ვედომოსტის ცნობით , რუსეთის მთავრობამ საავტომობილო ბენზინის ექსპორტზე აკრძალვა 2025 წლის 31 დეკემბრამდე გაახანგრძლივა.
შეზღუდვები ვრცელდება ყველა ექსპორტიორზე და ეხება არა მხოლოდ ბენზინს, არამედ დიზელის საწვავს, საზღვაო საწვავს და გაზის ზეთებსაც.
თუმცა, მნიშვნელოვანი გამონაკლისი დაშვებული იყო: საწვავის მწარმოებლების პირდაპირი მიწოდება აკრძალვას არ ექვემდებარება. ხელისუფლებამ განმარტა, რომ ასეთი ზომები ხელს შეუწყობს „შიდა ბაზარზე სიტუაციის სტაბილიზაციას და ქვეყანაში საწვავის საკმარისი მარაგის უზრუნველყოფას“.
ჯერ კიდევ 25 სექტემბერს, ვიცე-პრემიერმა ალექსანდრ ნოვაკმა აღიარა „საწვავის საცალო ბაზარზე მცირე მარაგის დეფიციტის“ არსებობა. მან აღნიშნა, რომ დისბალანსი შეინიშნებოდა „როგორც სექტემბერს, ასევე ოქტომბერში“, თუმცა ის დასაშვებად მიიჩნია.
ადრე, სრული აკრძალვა აგვისტოდან მოქმედებდა და სექტემბრის ბოლომდე გაგრძელდა. ოქტომბრიდან შეზღუდვები კვლავ გაგრძელდა, მაგრამ უფრო მკაცრი ფორმატით: ახლა ისინი ყველა არასაწვავის მწარმოებელზე ვრცელდება.
სიტუაცია ნავთობპროდუქტების ფასების ზრდის ფონზე გაუარესდა. 30 სექტემბერს ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა განაცხადა, რომ დაიწყებდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების შემოწმებას. სააგენტომ პირობა დადო, რომ მონაცემების ანალიზის შემდეგ დაადგენდა, იყო თუ არა ბაზარზე ანტიმონოპოლიური კანონების დარღვევა.
რუსეთის ვალის მომსახურების ხარჯები სწრაფად იზრდება და მალე გადააჭარბებს განათლებისა და ჯანდაცვის ხარჯებს ერთად აღებულს.
2026 წელს პროცენტის გადახდების წილი ბიუჯეტის ყველა ხარჯის 8.8%-ს მიაღწევს, ხოლო 2028 წლისთვის ის 9.1%-მდე გაიზრდება.
2021 წელს ეს მაჩვენებელი ამ რაოდენობის ნახევარი - 4.4% - იყო, თუმცა ახლა ფინანსთა სამინისტროს პროგნოზი საგანგაშოა: 2028 წელს სახელმწიფო ვალის გადახდები 4.52 ტრილიონ რუბლს შეადგენს. შედარებისთვის, 2025 წელს ისინი 3.18 ტრილიონ რუბლამდეა შეფასებული, ხოლო 2021 წელს მხოლოდ 1.08 ტრილიონი იყო.
გაზრდილი ტვირთი ცენტრალური ბანკის ძირითად საპროცენტო განაკვეთს უკავშირდება. სამინისტრომ გამოთვალა, რომ 10 ტრილიონი რუბლის მცურავი განაკვეთების ყოველი საბაზისო პუნქტი მთავრობის წლიურ ხარჯებს 100 მილიარდ რუბლს უმატებს. 2024 წელს განაკვეთის 5 საბაზისო პუნქტით ზრდის გამო, გადახდები 500 მილიარდი რუბლით გაიზარდა, განმარტა ფინანსთა სამინისტროს ვალის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა დენის მამონოვმა.
მთავრობა უკვე გეგმავს ახალ სესხებს. ფინანსთა სამინისტრომ ბიუჯეტის პროექტში შეიტანა ფედერალური სასესხო ობლიგაციების გამოშვება: 5.51 ტრილიონი რუბლი 2026 წელს, 5.39 ტრილიონი 2027 წელს და 6.18 ტრილიონი 2028 წელს. ეს მხოლოდ ოდნავ მეტია მიმდინარე გეგმებზე, მაგრამ მიმდინარე დეფიციტის პირობებში, ყოველი ზრდა ნიშნავს ვალზე დამოკიდებულების ზრდას.
