ეს იქნება „კორეული“ ასამბლეა ჰიბრიდული ძრავებით და განახლებული დიზაინით.
Renault Arkana-ს კუპე-კროსოვერის უკრაინაში ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანაში (ZAZ) აწყობის დაწყების შესახებ ამბავმა, რასაც ახალი მოდელის პირველი სატესტო დრაივი მოჰყვა, ჩვენს მკითხველში უპრეცედენტო ინტერესი გამოიწვია. მთავარი შეშფოთება მის წარმომავლობას (უკრაინული ვერსია Renault-ის მოსკოვის ქარხნის მიერ მოწოდებული კომპლექტებიდან აწყობილი იქნება), მის არათანამედროვე ინტერიერს და ადგილობრივად აწყობილი მოდელის შედარებით მაღალ ფასს წარმოადგენდა.
აღმოჩნდა, რომ მოდელი არა მხოლოდ დსთ-ს ბაზრისთვისაა საინტერესო - მომავალი წლიდან Renault Arkana-ს გაყიდვა ევროპაში დაიწყება, თუმცა ის ოდნავ განსხვავებული Arkana იქნება.
როგორც Groupe Renault-ის ევროპულ ვებსაიტზეა გამოქვეყნებული, ახალი Renault Arkana ევროკავშირს რამდენიმე ჰიბრიდული ძრავით მიეწოდება, მათ შორის E-TECH Hybrid (140 ცხენის ძალით) და ორი ბენზინის ძრავით TCe 140 და TCe 160 „მიკრო-ჰიბრიდული“ სისტემით.
საინტერესოა, რომ უკრაინულ და რუსულ Arkana-სთან ყველა გარეგანი მსგავსების მიუხედავად, ევროპული ვერსია არ აშენდება B0+ პლატფორმაზე (Duster), არამედ CMF-B პლატფორმაზე, რომელსაც იყენებენ Renault Clio V, Renault Captur II და Nissan Juke.
მყიდველებს ექნებათ RS Line ვერსია, რომელიც გამოირჩევა უფრო სასიამოვნო შესრულებით და სპორტული იერსახით. ახალ მოდელს ასევე ექნება ახალი ინტერიერი გადაკეთებული ინსტრუმენტების პანელით, რომელიც შესამჩნევად განსხვავდება ადგილობრივი წარმოების ვერსიისგან.
ახალი Renault Arkana-ს გაყიდვები ევროპაში 2021 წლის პირველ ნახევარში დაიწყება. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ Renault Arkana უკრაინაში იკრიბება, ევროპული ვერსია, რომლის აწყობაც სამხრეთ კორეაში მოხდება, ჩვენს ბაზარზე არ მოხვდება.
Kia-მ ევროპული ბაზრისთვის Stinger-ის ფასტბექის განახლებული მოდელის დეტალები გაამხილა. გლობალური მოდელისგან განსხვავებით, რომელიც ოთხცილინდრიანი ძრავებით იყო აღჭურვილი, ევროპულმა Stinger-მა V6 ძრავა მიიღო, რაც ერთადერთი ვარიანტია.
3.3-ლიტრიანი ტურბოძრავა 370 ცხენის ძალას 6000 ბრ/წთ-ზე გამოიმუშავებს და 510 ნმ ბრუნვის მომენტს 1300-დან 4500 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში. ევროპის ქვეყნების უმეტესობაში ის რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და სრულამძრავიან სისტემასთან იქნება შეწყვილებული, თუმცა რეგიონებში, სადაც მოძრაობა გზის მარცხენა მხარესაა, მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, Stinger-ი უკანა ამძრავიანი იქნება.
Stinger-ის ეს მოდელი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 4.9 წამში აჩქარებს. მწარმოებლის თქმით, ეს მაჩვენებელი fastback-ს ევროპაში გაყიდულ Kia-ს ყველაზე სწრაფ მოდელად აქცევს.
დამატებითი აღჭურვილობის სიაში ახლა შედის „ბრმა წერტილის ხედვის მონიტორინგის“ სისტემა: გვერდითი სარკეების ქვეშ დამალული კამერები ინსტრუმენტულ პანელზე „ბრმა წერტილის“ გამოსახულებებს აჩვენებს, როდესაც მოხვევის სიგნალი ჩართულია. გარდა ამისა, Stinger პირველად იქნება ხელმისაწვდომი ევროპაში ზოლში შენარჩუნების სისტემით, თუნდაც დაკლაკნილ გზებზე, და უკანა მჯდომი მგზავრის განგაშის ფუნქციით.
