კომპაქტური Chang Li CL-JP მხოლოდ 2.4 მეტრის სიგრძისაა, თუმცა მასზე ოთხი ადგილია. ელექტრომობილის გავლის დიაპაზონი 100 კმ-მდეა.
ჩინეთში ულტრა ხელმისაწვდომი ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ჩამოვიდა. მინიატურული მანქანის ფასი ახალი iPhone-ის მსგავსია - 1230 დოლარი. ის Alibaba-ს.
მანქანის კორპუსი დამზადებულია პლასტმასისგან
ახალი Chang Li CL-JP მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილია. აღსანიშნავია, რომ ის ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ჩინეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ყოველთვიურად 100 ასეთი მანქანა იწარმოება.
ინსტრუმენტის ჩვენებები ეკრანზე გამოჩნდება
ჩინური ელექტრომობილი Chang Li CL-JP უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივაა ისეთი მოდელებისა, როგორიცაა Citroen Ami ან Ligier Myli. მას აქვს მაღალი სავარძლის პლასტმასის კორპუსი, მოკლე კაპოტი და თხელი ვერტიკალური სახურავის ბოძები.
ელექტრომობილი Chang Li CL-JP ზომით Smart-ს შეესაბამება - სიგრძე 2.4 მეტრი, სიგანე 1.2 მეტრი და სიმაღლე 1.63 მეტრი. მოკრძალებული ზომების მიუხედავად, მანქანაში ოთხი ადგილია. ინსტრუმენტები პატარა ეკრანზეა გამოსახული და ხელმისაწვდომია USB პორტებიც.
მსოფლიოში ყველაზე იაფი ელექტრომობილი აღჭურვილია 1 კვტ (1.36 ცხენის ძალის) ძრავით და მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს მხოლოდ 30 კმ/სთ. მისი დიაპაზონი მერყეობს 40-დან 100 კმ-მდე, არჩეული აკუმულატორის მიხედვით, ხოლო დატენვას 7-10 საათი სჭირდება. დისკური მუხრუჭები ანელებს Chang Li CL-JP ელექტრომობილს.
ავტომობილები ტექნოლოგიურად სულ უფრო და უფრო განვითარებული ხდება, ზოგჯერ კი ზედმეტადაც კი. უკვე გარკვეული პერიოდია, ავტომწარმოებლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ სენსორულ ეკრანებს და უარს ამბობენ ფიზიკურ ღილაკებზე. საბედნიეროდ, ახლა საპირისპირო ტენდენცია შეინიშნება: სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი უარს ამბობს დიდ სენსორულ ეკრანებზე და იბრუნებს ნაცნობ ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
სენსორული ეკრანების თანდათანობით გაუქმება მომხმარებელთა უკმაყოფილების შედეგია და არა მარეგულირებელი ორგანოების ქმედებების, და რა თქმა უნდა, არც თავად კომპანიებისთვის გამოფხიზლების ზარი. საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელები დიდი ხანია უარყოფენ რთული ეკრანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ შეშფოთებას, მაგრამ მომხმარებელთა ფართოდ გავრცელებულმა აღშფოთებამ ისინი აიძულა, ყურადღება მიექციათ.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, სენსორული ეკრანები დაფების დიდ ნაწილს წარმოადგენდა. ისინი მომხმარებლებისთვის მაღალტექნოლოგიური თანამედროვეობის განსახიერებად ითვლებოდა, თუმცა ფასმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა. „ეს ეკრანები ავანგარდული, მინიმალისტური დიზაინით არის წარმოდგენილი“, - ამბობს საავტომობილო მიმომხილველი მეტ ფარაჰი. „მაგრამ სინამდვილეში, ისინი ინტერიერის შექმნის ყველაზე იაფი გზაა“. ეკრანები მოდურად გამოიყურება და ავტომწარმოებლებს გაცილებით ნაკლები უჯდებათ, ვიდრე ტაქტილური მართვის საშუალებები.
მანქანებში სენსორული ეკრანების გამოყენების ტენდენცია საგზაო უსაფრთხოებას აზიანებს. სენსორული ეკრანები მძღოლებს აიძულებს, მზერა გზიდან ეკრანზე გადაიტანონ, მაშინ როცა ფიზიკური მართვის მქონე მანქანებში ოპერაციების უმეტესობა შეხებით სრულდება, გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. მენიუში ნავიგაცია განსაკუთრებით საშიშია - სენსორული ეკრანის მქონე საინფორმაციო-გასართობ სისტემებს შეუძლიათ მძღოლის ყურადღების გადატანა 40 წამამდე, რაც საკმარისი დროა 90 კმ/სთ სიჩქარით კილომეტრის გასავლელად.