სიტუაციას ბიუჯეტის დეფიციტი ამძაფრებს. 2024 წელს ის თითქმის ხუთჯერ აღემატებოდა საწყის პროგნოზს. ჩამორჩენის შესავსებად, სააგენტო გეგმავს დამატებით 2 ტრილიონი რუბლის შიდა სესხებას, რითაც საერთო თანხა 6.85 ტრილიონამდე გაიზრდება.
ფინანსთა სამინისტროს გათვლებით, რუსეთის მთლიანი სახელმწიფო ვალი 2028 წელს ამჟამინდელი 29 ტრილიონი რუბლიდან (მშპ-ს 14.4%) 53.8 ტრილიონამდე (მშპ-ს 19.5%) გაიზრდება. ამრიგად, ვალის მომსახურების ხარჯები ფედერალური ბიუჯეტის ერთ-ერთ უდიდეს პუნქტად იქცევა და სოციალურ პრიორიტეტებსაც კი გადააჭარბებს.
რუსეთის ფინანსთა სამინისტრო 2025 წელს ფიზიკური პირების დეპოზიტებზე პროცენტიდან გადასახადის სახით თითქმის 600 მილიარდი რუბლის აკრეფას გეგმავს. ეს 2024 წელს აკრეფილ თანხაზე ორჯერ მეტია და ბიუჯეტის შემოსავლების 1.4%-ს შეადგენს.
მზარდი დანაზოგები და მაღალი საპროცენტო განაკვეთები ბიუჯეტს ორმაგ სარგებელს მოუტანს. 2024 წლის 1 სექტემბრის მონაცემებით, დეპოზიტებმა 61.2 ტრილიონ რუბლს მიაღწია, საიდანაც ორი მესამედი ვადიანი დეპოზიტებია. ცენტრალური ბანკის მონაცემებით, ბანკები ყოველთვიურად 500 მილიარდ რუბლზე მეტ პროცენტს აგროვებენ.
გადასახადი დაწესებულია გარკვეულ გამოქვითვაზე მეტი საპროცენტო შემოსავლიდან. რუსებმა ის პირველად მხოლოდ 2024 წელს გადაიხადეს — 2023 წლის პროცენტზე. მაშინ ბიუჯეტში 110,7 მილიარდი რუბლი შევიდა, ხოლო 2025 წელს, სავარაუდოდ, ის 568 მილიარდს მიაღწევს.
თუმცა, სიტუაცია იცვლება: საპროცენტო განაკვეთები ეცემა, დეპოზიტების ზრდა კი შენელდა. აგვისტოში ზრდამ მხოლოდ 67 მილიარდი რუბლი შეადგინა - ეს ბოლო ორი წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი მაჩვენებელია. ცენტრალური ბანკი ამას არდადეგებზე სეზონურ ხარჯებსა და სასწავლო წლისთვის მზადებას მიაწერს, თუმცა ექსპერტები საპროცენტო განაკვეთების შემცირების გავლენასაც აღნიშნავენ.
ეკონომისტი იეგორ სუსინი მიიჩნევს, რომ აგვისტოში თანხები კომპანიების ანგარიშებზე შევიდა და მოსახლეობამ დანაზოგის ნაწილი დახარჯა: „ეს ზაფხულის სეზონურობას ასახავს... თუმცა, სავარაუდოდ, განაკვეთის სწრაფი შემცირების ეფექტიც იყო“.
პროგნოზით, 2026 წელს პიკის მიღწევის შემდეგ საგადასახადო შემოსავლები მკვეთრად შემცირდება. ფინანსთა სამინისტრო ვარაუდობს, რომ ისინი 2027 წელს 305 მილიარდ რუბლს დაუბრუნდება, ხოლო 2028 წლისთვის 235 მილიარდ რუბლამდე შემცირდება. შესაბამისად, მიმდინარე საგადასახადო ჩანაწერი შესაძლოა ხანმოკლე აღმოჩნდეს.
ცენტრალური ბანკის გუბერნატორმა ელვირა ნაბიულინამ საერთაშორისო საბანკო ფორუმზე განაცხადა, რომ მარეგულირებელი ძირითადი განაკვეთის შესახებ შემდგომ გადაწყვეტილებებს უკიდურესი სიფრთხილით მიიღებს.