სხვა მხრივ, ევროპული ვერსიის რესტაილინგის დეტალები გლობალური რედიზაინის იდენტურია. მოდელებს აქვთ განახლებული ფარები, დისკების დიზაინი და ექსტერიერის ფერის ვარიანტები, ხოლო ინტერიერს აქვს ოდნავ განსხვავებული მორთვა, ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული 10.25 დიუმიანი მონიტორი, ინსტრუმენტების პანელზე განთავსებული 7 დიუმიანი ეკრანი, გარემოს განათება და ძრავის დისტანციური ჩართვის სისტემა.
ევროპაში Kia Stinger-ის ინტერიერი სტანდარტულად შავი ან წითელი ტყავით იქნება მოპირკეთებული, ხოლო შავი ზამში და კონტრასტული წითელი ნაკერები ოფციონალურად იქნება ხელმისაწვდომი. ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა. რუსეთში მოდელის განახლებული განახლებების დეტალებიც არ გახმაურებულა: განახლებულ ვერსიაში Kia Stinger-ის ფასი 2,214,900 რუბლიდან იწყება 197 ცხენის ძალის ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და უკანა წამყვანი თვლებით.
„სუზუკიმ“ ევროპაში „ჯიმნის“ ჯიპის ორადგილიანი კომერციული ვერსია წარადგინა, რომელიც ამჟამად ერთადერთი ხელმისაწვდომი მოდელია. ოთხადგილიანი სამგზავრო ვერსია ადგილობრივი გარემოსდაცვითი რეგულაციების მსხვერპლი გახდა.
წლის დასაწყისში ჩვენ გავავრცელეთ ინფორმაცია, რომ Suzuki ახალი Jimny-ს კომერციულ N1 მოდელად გადაკეთებას აპირებდა, რათა ევროპული ბაზრიდან ჯიპი სრულად არ გაეტანათ და აი, შედეგიც. ფურგონად გარდაქმნა ძალიან მარტივი იყო: უკანა სავარძლები მოხსნეს, წინა სავარძლების უკან ბადისებრი ტიხრები დამონტაჟდა, უკანა ფანჯრები და უკანა კარის ფანჯარა კი შენარჩუნდა. საბარგულის მოცულობა 863 ლიტრია, რაც 33 ლიტრით მეტია სტანდარტულ Jimny-ზე, უკანა სავარძლების დაკეცვის შემთხვევაში. დატვირთვის ტევადობა 345 კგ-ია.
ტექნიკის მხრივ, Jimny-ის სატვირთო ავტომობილი არაფრით განსხვავდება მსუბუქი ავტომობილისგან: ეს არის სრულფასოვანი ჯიპი დაბალი დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, 1.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა (102 ცხენის ძალა, 130 ნმ) ახლა ექსკლუზიურად 5-სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან არის შეწყვილებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღარ არის ხელმისაწვდომი. მაქსიმალური სიჩქარეა 145 კმ/სთ.
ფასები და მოდიფიკაციის დონეები ჯერ არ გამოცხადებულა, თუმცა Jimny-ის სატვირთო მანქანას, სავარაუდოდ, დაკარგული აქვს მსუბუქი ავტომობილის ზოგიერთი ოფცია - მაგალითად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სტანდარტულად მიიღებთ ჩამოსხმული დისკებს და არა შტამპირებულებს.
Jimny-ს მსუბუქი ავტომობილი ივლისში ევროპაში გაყიდვებიდან საერთოდ გაქრა. მოდელის ზოგიერთ მომხმარებელთა ვებსაიტზე (მაგალითად, გერმანულ ვებსაიტზე) გამოჩენა შეცდომაში შემყვანი არ უნდა იყოს - კონფიგურატორი არ მუშაობს და შეკვეთის გაკეთება შეუძლებელია. Autocar-, კომერციული ვერსიის წარმოება მომდევნო წლის განმავლობაში შეზღუდული იქნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ შესაძლოა ყველასთვის საკმარისი არ იყოს.
შეზღუდვები, ცხადია, კვლავ გარემოსდაცვით საკითხებს უკავშირდება: Jimny-ის სატვირთო ავტომობილი კილომეტრზე 174 გრამ CO2-ს გამოყოფს, მსუბუქი კომერციული ავტომობილების სტანდარტს - 147 გ/კმ-ს. შეგახსენებთ, რომ მსუბუქი ავტომობილებისთვის ლიმიტი კიდევ უფრო მკაცრი იქნება მომავალი წლიდან - 95 გ/კმ. თუმცა, ეს ევროკავშირის მიერ გამოცხადებული ზოგადი მიზანია, ხოლო CO2-ის კონკრეტული დასაშვები გამონაბოლქვიგამოითვლება ფორმულის გამოყენებით, რომელიც დეტალურად განვიხილეთ ცალკე სტატიაში.
