Ryanair-ის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც საბერძნეთის ქალაქ თესალონიკიდან გერმანიის ქალაქ მემინგენში მიფრინავდა, იძულებული გახდა სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო გამგზავრების აეროპორტში გატეხილი ფანჯრის შედეგად გამოწვეული დეპრესურიზაციის გამო.
საინფორმაციო პორტალი, TASS-ზე დაყრდნობით, საშინელი ავიაკატასტროფის დეტალებს ავრცელებს , რომლის დროსაც ბორტზე მყოფი 60 წლის მამაკაცი ნახევრად შეათრიეს შედეგად მიღებულ ღიობში. საგანგებო სიტუაცია თვითმფრინავის აფრენიდან სულ რაღაც რამდენიმე წუთში მოხდა: ბორტზე მყოფებმა ყრუ დარტყმის ხმა გაიგეს, რასაც ფანჯრის ჩარჩოს მყისიერი განადგურება მოჰყვა.
სიმაღლეზე გადარჩენა და პანიკა სალონში
საბერძნეთის მოქალაქის ზღვაში გადავარდნა მხოლოდ უსაფრთხოების რეგულაციების მკაცრი დაცვისა და გამვლელების სწრაფი დახმარების წყალობით იქნა თავიდან აცილებული. ხანდაზმული მგზავრის სიცოცხლე შემდეგმა ფაქტორებმა გადაარჩინა:
მეზობელი ადგილების დამკავებელი და მეზობლის შეკავების მახერხებელი ადამიანების დროული ქმედებები;
ეკიპაჟის კარგად კოორდინირებული მუშაობა, რამაც სწრაფად დაამშვიდა პანიკაში მყოფი მოქალაქეები.
მინის დამსხვრევისთანავე, მგზავრების სავარძლების ზემოთ არსებული ჟანგბადის ნიღბის განყოფილება ავტომატურად გაიხსნა. პილოტებმა სწრაფად შეატრიალეს თვითმფრინავი და უსაფრთხოდ დასვეს მაკედონიის საერთაშორისო აეროპორტში. მიწაზე დაშავებული მძიმე შოკის მდგომარეობაში დაუყოვნებლივ გადაიყვანეს საავადმყოფოში. მედიკოსებმა ჩამსხვრეული ფანჯრის ბასრ კიდეებთან შეხების შედეგად კისრის დაზიანება, მრავლობითი აბრაზიები და თერმული დაზიანებები (დამწვრობა) დაუდგინეს.
ინციდენტის მიზეზების გამოძიება
ამჟამად, შესაბამისი ორგანოები ინციდენტის ზუსტ გარემოებებს ადგენენ, თუმცა ექსპერტებმა უკვე წამოაყენეს პრიორიტეტული სამუშაო თეორია. ვარაუდობენ, რომ ფანჯრის დაზიანება გამოწვეული იყო ფრაგმენტით, რომელიც თვითმფრინავის ძრავას ასაფრენ ბილიკზე აჩქარების დროს გამოეყო. როგორც ამბობენ, დარჩენილი მგზავრების დიდი უმრავლესობა არ დაშავებულა და შემდგომში სარეზერვო რეისით უსაფრთხოდ გადაიყვანეს გერმანიაში.
ყირგიზეთის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო სააგენტომ TezJet-ს ლიცენზია გაუუქმა მისი ოპერაციების დაუგეგმავი შემოწმების შემდეგ.
საინფორმაციო სააგენტო „24.kg“-მა, ყირგიზეთის აეროპორტების სს-ზე დაყრდნობით, გაავრცელა ინფორმაცია მარეგულირებელი ორგანოს მიერ სერიოზული ავიაკატასტროფის შემდეგ მიღებული ყოვლისმომცველი გადაწყვეტილების შესახებ. შემოწმების შედეგად გამოვლინდა ავიაციის კანონმდებლობის სერიოზული დარღვევები, რამაც პირდაპირ გავლენა მოახდინა ფრენის უსაფრთხოებაზე. სააგენტომ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მსგავსი მკაცრი ზომები გამოყენებული იქნება ყველა ავიაკომპანიის მიმართ, თუ მათი საქმიანობა საფრთხეს შეუქმნის მგზავრებსა და ეკიპაჟს, კომპანიის ისტორიის, ბიზნესის ზომისა თუ ბაზარზე პოზიციის მიუხედავად.
საგანგებო მდგომარეობა მანასის აეროპორტში
ლიცენზიის გაუქმების გადაწყვეტილებას წინ უძღოდა სერიოზული ინციდენტი, რომლის დეტალებიც გაავრცელა . 7 ივლისის საღამოს, TezJet-ის კუთვნილი McDonnell Douglas MD-83, რომელიც ბიშკეკიდან ოშში მიფრინავდა, მანასის საერთაშორისო აეროპორტში აფრენისას ჩამოვარდა. მთავარი სადესანტო მექანიზმის ბორბალი გასკდა, რის გამოც თვითმფრინავი გვერდზე გადაიხარა და ეკიპაჟს აფრენის შეწყვეტა მოუწია. ბორტზე 181 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 18 ბავშვი. მგზავრები სწრაფად ევაკუირებული იყვნენ გასაბერი საგანგებო სლაიდების საშუალებით; არავინ დაშავებულა სერიოზულად, თუმცა რამდენიმეს მცირე სილურჯეები და ნაკაწრები აღენიშნებოდა.
აეროპორტისა და გადამზიდავის პროფილისთვის შედეგები
ავარიამ ქვეყნის მთავარ საჰაერო ცენტრს მნიშვნელოვანი შეფერხებები შეუქმნა და მარეგულირებლებს კომპანიის ფლოტის მდგომარეობის შესწავლისკენ უბიძგა. ინციდენტის ქრონოლოგია და ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს შემდეგს:
მანასის საერთაშორისო აეროპორტმა დროებით შეაჩერა ყველა საჰაერო ხომალდის მოძრაობა;
აეროპორტი 8 ივლისს, დილის 6:00 საათამდე დაკეტილი დარჩა და ყველა დაგეგმილი რეისი გადაიდო;
TezJet Airlines 2013 წლიდან ყირგიზეთში ძირითადად შიდა რეისებს ახორციელებს;
გადამზიდავის ფლოტში შედიოდა BAe 146-200 და McDonnell Douglas MD-83 თვითმფრინავები, რომელთა წარმოება მრავალი წლის წინ შეწყდა.
20 წლის აზერბაიჯანის მოქალაქის, ფატიმა ქერიმოვას ცხედარი თბილისის გარეუბანში, ნაქირავებ ბინაში იპოვეს. მისი დის თქმით, ის სასტიკი, დაგეგმილი დანაშაულის მსხვერპლი იყო.