მისი თქმით, ნაჩქარევმა შემცირებამ შესაძლოა „ინფლაციის მბრუნავი ციკლი დააჩქაროს“.
მან აღნიშნა, რომ ივლისსა და აგვისტოში დაფიქსირებული სესხების სწრაფი ზრდა, თუ კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში შენარჩუნდება, „ფულადი პირობების შესამჩნევ შემსუბუქებაზე“ მიანიშნებს. თუმცა, ძალიან სწრაფად შემსუბუქება სერიოზულ რისკებს შეიცავს.
ნაბიულინამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ რუსეთი პირველად განიცდის სრულ ეკონომიკურ ციკლს და ახლა გადახურებიდან გამოდის. თუმცა, განაკვეთის შემცირება „აბსოლუტური გარდაუვალი“ არ არის.
ცენტრალური ბანკის ხელმძღვანელმა კონკრეტულად აღნიშნა განსხვავება მიმდინარე სიტუაციასა და 2008 და 2014 წლების კრიზისებს შორის. მისი თქმით, მაშინ „ეკონომიკაში მკვეთრი შეფერხება მოხდა, თითქმის მყისიერად, სხვადასხვა ინდუსტრიაში“. ასეთ ვითარებაში, მარეგულირებელს შეეძლო განაკვეთის სწრაფად შემცირება, რაც ახლა მიზანშეწონილი არ არის.
12 სექტემბერს ცენტრალურმა ბანკმა ძირითადი განაკვეთი 18%-დან 17%-მდე შეამცირა. 8 სექტემბრის მდგომარეობით, წლიური ინფლაცია 8.2%-ს შეადგენდა. მარეგულირებელი ვარაუდობს, რომ 2025 წლის ბოლოსთვის ის 6-7%-მდე შემცირდება.
ის ცნობით , ხელისუფლება განიხილავს საგანგებო ზომებს მეტალურგიული ქარხნების გადასარჩენად, რომლებიც 1990-იანი წლების კატასტროფის მსგავსი კრიზისის ზღვარზეა.
ინდუსტრიის უმსხვილესი მოთამაშეები, მეხელიდან დაწყებული „სევერსტალით“ დამთავრებული, თავდასხმის ქვეშ მოექცნენ.
გამოცემის წყაროების ცნობით, ოფიციალური პირები ორ ინსტრუმენტს განიხილავენ: გაკოტრების საქმის წარმოებაზე მორატორიუმს და გადასახადების გადახდის გადავადებას 2025 წლის დეკემბრამდე. კერძოდ, ეს გულისხმობს თხევად ფოლადზე აქციზის გადასახადის სამთვიან გადავადებას და რკინის მადანზე სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვების გადასახადის გადადებას.
თუმცა, ბაზრის მონაწილეები დარწმუნებულები არიან, რომ ეს საკმარისი არ არის. ისინი რადიკალურ ნაბიჯებს მოითხოვენ:
აქციზურ გადასახადებზე მორატორიუმი 2025 წლის ბოლომდე,
ფასების ინდექსაციის სამართლიანი ფორმულა მისი გაანგარიშებისას,
ბუნებრივი მონოპოლიების ტარიფების ნულოვანი ინდექსაცია.
თხევად ფოლადზე აქციზის გადასახადი, რომელიც 2022 წლის იანვარში შემოიღეს, „ჭარბი მოგების“ აღებას ისახავდა მიზნად, თუმცა, როგორც „სევერსტალის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექსანდრე შეველევმა განაცხადა, გადასახადი „იეზუიტური აკრეფის ფორმად“ იქცა, მიუხედავად იმისა, რომ მოგება დიდი ხანია აორთქლდა. კრიტიკის მიუხედავად, ფინანსთა სამინისტრო მის მიტოვებას არ გეგმავს, რადგან ბიუჯეტის შემოსავლების კლების შიშით.
ექსპერტმა მაქსიმ ხუდალოვმა გამოთვალა, რომ აქციზის გადასახადის გადავადება კომპანიებს შემოსავლის 2%-მდე დაზოგავს, ხოლო სასარგებლო წიაღისეულის მოპოვების გადასახადისგან (MET) გათავისუფლება ხელს შეუწყობს მომგებიანობის 3-4%-ის დონეზე შენარჩუნებას. ეს მაღალი ვალის მქონე მეტალურგიულ კომპანიებს გაკოტრების თავიდან აცილებაში დაეხმარება. ყველაზე დაუცველებად Mechel, IMH და მილების მწარმოებლები გამოვლინდნენ.