CarSalesBase-ის მონაცემებით, Suzuki-მ გასულ წელს ევროპაში 260 383 ავტომობილი გაყიდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მსხვილ მწარმოებლად არ ითვლება (რაც წელიწადში 300 000-ზე მეტი ავტომობილის გაყიდვას მოითხოვს). ეს ნიშნავს, რომ მისი CO2-ის გამონაბოლქვის მოთხოვნებირბილია : ისინი 2007 წლის დონესთან შედარებით 47%-ით უნდა შემცირდეს. ეს ნიშნავს, რომ მის ხაზში plug-in ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ნაკლებობის მიუხედავად, Suzuki ევროპულ ბაზარზე დარჩება, მაგრამ მან უნდა გააუქმოს თავისი ყველაზე ტოქსიკური მოდელები და ყოველწლიურად არაუმეტეს 300 000 ავტომობილის გაყიდვა, რათა თავიდან აიცილოს 95 ევროს ოდენობის ჯარიმა თითოეულ გაყიდულ ავტომობილზე CO2-ის ყოველი ზედმეტი გრამზეგავლილ კილომეტრზე.
სხვათა შორის, Suzuki-ს ევროპულ ხაზში მალე გამოჩნდება plug-in ჰიბრიდი - კროსოვერი Across, რომელიც Toyota RAV4-ის კლონია. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ უცნობია, როდის უნდა ველოდოთ Suzuki-ს პირველ ელექტრომობილს, ის, სავარაუდოდ, „უცხოური“ მოდელის კლონიც იქნება.
რაც შეეხება რუსეთს, მსუბუქი ავტომობილი Suzuki Jimny კვლავ ხელმისაწვდომია: მიმდინარე წლის პირველ ნახევარში მას 323 მყიდველი ჰყავდა. მიმდინარე ფასები 1,639,000-დან 1,849,000 რუბლამდე მერყეობს.
მედიაში გავრცელებული ინფორმაციით, რუსული ZIL ბრენდი შესაძლოა Jeep-ის ბაზაზე დამზადებული ჩარჩოიანი ჯიპის სახით აღდგეს.
დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ZIL-ის ბრენდი შესაძლოა აღდგეს , როგორც ოთხბორბლიანი, ჩარჩოზე დაფუძნებული ჯიპი. ახალ მოდელს შესაძლოა Colonel ეწოდოს და მისი აწყობა შეერთებულ შტატებში იგეგმება.
ამგვარად, მომავალი SUV-ის კომპონენტებსა და აგრეგატებს Jeep უზრუნველყოფს . Colonel მოდელი შესაძლოა აღჭურვილი იყოს 6.4 ლიტრიანი HEMI V8 ბენზინის ძრავით .
მომავალი ავტომობილის ინტერიერი ZIL, ასევე თანამედროვე დაფა, რომელზეც ჩვენებები ინგლისურ და რუსულ ენებზე იქნება ნაჩვენები.
მობილური ტაქსის აგრეგატორმა Uber-მა გამოაცხადა მასშტაბური პროგრამის დაწყება, რომელიც მიზნად ისახავს მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას და კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლას.
„მწვანე აღდგენის“ პროგრამის ფარგლებში, Uber-მა აიღო ვალდებულება, 2040 წლისთვის მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილები, ანუ ელექტრომობილები, გამოიყენოს. აშშ-ში, კანადასა და ევროპაში კომპანია ამის მიღწევას 2030 წლისთვის ისახავს მიზნად.
Uber-მა ასევე გამოაცხადა, რომ 800 მილიონ დოლარს გამოყოფს, რათა წაახალისოს მძღოლები ელექტრომობილებზე გადასვლისკენ და მიიზიდოს მძღოლები ჰიბრიდული ან ელექტრომობილებით. მძღოლები, რომლებიც იყენებენ ჰიბრიდულ ან ელექტრომობილებს, დამატებით 0.50–1.50 დოლარის ბონუსს მიიღებენ თითო მგზავრობაზე, რეგიონისა და ელექტრომობილის ტიპის მიხედვით.
გარდა ამისა, დღეიდან კომპანია Uber Green პროგრამას ამერიკის შეერთებული შტატებისა და კანადის 15 ქალაქში იწყებს. ამ ქალაქებში მგზავრებს ელექტრომობილის (ჰიბრიდული ან სრულად ელექტრო) არჩევის შესაძლებლობა დამატებით 1 დოლარად ექნებათ. Uber წლის ბოლომდე ამ პროგრამის მსოფლიოს 65 ქალაქში გაფართოებას გეგმავს.
