას, დავიცვათ თქვენ და თქვენი ოჯახები“.

    პროფკავშირის წარმომადგენელმა დრიუ მაკქუინმა NewsNation-ს განუცხადა, რომ საჰაერო მოძრაობის დისპეტჩერები „დაღლილები, გადატვირთულები არიან და არ იციან, როდის მიიღებენ ხელფასს“. მან ხაზგასმით აღნიშნა: „საჰაერო მოძრაობის დისპეტჩერებმა არ დაიწყეს შეჩერება და მათ არ შეუძლიათ მისი დასრულება - ეს პოლიტიკოსების საქმეა“.

    მთავრობის დახურვა 1 ოქტომბერს დაიწყო, როდესაც კონგრესმა ბიუჯეტზე შეთანხმებას ვერ მიაღწია. ამჟამად, ფედერალური თანამშრომლების დაახლოებით 40%, ანუ 750 000 ადამიანი, შვებულებაშია გათავისუფლებული, დანარჩენები კი ანაზღაურების გარეშე მუშაობენ. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ჰაერში მყოფი თვითმფრინავების რაოდენობა შემცირდება.

    ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მსგავსი სიტუაცია 2019 წელსაც დაფიქსირდა, როდესაც ნიუ-იორკის ლაგუარდიას აეროპორტი საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების დეფიციტის გამო დროებით დაიხურა. ეს იყო ბოლო წვეთი, რამაც დონალდ ტრამპი აიძულა, გაჭიანურებული დახურვა შეეწყვიტა. ისტორია შესაძლოა განმეორდეს.

  • „ფრენა ქაღალდზე“: რუსული ავიაცია ხელით ფრენის ეპოქაში

    „ფრენა ქაღალდზე“: რუსული ავიაცია ხელით ფრენის ეპოქაში

    ომის დაწყებიდან სამწელიწად-ნახევრის შემდეგ, რუსეთის სამოქალაქო ავიაცია ღრმა კრიზისშია. პილოტები იუწყებიან, რომ იძულებულნი არიან ხელით გამოთვალონ მარშრუტები, შეამოწმონ ამინდის პროგნოზები ღია ვებსაიტებზე და იფრინონ ​​გამორთული უსაფრთხოების სისტემებით. ხოლო ივლისში „აეროფლოტზე“ ჰაკერული თავდასხმის შემდეგ, კომპანიამ დაკარგა თითქმის ყველა ნავიგაციის მონაცემთა ბაზა და ფრენის მონაცემების არქივი.

    როდესაც დასავლელმა მომწოდებლებმა შეწყვიტეს აერონავტიკის რუკების მიწოდება, პილოტები ქაღალდზე გადავიდნენ. „ჩვენ ფაქტობრივად, გარკვეული დროით ყველა ქვეყანაში რუკების ჩემოდნით მივფრინავდით“, - იხსენებს ერთი პილოტი. დასავლური სისტემების რუსული ეკვივალენტები, როგორიცაა სანქტ-პეტერბურგში დაფუძნებული SkyBagPro აპლიკაცია, შეცდომებით იყო სავსე. „თვითმფრინავი შეიძლება არასწორ ადგილას აღმოჩნდეს“, - აღიარებენ პილოტები.

    ფრენისწინა გამოთვლები ყველაზე რთული გახდა. ჰაკერული თავდასხმის შემდეგ, ისინი ახლა ხელით ხორციელდება. „ჩვენ უბრალოდ ონლაინ რეჟიმში ვაკვირდებით ამინდს და თვალით ვადგენთ საწვავის რაოდენობას“, - ამბობენ ფრენის კაპიტნები. თუმცა, ფრენის გამოთვლები იურიდიულად სავალდებულო დოკუმენტებია. ამ პროცედურების დარღვევა ნიშნავს, რომ უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებლობა ფაქტობრივად თავად პილოტებს ეკისრებათ.

    GPS სიგნალის ჩახშობისა და გაყალბების გამო, ეკიპაჟები შეჯახების თავიდან აცილების სისტემების გარეშე დაფრინავენ. „ძალიან უსიამოვნო ფენომენი გამოიკვეთა - GPS გაყალბება“, - ამბობს Airbus A320-ის კაპიტანი. „თვითმფრინავი ფიქრობს, რომ სხვა ადგილას იმყოფება და ცრუ მანევრების შესრულებას იწყებს“. პილოტებს ახლა TCAS-ისა და დაბრკოლებების თავიდან აცილების სისტემების გამორთვა მოეთხოვებათ, რაც ფაქტობრივად გასული საუკუნის უსაფრთხოების დონეს უბრუნდება.