თუმცა, ანალიტიკოს ალექსეი კალაჩოვის თქმით, მიზნობრივი საბიუჯეტო მხარდაჭერა შესაძლოა მხოლოდ მეხელს მიაღწიოს. „რაც შეეხება ფოლადის ისეთ ძირითად მწარმოებლებს, როგორიცაა MMK, NLMK და Severstal, მათი მდგომარეობა, მიუხედავად იმისა, რომ გაუარესდება, ძნელად თუ შეიძლება სავალალო ეწოდოს“, - აღნიშნა მან.
კრიზისმა უკვე გამოაჩინა თავისი კბილი. „როსსტატის“ მონაცემებით, ივნისში ლითონის წარმოება წინა წელთან შედარებით 10.2%-ით შემცირდა, ხოლო ექსპორტი ერთი მესამედით: 20 მილიონი ტონა 2024 წელს, 2021 წლის 31 მილიონი ტონის წინააღმდეგ. „სამრეწველო საწარმოები შეიძლება ჟანგიანი ლითონის გროვად გადაიქცეს“, - პირქუშად აფრთხილებს შეველევი.
РБК-ის ცნობით, „გაზპრომ ენერგოს“ ყოფილი ხელმძღვანელის, ალექსეი მიტიუშოვის აქტივების გადარიცხვა, რომელიც რუსეთიდან თაღლითობაში ბრალდების შემდეგ გაიქცა, ძმებ არკადი და ბორის როტენბერგებთან დაკავშირებულ სტრუქტურაში დაიწყო.
„როსხიმის“ ჰოლდინგიდან ედუარდ დავიდოვმა „ინსტოუნ დეველოპმენტის“ ბიზნესის სასაწყობო უძრავი ქონების ნაწილის კონტროლი გადაიბარა. კომპანიის პორტფელი მოიცავს მოსკოვში, კურსკში, ბრიანსკსა და კრასნოდარში მდებარე 1.2 მილიონი კვადრატული მეტრის ფართობის საწყობებს.
ადრე მიტიუშოვი, „გაზპრომის“ ყოფილ ტოპ მენეჯერ კირილ სელეზნევთან ერთად, გენერალური პროკურატურის მიერ ინიცირებულ სასამართლო პროცესებში იყო ჩართული. საზედამხედველო სააგენტო აცხადებდა, რომ ბიზნესი „კორუფციული გზით“ იქნა შეძენილი. მაისში სასამართლომ აქტივების სახელმწიფოსთვის კონფისკაციის ბრძანება გასცა.
საწყობების გარდა, მიტიუშოვს ჩამოართვეს და ნაციონალიზაცია გაუკეთეს შვიდი ქიმიური საწარმოს, რომელთა საერთო ღირებულება 31,5 მილიარდ რუბლს შეადგენდა. ეს ქარხნები ემსახურებოდა „გაზპრომ ნეფტეხიმ სალავატს“. პროკურატურის ცნობით, მიტიუშოვმა მათი აქციები შეიძინა „გაზპრომ ენერგოს“ აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე მუშაობის დროს, 2007 წლიდან 2012 წლამდე.
აპრილის ბოლოს საწარმოები ფედერალური ქონების მართვის სააგენტოს გადაეცა. თუმცა, მაისისთვის კონტროლი დავიდოვის ხელმძღვანელობით მოქმედი კომპანიის, „ნეფტეხიმრემსტროის“ ხელში გადავიდა. „როსხიმი“, რომელსაც ის მართავს, ქიმიური მრეწველობის 40-ზე მეტ საწარმოს აერთიანებს და აფართოებს თავის აქტივებს. მათ შორისაა „ბერეზნიკის სოდის ქარხანა“, „ყირიმის სოდის ქარხანა“, „დონბიოტეხი“, „ბორის სამთო-ქიმიური კომბინატი“ და სხვა.