ეს შოკისმომგვრელი ამბავი გაავრცელა და აღნიშნა, რომ მთავარი ეჭვმიტანილი გარდაცვლილი ქალის 26 წლის მამის მხრიდან ბიძაშვილი იყო, რომელიც უკვე გაიქცა საქართველოდან და თურქეთში გაიქცა. მსხვერპლის და, 19 წლის ზულეიხა, დარწმუნებულია, რომ ფატიმა მისივე ოჯახის მიერ ჩადენილი ე.წ. „ღირსების მკვლელობის“ მსხვერპლი გახდა.
2020 წელს დედის და 2022 წელს მამის გარდაცვალების შემდეგ ობლები დარჩნენ და ბაქოში ცხოვრობდნენ, სადაც ფატიმა ვეტერინარის ასისტენტად მუშაობდა. დაახლოებით ორი თვის წინ მისმა პარტნიორმა შესთავაზა, რომ საქართველოში გადასულიყვნენ ფულის საშოვნელად და შემდეგ დაქორწინებულიყვნენ. თუმცა, გადასვლისთანავე, სიტუაცია კატასტროფულად შეიცვალა.
თავდაპირველად, გოგონა სასტიკი ოჯახური ძალადობის მსხვერპლი გახდა: მამაკაცი რეგულარულად სცემდა ფატიმას და სიგარეტს მის სხეულზე აქრობდა. მალე მისმა პარტნიორმა ის სრულიად იზოლაციაში მოაქცია. მან გაანადგურა მისი დოკუმენტები, მიითვისა ფული, დალომბარდა ტელეფონი და გაუჩინარდა, მსხვერპლი კი სრულიად გაჭირვებული დატოვა უცნობ ქალაქში. სავალალო მდგომარეობაში მყოფმა ფატიმამ ბიძაშვილს მიმართა, მაგრამ ეს დახმარების სახით შენიღბული ხაფანგი აღმოჩნდა. ნათესავი 3 ივნისს ჩამოვიდა თბილისში და ვარკეთილის რაიონში ბინა იქირავა და დაჰპირდა, რომ დაეხმარებოდა პასპორტის აღდგენასა და სახლში უსაფრთხოდ დაბრუნებაში.
დაპირებული გადარჩენის ნაცვლად, ნათესავმა გოგონა ბინაში ჩაკეტა, სადაც დაახლოებით ორი კვირის განმავლობაში ძალით ჰყავდა. ადამიანის უფლებათა დამცველების თქმით, ოჯახმა მისი გაქცევა მამაკაცთან ერთად წარუშლელ სირცხვილად მიიჩნია. იშვიათი ვიდეოზარების დროს ზულეიხამ დის სხეულზე ცემის კვალი დაინახა. ფატიმა შეშინებული იყო პოლიციისთვის სახლის მისამართის გამხელით და გამუდმებით იმეორებდა: „მინდა სიცოცხლე“. 26 ივნისის დილით კავშირი გაწყდა. გარდაცვლილის ძმამ შეშფოთებული ნათესავის ზარს მოკლედ უპასუხა: „სახლში არ ვარ, მაგრამ როცა წამოვედი, ეძინა“. იმ საღამოს პოლიციამ ბინის კარი შეამტვრია და დამხრჩვალი გოგონა აღმოაჩინა.
ბიუროკრატიული ბარიერები და სამართლიანობისთვის ბრძოლა
30 ივნისს ფატიმა სამშობლოში, აზერბაიჯანში დაკრძალეს და ახლა მისი უმცროსი და ცდილობს, სამართლიანობა აღიდგინოს დამნაშავეებისთვის. თუმცა, გამოძიებას სერიოზული იურისდიქციული და ფინანსური დაბრკოლებები შეექმნა:
საქართველოს შინაგან საქმეთა სამინისტრომ სისხლის სამართლის საქმე „განზრახ მკვლელობის“ მუხლით აღძრა, თუმცა ზულეიხას საქმის მასალების გასაცნობად თბილისში პირადად გამოცხადებას მოითხოვს, რისთვისაც 19 წლის ქალს სახსრები არ აქვს.
აზერბაიჯანის სამართალდამცავმა ორგანოებმა ზულეიხას ხუთი განაცხადი უკვე უარყვეს იმ მოტივით, რომ დანაშაული მათი სახელმწიფო საზღვრებს გარეთ იქნა ჩადენილი.
დაზარალებული მხარის ინტერესების დაცვა ცნობილმა ქართულმა ადამიანის უფლებათა დამცველმა ორგანიზაცია „საპარიმ“ იკისრა, რომლის ადვოკატებიც დისტანციურად ცდილობენ ზულეიხასთვის სამართალმემკვიდრის სტატუსის მოპოვებას.
ორგანიზაცია „საპარის“ ხელმძღვანელი ბაია პატარაია შეშფოთებით აღნიშნავს, რომ გარდაცვლილის ზოგიერთი ნათესავი უკვე ცდილობს საჯაროდ გაამართლოს სავარაუდო მკვლელის ქმედებები. ოჯახის წევრები ღიად აცხადებენ, რომ მამაკაცმა „სირცხვილი ჩამორეცხა“ და „ოჯახის ღირსება აღადგინა“. ადვოკატები ამტკიცებენ, რომ საქმის საერთაშორისო პოპულარიზაცია მაქსიმალურად უნდა იყოს გათვალისწინებული, რათა ეჭვმიტანილმა თურქეთში მართლმსაჯულებისგან თავის დაღწევა ვერ შეძლოს.
იტალიის ქალაქ გენუაში კურიოზული დაკავება მოხდა, სადაც ადგილობრივმა პოლიციის თანამშრომლებმა უიღბლო მძარცველი დაიჭირეს, რომელიც ველური მაყვლის ბუჩქნარში იყო გაჭედილი.
ამ ინციდენტის შესახებ გაავრცელა . არსებული ინფორმაციით, 42 წლის მოლდოვას მოქალაქემ კერძო სახლის ძარცვა სცადა, თუმცა ეკლიანი ველური მცენარეულობა მისი გაქცევისთვის გადაულახავ დაბრკოლებად იქცა.
ღამის რეიდის წარუმატებლობა და ბუნებრივი ხაფანგი
ძარცვის მცდელობა გვიან საღამოს სან-მარტინოს უბანში მოხდა. ქურდი ფარულად შევიდა კერძო სახლის ბაღში, თუმცა მისი ყოფნა დროულად შენიშნა ქონების მეპატრონემ. ქალმა, რომელიც არ შეშინებულა, მაშინვე აკრიფა სასწრაფო დახმარების ნომერი 112, რამაც პოლიციის პატრული დროულად მოახდინა რეაგირება.