ინტერნეტში გამოჩნდა რენდერები, რომლებზეც დამოუკიდებელი დიზაინერი აჩვენებს, თუ როგორი შეიძლება იყოს რუსული ბრენდის, Lada-ს, ელექტროველოსიპედი.
აღსანიშნავია, რომ ადგილობრივ კომპანია AvtoVAZ-ს ელექტრომობილების სფეროში საკმაოდ წარმატებული გამოცდილება აქვს. ავტომწარმოებელი კომპანია 2012 წელს გამოუშვებს Lada Ellada-ს ელექტრომობილების საპილოტე პარტიას, რომელიც Kalina-ს მოდელზე იქნება დაფუძნებული.
თუმცა, დამოუკიდებელმა მოსკოველმა დიზაინერმა მაქსიმ ბუროვმა გადაწყვიტა წარმოედგინა, როგორი იქნებოდა ელექტრო კროსოვერი, თუ Lada-ს ბრენდი ამ სეგმენტში შესვლას გადაწყვეტდა. რენდერირებულ სურათებზე ელექტრო კაფე-რეისერია გამოსახული.
ამ მძლავრი მოტოციკლის დიზაინი თანამედროვე სტილშია შესრულებული - მას აქვს მაღალტექნოლოგიური LED ფარები, ხოლო უკანა ფარები ვიწრო ზოლის სახითაა შექმნილი. ასევე აღსანიშნავია კორპუსის ელემენტები, რომლებიც ნახშირბადის ბოჭკოსა და ალუმინისგან არის დამზადებული.
მოტოციკლის, როგორც Lada-ს იდენტურობაზე მიუთითებს დიზაინერ სტივ მატინის მიერ შექმნილი „X“ სიმბოლოები, ასევე ლოგო, რომელიც დაფასთან და მოტოციკლის კორპუსზეა განთავსებული. თუმცა, ამ მოდელის არსებობა ძალიან საეჭვოა.
ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთის მსუბუქი ავტომობილების ბაზარი 2020 წლის აგვისტოში ევროპის უდიდესი ავტობაზრების რეიტინგში მეოთხე ადგილიდან მეორეზე ავიდა.
გასულ თვეში მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვებმა დაახლოებით 130 000 ერთეული შეადგინა (მსუბუქი ავტომობილების გამოკლებით). ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ რუსეთი ამ მაჩვენებლით ერთ-ერთი საუკეთესო იყო, ძირითადად ზაფხულში ავტომობილებზე მოთხოვნის შემცირების გამო, რაც დამახასიათებელია ევროპაში.
გაყიდვებით ლიდერობდა გერმანია, 251,044 გაყიდული ავტომობილით (20 პროცენტით ნაკლები წინა წელთან შედარებით). მესამე ადგილზე საფრანგეთი გავიდა (103,000-ზე მეტი გაყიდული ერთეულით), შემდეგ მოდიან იტალია (88,000-ზე მეტი) და დიდი ბრიტანეთი (87,000).
მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რუსებმა ავტო სესხების მხრივ ახალი რეკორდი დაამყარეს: ივლისში გაცემული სესხების რაოდენობამ 82 500-ს მიაღწია, რაც თვის განმავლობაში 15 პროცენტით მეტია. წინა წელთან შედარებით, მოცულობა ასევე გაიზარდა 6.3 პროცენტით სესხების რაოდენობის და 11.7 პროცენტით სესხის ოდენობის მიხედვით.
ერთ ოთახში რამდენიმე ათეული კლასიკური მანქანა იყო შეგროვებული.
პორტუგალიაში მიტოვებულ საწყობში ერთი ბრენდის - Mini-ს (რომელიც ადრე Austin-ისა და Morris-ის ბრენდებით იწარმოებოდა) სულ მცირე 50 მოდელი იპოვეს.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველა მანქანა უხარისხოა და ტექნიკურად საუკეთესო მდგომარეობაში არ არის. ყველას აქვს ჟანგიანი კორპუსი, დაშვებული საბურავები და ბევრი დეკორატიული ელემენტი აკლია.
ავტომობილების უზარმაზარ კოლექციას შორის რამდენიმე იშვიათი ნიმუშია: Mini 1275 GT, Mini Clubman, Mini Countryman და Traveller უნივერსალი. ამჟამად უცნობია, მიტოვებული კოლექციიდან რომელიმე მუშა მდგომარეობაშია თუ არა.