„ირონია იმაში მდგომარეობს, რომ ყველა ზოგადად თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია“, - ამბობს ფარაჰი. „თუმცა, არავინ წუწუნებს იმაზე, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ: მანქანის მართვის დროს iPad-ებს ვიყენებთ. თუ მანქანაში 40 000-დან 300 000 დოლარამდე გადაიხდით, დაფაზე ჩაშენებულ iPad-ს მიიღებთ“.
ავტომობილების საიმედოობასთან დაკავშირებული მომხმარებელთა ბოლოდროინდელი გამოკითხვის თანახმად, „ინფორმაციული და გასართობი სისტემები ახალი ავტომობილების მთავარ საზრუნავად რჩება“. New York Times-ის მიმომხილველმა სტატიაში სახელწოდებით „მანქანებში სენსორული ეკრანები წყვეტენ პრობლემას, რომელიც არასდროს გვქონია“, დაასკვნა, რომ თანამედროვე მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი არიან ნაკლებად უსაფრთხო ავტომობილის ყიდვით, სადაც იაფი სენსორული ეკრანი უპირატესობად არის წარმოდგენილი. მსგავსი სტატიები, რომლებიც ავტომობილებში სენსორულ ეკრანებს აკრიტიკებენ, მრავალ ონლაინ და ბეჭდურ მედიაში გამოჩნდა.
ზოგადად, ყველა თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა საზოგადოების აზრი გაითვალისწინა. მომხმარებელთა გამოხმაურებამ Volkswagen აიძულა, საჭეზე სენსორული მართვის საშუალებები მოეხსნა, რომელთა გამოყენება თითქმის შეუძლებელი იყო ქვემოთ დახედვის გარეშე. Porsche-მ კი 2024 წლის Cayenne-ის ინტერიერში ღილაკები ხელახლა დანერგა. Bugatti-ს სენსორული ეკრანები საერთოდ არასდროს გამოუყენებია. როგორც ჩანს, ფიზიკური ღილაკებისა და სახელურების არსებობა ფუფუნების ნიშანი ხდება.
რამდენიმე მსხვილმა ავტომწარმოებელმა, რომელმაც სენსორული ეკრანების აჟიოტაჟი გამოტოვა, კლასიკური მართვის საშუალებების გამოყენებაზე გადაერთო. „ხალხი დაიღლება ამ დიდი შავი ეკრანებით“, - მიიჩნევს Nissan-ის მთავარი დიზაინერი, ალფონსო ალბაისა. Hyundai-მ ასევე განაცხადა, რომ ავტომობილის მართვის საშუალებების დიზაინის შექმნისას ღილაკებსა და ციფერბლატებს ანიჭებს უპირატესობას.
ამასობაში, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აგრძელებს სენსორული ეკრანების პოპულარიზაციას; მაგალითად, ახალი 2024 წლის Mercedes E-კლასი სამი დისპლეით იქნება აღჭურვილი. ამასობაში, General Motors-მა განაცხადა, რომ მომავალი სენსორული ეკრანის მოდელები შეუთავსებელი იქნება ფართოდ გამოყენებულ Apple CarPlay-თან და Android Auto-სთან. ამის ნაცვლად, მფლობელებს მოუწევთ ახალ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისში ნავიგაცია, რაც დამატებით სასწავლო კურსებს შექმნის.
იმედოვნება, რომ საბაზრო ეკონომიკაში მომხმარებლის არჩევანი აიძულებს ყველა ავტომწარმოებელს, უარი თქვას სენსორული ეკრანების უსაფრთხოების შემმცირებელი მოდის ტენდენციებზე და დაუბრუნდეს ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
Daily-Motor.Ru- ს მონაცემებით, ამ რეიტინგში Toyota-ს პროდუქცია უდავო ლიდერი გახდა .
იაპონური ავტომობილები ყოველთვის საიმედოობის მაგალითად ითვლებოდა, თუმცა ბოლო წლებში მათი სია შესამჩნევად შემცირდა. თუმცა, იაპონელი ავტომწარმოებლები კვლავ გვთავაზობენ უპრობლემო ავტომობილებს, რომელთა შეძენაც 500 000 კმ-მდე გავლის შემდეგ სერიოზული ავარიის შიშის გარეშეა შესაძლებელი.
Daily-Motor.Ru-ს რედაქციულმა ჯგუფმა შეისწავლა ამერიკულ ჟურნალ Hot Cars-ში გამოქვეყნებული ყველაზე საიმედო იაპონური მანქანები და შეარჩია ის მანქანები, რომლებიც სხვა ქვეყნებთან ერთად რუსეთში იყიდება.