სამართალდამცველების დანახვისთანავე მამაკაცმა მეზობელი მიწის ნაკვეთის გავლით გაქცევა სცადა. თუმცა, სიბნელეში სირბილის დროს, მან ვერ შენიშნა ხშირი, ეკლიანი ბუჩქები, პირდაპირ მათში ჩავარდა და სრულიად უძლური გახდა.
სამაშველო ოპერაცია და სამედიცინო დახმარება
შედეგად, იტალიელი პოლიციელები იძულებულნი გახდნენ დროებით შეეცვალათ როლები და პირველ რიგში, დევნილს დახმარებოდნენ მტკიცე ბუნებრივი ხაფანგიდან თავის დაღწევაში. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ეჭვმიტანილი ქვეტყეში ამოიყვანეს, შეძლეს მისთვის ხელბორკილების დადება.
წარუმატებელი დანაშაულის შედეგად დაფიქსირდა შემდეგი ძირითადი ფაქტები:
ეკლებთან მჭიდრო კონტაქტის გამო, მამაკაცმა მთელ სხეულზე მრავალი ნაკაწრი და აბრაზია მიიღო.
პოლიციას ადგილზე კვალიფიციური სამედიცინო პერსონალის გამოძახება მოუწია.
დაკავებული სან-მარტინოს ადგილობრივ საავადმყოფოში გადაიყვანეს, სადაც მას ყველა საჭირო დახმარება გაეწია.
ექიმების შეფასებით, დაზარალებული სრულად გამოჯანმრთელდება დაახლოებით ერთ კვირაში. თუმცა, გამოჯანმრთელებისთანავე, იგი პასუხს აგებს თავის ქმედებებზე იტალიის კანონმდებლობის სრული სიმკაცრით.
2026 წლის ივნისში, მოსკოვის ბასმანიის სასამართლომ ვიბორგის დეპუტატის ალექსანდრე პეტროვის მკვლელობასთან დაკავშირებით გავლენიანი სანქტ-პეტერბურგელი ბიზნესმენი ილია ტრაბერი ბრალდების მთავარი მოწმის, იგორ ლიკოვის ჩვენების საფუძველზე წინასწარი პატიმრობით დააკავა.
ამის შესახებ იტყობინება ონლაინ გამოცემა „ფონტანკა“, რომელმაც რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის მთავარი ინფორმატორის ბიოგრაფია გაავრცელა. მილიარდერის 60 წლის ყოფილი მძღოლი რუსეთში 2025 წლის გაზაფხულზე დაბრუნდა ყველაზე მასშტაბური პატიმრების გაცვლის, „1000 1000-ის ფასად“ ფარგლებში. უკრაინის ტყვეობაში ყოფნისას ლიკოვმა სამსაათიანი ქაოტური ინტერვიუ მისცა, რომელშიც ამტკიცებდა, რომ „ჩეჩნებმა აღზარდეს“ იგი პატიოსნებად, მაგრამ ამავდროულად ამტკიცებდა, რომ განზრახ ჩაბარდა უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს და ფრონტის ხაზზე ყოფნისას „გააკეთა ის, რაც უნდა გაეკეთებინა მოძმე ხალხისთვის“: სავარაუდოდ, მან სამი რუსი ჯარისკაცი მოკლა. რუსეთის უსაფრთხოების სამსახურებმა გამოიძიეს ეს განცხადებები, მიიჩნიეს ისინი ცილისმწამებლურად, თვითგადარჩენის მიზნით მოტივირებულად და გამოიყენეს მხოლოდ 10-წუთიანი ამონარიდი მოწმის ჩვენებიდან ილია ტრაბერისა და მისი თანამოაზრეების შესახებ სისხლის სამართლის საქმეში.
ლიკოვი, რომელსაც მდიდარი ციხეში ნამყოფი აქვს, ტრაბერის დიდი ხნის პარტნიორს, ვლადიმერ დანილენკოს, 1987 წელს, სასჯელაღსრულების დაწესებულებაში შეხვდა, სადაც დანილენკო „ყაზარმის ზედამხედველი“ იყო. ათწლეულების შემდეგ დანილენკომ ის მძღოლად და სპეციალური დავალებების შესასრულებლად მაცნედ დაიქირავა. გამოძიების თანახმად, ლიკოვის ჩვენება 2020 წლის გახმაურებული დანაშაულის სიუჟეტს შემდეგ ძირითად პუნქტებამდე აჯამებს:
თავდაპირველად, დანილენკომ შესთავაზა, რომ ლიკოვს თავად აეღო ალექსანდრე პეტროვის ლიკვიდაცია, მაგრამ მან უარი თქვა.
მკვლელებად დაღესტნიდან ორი ადამიანი დაიქირავეს: ყოფილი პროფესიონალი მოკრივე ალისულთან ნადირბეგოვი (სულთანი) და საიდ სალადინოვი (საიდი).
ლიკოვი პირადად შეხვდა შემსრულებლებს და წაიყვანა ისინი ყაზანსკაიას ქუჩაზე მდებარე რესტორან „რიბაიში“.
ერთ-ერთმა მოწმემ პირადად მოისმინა იმ დეპუტატის მკვლელობისთვის ჯილდოს განხილვა, რომლის პორტისა და გემთმშენებლობის ინტერესებიც ტრაბერის ინტერესებს ემთხვეოდა; ჯილდოს ოდენობა 50 მილიონ რუბლს შეადგენდა.
პეტროვის საქმეში ოფიციალურ ბრალდებებთან ერთად, მოწმემ გამომძიებლებს კიდევ უფრო საზარელი დეტალები გაუზიარა თავისი ყოფილი დამსაქმებლების წარსულიდან. თანახმად , ლიკოვმა ფაქტობრივად ტრაბერი და დანილენკო 1994 წელს მომხდარ ხოცვა-ჟლეტაში დაადანაშაულა. მისი თქმით, ჩეჩნეთიდან ჩამოსული ბიზნესმენი ტრაბერისგან პავილიონებისთვის სატვირთო კონტეინერების 2 მილიონ დოლარად შეძენას გეგმავდა, თუმცა სანქტ-პეტერბურგელებს თავდაპირველად ფულის აღება და მყიდველის ლიკვიდაცია ჰქონდათ განზრახული. მოსკოვის რეგიონში, თავდამსხმელებმა, სპეცრაზმის თანხლებით, თავად ბიზნესმენი, მისი ცოლი, შვილი და ერთ-ერთი მცველი მოკლეს, ხოლო მეორე მცველმა გაქცევა მოახერხა. ეს სისხლიანი ეპიზოდი ჯერ კიდევ არ არის დადასტურებული და საქმის მიღმა რჩება. თუმცა, ტრაბერის აგარაკების ჩხრეკის დროს, უსაფრთხოების თანამშრომლებს კონკრეტული კითხვა აინტერესებდათ: „პეტროვის მკვლელობაში გამოყენებული 7.62 მმ კალიბრის იარაღი ისევ საწყობშია?“
ვენესუელაში ორი ძლიერი მიწისძვრა მოხდა, რასაც სულ მცირე 1430 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა და მასშტაბური ნგრევა გამოიწვია.