მათ სურთ რუსეთის გზები ნასვამი მძღოლებისგან გაათავისუფლონ. უშველის თუ არა რთული საკეტები და ალკოჰოლის სუნი?
რუსეთის ხელისუფლებამ კიდევ ერთხელ ისაუბრა ავტომობილებში ალკოჰოლური სასმელების საკეტების ფართოდ დანერგვის აუცილებლობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი ჯერ კიდევ შემუშავების პროცესშია, ამ ინიციატივას შეუძლია წვლილი შეიტანოს რუსეთში საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების საერთო გეგმაში და მომავალში ახალი ბიზნესებისთვის კარი გაუღოს. თუმცა, მთავრობის ინიციატივა გამოიწვევს ავტომობილების ფასების ზრდას, რაც ხარჯების დაკისრებას რიგითი რუსების მხრებზე დააწვება და საკეტების გვერდის ავლით აყვავებულ ჩრდილოვან ბაზარს. ნაბახუსევის მსგავსი გადაჭარბებული რეაქცია.
ავტომატური დაბლოკვა
რუსეთის გზებზე უსაფრთხოების ერთ-ერთი პრობლემა ნასვამი მძღოლების მიერ გამოწვეული ავარიებია. სტატისტიკის თანახმად, მხოლოდ გასულ წელს, მიზეზი ისინი იყვნენ , რის შედეგადაც 4 000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა და კიდევ 20 000 დაშავდა. 2020 წლის პირველ რამდენიმე თვეში 4 000-ზე მეტი ავარია მოხდა, რომელშიც ნასვამი მძღოლები ან სამედიცინო შემოწმებაზე უარი თქვეს, რამაც 700-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
თუმცა, კორონავირუსის პანდემიით გამოწვეული საკარანტინო ზომების მიუხედავად, ნასვამ მდგომარეობაში მყოფი მძღოლების რაოდენობა მნიშვნელოვნად არ შემცირებულა . თვითიზოლაციის პერიოდში - 1 აპრილიდან 11 მაისამდე - რუსეთის გზებზე 35 500 ნასვამი მძღოლი დააფიქსირეს, რაც გასულ წელთან შედარებით მხოლოდ 3.4 პროცენტით ნაკლებია
ნასვამ მდგომარეობაში მყოფი მძღოლების მიერ გამოწვეულ ავარიებს მოჰყვება . წლის დასაწყისიდან მოყოლებული, ამ მაჩვენებელმა 100 დაშავებულზე 11.2 სიკვდილიანობა მიაღწია. მიმდინარე წლის პირველი ოთხი თვის განმავლობაში ქვეყნის მასშტაბით საგზაო შემთხვევების საშუალო სიმძიმე 100 დაშავებულზე 7.6 სიკვდილიანობას შეადგენდა.
ადამიანი ნასვამ მდგომარეობაში ითვლება, თუ მის ამოსუნთქულ ჰაერში ეთილის სპირტის კონცენტრაცია აღემატება 0.16 მილიგრამს ამოსუნთქული ჰაერის ლიტრზე. კანონის თანახმად, ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვა ან სამედიცინო შემოწმებაზე უარის თქმა შეიძლება გამოიწვიოს მართვის მოწმობის ჩამორთმევა 1.5-დან 2 წლამდე ვადით და 30 000 რუბლის ოდენობის ჯარიმა. განმეორებითი დანაშაულის ჩამდენი პირები სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობის წინაშე დგანან. გასულ წელს ასეთი 68 000 საქმე აღიძრა
ნასვამ მდგომარეობაში მართვის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მთელ მსოფლიოში ფართოდ გამოიყენება ალკოჰოლური სასმელების დამცავი მოწყობილობები (ალკოჰოლური სასმელების დამცავი მოწყობილობები). ეს მოწყობილობები ხელს უშლის მანქანის დაქოქვას, თუ მძღოლის სუნთქვა შეიცავს ალკოჰოლის კვალს. საზღვარგარეთ, ეს მოწყობილობები ძირითადად გამოიყენება ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვის დროს დაჭერილი პირების მონიტორინგისთვის და მგზავრების გადაყვანის მძღოლების მონიტორინგისთვის. მაგალითად, შვედეთში ისინი გამოიყენება 1990-იანი წლებიდან. ალკოჰოლური სასმელების დამცავი მოწყობილობების დაყენება წახალისებულია ლიეტუვაში: 2020 წლის დასაწყისიდან მძღოლებს შეუძლიათ შეამცირონ მართვის მოწმობის ჩამორთმევა ალკოტესტის ჩაბარებით. ევროკავშირში წარმოებული ყველა ახალი ავტომობილი 2022წლიდან ვალდებული იქნება აღიჭურვოს ალკოჰოლური სასმელების დამცავი მოწყობილობებით. ავსტრალიაში, ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვისთვის დამნაშავედ ცნობილმა მძღოლებმა დაამონტაჟონ და ყოველთვიურად გაიარონ ტესტირება; ეს ნასვამ მძღოლებს წელიწადში 2200 დოლარამდე უჯდებათ. აშშ-ში ალკოჰოლური სასმელების დამცავი მოწყობილობები 20 წელზე მეტია გამოიყენება, используются როგორც სასჯელი და კონტროლის ღონისძიება ნასვამი მძღოლებისთვის, რომლის მონტაჟსა და მოვლა-პატრონობას მანქანის მფლობელი იხდის.