    ადგილზე სიტუაცია უკეთესი არ არის. თვითმფრინავები მასობრივად „კანიბალიზდება“ — იშლება სათადარიგო ნაწილების მისაღებად, რათა სხვა თვითმფრინავები დარჩნენ მხარდაჭერილი. „ჩვენ გვყავდა თვითმფრინავი ძრავის გარეშე, შემდეგ კი ხელახლა ააწყვეს და ისევ აფრენაში გაუშვეს“, - ამბობს Boeing 737-ის პილოტი. აეროფლოტი აღიარებს: „პრობლემა მხოლოდ ფასში არ არის, არამედ იმაშიც, რომ არავინ აკონტროლებს სათადარიგო ნაწილების ხარისხს“.

    ძრავებისა და ნაწილების იმპორტი 2021 წლიდან 2024 წლამდე სამჯერ შემცირდა და ამჟამად ტვირთების უმეტესობა თურქეთის, დუბაის და ავღანეთის გავლით ხორციელდება. ამასობაში, ავარიები სულ უფრო ხშირი ხდება - 2024 წელს 200-ზე მეტი შემთხვევა დაფიქსირდა, რაც ომამდელ პერიოდთან შედარებით სამჯერ მეტია.

    თვითმფრინავის მდგომარეობის მონაცემთა ბაზის დაკარგვის შემდეგ, „აეროფლოტი“ ამჟამად ჩანაწერებს ხელით აწარმოებს. „ჩვენ უბრალოდ ვაკოპირებთ ინფორმაციას ქაღალდიდან ახალ ცხრილებში“, - აღიარებენ ინჟინრები. შედეგად, ნაწილების წარმომავლობაც კი უცნობია. „ფრენა გაცილებით ნაკლებად უსაფრთხო გახდა, ვიდრე ომამდე“, - აცხადებენ ავიაკომპანიის წყაროები.

  • ბაიკალის დასასრული: როგორ ვერ ახერხებს რუსეთი ლეგენდარული An-2-ის ჩანაცვლებას

    ბაიკალის დასასრული: როგორ ვერ ახერხებს რუსეთი ლეგენდარული An-2-ის ჩანაცვლებას

    რუსეთის პრეზიდენტის შორეულ აღმოსავლეთში წარმომადგენლის, იური ტრუტნევის თქმით, ბაიკალის პროექტი, რუსეთის ამბიციური მცდელობა, შეექმნა ლეგენდარული An-2-ის შემცვლელი, ოფიციალურად მკვდარია.

    ოფიციალური პირის თქმით, „დღეს სამუშაო ჩიხში შევიდა“ და სერიული წარმოების იმედი აღარ არსებობს.

    საბედისწერო აღიარება შორეული აღმოსავლეთისა და არქტიკის საკითხებზე სახელმწიფო დუმის გაფართოებულ სხდომაზე გაკეთდა. ტრუტნევმა სინანულით აღნიშნა: „ჩვენ არ ველით ბაიკალის თვითმფრინავებს“. მან ასევე აღიარა ქვეყნის მსუბუქი ავიაციის კრიტიკული მდგომარეობა და დასძინა, რომ ახლა ერთადერთი ვარიანტი მოძველებული An-2 თვითმფრინავის მოდერნიზაციაა.

    პროექტი 2019 წელს დაიწყო „ბაიკალ ინჟინერინგმა“, ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხნის შვილობილმა კომპანიამ. თავდაპირველად, სერიული წარმოების დაწყება 2024 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით 2025 წლამდე გადაიდო. თუმცა, ესეც აუხდენელი ოცნება აღმოჩნდა.

    ანონიმურმა წყარომ „კომერსანტს“ განუცხადა, რომ დეველოპერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რამაც „საშუალება მისცა ავტომობილის არსებითად ხელახლა აშენებას“. ოფიციალურად არ არის დაკონკრეტებული, თუ რა მოხდა ზუსტად, თუმცა ვრცელდება ჭორები დიზაინის ხარვეზების შესახებ.

    სახელმწიფო ავიაციის განვითარების პროგრამის თანახმად, 2030 წლისთვის 139 თვითმფრინავის წარმოება იყო დაგეგმილი, რომელთაგან თითოეულს ცხრა მგზავრის განთავსება ან ორ ტონამდე ტვირთის გადატანა შეეძლო. ახლა ეს გეგმები უსაფრთხოდ შეიძლება ნაგავში გადააგდოთ.

    An-2, იგივე „კუკურუზნიკი“, 1940-იან წლებში კიევში შეიქმნა და დღემდე ჩინეთში იწარმოება. სსრკ-ში მისი წარმოება 1971 წელს შეწყდა და პოლონეთში გადაიტანეს, სადაც 2002 წლამდე გაგრძელდა. 70 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, An-2 მრავალი მისიისთვის შეუცვლელი რჩება და, დიდი ალბათობით, კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში ასე დარჩება.

    ბოლო დროს განხორციელებული ხუთი ავარიული დაშვებისა და სტრატეგიული Tu-22M3-ის ჩამოვარდნის ფონზე, ახალი თვითმფრინავის გაუქმება არა მხოლოდ უკან გადადგმული ნაბიჯია, არამედ მთელი რუსული ავიაციის ინდუსტრიისთვის გამოფხიზლების ზარია.