ჩვენ ვაქვეყნებთ The Verge-ის სტატიის შეჯამებას, რომელიც იკვლევს ავტომობილის ცალკეული მახასიათებლების - გათბობადი საჭისა და სავარძლის, ასევე სრულად დამუხტული აკუმულატორის - გამოწერის მოდელს.
რადგან ავტომობილების წარმოება უფრო ძვირი ხდება და მოგება მცირდება, ავტომწარმოებლები მომხმარებლებისგან ფულის გამოძალვის ახალ და ზოგჯერ უცნაურ გზებს იგონებენ. ავტომობილში არსებულ ფუნქციებზე, როგორიცაა გათბობადი სავარძლები ან დისტანციური სტარტერი, ხელმოწერაზე დაფუძნებული წვდომა უახლესი მცდელობებია, რომ მომხმარებლებისთვის მათ მანქანებში უკვე დამონტაჟებული ფუნქციებისთვის გადასახადი დაწესდეს. კითხვა ისმის, დაეთანხმებიან თუ არა მომხმარებლები ამას.
კათედრის გამოწერა
13 ივლისს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გერმანულმა ავტომწარმოებელმა BMW-მ დაიწყო ყოველთვიური გამოწერის დანერგვა ავტომობილის გარკვეული ფუნქციებისთვის, როგორიცაა გათბობადი სავარძლები. სერვისის ღირებულება თვეში დაახლოებით 18 დოლარია, თუმცა მომხმარებლებს შეუძლიათ გამოიწერონ ერთი წლით (180 აშშ დოლარი), სამი წლით (300 აშშ დოლარი) ან „შეუზღუდავი“ წვდომით 415 აშშ დოლარად.
იმავე კომპანიამ ადრე სცადა, მაგრამ ვერ შეძლო მომხმარებლებისთვის Apple CarPlay-სა და Android Auto-ზე წვდომისთვის თვეში 80 დოლარის გადახდა, რაც სხვა კომპანიების ავტომობილებში უფასოა. თუმცა, მას შემდეგაც კი, რაც BMW-მ გადაწყვეტილება შეცვალა, ცხადი გახდა, რომ ეს ნაბიჯი ამით არ შეჩერდებოდა.
ავტომობილები ახლა უფრო მეტი კომპიუტერითა და პროგრამული უზრუნველყოფით არის სავსე, ვიდრე ოდესმე. ამან ავტომწარმოებლებს საშუალება მისცა, დაემატებინათ ახალი ფუნქციები ან მომენტალურად გამოესწორებინათ პრობლემები უსადენო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებით. ამან ასევე გახსნა ფულის შოვნის ახალი გზები.
BMW ერთადერთი კომპანია არ არის, რომელიც სააბონენტო თამაშს იყენებს — Volkswagen-მა, Toyota-მ, Audi-მ, Cadillac-მა, Porsche-მ და Tesla-მ უკვე სცადეს მოდელები, რომლებსაც გარკვეული ფუნქციების, მაგალითად, მძღოლის დახმარების ან ხმის ამოცნობის, სააბონენტო მომსახურება ჰქონდათ. ეს საგანგაშო ტენდენციაა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად არ მოსწონთ ადამიანებს ასეთი ფუნქციები.
გამოწერას მხოლოდ ადამიანების მეოთხედი ირჩევს.
2022 წლის დასაწყისში, Cox Automotive-მა გამოკითხა 217 ადამიანი, რომლებიც მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ახალი მანქანის შეძენას გეგმავდნენ. მხოლოდ 25%-მა განაცხადა, რომ მზად იყო ყოველთვიური ან წლიური გადასახადი გადაეხადა ამ ფუნქციის გასააქტიურებლად საკუთარ მანქანაში. დარჩენილმა სამმა მეოთხედმა განაცხადა, რომ ეს ფუნქცია მათთვის მისაღები არ იყო.
იმ 25%-დან, ვინც გამოწერას აპირებს, მათ სურთ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა უსაფრთხოება (ზოლში შენარჩუნება, ავტომატური საგანგებო დამუხრუჭება), ავტომობილის დამატებითი ფუნქციები ან კომფორტი. ეს მოიცავს გათბობად ან გაგრილებად სავარძლებს და საჭეს.
როგორც ჩანს, სააბონენტო გეგმების უმეტესობას, ძირითადად, ფუფუნების ავტომობილების მწარმოებლები აცხადებენ. ეს გასაგებია, რადგან ამ კომპანიების მომხმარებლები, როგორც წესი, მდიდარი პირები არიან, რომლებსაც შეუძლიათ გარკვეული თანხის ყოველთვიურად ან წლიურად დახარჯვა. თუმცა, ინდუსტრიის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ სააბონენტო გეგმები მასობრივი ბაზრის ავტომობილებისთვისაც იქნება ხელმისაწვდომი. ეს ავტომწარმოებლებს დაეხმარება, იპოვონ დაფინანსების ახალი წყაროები ავტონომიური და ელექტრომობილების შემუშავების გეგმებისთვის.