ახალი ირონია
ალკოტესტირების იდეა რუსეთისთვის ახალი არ არის: ის ბოლო ათი წლის განმავლობაში განმეორებადი თემა იყო. 2010 წელს ასეთი მოწყობილობები სკოლის ავტობუსებში გამოსცადეს თათრეთის, მოსკოვისა და ივანოვოს ოლქებში. ექსპერიმენტი წარმატებულად ჩაითვალა . ამის შემდეგ შემუშავდა კანონპროექტი, რომელიც ალკოტესტირების აპარატების დაყენებას ავალდებულებდა იმ მძღოლების მანქანებში, რომლებიც ნასვამ მდგომარეობაში მართავდნენ მანქანას, თუმცა ეს საკითხი განხილვის მიღმა არასდროს გასულა. 2018 წელს სახელმწიფო საგზაო უსაფრთხოების ინსპექციამ (STSI) ალკოტესტირების აპარატების მანქანებში დანერგვას შეუწყო ხელი , ხოლო 2019 წელს წამოაყენეს წინადადებები ტაქსებსა და ავტომობილების გაზიარების მანქანებში ალკოტესტირების აპარატების დამონტაჟების შესახებ
2020 წელს, მანქანებში ალკოჰოლური საკეტების მასობრივი დამონტაჟების შესახებ საუბარი მოსკოვის ცენტრში მომხდარი ავარიის შემდეგ გაჩნდა, რომელშიც მსახიობ მიხაილ ეფრემოვი მონაწილეობდა. მისი მანქანა საპირისპირო მიმართულებით გადავიდა და ფურგონს შეეჯახა, რის შედეგადაც მძღოლი, სერგეი ზახაროვი, დაიღუპა. დადგინდა, რომ მსახიობმა საჭესთან დაჯდომამდე მინიმუმ 300 გრამი არაყი დალია
რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო ამჟამად ამუშავებს „ალკოლოკების მასობრივი გამოყენების კონცეფციას“. წლის ბოლომდე სამინისტრო გეგმავს ალკოლოკების მასობრივ წარმოების მოდელებში ინტეგრაციის განხილვას. მწარმოებლები, სავარაუდოდ, ლოკალიზაციის დამატებითი პუნქტებით დაინტერესდებიან, რომლებიც სახელმწიფო მხარდაჭერის ოდენობას განსაზღვრავს. მომავალში, მოწყობილობები „საგზაო კამერების“ მსგავსად, „საზომი ინსტრუმენტების“ კატეგორიაში შევა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოწყობილობების რეგულარული შემოწმება ჩატარდება.
ამის ღირებულება ჯერ კიდევ გაურკვეველია. რუსეთში მხოლოდ ერთი კომპანია აწარმოებს ალკოტესტის საკეტებს: შპს „მეტა კვლევითი და საწარმოო კომპანია“ (ავტომობილების შემოწმების აღჭურვილობისა და ალკოტესტების მწარმოებელი). მოწყობილობების ფასები 25 000-დან 120 000 რუბლამდე მერყეობს . მსგავს მოწყობილობებს „როსტეკის“ აღმასრულებელი დირექტორის, სერგეი ჩემეზოვის მეუღლის , „ჭკვიანი მართვის ლაბორატორიაც“ ცდის . ეს საკეტები იყიდება ტაქსებში, მანქანების გაზიარების სერვისებსა და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გამოსაყენებლად, მაგრამ ისინი ჯერ არ არის გასაყიდად ხელმისაწვდომი.