კვლევაში ამერიკელი ანალიტიკოსები ეყრდნობოდნენ ისეთი სანდო ადგილობრივი სერვისების ინფორმაციას, როგორიცაა ISeeCars, RepairPal და Kelley Blue Book.
ტოიოტა ლენდ კრუიზერი
Hot Cars-ის მონაცემებით, აშშ-ში ამ კორპუსზე დამონტაჟებული ჯიპის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა 450,000 კილომეტრია, თუმცა ამერიკის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი მოდელები, რომლებმაც ადვილად მიაღწიეს დაახლოებით 500,000 კილომეტრს. ეს რამდენჯერმე მეტია, ვიდრე მისი ყველა კონკურენტის მიღწევას შეუძლია.
ტოიოტა პრიუსი
თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, Toyota-ს ეს პოპულარული ჰიბრიდი იდეალურ არჩევანად იქცა მათთვის, ვინც საიმედო, საწვავის დამზოგავ და პრაქტიკულ ავტომობილს ეძებს. Prius-ის პოტენციური საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა აშშ-ში შეფასებულია 400,000 კილომეტრით, რაც მას მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე იაპონურ ავტომობილად აქცევს.
ტოიოტა ავალონი
რუსეთში Toyota Camry-ის ანალოგი ახლახანს გახდა ხელმისაწვდომი. ეს სედანები პარალელური იმპორტით იმპორტირდება. Hot Cars-ის კვლევის თანახმად, Avalon-ს საშუალოდ 395 000 კილომეტრის გავლის დიაპაზონი აქვს მნიშვნელოვანი პრობლემების გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მის მთავარ კონკურენტებს.
ჰონდა პილოტი
კიდევ ერთი იაპონური ავტომწარმოებელი, რომელსაც რუსეთი „ნაცრისფერი“ დილერების მიერ ამარაგებს. ეს საშუალო ზომის ჯიპი, რომელშიც რვა ადამიანი იტევს, საშუალოდ 380 000 კილომეტრის გარბენის სავარაუდო ვადაა.
ტოიოტა კამრი
ამ რეიტინგს ასრულებს Toyota-ს აბსოლუტური ბესტსელერი, რომელმაც რუსეთში წლების განმავლობაში ურღვევობის რეპუტაცია დაიმკვიდრა. აშშ-ში Camry-ს მსგავსად უყურებენ, თუმცა მისი უმაღლესი საიმედოობა ბენზინის ვერსიის ნაცვლად ჰიბრიდულ ვერსიას მიეწერება.
ამერიკელი ჟურნალისტების რეპორტაჟის თანახმად, Camry Hybrid-ს ადგილობრივ გზებზე საშუალოდ 370 000 კილომეტრის გავლა შეუძლია ავარიის გარეშე.
სახელმწიფო დუმის დეპუტატმა ვიტალი მილონოვმა შესთავაზა Lada-ს სახელის „ჟიგული“ დაბრუნებით შეცვლა. მან განაცხადა, რომ რუსმა ავტომწარმოებლებმა უნდა შეწყვიტონ ლათინური ასოების გამოყენება მანქანების სახელწოდებებში.
რუსი მარკეტოლოგები შეცდომით ვარაუდობენ, რომ ლათინურად დასახელებული ბრენდები მომხმარებლებისთვის უფრო მიმზიდველია და რომ რუსეთის ბაზარზე მანქანების გასაყიდად რუსული სახელწოდებები უნდა შეირჩეს, წერს gazeta.ru.
მილონოვის აზრით, ლათინური ენის გამოყენება სახელწოდებებში სხვა არაფერია, თუ არა დასავლეთის მიერ თავსმოხვეული შაბლონი.
„მყავს Lada Vesta, ერთ-ერთი პირველი, რაც ვიყიდე. მე და ჩემი მეგობრები მას „ჟიგულის“ ვეძახით. უცხოელებს ამ სახელის წარმოთქმა უხერხულად მიაჩნდათ, ამიტომ „ჟიგული“ საზღვარგარეთ უფრო მოსახერხებელი სახელით „ლადა“ იყიდებოდა. მაგრამ ჩვენი სახელი „ჟიგული“ იყო. რატომ შეწყვიტეს მისი გამოყენება? ჩვენ უნდა დავაბრუნოთ!“ - მოუწოდა დეპუტატმა.