ამის შესახებ ეროვნული ასამბლეის სპიკერმა ხორხე როდრიგესმა ოფიციალურ განცხადებაში განაცხადა. BBC-ის რუსული სამსახური იუწყება, რომ კიდევ 3360 ადამიანი დაშავდა, ხოლო 3142 ოჯახი ამჟამად დროებით განსახლების ცენტრებში იმყოფება. სიტუაციას კიდევ უფრო ამწვავებს ის ფაქტი, რომ გაეროს ჰუმანიტარული კომისიის ამჟამინდელი შეფასებით, 50 000-ზე მეტი მოქალაქე კვლავ დაკარგულად ითვლება. ხორხე როდრიგესის თქმით, ეს სტიქიური უბედურება „ვენესუელას ბოლო 123 წლის განმავლობაში ყველაზე კატასტროფული მოვლენა გახდა“.
აშშ-ის გეოლოგიური სამსახურის (USGS) მონაცემებით, პირველი სეისმური ტალღა ოთხშაბათს, ადგილობრივი დროით საღამოს 6:04 საათზე (23:04 GMT) დაფიქსირდა, ხოლო მეორე ბიძგები, რომელიც 1900 წლის შემდეგ რეგიონში ყველაზე ძლიერად ითვლება, ერთ წუთზე ნაკლებ დროში მოხდა. ამის შემდეგ ქვეყანაში 214-დან 430-მდე აფტერშოკი დაფიქსირდა. მოვლენის კომენტირებისას, მოვალეობის შემსრულებელმა პრეზიდენტმა დელსი როდრიგესმა ხაზგასმით აღნიშნა: „ეს ჩვენს ტერიტორიაზე მაღალ სეისმურ აქტივობაზე მიუთითებს“. კატასტროფა ღრმა შიდა პოლიტიკურ კრიზისს დაემთხვა: ექვს თვეზე ნაკლები გავიდა მას შემდეგ, რაც აშშ-ის სამხედროებმა კარაკასში ჩატარებული ოპერაციის დროს ყოფილი პრეზიდენტი ნიკოლას მადურო დააკავეს. ადგილობრივი სამედიცინო სისტემა ამჟამად სრული დატვირთვით ფუნქციონირებს, ექიმები აცხადებენ, რომ მედიკამენტებისა და სპეციალიზებული მარაგების მწვავე დეფიციტი ქვეყანაში მიწისძვრამდეც კი იყო აშკარა.
განადგურების ეპიცენტრში სამხედრო კონტროლის შემოღება
ყველაზე კრიტიკული სიტუაცია სანაპირო შტატ ლა გუაირაშია, რომელმაც, ხელისუფლების თქმით, „უზარმაზარი ნგრევა“ განიცადა. რეგიონს ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს, რადგან აქ მდებარეობს ქვეყნის მთავარი საჰაერო კარიბჭე, სიმონ ბოლივარის საერთაშორისო აეროპორტი, ასევე ვენესუელას ორი უდიდესი საზღვაო პორტიდან ერთ-ერთი. 1999 წელს კატასტროფული მეწყერის გამო, ეს ტერიტორია სრულად ვერასდროს აღდგა. პარასკევს, დელსი როდრიგესმა ბრძანა, რეგიონი სამხედრო სარდლობის დაქვემდებარებაში გადასულიყო სამაშველო სამუშაოების ცენტრალიზებისთვის. სახელმწიფოს მეთაურმა ასევე აღნიშნა სასწრაფო დახმარების სამსახურების წარმატება, რომლებმაც ნანგრევებიდან ათობით გადარჩენილი ამოიყვანეს: „ჩვენთვის დიდი სიხარულია, რომ ისინი კვლავ ეხუტებიან თავიანთ ოჯახებსა და საყვარელ ადამიანებს.
ჰუმანიტარული ძალების გლობალური მობილიზაცია
საერთაშორისო საზოგადოება სწრაფად შეუერთდა ტრაგედიაზე რეაგირებას. გაეროს საგანგებო დახმარების კოორდინატორმა ტომ ფლეტჩერმა რადიოში დაზარალებულებს მიმართა: „მინდა, ვენესუელას მოსახლეობამ იცოდეს: დახმარება გზაშია“. ამჟამად, ოპერაციებში ათასზე მეტი უცხოელი სპეციალისტია ჩართული. რესპუბლიკას დახმარებას შემდეგი ქვეყნები და სააგენტოები უწევენ:
შვეიცარია და მექსიკა: შვეიცარია ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც გაგზავნა 80 მაშველი, ძაღლების რაზმი და 18 ტონა მარაგი; ასევე ჩამოვიდნენ სპეციალური ჯგუფები მექსიკიდან და ლათინური ამერიკის სხვა ქვეყნებიდან.
ევროკავშირი: ესპანეთიდან ჩამოსული სპეციალისტები პირველები იყვნენ, ვინც სამძებრო ოპერაციები დაიწყო; ურსულა ფონ დერ ლაიენის თქმით, თავიანთ დანაყოფებს ასევე აგზავნიან გერმანია, საფრანგეთი, იტალია, ჩეხეთი, ლუქსემბურგი, პორტუგალია და ნიდერლანდები.
დიდი ბრიტანეთი: ბრიტანული სამხედრო თვითმფრინავი Voyager, რომელიც სამძებრო-სამაშველო ჯგუფებს, დრონებსა და ძაღლებს გადაჰყავდა, ბრაიზ ნორტონის საჰაერო ძალების ბაზიდან გაფრინდა. პრემიერ-მინისტრმა კირ სტარმერმა ლონდონის სოლიდარობა გამოუცხადა დაზარალებულებს და განაცხადა: „დიდი ბრიტანეთი სოლიდარობას უცხადებს ყველა დაზარალებულს, განსაკუთრებით მათ, ვინც დაკარგა საყვარელი ადამიანები, სახლები და საარსებო წყარო“. მთავრობამ საგანგებო დახმარებისთვის 2 მილიონი ფუნტი სტერლინგი გამოყო.