ხელისუფლება მიიჩნევს, რომ ტექნოლოგიის ფართოდ დანერგვაზე საუბარი ნაადრევია. სახელმწიფო დუმის სახელმწიფო მშენებლობის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილის, ვიაჩესლავ ლისაკოვის თქმით, ალკოჰოლის საკეტების დაყენება მხოლოდ იმ მძღოლების მანქანებშია მიზანშეწონილი, რომლებიც უკვე ნასვამ მდგომარეობაში მართვისთვის არიან მსჯავრდებულნი. საავტომობილო საზოგადოებაც მსგავს აზრს იზიარებს. „ნასვამი მძღოლები ჩვენი მოსახლეობის 1-1,5 პროცენტს შეადგენენ. ლოგიკური იქნებოდა, რომ ისინი (დამნაშავეები - Lenta.ru-ს შენიშვნა ) აიძულოთ, გამოიყენონ ალკოჰოლის საკეტები და რიგითი მოქალაქეები უკან დავტოვოთ, რომლებსაც ასევე მოუწევთ ამის გადახდა“, - ამბობს რუსეთის ავტომობილის მძღოლების ფედერაციის ხელმძღვანელი მაქსიმ ედრიშოვი.
გარდა ამისა, თუ ავტომწარმოებლებს დაევალათ ალკოლოკების დაყენება, ეს გამოიწვევს . „ნებისმიერი დამატებითი ხელსაწყოს დაყენება და მათი სერტიფიცირება მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს. ეს ყოველთვის შედის მანქანის ფასში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა რუსი მომხმარებლებისთვის უფრო ძვირი გახდება“, - ეთანხმება BMW Group Russia-ს კორპორატიული კომუნიკაციების დირექტორი ვასილი მელნიკოვი.
ამავდროულად, მძღოლები აღიარებენ, რომ ალკოტესტირების დანერგვას შეუძლია შეამციროს ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვისას მომხდარი ავარიების რაოდენობა. „მე მჯერა, რომ ეს ეფექტური ღონისძიებაა და არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს ან რაიმე სადამსჯელო ზომებს. ის უბრალოდ ხელს უშლის მანქანის მოძრაობას, თუ მძღოლი ნასვამ მდგომარეობაშია“, - ხაზგასმით აღნიშნავს ვიქტორ პოხმელკინი, რუსეთის საავტომობილო მოძრაობის თავმჯდომარე.
ნულამდე
2018 წელს დაამტკიცა . ამ სტრატეგიის თანახმად, რუსეთში საგზაო შემთხვევებით სიკვდილიანობის მაჩვენებელი ხუთ წელიწადში დასავლეთ ევროპის დონემდე — 100 000 მოსახლეზე ოთხი ადამიანი — შემცირდება და 2030 წლისთვის ნულს მიუახლოვდება.
ამავდროულად, ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვის წინააღმდეგ ბრძოლას შეუძლია უფრო გლობალური მიზნებიც შეასრულოს. საგზაო უსაფრთხოება ერთ-ერთი ეროვნული პროექტია. მისი მიზნებია საგზაო მოძრაობის წესების დაცვის გაძლიერება და უსაფრთხო მგზავრობის უზრუნველყოფა, რაც საბოლოო ჯამში, სიკვდილიანობის მაჩვენებელს ერთი მესამედით შეამცირებს. ამ მიზნით 2024 წლისთვის 4.7 ტრილიონი რუბლია გამოყოფილი. შედეგები უკვე სახეზეა.
გასულ წელს მიღწეული იქნა საგზაო შემთხვევებით გამოწვეული სიკვდილიანობის შემცირების მიზანი, რომელმაც 100 000 მოსახლეზე 11.6 სიკვდილიანობა შეადგინა. უფრო მეტიც, 2018 წელთან შედარებით, 1300-ზე მეტი სიცოცხლე გადარჩა. მიხაილ ჩერნიკოვი, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო უსაფრთხოების მთავარი დირექტორატის უფროსი
ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვა მსოფლიო მასშტაბით მწვავე პრობლემას წარმოადგენს. შეერთებულ შტატებში, სადაც ალკოჰოლზე დამოკიდებულების კონტროლი სავალდებულოა, ბოლო 12 წლის განმავლობაში ნასვამ მდგომარეობაში მანქანის მართვის სამ მილიონზე მეტი მცდელობა იქნა აღკვეთილი ბლოკირების გამოყენებით. საერთო ჯამში, ასეთი სისტემის ყველა მანქანაში დამონტაჟების შემთხვევაში, ყოველწლიურად დაახლოებით 12 000 ადამიანის სიცოცხლე შეიძლებოდა გადაერჩინა
ამერიკული ავტომობილების იმობილაიზერების ბაზარი სწრაფად იზრდება, მათ აწარმოებენ Drager, SmartStart, LifeSafer, Alcolock, Guardian და სხვები. თუმცა, რუსეთში ბაზარი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. ამჟამად შიდა ბაზარზე ძალიან ცოტა მწარმოებელია და სახელმწიფო მხარდაჭერის დაპირებები ჯანსაღ კონკურენციას წაახალისებს. მეორეს მხრივ, ეს გამოიწვევს ავტომობილების იმობილაიზერების შემოვლითი სერვისების ჩრდილოვანი ბაზრის განვითარებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, მილიონობით მძღოლის Alcolock-ის მქონე მანქანებში განთავსების იდეა ჯერ კიდევ წარმოუდგენლად გამოიყურება. სისტემის სრულად ამოქმედებამდე ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი.