მილონოვმა ასევე მადლობა გადაუხადა მოსკოვის მერ სერგეი სობიანინს „მოსკვიჩის“ ბრენდის დაბრუნებისთვის და აღნიშნა, რომ „ავტოვაზმა“ „ჟიგულის“ მოდელის დასახელება უნდა აღადგინოს.
ბრიტანულმა ავტომწარმოებელმა Mini-მ თავისი პოპულარული Cooper S ჰეჩბეკის ახალი თაობის პირველი ოფიციალური ფოტოები გამოაქვეყნა. გლობალური ტენდენციების შესაბამისად, ავტომობილი ელექტროძრავითაა აღჭურვილი.
ამის შესახებ Carscoops-მა განაცხადა. კომპაქტური ჰეჩბეკის ახალი თაობა პირველად დაუღალავმა ჯაშუშმა ფოტოგრაფებმა 18 თვის წინ ჩინეთში გადაიღეს. ახლა, ოფიციალური ფოტოების წყალობით, ახალი მოდელის დანახვა ყველა კუთხიდან არის შესაძლებელი.
Mini Cooper S EV გააგრძელებს ბრენდის ელექტრო მოდელების ტრადიციას. კომპანია ამჟამად თავს იკავებს ახალი მოდელის ტექნიკურ მახასიათებლებზე კომენტარის გაკეთებისგან. ამიტომ, ჯერჯერობით მოდელის დიზაინზე გავამახვილებთ ყურადღებას. მანქანა წინამორბედთან შედარებით უფრო დიდი ჩანს. დიზაინერებმა კორპუსს უფრო გამოძერწილი იერი მიანიჭეს, ხოლო დაფა მორთულია დიდი, მომრგვალებული რვაკუთხედის ფორმის LED ზოლით. მსგავსი რამ უკვე ვნახეთ ფუტურისტულ Mini Urbanaut კონცეფციაზე. კაპოტს აქვს პროფილირებული ფორმა ორი გრძივი გადახრით და მანქანა მსოფლიოს წინაშე დგას დიდი ოვალური ფარებით LED დღის განათებით.
უკანა ნაწილი მასიურად გამოიყურება, გაფართოებული ბორბლების თაღებისა და საბარგულის ამოზნექილი ფორმის წყალობით, ჰორიზონტალური კონტრასტული ჩანართით, რომელიც ეფექტს აძლიერებს. ახალ LED უკანა ფარებს ორმაგი სამკუთხედის დიზაინი აქვს.
წინასწარი მონაცემებით, ახალი Mini ხელმისაწვდომი იქნება ორი მოდიფიკაციით. პირველი, ელექტრო ვერსია, ჩინეთში იწარმოება, ხოლო ძველი, კარგი შიდა წვის ძრავის მოყვარულთათვის ხელმისაწვდომი იქნება ბენზინზე მომუშავე ვერსია. ეს ვერსია კომპანიის დიდ ბრიტანეთში მდებარე ქარხანაში იწარმოება.
ელექტრო Cooper-ის საბაზისო ვერსია, სავარაუდოდ, 40 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორით აღიჭურვება, რაც ერთი დატენვით დაახლოებით 322 კმ-ის გავლის დიაპაზონს უზრუნველყოფს. Cooper S EV-ს კი 54 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორი ექნება, რაც 402 კმ-ის გავლის დიაპაზონს უზრუნველყოფს. წვის ძრავიანი ვერსია Cooper-ში 1.5 ლიტრიანი, ხოლო Cooper S-ში 2.0 ლიტრიანი ძრავით იქნება ხელმისაწვდომი. ახალი თაობის Mini-ს ბაზარზე დებიუტი მომავალ წელს არის დაგეგმილი.
რუსეთის ბაზარზე კროსოვერების გაყიდვები 2023 წლის შუა პერიოდისთვისაა დაგეგმილი.
Exeed-მა ქინგდაოში ახალი მაღალტექნოლოგიური ქარხანა გახსნა. სწორედ ამ ობიექტიდან იგეგმება რუსეთის ბაზარზე Exeed Yaoguang-ის კროსოვერების მიწოდება. ავტომწარმოებლის პრესსამსახურის ცნობით, ეს ობიექტი ციფრული ინტელექტის, გარემოს დაცვისა და მაღალი ეფექტურობის უახლეს კონცეფციებს ნერგავს.
ქინგდაოს ქარხანა საავტომობილო ინდუსტრიაში პირველი იყო, რომელმაც დანერგა C2M (მომხმარებლიდან მწარმოებელამდე) კონცეფციაზე დაფუძნებული OTD (დროული მიწოდების) პროცესი. სისტემას შეუძლია მონაცემების პირდაპირ მომხმარებლებისგან მიღება, მათი ანალიზი და წარმოების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად გამოყენება.