ამავდროულად, „როსხიმმა“ შეიძინა 57.43%-იანი წილი „ბაშკირის სოდის კომპანიაში“, რომელიც ქვეყნის უდიდესი სოდის მწარმოებელია. უფრო ადრეც კი, დავიდოვმა ვლადიმერ პუტინს შესთავაზა ქიმიური ჰოლდინგის შექმნა, რომელიც ცალკეულ კლასტერებად იქნებოდა დაყოფილი.
აქტივების „როსხიმისთვის“ გადაცემა ომის დაწყების შემდეგ განვითარებული „რბილი ნაციონალიზაციის“ ნაწილი იყო. „ფაინენშალ ტაიმსის“ თანახმად, როტენბერგები აღწერილია, როგორც „გადანაწილების იდეოლოგები“, რომლებიც მოქმედებენ „პუტინის ბრძანებით და მისი კონტროლის ქვეშ“. „როსხიმის“ მსხვილ შენაძენებს შორისაა „ვოლჟსკი ორგსინტეზი“, „კუჩუკსულფატი“ და „მეტაფრაქს ქიმიკალსი“.
გარდა ამისა, პუტინის განკარგულებით, როტენბერგებთან ასოცირებულმა კომპანია „რუსგაზდობიჩამ“ კონტროლი მოიპოვა GMS ჯგუფზე, რომელიც რუსეთში სატუმბი და ნავთობისა და გაზის აღჭურვილობის უდიდესი მწარმოებელია.
პოლონეთმა მოულოდნელად განუსაზღვრელი ვადით გაახანგრძლივა ბელარუსთან საზღვრის ჩაკეტვა, რითაც ჩინეთიდან ევროკავშირში სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვის 90% ფაქტობრივად შეჩერდა.
ამ სატრანსპორტო დერეფნით წლიური სავაჭრო ბრუნვა 25 მილიარდ ევროს შეადგენდა.
თავდაპირველად, შეზღუდვები დაკავშირებული იყო „ზაპადის“ სამხედრო წვრთნებთან და 19 რუსული დრონის მიერ პოლონეთის საჰაერო სივრცის დარღვევით ფრენასთან. ხელისუფლებამ საზღვარზე 40 000 სამხედრო განათავსა და განაცხადა, რომ ზომები „პოლონელი მოქალაქეების უსაფრთხოების შეშფოთების“ გამო იქნა შემოღებული.
დახურვამ გავლენა მოახდინა ბრესტის მახლობლად მდებარე მნიშვნელოვან ლოჯისტიკურ ცენტრზე, სადაც სხვადასხვა ლიანდაგის ლიანდაგები ერთმანეთს ხვდება. ეს მარშრუტი ჩინეთსა და ევროპას შორის რკინიგზის ვაჭრობის 90%-ს ახორციელებს, მათ შორის ინტერნეტ გიგანტების, Temu-სა და Shein-ის ტვირთებს. 2023 წელს ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 10.6%-ით გაიზარდა, ხოლო გადაზიდვების ღირებულება 85%-ით გაიზარდა და 25.07 მილიარდ ევროს მიაღწია.
სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულმა PKP Cargo-მ უკვე გააფრთხილა, რომ თუ ჩაკეტვა გახანგრძლივდება, ტვირთი ყაზახეთის, კასპიის და შავი ზღვის გავლით გადაინაცვლებს. ამასობაში, პოლონური კომპანიების მიერ დასაქმებული დაახლოებით 10 000 ბელორუსი მძღოლი საზღვარზეა ჩარჩენილი და ვერ ახერხებენ სამსახურში ან სახლში დაბრუნებას.
ჩინეთის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ვანგ იმ ეს საკითხი ვარშავაში განიხილა, თუმცა, როგორც პოლონეთის საგარეო საქმეთა სამინისტროს წარმომადგენელმა პაველ ვრონსკიმ ხაზი გაუსვა, „ვაჭრობის ლოგიკას უსაფრთხოების ლოგიკა ცვლის“. ჩინურმა მხარემ გადასასვლელის გახსნის მკაცრი მოთხოვნები არ წამოაყენა.
სიტუაციის პოლიტიკური განზომილება აშკარაა. პოლონეთის დაზვერვის ყოფილმა უფროსმა პიოტრ კრავჩიკმა განაცხადა, რომ აშშ „ძალიან ბედნიერია ამ მარშრუტის დახურვით“, რადგან ისინი ზეწოლას ახდენენ ევროკავშირზე, გაზარდოს ტარიფები ჩინეთზე რუსეთის მხარდაჭერის გამო. მან დასძინა, რომ ამერიკელები ასევე „უჭერენ მხარს პოლონეთის მთავრობას ამ მარშრუტის ხელახლა გახსნის სურვილის არქონაში“.