რამდენიმე თვის წინ ჩვენ გავაშუქეთ ინფორმაცია ელექტრომობილების შეძენის წამახალისებელი პროგრამების შესახებ, რომლებიც საფრანგეთმა, გერმანიამ და ნიდერლანდებმა თავიანთი მოქალაქეებისთვის დაიწყეს. Bloomberg-მა აღნიშნა, რომ ეს პროგრამები იმდენად სასარგებლო აღმოჩნდა, რომ ევროპაში ზოგიერთი ელექტრომობილი ახლა პრაქტიკულად უფასოა.
კერძოდ, გერმანული ავტოდილერი Autohaus Koenig Renault Zoe-ს ელექტრომობილს მინიმალური ყოველთვიური გადასახადებით სთავაზობს, რადგან ფინანსური ტვირთის ძირითადი ნაწილი სახელმწიფო სუბსიდიებით იფარება. აქციის დაწყებიდან 20 დღის განმავლობაში, შეთავაზებით ინტერესი 3000 პოტენციურმა მყიდველმა გამოთქვა, მათგან 300-მა კონტრაქტი გააფორმა და ელექტრომობილები მიიღო. შედეგად, Renault Zoe-ს გერმანიაში ლიზინგით აღება თვეში მხოლოდ 39 ევროდ, ხოლო საფრანგეთში - 79 ევროდ არის შესაძლებელი.
კიდევ ერთმა ევროპულმა ავტომობილების გაყიდვების სერვისმა, Carfellows-მა, Smart EQ ელექტრო საქალაქო ავტომობილის შეთავაზება თვეში მხოლოდ 9,90 ევროდ დაიწყო. პირველი ათასი მომხმარებლის შემდეგ, აქცია შეჩერდა, რადგან ავტომობილების მწარმოებელს უბრალოდ არ შეეძლო მიწოდების ვადების დაცვა.
ნიდერლანდებში ელექტრომობილების შეძენის სუბსიდირებისთვის 10 მილიონი ევრო გამოიყო, თუმცა ეს თანხა პროგრამის დაწყებიდან სულ რაღაც რვა დღეში ამოიწურა.
შეგახსენებთ, რომ საფრანგეთი ინდივიდუალური მყიდველებისთვის ელექტრომობილის შეძენაზე 7000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) ფასდაკლებას სთავაზობს, ხოლო ბიზნესებისთვის - 5000 ევროს (ადრე 3000 ევრო). ასევე შემოღებულია ახალი, 2000 ევროს ოდენობის სუბსიდია plug-in ჰიბრიდული მოდელების შესაძენად. გერმანია 40 000 ევრომდე და 5000 ევრომდე ღირებულების ელექტრომობილების შეძენაზე 9000 ევროს (ადრე 6000 ევრო) სუბსიდირებას ახდენს 40 000 ევროდან 60 000 ევრომდე ღირებულების მოდელებისთვის. ნიდერლანდები 4000 ევროს ფასდაკლებას სთავაზობს ახალი ან 12 000-დან 45 000 ევრომდე ღირებულების მეორადი ელექტრომობილის შეძენაზე 2000 ევროს ფასდაკლებას, რომლის გარბენი მინიმუმ 120 კმ-ია.
ევროპელი ელექტრომობილების მყიდველები ყველაზე ხშირად მიმართავენ Renault Zoe-ს, Tesla Model 3-ს, Peugeot 208/2008-ს, BMW i3-ს, Hyundai Ioniq/Kona-ს და Kia Niro-ს, ხოლო აქტივობის შემდეგი ზრდა მოსალოდნელია „სახალხო ელექტრომობილის“, VW ID.3-ის გამოშვებით. ავტომობილების ბაზარზე რადიკალური ცვლილება მოხდება აკუმულატორების ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირებით, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ელექტრომობილების ფასის შემცირებას შიდა წვის ძრავიანი მოდელების დონემდე. ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ეს მოხდება ამ ათწლეულის შუა რიცხვებში.