ქინგდაოს ქარხანაში ოთხი ძირითადი წარმოების პროცესი ხორციელდება: ჭედვა, შედუღება, შეღებვა და აწყობა. ქარხანა ასევე სხვადასხვა ძრავების შერეული წარმოებას უზრუნველყოფს, რაც საშუალებას იძლევა ახალი ავტომობილი ყოველ 90 წუთში ერთხელ გამოვიდეს ასაწყობი ხაზიდან.
ამჟამად დილერები ჩინეთიდან რუსეთში იმპორტისთვის Exeed Yaoguang-ის კროსოვერებს (ყოფილი AtlantiX კონცეფცია) სთავაზობენ, რომელთა საწყისი ფასი 4.2 მილიონი რუბლიდან იწყება. ოფიციალური გასაყიდი ფასი ჯერ კიდევ უცნობია. Exeed Yaoguang-ის სავარაუდო ფასი ჩინეთში 1.7-2.2 მილიონი რუბლია.
ეკატერინბურგში, საზღვარგარეთიდან მეორადი ავტომობილების რეკლამების რაოდენობა 113%-ით გაიზარდა. მოთხოვნაც გაიზარდა, თუმცა 46%-ით. ამის შესახებ URA.RU-ს Avito Auto-ს პრესსამსახურში განუცხადეს.
„2023 წლის იანვარ-თებერვალში, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, საზღვარგარეთიდან შემოტანილი მეორადი ავტომობილების რეკლამების რაოდენობა 113%-ით გაიზარდა. ეკატერინბურგში ასეთ ავტომობილებზე მოთხოვნა წინა წელთან შედარებით 46%-ით გაიზარდა. ასეთი ავტომობილების საშუალო ფასი 1.5 მილიონი რუბლი იყო. შეკვეთისთვის ყველაზე პოპულარული ხუთი ავტომობილი იყო Toyota, Honda, Nissan, Kia და Hyundai“, - ნათქვამია ანგარიშში.
2023 წლის დასაწყისში, მეორადი ავტომობილების ბაზარზე იაპონური ბრენდების საერთო წილმა (23%) პირველად გადააჭარბა ადგილობრივი მწარმოებლების წილსაც (22.8%). „იაპონური აუქციონებიდან მეორადი ავტომობილები ყველაზე ხშირად რუსეთში იყიდება. ეს ხშირად სამ წლამდე ასაკის ავტომობილებია შედარებით დაბალი გარბენი; ბევრი მყიდველი ამ ავტომობილებს ახლის პირდაპირ ალტერნატივად მიიჩნევს“, - განაცხადა Avito Auto-ს ექსპერტმა.
უცხოეთიდან მეორადი ავტომობილების შესახებ განცხადებების ყველაზე დიდი რაოდენობა მოსკოვშია განთავსებული (მიწოდების 5.8%). მეორე ადგილზეა ნოვოსიბირსკი (5.4%), ხოლო მესამეზე - კრასნოიარსკი (4.9%). მეოთხეზეა სანქტ-პეტერბურგი (2.5%), ხოლო მესამეზე კრასნოდარია 1.6%-ით.
URA.RU-მ ადრე გაავრცელა ინფორმაცია, რომ სვერდლოვსკის რეგიონში ახალი ავტომობილების გაყიდვები 2022 წელს გასულ წელთან შედარებით 62%-ით შემცირდა. რეგიონის მაცხოვრებლებმა დაახლოებით 19 900 ახალი ავტომობილი შეიძინეს.
ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ AvtoVAZ-მა სანქტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარე Nissan-ის ქარხანა ერთ ევროდ შეიძინა. ახლა უკვე ნათელია, თუ რა იწარმოება იქ.
ვებსაიტ „ჩინური მანქანების“ ცნობით, FAW Bestune T77 კროსოვერი, სავარაუდოდ, ქარხნის წარმოების ხაზიდან გამოსული პირველი მოდელი იქნება. ეს მანქანა რუსეთში 2021 წლიდან იწარმოება.
ეს მანქანა რუსეთში 2021 წლიდან იწარმოება
რუსეთში FAW Bestune T77 აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ტურბოძრავით, რომელიც 160 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ძრავთან შეწყვილებულია მექანიკური ან DCT7 ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ხელმისაწვდომია წინა წამყვანი თვლები. ხელმისაწვდომია ოთხი მოდიფიკაციის დონე. ფასები მერყეობს 21,000 აშშ დოლარიდან 23,700 აშშ დოლარის ეკვივალენტამდე.