აშშ და ჯანმო: ლოჯისტიკის კოორდინაციის მიზნით, აშშ-ის სამხრეთ სარდლობის სამხედრო მაღალჩინოსანი ჩავიდა, ხოლო ჯანმო-ს ხელმძღვანელმა, ტედროს ადჰანომ გებრეიესუსმა, განაცხადა, რომ დამატებითი სამედიცინო ჯგუფები და მარაგი მზადყოფნაში იყო.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა, რომ რუსეთის თორმეტ რეგიონში, ანექსირებულ ყირიმსა და შავი და აზოვის ზღვებში 660 უკრაინული უპილოტო საფრენი აპარატი განადგურდა.
ამის შესახებ მ განაცხადა , სადაც ყურადღება გამახვილდა უკრაინის შეიარაღებული ძალების მიერ 26 ივნისის ღამეს განხორციელებული საჰაერო თავდასხმის უპრეცედენტო მასშტაბებზე. ოფიციალური ინფორმაციით, მზადყოფნაში მყოფმა საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა ბელგოროდის, ბრიანსკის, კურსკის, ორიოლის, კალუგის, ლიპეცკის, როსტოვის, ვორონეჟის, ტულის, რიაზანის და ასტრახანის ოლქების, ასევე მოსკოვისა და მოსკოვის ოლქის თავზე უპილოტო საფრენი აპარატები ჩაჭრეს. ღამის თავდასხმის გამო, ხელისუფლება იძულებული გახდა დროებითი შეზღუდვები დაეწესებინა მოსკოვის შერემეტიევოს, დომოდედოვოს და ვნუკოვოს აეროპორტების ფუნქციონირებაზე, სადაც თვითმფრინავებს მხოლოდ წინასწარი შეთანხმებით ამუშავებდნენ, სანამ მოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი 47 დრონის განადგურებას არ გამოაცხადებდა.
თავდასხმა ტულას რეგიონში ქიმიურ ქარხანაზე
მასშტაბური თავდასხმის ერთ-ერთი მთავარი სამიზნე ტულის ოლქის ქალაქი ნოვომოსკოვსკი იყო, სადაც დრონებმა რამდენიმე საათი გაატარეს „აზოტის“ ქიმიურ ქარხანაზე თავდასხმებში — ამიაკისა და აზოტოვანი სასუქების უმსხვილეს ადგილობრივ მწარმოებელზე, რომლის ნედლეულიც საბრძოლო მასალის დასამზადებლად გამოიყენება. ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა რამდენიმე აფეთქების, ელექტროენერგიის გათიშვისა და ჰაერში ამიაკის დამახასიათებელი სუნის შესახებ განაცხადეს. NASA-ს FIRMS თანამგზავრულმა სისტემებმა ხანძარი დააფიქსირეს ნოვომოსკოვსკის სახელმწიფო ოლქის ელექტროსადგურში, რომელიც ქარხნის სტრუქტურის ნაწილია. ტულას ოლქის გუბერნატორმა დიმიტრი მილაევმა დაადასტურა 157 უკრაინული დრონის განადგურება და თავდასხმის შემდგომ კომენტარზე კომენტარი გააკეთა: „შჩეკინოს რაიონის სოფელში კერძო სახლი დაზიანდა, რის შედეგადაც ქალი დაშავდა“. გარდა ამისა, რეგიონის გუბერნატორის თქმით, „დაზიანდა ელექტროგადამცემი ხაზები და ნოვომოსკოვსკის სამრეწველო ობიექტი“.
ქერჩში აფეთქებები და დრონების ომის სტატისტიკა
ცენტრალურ რეგიონებზე თავდასხმების პარალელურად, აფეთქებები მოხდა ანექსირებულ ყირიმში, სადაც ქერჩზე თავდასხმა განხორციელდა. მონიტორინგის სამსახურებმა დააფიქსირეს მასშტაბური ხანძარი ადგილობრივ აეროდრომთან და Pantsir-S1 საზენიტო-სარაკეტო და საარტილერიო სისტემის განლაგების ადგილთან. ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ უკრაინის საჰაერო დარტყმების ინტენსივობა წელს სტაბილურად იზრდება. გაზეთ „კომერსანტის“ სტატისტიკის მიხედვით, სტატიის ავტორები შემდეგ ძირითად ფაქტებს მოჰყავთ:
2026 წლის დასაწყისიდან უკრაინამ რუსეთის ფედერაციისა და ყირიმის ტერიტორია თითქმის 40 ათასი დრონით დაესხა თავს.
მიუხედავად იმისა, რომ თავდაცვის სამინისტრო ადრე თვეში საშუალოდ 6000 უპილოტო საფრენი აპარატის განადგურების შესახებ იუწყებოდა, ივნისის დასაწყისიდან ეს მაჩვენებელი 9700-მდე გაიზარდა.
საშუალო დღიური თავდასხმის მაჩვენებელი ამჟამად 223 დრონს შეადგენს.
დღემდე ყველაზე მასშტაბური თავდასხმები 17 მაისის (556 დრონი), 18 ივნისის (555) და 25 მარტის (389) ღამეს განხორციელდა.
ყველაზე ხშირად დაზარალდნენ ბელგოროდის, კურსკის და ბრიანსკის რეგიონები და ყირიმი, თუმცა ათ ყველაზე ხშირად დაზარალებულ რეგიონს შორის ასევე შედის კრასნოდარის მხარე, მოსკოვის ოლქი, ტულისა და ორიოლის ოლქები.
ყირიმში მასშტაბური ელექტროენერგიის გათიშვა და რკინიგზის მომსახურების კრიტიკული შემცირება დაიწყო, რაც უკრაინის დრონების მიერ ძირითად ინფრასტრუქტურაზე განხორციელებული დარტყმების შედეგია.
ამის შესახებ გამოცემა „The Moscow Times“ იტყობინება , სადაც ასევე დეტალურად არის აღწერილი ადგილობრივი ხელისუფლების გადაწყვეტილება მატერიკიდან სამგზავრო რეისების განახევრების შესახებ. 25 ივნისის დილით ადრე სევასტოპოლში „დროებითი ელექტროენერგიის მიწოდების შეზღუდვა“ შემოიღეს. სიტუაციის კომენტირებისას, მერმა მიხაილ რაზვოჟაევმა განაცხადა: „ეს ღონისძიება აუცილებელია. აუცილებელია ჩვენი რეგიონის გარეთ ელექტროქსელების გადატვირთვის აღმოსაფხვრელად და მთელი ენერგოსისტემის ავარიის თავიდან ასაცილებლად“. მოგვიანებით, ოპერატორმა „კრიმენერგომ“ ნახევარკუნძულზე მიზანმიმართული გათიშვა გამოაცხადა სრული გრაფიკის დადგენამდე.