რა შეიძლება დაჯდეს სააბონენტო?
გასულ წელს, „ჯენერალ მოტორსმა“ ავტომობილების გამოწერიდან 2 მილიარდ დოლარზე მეტი შემოსავალი განაცხადა. კომპანია ვარაუდობს, რომ ეს მაჩვენებელი ათწლეულის ბოლოსთვის 25 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება. ეს „ჯენერალ მოტორსს“ არსებითად Netflix-თან, Spotify-თან და Peloton-თან ერთად მოაქცევს.
„ჯენერალ მოტორსს“ აშშ-ში დაახლოებით 16 მილიონი ავტომობილი ჰყავს, რომელთა დაახლოებით მეოთხედს ისეთი ფუნქციები აქვს, რომელთა შეძენაც მომხმარებლებს გამოწერის საშუალებით შეუძლიათ. „ჩვენი კვლევა აჩვენებს, რომ მიმზიდველი შეთავაზებების სწორი კომბინაციით, მომხმარებლები მზად არიან თვეში საშუალოდ 135 დოლარი დახარჯონ პროდუქტებსა და მომსახურებაზე“, - განაცხადა ალან ვექსლერმა, „ჯენერალ მოტორსის“ ინოვაციებისა და ზრდის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, 2021 წლის დეკემბერში ინვესტორებისთვის გამართულ ღონისძიებაზე.
გამოწერაზე გადასვლა ავტომობილების გაყიდვების მხრივ მონუმენტურ ცვლილებას წარმოადგენს. ბოლო წლებში ეს ცვლილება განპირობებული იყო Tesla-ს პოპულარობით, რომელმაც პიონერად დაიწყო ავტომობილების დამოუკიდებლად შეძენა და ამჟამად შეძენის შემდეგ სხვადასხვა ფუნქციებზე წვდომას ყიდის.
როგორ კომპენსირება გავუკეთოთ გამოწერის საფასურს
ადრე Tesla აწვდიდა ავტომობილებს ისეთი აკუმულატორებით, რომელთა სიმძლავრე პროგრამული უზრუნველყოფით შეზღუდული იყო და მფლობელებს სრული სიმძლავრის განსაბლოკად გადახდა შეეძლოთ. ზოგიერთი ექსპერტი ვარაუდობს, რომ ასეთი შესაძლებლობები ავტომწარმოებლებს მსგავსი პრაქტიკის დანერგვის მიზნით მეტი პროგრამის შექმნისკენ წაახალისებს.
ერთ დროს შესაძლებელი ჩანდა თავად მანქანის გამოწერა. ანუ ყოველთვიური გადასახადის სანაცვლოდ, მანქანაზე წვდომის უზრუნველყოფა, როგორც საკუთრების ან იჯარის ალტერნატივა. აღმოჩნდა, რომ ხალხი არ იყო დაინტერესებული - Ford-მა, BMW-მ, Cadillac-მა და Mercedes-Benz-მა შეწყვიტეს ავტომობილების გამოწერის სერვისები.
გათბობადი სავარძლების ან შეზღუდული სიმძლავრის აკუმულატორების შემთხვევაში, მომხმარებლები არსებითად უხდიან კომპანიებს არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის ბლოკირების მოსახსნელად. ზოგიერთი მომხმარებლის დარწმუნება შესაძლებელია დამატებითი საფასურის გადახდაზე ისეთი რაღაცეებისთვის, რაც მუდმივ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებს მოითხოვს, როგორიცაა ავტომატური საგზაო შეტყობინებები. სხვები, როგორიცაა გათბობადი საჭის დამუხტვა ან Apple CarPlay, ჰგავს ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ცდილობენ მომხმარებლების მოტყუებას იმის სანაცვლოდ, რასაც ისინი მხოლოდ ერთხელ იხდიან.
რადგან ინდუსტრია ელექტრომობილების წარმოებაზე გადადის, მოსალოდნელია, რომ ავტომობილის საშუალო ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება. ხალხი ამას უკვე ამჩნევს, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი მზად იქნებიან რეგულარულად გადაიხადონ კიდევ უფრო მეტი მოხერხებულობისთვის. საკონსულტაციო ფირმა Guidehouse Insights-ის მთავარი ანალიტიკოსის, სემ აბუელსამიდის თქმით, ავტომწარმოებლებს სააბონენტო გადასახადის კომპენსაციისთვის ფასების შემცირება მოუწევთ.