ელექტრომობილებისთვის ელემენტების წარმოებისთვის საკუთარი ქარხნები აზიელი მომწოდებლებისგან უფრო მეტ დამოუკიდებლობას უზრუნველყოფს. თუმცა, ისინი ასევე მილიარდობით ინვესტიციას მოითხოვენ. Volkswagen ახლა ევროპაში შემდეგ ნაბიჯს დგამს და კიდევ უფრო მეტი მოჰყვება.
VW ესპანეთში აკუმულატორების წარმოებას გახსნის
ესპანეთის ვალენსიის რეგიონი შეირჩა VW Group-ის ევროპული აკუმულატორების ქსელის შემდეგ ადგილად. ოთხშაბათს, ავტომწარმოებელმა განაცხადა, რომ 2026 წელს იქ 3000-ზე მეტი ადამიანის დასაქმების მქონე ქარხანა დაიწყებს ფუნქციონირებას. წლის დასაწყისში საგუნტოში შესაბამისი მიწის ნაკვეთი შეიძინეს. ქალაქი მარტორელიდან დაახლოებით 300 კილომეტრში, სამხრეთ-დასავლეთით მდებარეობს, სადაც შვილობილი კომპანია Seat-ის შტაბ-ბინა მდებარეობს. ახალი ობიექტი პამპლონას საავტომობილო ქარხანას მოამარაგებს, რადგან ესპანეთში აკუმულატორების წარმოება ახლოს მდებარეობს. VW-ის აკუმულატორების განყოფილებას, PowerCo-ს, ახლა უკვე საკუთარი ფილიალი აქვს ვალენსიის ცენტრში, რათა კოორდინაცია გაუწიოს მის ოპერაციებს ესპანეთში.
პროექტის შესახებ გასული გაზაფხულიდან იყო ცნობილი, თუმცა „ფოლკსვაგენს“ საბოლოო გადაწყვეტილების მიღებამდე პოლიტიკური მხარდაჭერის პირობების შემოწმება სურდა. ამიტომ, ევროპის უმსხვილესმა ავტომწარმოებელმა განაცხადი შეიტანა პროგრამაში „მომავლის სწრაფი წინსვლა“ მონაწილეობის მისაღებად, რომელშიც სხვა კომპანიებთან ერთად „ფოლკსვაგენი“ და „სეატი“ მონაწილეობენ. არსებული ინფორმაციით, პროექტის საერთო მოცულობა დაახლოებით ათი მილიარდი ევროს ინვესტიციას მოიცავს.
ესპანეთის მთავრობამ ვალენსიას აკუმულატორების ქარხნის მშენებლობისთვის სუბსიდიების სახით 90 მილიონი ევრო გამოყო
დეკემბრის ბოლოს ესპანეთის ცენტრალურმა მთავრობამ ვალენსიის ავტონომიურ თემს აკუმულატორების ქარხნის მშენებლობისთვის 90 მილიონი ევროს სუბსიდიის სახით გამოყო. ქვემო საქსონიის ზალცგიტერის შემდეგ, ეს რეგიონი იქნება შემდეგი ადგილი, სადაც VW Group ელექტრომობილებისთვის საკუთარი აკუმულატორების უჯრედების წარმოებას გეგმავს - რაც მთავარია, დომინანტურ აზიელ მომწოდებლებზე დამოკიდებულების შემცირების მიზნით. თუ ამას ჩრდილოეთ შვედეთში, სკელეფტეაში მდებარე პარტნიორ Northvolt-ის ქარხანასაც ჩავთვლით, ეს უკვე მესამე ასეთი ადგილია.
აღმოსავლეთ ევროპაში კიდევ ერთი ქარხნის აშენება იგეგმება, თუმცა საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ არ არის მიღებული. „ესპანეთში ამჟამად მენეჯმენტის გუნდის შეკრებას ვიწყებთ და მალე პირველ სამშენებლო სამუშაოებს დავიწყებთ“, - განმარტა PowerCo-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ფრანკ ბლომემ. „აღმოსავლეთ ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის შემდგომი ნაბიჯები დაგეგმვის ეტაპზეა“. გერმანელი პოლიტიკოსები და VW-ს სამუშაო საბჭო ასევე იმედოვნებენ, რომ ქვეყანაში დამატებითი ინვესტიციები განხორციელდება. ცნობები ვარაუდობენ შესაძლებლობებს აღმოსავლეთ ფრიზიაში ემდენის ქარხნის გარშემო ან საქსონიის ქარხნების გარშემო ზვიკაუში, კემნიცსა და დრეზდენში.