ევროპაში რეაქცია მინიმალური იყო. „მე არანაირი რეაქცია არ მინახავს — არც ევროკომისიისგან და არც მთავრობებისგან“, - აღნიშნა კრავჩიკმა. ის თვლის, რომ ევროკავშირიც შეიძლება დაეთანხმოს ჩინეთის მთავარი სატრანზიტო მარშრუტის დაბლოკვას.
რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს პროექტ „სიბირიის ძალა 2“-ს?
„გაზპრომი“ და რუსეთის ხელისუფლება მას „მომუშავე პროექტს“ უწოდებენ, თუმცა ექსპერტების თქმით, რეალობა ამ დახვეწილი განცხადებებისგან განსხვავებით გაცილებით მკაცრია.
„გაზპრომმა“ უკვე გამოაცხადა, რომ ახალი მარშრუტისთვის „მაღალტექნოლოგიურ“ მილებს არჩევს, დიამეტრით 1420 მმ და სიმტკიცის კლასით K70, რომლებიც რეკორდული 150 ატმოსფეროს წნევისთვისაა განკუთვნილი. კომპანია აცხადებს, რომ ეს შეამცირებს საკომპრესორო სადგურების რაოდენობას და საოპერაციო ხარჯებს. თუმცა, შიდა სპეციალისტების მიერ ჩატარებული გათვლები სრულიად განსხვავებულ სურათს ასახავს.
მათი მონაცემებით, მილსადენისა და 828 კილომეტრიანი ინტერკონექტორის მშენებლობისთვის 2,257 მილიონი მეტრი მილი იქნება საჭირო. ტონაზე 210,000 რუბლის ფასის შემთხვევაში, შესყიდვა 847 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ხოლო მონტაჟისა და ინფრასტრუქტურის გათვალისწინებით, მთლიანი ღირებულება 2 ტრილიონს გადააჭარბებს. შედარებისთვის, ჩვეულებრივი მილები ორჯერ ნაკლები ეღირება.
„გაზპრომის“ ექსპერტები აღიარებენ, რომ პროექტი ეკონომიკურად მხოლოდ იმ შემთხვევაშია მიზანშეწონილი, თუ მილსადენები გაუძლებენ უკიდურეს წნევას და წელიწადში არა 50, არამედ 100 მილიარდ კუბურ მეტრ გაზს გადაიტანენ. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც კი, მთავარი კითხვა რჩება: ვინ იყიდის ასეთ მოცულობებს? ჩინეთმა შეიძლება უარი თქვას, რადგან მისი პროგნოზი 2060 წლისთვის გაზზე მოთხოვნას ამცირებს.
პრობლემები წარმოების დონეზეც იჩენს თავს. ჩაიანდინსკოეს საბადოზე ჭაბურღილების ნაკადის სიჩქარე მცირდება და გაზი ჩვეულებრივზე სწრაფად მოიპოვება, რაც რეზერვუარის გაუმართაობას იწვევს. კოვიკტაში სიტუაცია უკეთესი არ არის: რეზერვების პროგნოზი თითქმის განახევრდა და ხუთ წელიწადში ნაკადის სიჩქარე დღეში 200 000 კუბურ მეტრზე დაბლა დაეცემა. „ეს საბადოები 30 წლის განმავლობაში წელიწადში 38 მილიარდი კუბური მეტრის წარმოებას ვერ შეძლებენ“, - ამბობენ ექსპერტები.
გარდა ამისა, „გაზპრომს“ შორეული აღმოსავლეთის კონტრაქტის გადარჩენა სჭირდება. 2027 წლიდან ჩინეთს სახალინის გავლით 10 მილიარდი კუბური მეტრი გაზი აქვს დაპირებული, თუმცა მილსადენით მხოლოდ 5 მილიარდის მიწოდება იქნება შესაძლებელი. დარჩენილი საწვავის მიწოდება იამალიდან წამოსული ინტერკონექტორებით იქნება შესაძლებელი. საბოლოო ჯამში, დაპირებული მოცულობის შესასრულებლად, ყოველწლიურად იამალიდან მინიმუმ 25 მილიარდი კუბური მეტრი გაზი იქნება საჭირო.