ენერგიის კრახი და წყლის დეფიციტი
ელექტროენერგიის ქსელის მასშტაბური გათიშვა გამოწვეული იყო უკრაინის შეიარაღებული ძალების მიერ ღამით თავდასხმის შედეგად, რომლის სამიზნეც ტავრიჩესკაიასა და ბალაკლავას თბოელექტროსადგურები (თბოელექტროსადგურები), ასევე იალტაში მდებარე ელექტროქვესადგური იყო. ელექტროენერგიის გათიშვამ გავლენა მოახდინა სევასტოპოლზე, სიმფეროპოლზე, ქერჩსა და იალტაზე. ევპატორიასა და ზაოზერნიში ენერგეტიკული კრიზისის გამო მკაცრი წყალმომარაგების გრაფიკი დაწესდა. ადგილობრივმა ადმინისტრაციამ განმარტა: „ეს ზომა დაკავშირებულია ელექტროენერგიის გათიშვასთან და მეორე ლიფტის წყლის გამწმენდი ნაგებობის რეზერვუარებში რეზერვების დონის შემცირებასთან“. კომუნალური კრიზისის პარალელურად ნახევარკუნძულზე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შეზღუდვებიც იმატებს.
ტრანსპორტის ბლოკადა და ლოჯისტიკური კრიზისი
უსაფრთხოების საფრთხეების საპასუხოდ, სამუშაო ჯგუფმა გადაწყვიტა, რომ დღეში მოქმედი „ტავრიას“ მატარებლების რაოდენობა 14-დან 7-მდე შეემცირებინა. მოსკოვიდან, სანქტ-პეტერბურგიდან და ადლერიდან დარჩენილი მატარებლები ამჟამად ყირიმის ხიდთან ახლოს, ქერჩ-იუჟნაიას სადგურზე აჩერებენ და იწყებენ მგზავრობას, ხოლო მგზავრები ავტობუსებით გადაჰყავთ. ეს ნაბიჯი ივნისის დასაწყისში რკინიგზის ობიექტებზე თავდასხმების სერიას მოჰყვა, როდესაც დრონით განხორციელდა თავდასხმა სამგზავრო მატარებელზე და მოსკოვი-სიმფეროპოლის მატარებელზე, რის შედეგადაც ორი ადამიანი დაიღუპა. ამ ინციდენტების შედეგად, ნახევარკუნძულზე ღამით მატარებლების მოძრაობა აიკრძალა და მომსახურება მხოლოდ დილის 5:00 საათიდან საღამოს 11:00 საათამდეა დაშვებული.
არსებული ვითარება უკრაინის მიერ ნახევარკუნძულის ბლოკირებისა და მისი „კუნძულად“ გადაქცევის გამოცხადებული სტრატეგიის შედეგია. ბოლო დღეებში თავდასხმების ძირითადი შედეგები შემდეგია:
საწვავის კოლაფსი: 21 ივნისს ქერჩის ნავთობბაზასა და კავკაზის პორტზე განხორციელებული რეიდების შედეგად სამი ბორანი დაზიანდა, ქერჩის ბორნის გადასასვლელი დაიხურა და ბენზინის საცალო გაყიდვები პრაქტიკულად შეწყდა.
სოციალური შეზღუდვები: ყირიმის მასშტაბით ელექტროენერგიის მრავალდღიანი გათიშვის შესახებ ინფორმაცია გავრცელდა (ადრე თავს დაესხნენ „ნასოსნაია-2“-ის ქვესადგურს და ბალაკლავას თბოელექტროსადგურს), შემცირდა მოძრაობა და ზაფხულის ბანაკებში მიღება შეჩერდა.
სახმელეთო გზის ბლოკადა: უკრაინული ჯარები აძლიერებენ თავდასხმებს ფედერალურ გზატკეცილ R-280 „ნოვოროსიაზე“, რომელიც დონის როსტოვ-ონ-რასტოვიდან სახმელეთო დერეფნის ფუნქციას ასრულებს.
უკრაინის უპილოტო სისტემების ძალების მეთაურმა, რობერტ ბროვდიმ, გააფრთხილა, რომ „ყველაფერი ისე აღარ იქნება, როგორც იყო“, იწინასწარმეტყველა სატრანსპორტო სრული იზოლაცია და ტურისტული სეზონის ჩაშლა.
სვერდლოვსკის რეგიონში რეგიონალური საგანგებო მდგომარეობა შეიქმნა, სადაც ძლიერმა, დამანგრეველმა ტორნადომ რამდენიმე დასახლება დააზიანა.
საინფორმაციო სააგენტო „ინტერფაქსი“ ოფიციალური პირებისა და საგანგებო სიტუაციების სამსახურების განცხადებებზე დაყრდნობით ავრცელებს ინფორმაციას სტიქიური უბედურების შედეგების შესახებ, რომელმაც ფართომასშტაბიანი ნგრევა და ინფრასტრუქტურის შეფერხება გამოიწვია . 22 ივნისის საღამოს, შტორმმა თავდაპირველად მალაია ლაიას სოფელი დაარტყა, შემდეგ კი, ძალა მოიკრიბა და 27 000 მცხოვრებით დასახლებულ ქალაქ კუშვას დაატყდა თავს, რომელმაც შტორმის ძირითადი ნაწილი იკისრა. რეგიონში დაუყოვნებლივ გამოცხადდა საგანგებო მდგომარეობა.
სტიქიური უბედურების შედეგები ციფრებში
კუშვასა და ბარანჩინსკის სოფელზე მიყენებული ზარალის მასშტაბები კრიტიკულად ითვლება. ძლიერმა ქარმა და ქარიშხლის მორევმა საცხოვრებელი შენობები დაანგრია და ინფრასტრუქტურა გაანადგურა
32 კერძო საცხოვრებელი შენობა მთლიანად განადგურდა;
99 სახლი სერიოზულად დაზიანდა;
16-მა ადამიანმა სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები მიიღო (ერთი მცხოვრები ნიჟნი თაგილის საავადმყოფოში წინამხრის მოტეხილობით მოათავსეს);
25 მანქანა დაზიანდა ნანგრევებისა და წაქცეული ხეების შედეგად;
15 ელექტროგადამცემი ხაზი გაითიშა, რის გამოც რამდენიმე ათასი მომხმარებელი ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა.
კუშვაში კომუნალური მომსახურების მასშტაბური დაზიანების გამო, წყალმომარაგება მთლიანად შეწყდა, ხოლო გაზი უსაფრთხოების მიზნით სწრაფად გაითიშა. ქალაქში დროებითი თავშესაფარი მოეწყო მათთვის, ვინც სახლები დაკარგა და ადგილობრივი საზოგადოებრივი ჯგუფები მოხალისეებს ქუჩაში გასვლისკენ მოუწოდებენ, რადგან კომუნალური სამსახურები ნანგრევების რაოდენობას დამოუკიდებლად ვერ უმკლავდებიან.
