უცხოური ბრენდების გასვლამ და გადამუშავების საფასურის ზრდამ რუსეთში მანქანები კვლავ ფუფუნების საგანი გახადა. დღესდღეობით, „ბიუჯეტური“ Kia-ს ფასიც კი დიდ ქალაქში იპოთეკური სესხის პირველადი შენატანამდე შედარებადია. პარალელური იმპორტი ამაში ხელს არ უწყობს - საგამოფენო დარბაზებში ფასები მკვეთრად იზრდება და იმპორტირებულ მანქანებს საეჭვო ხარისხის ადგილობრივი და ჩინური მანქანები ანაცვლებს.
მყიდველები იძულებულნი არიან, ეძებონ კანონმდებლობის ხარვეზები: გადასახადებზე დაზოგვის მიზნით, იყიდონ მანქანები „პირადი მოხმარებისთვის“, ან რისკზე წავიდნენ საეჭვო იმპორტის სქემებით. ამ ფონზე, გაიზარდა თაღლითური ტრანზაქციების რაოდენობა, როდესაც ადამიანები არარსებული მანქანებისთვის ფულს გადარიცხავენ და საბოლოოდ არაფერი რჩებათ.
ავტოინდუსტრია ნანგრევებშია
2022 წლის გაზაფხულზე გლობალური კონცერნების წასვლის შემდეგ, რუსულმა ქარხნებმა უცხოური ნაწილების გამოყენებით საკუთარი მოდელების აწყობა დაიწყეს.
- სანქტ-პეტერბურგში მდებარე Hyundai-ს ყოფილი ქარხანა Solaris-ს ძველი Kia-სა და Hyundai-ს კომპლექტებიდან აწარმოებს და მალე Chery-ზე გადავა.
- Nissan-ის ქარხანა ამჟამად AvtoVAZ-ს ეკუთვნის და ჩინური Chery Tiggo 7 Pro-ს ბაზაზე Xcite ბრენდის ქვეშ მანქანებს აწარმოებს.
- Toyota-ს ქარხანას Aurus-ის წარმოება უნდა დაევალა, თუმცა გამოშვება გადაიდო.
ქვეყნიდან გავიდნენ Volkswagen-ი, BMW-მ, Mercedes-Benz-მა, Honda-მ, Renault-მ, Mazda-მ, Suzuki-მ, Volvo-მ, Jaguar Land Rover-მა და სხვებმა. ზოგიერთმა თავისი ბიზნესი სიმბოლურად — 1 რუბლად ან 1 ევროდ — გაყიდა და ომის შემდეგ უკან დაბრუნების უფლება მისცა.
იმპორტი „ნაცრისფერი კარიბჭის“ გავლით
მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ პარალელური იმპორტის უფლება მისცა, თუმცა ეს დროებითი აღმოჩნდა. Renault-ს გარდა თითქმის ყველა ბრენდის იმპორტი ახალი არხებით შეიძლება, რადგან AvtoVAZ-მა აიღო ვალდებულება, თავად მოემსახუროს მათ. თუმცა, რუსი მეწარმეები კონკურენციის ეშინიათ და ცდილობენ შეზღუდონ უფრო ძვირადღირებული უცხოური ბრენდების იმპორტიც კი.
ამ ბარიერების თავიდან ასაცილებლად, რუსები მანქანებს კერძო პირებისგან ყიდულობენ, რომლებიც მათ „საკუთარი თავისთვის“ არეგისტრირებენ. ეს მათ საშუალებას აძლევს, გადამუშავების საფასური ასობით ათასი რუბლის ნაცვლად მხოლოდ 3400 რუბლი გადაიხადონ. თუმცა, ახლა მთავრობა ფიზიკური პირებისთვის მსგავსი გადასახადის შემოღებას განიხილავს, რათა ეს თანხა ომის ვეტერანებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის სუბსიდიებისა და შეღავათების უზრუნველსაყოფად იქნას გამოყენებული.
ფასები იზრდება, ნდობა ეცემა
„The ის ცნობით , ომის პირველ წელს ავტომობილების ფასები 30-50%-ით გაიზარდა, ხოლო 2025 წლისთვის ისინი ომამდელ დონესთან შედარებით 1,5-2-ჯერ გაიზრდება. Toyota Corolla-ს ფასი 16%-ით, Camry-ს - 63%-ით, ხოლო Land Cruiser 300-ს - 118%-ით გაიზარდა.
დოლარის კურსის გაუფასურებამაც კი ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. დილერები აღიარებენ: მანქანები უბრალოდ არ იყიდება. საწყობები სავსეა წინა წლების მარაგებით და მის გასაყიდად ფასების დაწევა უწევთ. თუმცა, ფასდაკლებების შემდეგაც კი, მეორადი მანქანის ფასი ზოგჯერ ბინის აქციის ფასს უტოლდება.
თაღლითები და „გულწრფელი“ მოტყუებები
ფედერალური საბაჟო სამსახური იუწყება, რომ თაღლითები არეგისტრირებენ ფიქტიურ კომპანიებს, გვპირდებიან მანქანების შემცირებულ ფასად მიწოდებას, იღებენ წინასწარ გადახდას და ქრებიან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავტოდილერებთან დადებული კონტრაქტები ასევე შეიცავს ხაფანგებს - მაგალითად, ასობით ათასი რუბლის ოდენობის სავალდებულო გადამუშავების საფასური მითითებულია წვრილი შრიფტით.
ლიუბერციდან მყიდველმა, ალექსანდრემ, გამოცემა „The Insider“-ს განუცხადა, რომ მან არაბთა გაერთიანებული საამიროებიდან 1,8 მილიონ რუბლად Toyota შეუკვეთა და რამდენიმე თვის შემდეგ მიიღო. თუმცა, ყველას ასე არ გაუმართლა: ზოგი წლებით ელოდება, ზოგი ფულს კარგავს ან მანქანას „ზამთრის პაკეტის“ გარეშე იღებს.
იმედსა და ნოსტალგიას შორის
ავტოდილერები გაყიდვების შემცირების შესახებ იუწყებიან. საბანკო განაკვეთები გაიზარდა, სესხები წამგებიანი გახდა და ბევრი კორეული და იაპონური ბრენდების დაბრუნებას ელოდება. კომპანიები ნათლად აცხადებენ, რომ ომის შემდეგ არ დაბრუნდებიან.
ამასობაში, ჩინური ავტომობილების ბაზრის წილმა 55%-ს გადააჭარბა და 2025 წლის ბოლოსთვის შესაძლოა 65%-ს მიაღწიოს. რუსები კომპრომისების ეპოქას უბრუნდებიან: როდესაც არჩევანი არსებობს, მაგრამ რეალური ალტერნატივა არ არსებობს.