ესპანეთში აკუმულატორების წარმოება წელიწადში 40 გიგავატ/საათ ელექტროენერგიის წარმოებას ისახავს მიზნად
ესპანური პროექტი ასევე მოიცავს ელექტრომობილების დამატებით კომპონენტებსა და წარმოების პროცესებს. თავად ელემენტების წარმოებისთვის, VW გეგმავს წელიწადში 40 გიგავატ/საათ ელექტროენერგიის გამომუშავებას. საგუნტოს ქარხანა სუფთა ელექტროენერგიას გამოიყენებს. ჯგუფმა კვალიფიციური მუშაკების დაქირავების კამპანია დაიწყო.
თავდაპირველად, ევროპაში სულ ექვსი ბატარეის ელემენტების ქარხნის მშენებლობა იგეგმება. თუმცა, VW ასევე იკვლევს წარმოების შესაძლებლობებს ჩრდილოეთ ამერიკაში. გერმანიის კანცლერის ოლაფ შოლცის (სოციალ-დემოკრატი) კანადაში აგვისტოში ვიზიტის დროს, კანადის მთავრობასთან ელექტრომობილობის ხელშეწყობის შესახებ ურთიერთგაგების მემორანდუმი გაფორმდა. საკუთარი ბატარეის ნედლეულის უზრუნველსაყოფად, ვოლფსბურგში დაფუძნებული კომპანია კანადის მაღაროებში ინვესტიციების ჩადებას გეგმავს.
სხვა ავტომწარმოებლებიც აშენებენ საკუთარ აკუმულატორების ქარხნებს ან ერთვებიან ერთობლივ საწარმოებში, რაც ხშირად მილიარდობით დოლარი ჯდება. ნარჩენების გადამუშავებაც სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ჩინეთში Volkswagen-ი ცდილობს ინვესტიციების ჩადებას აკუმულატორების წარმოებაში და თანამშრომლობას ისეთ პარტნიორებთან, როგორიცაა Gotion.
ფრანგულმა ავტომწარმოებელმა Peugeot-მა წარმოადგინა Inception კონცეფცია, რომელიც ასახავს კომპანიის ხედვას ბრენდის ელექტრო მომავლის შესახებ. ეს ფუტურისტული ახალი მოდელი აერთიანებს მაღალტექნოლოგიურ, ახალი თაობის პლატფორმას სპორტული ავტომობილის ელეგანტურ დიზაინთან და მუშაობასთან.
ამის შესახებ მწარმოებლის პრესსამსახურმა განაცხადა. სახელწოდება Inception (ან „Inceptio“ ლათინურად) „დასაწყისს“ ნიშნავს. კონცეფცია აგებულია ოთხი მომავლის „BEV-by-design“ პლატფორმიდან ერთ-ერთზე - STLA. მას აქვს დაბალი პროფილი (1.34 მ) და 5 მ სიგრძე. ის მოიცავს ხელოვნურ ინტელექტზე დაფუძნებულ ტექნოლოგიურ მოდულებს: STLA Brain, STLA SmartCockpit და STLA AutoDrive.
Peugeot Inception-ი ახალი ელექტრო სისტემით აღიჭურვა
Peugeot Inception აღჭურვილია ახალი ელექტროძრავით. მისი 100 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორი სრული დატენვით 800 კმ-ის გავლას უზრუნველყოფს - მანძილი პარიზიდან მარსელამდე ან ბრიუსელიდან ბერლინამდე. ძრავა 100 კმ-ზე მხოლოდ 12.5 კვტ/სთ-ს მოიხმარს. სწრაფი დამუხტვის სადგურების გამოყენებით, შემდეგი 150 კმ-ის განმავლობაში აკუმულატორის შევსებას მხოლოდ ხუთი წუთი სჭირდება. კონცეფციას აქვს ორი კომპაქტური ელექტროძრავა, ერთი წინა და მეორე უკანა მხარეს, რომელთაგან თითოეული საკუთარ ბორბლებს ამოძრავებს. კომბინირებული სიმძლავრე 680 ცხენის ძალაა (500 კვტ), ხოლო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 3 წამზე ნაკლები დრო სჭირდება.