მიწისქვეშა სამაშველო ოპერაცია
მიწისზედა კრიზისის პარალელურად, დრამა ვითარდებოდა ერთ-ერთ მთავარ სამრეწველო ობიექტში. როგორც ჟურნალისტებს აცნობა სვერდლოვსკის ოლქის გუბერნატორმა დენის პასლერმა, ადგილობრივ მაღაროში ელექტროენერგიის უეცარმა გათიშვამ ამწევი მექანიზმების (კონვეირების) მუშაობის შეწყვეტა გამოიწვია.
ავარიის შედეგად 16 მაღაროელი მიწისქვეშ დარჩა. რეგიონის ლიდერმა ხაზგასმით აღნიშნა: „სამუშაოები ორგანიზებული იყო. დილის 4:00 საათზე ყველა მაღაროელი გააღვიძეს. ყველა თავს კარგად გრძნობს და უკვე სახლში წავიდა“. მთავრობის ამჟამინდელი მონაცემებით, მაღარო, საავადმყოფოები და ძირითადი ობიექტები ამჟამად ჩვეულებრივად მუშაობს და მეზობელი მუნიციპალიტეტების სპეციალიზებული ჯგუფები შეუერთდნენ ნანგრევების გაწმენდისა და წაქცეული ხეების მოჭრის სამუშაოებს.
ექსპერტები ამბობენ, რომ კლიმატი იცვლება
მეცნიერები განგაშს ურალის რეგიონში უჩვეულო ატმოსფერული ქცევის გამო ატეხენ. მეტეოროლოგები აღნიშნავენ, რომ მსგავსი ანომალიები შესაძლოა განმეორდეს რუსეთის ფედერაციის სხვა რეგიონებში, სადაც ტორნადოები აქამდე არ დაფიქსირებულა. ექსპერტები ამას „ექსტრემალური ატმოსფერული პროცესების ზრდას“ მიაწერენ, რაც ჭექა-ქუხილს უფრო ძლიერს, ხოლო შტორმებსა და ძლიერ წვიმას უფრო ინტენსიურს ხდის. დაზიანებული ელექტროგადამცემი ხაზების სრული აღდგენა 24 ივნისისთვისაა დაგეგმილი, ხოლო ურალის მაცხოვრებლებისთვის გაზის მიწოდება ორ დღეში აღდგება.
წარსულის ყველაზე მნიშვნელოვანი საავიაციო შემთხვევების მიზეზებისა და შედეგების ანალიზი ნათელ წარმოდგენას გვიქმნის დღევანდელი მკაცრი საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტების დამკვიდრებასთან დაკავშირებული მეთოდებისა და ხარჯების შესახებ.
ამ საკითხს დეტალურად აშუქებს სპეციალურ სტატიაში. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის (IATA) სტატისტიკის მიხედვით, ინციდენტების ნახევარზე მეტი (53%) ხდება ყველაზე რთულ ფაზებზე - აფრენა და დაშვება - მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ფრენის მთლიანი დროის მხოლოდ 2%-ს შეადგენს. როგორც სერგეი მელნიჩენკო, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო „ფრენის უსაფრთხოების“ გენერალური დირექტორი განმარტავს, არცერთი მსხვილი ავარია არ ხდება ერთი კონკრეტული მიზეზით, არამედ ის ყოველთვის ფატალური ავარიების მთელი რიგის შედეგია. ექსპერტები ძირითად საფრთხეებს ახარისხებენ, როგორც ადამიანური შეცდომა (შემთხვევათა 75–80%), დიზაინის დეფექტები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის შეცდომები, არასაკმარისი ტექნიკური მომსახურება და სახიფათო გარემო, მათ შორის ამინდის პირობები და ფრინველებთან შეჯახება.
სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში ხუთი ყველაზე საშინელი საჰაერო კატასტროფა
ექსპერტების შეფასებების საფუძველზე, შედგა ყველაზე გახმაურებული და ტრაგიკული საავიაციო ინციდენტების რეიტინგი, რომელთაგან თითოეულმა გამოიწვია არსებული რეგულაციების გლობალური გადახედვა:
1. ტენერიფეს საჰაერო კატასტროფა (1977, კანარის კუნძულები) – 583 დაღუპული. KLM-ისა და Pan American-ის ორი Boeing 747 შეეჯახა ასაფრენ ბილიკზე ძლიერი ნისლის პირობებში. მიზეზები იყო რადიო შეცდომები, ცუდი ხილვადობა და ადამიანური შეცდომა. გამოძიებამ გამოიწვია რადიოკომუნიკაციის სრული რეფორმა: ინგლისური გახდა ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტი, შემოღებულ იქნა ფრაზების მკაცრი სტანდარტიზაცია (კრიტიკულ სიტუაციებში აიკრძალა ისეთი სიტყვები, როგორიცაა „OK“ ან „Roger“) და დანერგილ იქნა ეკიპაჟის რესურსების მართვის (CRM) სისტემა.
ტრაგედია ტენერიფეში
2. ტოკიოს ავიაკატასტროფა (1985, იაპონია) – 520 გარდაცვლილი. Japan Airlines-ის Boeing 747-ის თვითმფრინავი ჩამოვარდა კუდის დამცავი ტიხრის ჰაერში დაზიანების გამო. ძირითადი მიზეზი რამდენიმე წლით ადრე ტექნიკური მომსახურების სამსახურების მიერ ამ კომპონენტის არასათანადო შეკეთება იყო. გამოძიების შედეგად მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ტექნიკური მომსახურების რეგულაციები და სავალდებულო შემოწმებები რადიკალურად გამკაცრდა.
კატასტროფა ტოკიოს მახლობლად
3. ჩარხი დადრის შეჯახება (1996, ინდოეთი) – 349 გარდაცვლილი. ეკიპაჟის შეცდომის, ენობრივი ბარიერის და ბორტზე ავტომატური გამაფრთხილებელი სისტემების არარსებობის გამო, Saudia-სა და Kazakhstan Airlines-ის თვითმფრინავები ჰაერში შეეჯახნენ ერთმანეთს. ამ საშინელმა ტრაგედიამ განაპირობა ყველა სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავის აღჭურვა საგზაო შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით (TCAS).