რუსეთის რეგიონებში, რომლებიც გაზიფიკაციას ელოდებიან, აზრი არ აქვს „სიბირის ძალა 2“-ზე დაყრდნობას. მსგავსი დაპირებები პირველი მილსადენის გაშვების დროსაც გაკეთდა, მაგრამ, როგორც ადგილობრივი მაცხოვრებლები აღიარებენ, მთელი გაზი ჩინეთში მიდიოდა.
ამგვარად, პროექტის ორი გამართლება - ევროპული ბაზრის ჩანაცვლება და ჩინეთისთვის ახალი მარაგების მიწოდება - საეჭვოდ გამოიყურება. ევროპაში ექსპორტის შედეგად დაკარგული 155 მილიარდი კუბური მეტრი ჩინეთში 100 მილიარდი კუბური მეტრით არ ანაზღაურდება. გარდა ამისა, ჩინეთის გავლით ფასი უფრო დაბალია: 247 დოლარი ათას კუბურ მეტრზე, თურქეთის გავლით 370 დოლარის წინააღმდეგ. კონტრაქტორები და ჩინეთი სარგებელს იღებენ, რადგან ინვესტიციების გარეშე იაფ გაზს იღებენ. ამასობაში, რუსეთი უზარმაზარი ხარჯებისა და „ენერგეტიკული გამარჯვების“ ილუზიის წინაშე რჩება.
რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, AvtoVAZ, 29 სექტემბრიდან ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავა, რომელიც ექვს თვემდე ვადით გაგრძელდება.
ამის შესახებ განაცხადა და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თუ ბაზარზე სიტუაცია გაუმჯობესდება, გრაფიკი შესაძლოა წინა მდგომარეობას დაუბრუნდეს.
ივლისში ქარხანამ თანამშრომლები გახანგრძლივებულ შვებულებაში გაგზავნა და მიანიშნა უფრო მოკლე სამუშაო კვირაზე გადასვლაზე, თუმცა ეს გადაწყვეტილება ოფიციალურად დადასტურდა 2026 წლის მარტამდე. კომპანიის პრეზიდენტმა მაქსიმ სოკოლოვმა არაერთხელ სთხოვა სახელმწიფოს მხარდაჭერა და ჩინური ბრენდების კონკურენციის შეზღუდვა, თუმცა მოთხოვნის შემცირების მთავარი მსხვერპლი Lada აღმოჩნდა.
გაყიდვები პირველი ხუთი თვის განმავლობაში 26%-ით შემცირდა, ხოლო მაისში კლება 36%-მდე დაჩქარდა. კონკურენტებმა უკეთესი შედეგი აჩვენეს და ერთ მილიონ რუბლამდე ფასდაკლება შესთავაზეს, რაც ახალი Lada Granta-ს ფასთან შედარებით ფასდაკლებაა. საპასუხოდ, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გააფართოვა შეღავათიანი ავტოსესხების პროგრამები და გაზარდა დაფინანსება.
გარდა ამისა, ანტონ ალიხანოვის დეპარტამენტმა გამოაცხადა გადამუშავების საფასურის გაზრდის შესახებ: ისინი ახლა ძრავის სიმძლავრესთან იქნება დაკავშირებული. „ავტოსტატის“ წარმომადგენლის სერგეი ცელიკოვის თქმით, ეს დააზარალებს ისეთ პოპულარულ მოდელებს, როგორიცაა Geely Monjaro, Toyota Camry, BMW X3 და Hyundai Santa Fe. რუსეთში იმპორტირებული ყველა ავტომობილის ნახევარზე მეტი ახალი საგადასახადო ტვირთის წინაშე აღმოჩნდება.
ამ ზომებმა ბაზარი გამოაცოცხლა: ივლისში გაყიდვები ერთი მესამედით გაიზარდა, ხოლო კლება შენელდა. თუმცა, AvtoVAZ-მა კვლავ ჩამორჩა კონკურენტებს: მისი ზრდა მხოლოდ 17% იყო, ჩინური ბრენდების 40-50%-იან მაჩვენებელთან შედარებით. აგვისტოში Lada Vesta-მ ლიდერობა Haval Jolion-თან დაკარგა, ხოლო ბელორუსულმა Belgee X50-მა ლიდერობა შეამცირა.