ახალი კონცეფციის დიზაინში „ლომის კლანჭების“ ფორმის განათებაა გამოყენებული
ახალი კონცეპტის დიზაინი გამოირჩევა „ლომის კლანჭის“ ფორმის განათებით და განზრახ გადიდებული Peugeot-ის ახალი ლოგოთი. წინა პანელი დამზადებულია ერთიანი მინის ნაჭრისგან, რომელიც დაბეჭდილია INKJET ციფრული ტექნოლოგიით და შეიცავს ოთხ ოპტიკურ მოდულს. უკანა მხარეს ასევე აქვს ახალი განათების ხელმოწერა, რომელიც სამი „ლომის კლანჭის“ ფორმისაა, მაგრამ მინის ორი ფენის წყალობით, განათებას სამგანზომილებიანი ფორმა აქვს. კარზე განთავსებულია ციფრული პანელები, რომლებსაც შეუძლიათ სხვადასხვა შეტყობინების ჩვენება. მაგალითად, მძღოლს შეუძლია მიიღოს მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ავტომობილის მდგომარეობისა და აკუმულატორის დატენვის შესახებ.
Aeorim-ის ახალი დისკების დიზაინი აერთიანებს აეროდინამიკასა და ესთეტიკას
დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი ინტელექტუალური მინაა. ავტომობილის მინის ზედაპირის ფართობი 7.25 კვადრატული მეტრია და მთლიანად მინა მრავალშრიანია. მთელი მინის ზედაპირი დამუშავებულია ლითონის ოქსიდებით, რაც ინარჩუნებს განსაკუთრებულ თერმულ თვისებებს - ტექნოლოგია, რომელიც პირველად NASA-მ გამოიყენა ასტრონავტების ჩაფხუტებისთვის. ეს Narima მინა ყვითელი და ლურჯი ელფერებით ბრწყინავს.
ჭკვიანი მინა
ახალ დიზაინს ავსებს Aeorim-ის დისკები, რომლებიც აერთიანებს აეროდინამიკასა და ესთეტიკას. ისინი შექმნილია ღერძული სიმეტრიის პრინციპის გამოყენებით, ისევე როგორც ახალი Peugeot 408-ის 20 დიუმიანი დისკები. ჭედური ელემენტები აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მაჩვენებლებს, ხოლო მიკროპერფორირებული ალუმინის ჩანართები დახვეწილ დიზაინს გვთავაზობს. დიზაინის ცენტრალური ელემენტია ემბლემა, რომელიც ბორბლის ბრუნვისას უძრავად რჩება. ბორბლის შიგნით მდებარე სამუხრუჭე კალიპერს სარკისებური დასრულება აქვს.
დიზაინერებმა კლასიკური საჭე და ნაცნობი მართვის საშუალებები მოხსნეს. კონცეფცია Hypersquare-ის მანქანის მართვის ახალ გზას გვთავაზობს, რომელიც ვიდეო თამაშს მოგვაგონებს. Hypersquare-ის ცენტრალურ ნაწილს წარმოადგენს ეკრანი, რომელზეც მართვის შესახებ ინფორმაციაა გამოსახული. მძღოლს საჭიდან ხელების მოხსნის გარეშე შეუძლია ცერა თითების გამოყენებით დაარეგულიროს სხვადასხვა ფუნქცია: კონდიციონერი, რადიოს ხმის სიმძლავრე, ADAS და სხვა. განახლებული i-Cockpit-ის ძირითადი ელემენტია Halo Cluster, სისტემა, რომელიც ავტომობილის შესახებ ინფორმაციისა და მულტიმედიური ფუნქციების ჩვენებას ახდენს. მას აქვს წრიული ეკრანი და შეუძლია ინფორმაციის 360 გრადუსით ჩვენება.
ინტერიერში თითოეულ მასალას განსაკუთრებული დასრულება აქვს
სალონში ყველა მასალას აქვს სპეციალური საფარი სინათლის გარდასახვისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონის ფერი იცვლება გარემოსა და განათების მიხედვით. კიდევ უფრო მეტი კომფორტისა და მართვის სიამოვნებისთვის, Peugeot-მა შემოგვთავაზა Comfort Fit სავარძლები, რომელთა რეგულირებაც შესაძლებელია თითოეული მგზავრის შესაბამისად. მუსიკის მოყვარულებს დააფასებენ ფრანგული ბრენდის Focal-ის პრემიუმ აუდიო სისტემა.
მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ხუთი ახალი, სრულიად ელექტრომობილი მოდელი გამოვა
Peugeot-ის აღმასრულებელი დირექტორის, ლინდა ჯექსონის თქმით, „ელექტრიფიკაცია Peugeot ბრენდისთვის პრიორიტეტულია, ამიტომ 2023 წლისთვის ამ ხაზის ავტომობილების 100% ელექტროფიცირებული იქნება, ხოლო მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ხუთი ახალი, სრულად ელექტრო მოდელი გამოვა“.
