ყველაზე რთული რუსული ბაზრისთვის ახალი ბრენდების ნაწილების პოვნაა.
მძღოლებმა „იზვესტიას“ განუცხადეს და ინდუსტრიის წარმომადგენლებმაც დაადასტურეს, რომ ჩინეთში წარმოებული ავტომობილების დიდი ზომის სათადარიგო ნაწილების ლოდინის დრო შეიძლება ხუთ თვემდე იყოს. ესენია გადაცემათა კოლოფები, უკანა ფარები, კორპუსის პანელები და ინტერიერის კომპონენტები. დეფიციტი, ძირითადად, რუსეთში ახლახან გაყიდულ ბრენდებს ეხება: Changan, Li, Zeekr, FAW და BYD. მათ ჯერ არ შეუქმნიათ ნაწილების საწყობები და ლოჯისტიკა „შეკვეთით დამზადებული“ ნივთებისთვის. ამიტომ, თუ ეს არ არის ისეთი პოპულარული ბრენდები, როგორიცაა Chery, Geely და Haval, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადია.
ხანგრძლივი ლოდინი
მოსკოვის მცხოვრებმა ანამ 2023 წლის ივლისში ავტორიზებული დილერისგან შეიძინა Changan UNI-V. ეს მას 2.7 მილიონი რუბლი დაუჯდა. თუმცა, სექტემბერში ის ავარიაში მოყვა: სატვირთო მანქანამ მისი მანქანის უკანა ბამპერი დააზიანა.
„ხუთი თვეა ჩემი მანქანის შეკეთება არ შეუძლიათ, რადგან სერვის ცენტრს, რომელსაც ეს უნდა გაეკეთებინა, საჭირო ნაწილები არ აქვს“, - განუცხადა დაზარალებულმა „იზვესტიას“. „შეკეთებისთვის საჭიროა მარჯვენა უკანა ფარის გამაგრება, ბამპერი და კიდევ რამდენიმე ნაწილი. დილერსაც, სადაც მანქანა ვიყიდე, ეს ნაწილები არ ჰქონდა“.
შემდეგ ანამ რუსეთში „ჩანგან ავტოს“ ოფიციალურ წარმომადგენელს დაურეკა. მათ დახმარება ვერ შეძლეს და ურჩიეს, რომ იმ დილერთან დაკავშირებოდა, სადაც მანქანა შეიძინა. „იზვესტიამ“ „ჩანგან ავტოს“ თხოვნით მიმართა, რათა გაერკვია, იცოდა თუ არა კომპანიამ თავისი ავტომობილებისთვის სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის შესახებ.
ჩინური ბრენდების ნაწილების მიწოდებაში შეფერხებები ნამდვილად არსებობს, აღიარეს ავტოსერვისის სადგურების (SS) წარმომადგენლებმა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილების ლოდინის დრო სამ თვემდე აღწევს, განაცხადა საავტომობილო მომსახურების კავშირის საბჭოს წევრმა ილია პლისოვმა. პრობლემა, ძირითადად, დიდ ნაწილებს შეეხო.
„იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც მარაგში არ არის, შეგიძლიათ ერთიდან სამ თვემდე დაელოდოთ“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“. „ჩინეთიდან სწრაფი ლოჯისტიკა ჯერ არ არსებობს. ეს კი გავლენას ახდენს ისეთი ნაწილების მიწოდების დროზე, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და უკანა ფარები - ნივთები, რომელთა საჰაერო გზით გადაზიდვა ძვირია“.
Fit Service-ის ავტოსარემონტო ქსელმა (რომელიც 300-ზე მეტ სერვის სადგურს მოიცავს) ასევე აღიარა ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემა. რაც უფრო იშვიათია ავტომობილის მარკა და მოდელი, მით უფრო რთული იქნება მისი პოვნა და მით უფრო დიდხანს მოგიწევთ ლოდინი, განუცხადა „იზვესტიას“ ქსელის კორპუსის შეკეთების სადგურების ხელმძღვანელმა, იაროსლავ კუკარინმა.
„ჩინური ბრენდები რუსეთის ბაზარზე განვითარებას ახლა იწყებენ, ამიტომ ავტონაწილების საწყობები ჯერ კიდევ იქმნება“, - თქვა მან. „შეკვეთით დამზადებული ნივთების ლოჯისტიკა ჯერ არ არის მოწყობილი. ამიტომ, ბევრი ნაწილის მოპოვება რთულია, ძვირი და შრომატევადი“.