შეტაკება ჩარხი დადრის გამო
4. ერმენონვილის საჰაერო კატასტროფა (1974, საფრანგეთი) – 346 დაღუპული. თურქული McDonnell Douglas DC-10 რეაქტიული ლაინერის სატვირთო კარი პარიზიდან აფრენიდან ათი წუთის შემდეგ მოწყდა, რამაც მეორე პილოტს აიძულა ეცნობებინა: „ფიუზელაჟი დახეული იყო“. წნევის სხვაობის გამო, მგზავრთა სალონის იატაკი ნაწილობრივ ჩამოინგრა, რამაც მართვის კაბელები გაწყვიტა. კომისიის მთავარმა დასკვნამ მთელი მსოფლიოს დიზაინერებს აიძულა, მთლიანად გადაეკეთებინათ სატვირთო კარების საკეტები და განყოფილებებს შორის სპეციალური გამათანაბრებელი სარქველები დაემონტაჟებინათ.
ერმენონვილის კატასტროფა
5. ატლანტის ოკეანეში დაბომბვა (1985 წელი, ირლანდიის სანაპიროსთან) – 329 გარდაცვლილი. Air India-ს 182-ე რეისის ჩამოვარდნა ტერორისტულმა თავდასხმამ გამოიწვია – ბარგის განყოფილებაში ასაფეთქებელი მოწყობილობის აფეთქებამ. ამ ინციდენტმა სამუდამოდ შეცვალა საავიაციო უსაფრთხოება, რამაც მსოფლიოს აეროპორტებში შემოწმებისა და შემოწმების მასშტაბური ზრდა გამოიწვია.
აფეთქება ატლანტის ოკეანეში, Air India 182
პირველი ჩაფხუტებიდან მომრგვალებულ ილუმინატორებამდე: სხვა ისტორიული ეტაპები
ავიაციის უსაფრთხოების სათავე 1908 წლით თარიღდება, როდესაც ლეიტენანტი თომას სელფრიჯი, ძმები რაიტების თვითმფრინავის ჩამოვარდნის პირველი მგზავრი, ფორტ მაიერში გარდაიცვალა. მასზე ოპერაციის ჩატარების შემთხვევაში ნეიროქირურგების სამედიცინო მოსაზრება ცალსახა იყო: „ლეიტენანტს ჩაფხუტი რომ ეკეთა, გადარჩებოდა“. ამან გზა გაუხსნა სავალდებულო ჩაფხუტის შემოღებას, თავდაპირველად სამხედრო პილოტებისთვის, ხოლო მოგვიანებით გავლენა მოახდინა უსაფრთხოების აღჭურვილობის სტანდარტების შემუშავებაზე. მე-20 საუკუნის შუა ხანებში, პირველი ბრიტანული რეაქტიული თვითმფრინავების, de Havilland Comet-ის, მოულოდნელი ჩამოვარდნების სერიამ სერიოზული გამოწვევა შექმნა. 1953 წელს კალკუტაში ერთ-ერთი ასეთი თვითმფრინავის ჩამოვარდნამ, რომელიც ქარიშხლის დროს კორპუსის დაშლის გამო მოხდა, სამოქალაქო თვითმფრინავების ფართოდ აღჭურვა გამოიწვია მეტეოროლოგიური რადარით. 1954 წლის ელბას კუნძულის კატასტროფის გამოძიებამ, სადაც მსხვერპლთა დაზიანებები „ნათლად მიუთითებდა, რომ მგზავრებისა და ეკიპაჟის სიკვდილი გამოწვეული იყო თვითმფრინავის უეცარი დეპრესირებით მაღალ სიმაღლეზე“, მოითხოვა ფიუზელაჟის უნიკალური ტესტები სპეციალურად აშენებულ წყლის ავზში. ტესტებმა გამოავლინა მართკუთხა ფანჯრების კუთხეებში წარმოქმნილი სახიფათო დაღლილობის ბზარები. ამის შემდეგ, მსოფლიოს ყველა რეაქტიული თვითმფრინავი მომრგვალებული ფანჯრებითა და ლუქებით აღიჭურვა, ხოლო დიზაინერებმა გააცნობიერეს ფრენის ჩამწერების (შავი ყუთების) დაყენების აუცილებლობა.
შიდა სტატისტიკა და თანამედროვე პროგრამები
საბჭოთა და რუსეთის ისტორიაში, 1984 წლის 11 ოქტომბერს ომსკში Tu-154-ის ჩამოვარდნა ქვეყანაში ყველაზე სასიკვდილო თვითმფრინავის მსხვერპლთა რიცხვს მიეკუთვნება. 260 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი თვითმფრინავი პირდაპირ მოქმედ თოვლის საწმენდ მანქანებზე დაეშვა ძილმორე აფრენის დისპეტჩერის საბედისწერო დაუდევრობის გამო, რომელმაც არასწორი ავტომატური პასუხი გასცა: „ასაფრენი ბილიკი თავისუფალია!“ და გამაფრთხილებელი შუქები ვერ ჩართო. თვითმფრინავის მეორე ყველაზე დიდი მსხვერპლთა რიცხვი 1972 წლის 13 ოქტომბერს დმიტროვის მახლობლად ილუშინ ილ-62-ის ჩამოვარდნას უკავშირდება, რომელმაც ნერსკოეს ტბასთან ჩამოვარდნის შემდეგ შერემეტიევოს აეროპორტთან მიახლოებისას 174 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
ამ პირქუში გვერდების მიუხედავად, შიშველი სტატისტიკა სტაბილურ გაუმჯობესებას აჩვენებს: 2024 წელს, გლობალური საავიაციო შემთხვევების მაჩვენებელი მილიონ გამგზავრებაზე 1.13 შემთხვევამდე შემცირდა (ერთი შემთხვევა 880,000 რეისზე), მაშინ როდესაც IOSA-ს მიერ სერტიფიცირებული ავიაკომპანიებისთვის ეს მაჩვენებელი რეკორდული იყო - 0.92. შედარებისთვის, პლანეტაზე ყოველწლიურად დაახლოებით 1.2 მილიონი ადამიანი იღუპება საგზაო შემთხვევების შედეგად. 2026 წელს რუსეთმა დაამტკიცა ფრენის უსაფრთხოების ახალი სახელმწიფო პროგრამა, რომელიც შექმნილია 2030 წლისთვის ნულოვანი სიკვდილიანობის მისაღწევად, ICAO-ს მიზნების შესაბამისად. თუმცა, მელნიჩენკო დოკუმენტში შიდა წინააღმდეგობაზე მიუთითებს და აღნიშნავს, რომ „ფრენის უსაფრთხოების მისაღები დონის პროგრამული ინდიკატორები კლასიფიცირებულია, როგორც „მხოლოდ სამსახურებრივი გამოყენებისთვის“, რაც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს მათ გამჭვირვალობას ღია ყოველწლიური ანგარიშების ფონზე.