600 000 რუბლად Lada Granta-ს ფასის შეთავაზებული აქციებიც კი არ გამოვიდა: შოურუმებში ასეთი მანქანები არ იყო და დილერები აღიარებენ, რომ მოდელი მოძველებულია. „ჩვენ ხანდახან ვარწმუნებთ მყიდველებს, რომ ცოტა დაზოგონ და უფრო კომფორტული მანქანა შეიძინონ“, - აღიარებს ერთ-ერთი მათგანი.
სექტემბერში სიტუაცია კვლავ გაუარესდა: გაყიდვები წინა კვირასთან შედარებით 13%-ით შემცირდა. კრიზისის გადასატანად, „ავტოვაზი“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადადის, განმარტა ვიცე-პრეზიდენტმა დიმიტრი მიხალენკომ: მიზანი სამუშაო ადგილების და სამუშაო ძალის შენარჩუნებაა. „როსტელმაშის“ თანამფლობელმა კონსტანტინ ბაბკინმაც მსგავსი აზრი გამოთქვა: „ჩვენი ამოცანა ახლა არის... ამ პერიოდის გადარჩენა“.
ფედერალური მონაცემებით , 2025 წლის იანვრიდან ივლისამდე რუსეთში 24.3 მილიარდი დოლარის ღირებულების საკვები და ნედლეული იქნა იმპორტირებული.
ეს წინა წელთან შედარებით 3.4 მილიარდი დოლარით მეტია — 15%-იანი ზრდა, რაც რეკორდულია ყველა პროდუქტის ჯგუფს შორის.
ექვსი წლის შემდეგ პირველად, ქვეყანა წმინდა იმპორტიორი გახდა: შესყიდვებმა ექსპორტს 3.8 მილიარდი დოლარით გადააჭარბა. იანვარში რუსებმა კარაქის შესყიდვა არაბთა გაერთიანებული საემიროებიდან, ინდოეთიდან და არგენტინიდან დაიწყეს, შემდეგ კი კარტოფილი, მათ შორის ჩინეთიდან და მონღოლეთიდან.
ამ ზრდის მიზეზები აშკარაა. 2024 წელს ფერმერებმა არახელსაყრელი ამინდისა და იმპორტირებული თესლის დეფიციტის გამო კარტოფილის მოსავლის თითქმის 20%, მარცვლეულის 12% და ჭარხლის მოსავლის 20%-ზე მეტი დაკარგეს. ახალი სეზონი უკეთესი არ იყო: აგვისტოს ბოლოსთვის ხუთმა რეგიონში საგანგებო მდგომარეობა გამოცხადდა.
ქვეყნის სამხრეთ ნაწილს ათწლეულების განმავლობაში ყველაზე ძლიერი გვალვა დაატყდა თავს. ყუბანისა და როსტოვის ოლქებში მარცვლეულის მოსავალი შესაძლოა ბოლო 13 წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი იყოს. კრასნოდარის მხარემ ალუბლისა და ალუბლის მოსავლის თითქმის 75% დაკარგა, ხოლო მზესუმზირისა და სიმინდის წარმოებას ერთი მეოთხედით შემცირების საფრთხე ემუქრება.
სახალხო ფერმერთა ასოციაცია პროგნოზირებს, რომ წიწიბურას ფასები ექვსწლიან მინიმუმამდე დაეცემა. სოფლის მეურნეობის სამინისტრო უკვე აფრთხილებს საცალო მოვაჭრეებს ამ „სახალხო პროდუქტის“ გაყიდვების პოტენციური პრობლემების შესახებ.
„რუსეთის 2025 წლის ცუდი მოსავალი უბრალოდ ამინდის მოვლენაზე მეტია“, - განაცხადა პიტერ ფრანკოპანმა, ევრაზიის სტრატეგიული კვლევების საერთაშორისო ინსტიტუტის მკვლევარმა. „ეს სიტუაცია ააშკარავებს რუსეთის ომისგან განადგურებული ეკონომიკის სტრუქტურულ სისუსტეებს და მზარდ რისკებს წიაღისეულ საწვავზე და ფისკალურ რეზერვებზე აგებული სისტემისთვის“.