იაროსლავ კუკარინმა ხანგრძლივი ლოდინის ბოლოდროინდელი მაგალითი მოიყვანა: ჩინურ BYD-ის ელექტრომობილს ძარის ნაწილების შეცვლა სჭირდებოდა. ძებნა ორნახევარი თვე გაგრძელდა, მაგრამ საბოლოოდ მფლობელს ნაწილების შეკვეთა თავად მოუწია მეგობრის მეშვეობით.
ექსპერტმა დასძინა, რომ ავტოსარემონტო სახელოსნოები ყველაზე ხშირად Changan-ის, Li-ს, Zeekr-ის და FAW-ის მარკის ავტომობილების ძარის ნაწილების ნაკლებობას აწყდებიან.
რაც უფრო ახალია მანქანის მოდელი რუსული ბაზრისთვის, მით უფრო რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა.
„ნაწილების დეფიციტი იმიტომ ხდება, რომ დილერები ერთდროულად დიდი რაოდენობით ავტომობილებს იღებენ და მარაგი სრულად არ არის შევსებული. ზოგჯერ დილერი ყიდულობს ავტომობილებს, მაგრამ არ აქვს საკმარისი თანხა ნაწილებისთვის. შემდეგ კი საჭიროა ნაწილების შეკვეთა, რაც დროს მოითხოვს“, - განმარტა ირინა ფრანკმა, Frank Auto-ს მმართველმა დირექტორმა.
როგორ შევაკეთოთ ჩინური მანქანები
ამჟამად, ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, რუსეთში ჩინური ბრენდების დაახლოებით 2000 დილერია გახსნილი. თუმცა, ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად BYD, ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად არ არის წარმოდგენილი. შედეგად, არაავტორიზებული სერვის ცენტრები მათ მომსახურებასთან დაკავშირებით პრობლემებს აწყდებიან: ეს პროცესი ეფუძნება ოფიციალური აღჭურვილობის გამოყენებას და დისტანციურ წვდომას კოდების გამოყენებით, რომლებიც ასევე საჭიროა ნაწილების დამონტაჟებისთვის. ეს კოდები ყოველდღიურად განახლდება.
„ეს ეხება Zeekr-ს, Lixiang-ს და სხვა პრემიუმ ბრენდის ავტომობილებს“, - განაცხადა ირინა ფრანკმა.
თუმცა, რუსეთში ჩინური მანქანების შეკეთება კვლავ შესაძლებელია, განსაკუთრებით მეორადი ნაწილების წყალობით. პოპულარული ბრენდების მეორადი ნაწილები უკვე მთლიანი მიწოდების 40%-ს შეადგენს. ეს ძირითადად მოიცავს ძარის ნაწილებს, ინტერიერის კომპონენტებს და ფარებს.
„დღეს ჩინური ავტომობილების სათადარიგო ნაწილების რეკლამების უმეტესობა (93%) ისეთი პოპულარული რუსული ბრენდების რეკლამებს ეხება, როგორიცაა Chery, Geely და Haval“, - განუცხადეს „იზვესტიას“ ავტომობილების ყიდვა-გაყიდვის პლატფორმა Drom-ის წარმომადგენლებმა. „ეს ბაზრის სეგმენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ტრადიციული სათადარიგო ნაწილების ბაზრის მსგავსი გახდა“.
გარდა ამისა, საიტის წარმომადგენლების თქმით, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ადგილობრივი ავტოპარკი ჩინური მოდელებით ივსებოდა, ზოგიერთმა რუსულმა და ბელორუსულმა კომპანიამ ჩინური მანქანებისთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოება დაიწყო.
„მთელი კომპონენტების შეცვლას საჭიროებს რთული რემონტის გარდა, ამჟამად ტექნიკური მომსახურების სახარჯი მასალების პრობლემა არ არსებობს“, - განაცხადა საავტომობილო ბაზრის Fresh-ის მომსახურების ხელმძღვანელმა ილია ივანსკიმ.
„ბაზარზე სულ უფრო მეტი მაღალი ხარისხის აკუმულატორი და სხვა რუსული წარმოების კომპონენტები ჩნდება“, - განუცხადა მან „იზვესტიას“.
გამოცემის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის პრობლემა შეიძლება წელს მოგვარდეს, როგორც კი ჩინეთი რუსეთის ბაზარზე უფრო მტკიცე პოზიციას დაიკავებს.
