ცხრა წლიანი წარმოების განმავლობაში, წინა Toyota GT 86 კუპე 200 000-ზე მეტი ერთეულით გაიყიდა - ეს საკმაოდ საპატიო მაჩვენებელია ასეთი ნიშური მოდელისთვის. ამიტომ, მისი ისტორია გრძელდება, თუმცა სხვა სახელით. მეორე თაობის ავტომობილს Toyota GR 86 ჰქვია და Gazoo Racing-ის განყოფილების მესამე მოდელია GR Supra კუპესა და GR Yaris-ის შემდეგ.
თუმცა, მეორე თაობაშიც კი, Toyota GR 86 წარმოადგენს Subaru BRZ კუპეს ვარიანტს, რომლის დებიუტიც 2020 წლის შემოდგომაზე შედგა. მანქანები თითქმის იდენტურია. Toyota-ს ორიგინალი ნაწილებიდან მხოლოდ წინა ბამპერი ცხაურით და კორპუსზე არსებული ნიშნებია ორიგინალი. Gazoo Racing აცხადებს, რომ სცადა GR 86-ისთვის საკუთარი მართვის ხასიათი მიენიჭებინა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, ნიუანსის საკითხია.
ამჯერად, თუმცა, კომპანიებმა გაყიდვების ბაზრები უფრო ფრთხილად გადაანაწილეს. მიუხედავად იმისა, რომ Subaru BRZ-ის ძირითადი ბაზარი ჩრდილოეთ ამერიკა იქნება, მისი დაძმობილებული ავტომობილის, Toyota-ს, ძირითადი ბაზარი ევროპა იქნება. Subaru-მ უკვე გამოაცხადა, რომ არ გეგმავს BRZ-ის გაყიდვას ძველ სამყაროში, ხოლო Toyota-მ ახლა მხოლოდ პირდაპირი განცხადებით შემოიფარგლა, რომ „აშშ-ში დებიუტის თარიღი მოგვიანებით გამოცხადდება“. თუმცა, ორივე მოდელი იაპონიაში იქნება ხელმისაწვდომი.
კუპემ შეინარჩუნა საერთო იერსახე, გამორჩეული პროფილითა და გვერდითი მინებით. ავტომობილის სიგრძე გაიზარდა 30 მმ-ით (4,265 მმ-მდე), თუმცა ბორბლებს შორის ბაზა მხოლოდ 5 მმ-ით (2,575 მმ-მდე) გაიზარდა. სიგანე უცვლელი დარჩა (1,775 მმ), ხოლო სიმაღლე შემცირდა 10 მმ-ით (1,310 მმ). უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ბრუნვითი სიმტკიცე 50%-ით გაიზარდა! ეს ნიშნავს, რომ ორკარიანი ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო მიმზიდველი უნდა იყოს. სახურავის პანელი და წინა ფარები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო საბაზო ვერსიის წონა ახლა 1,270 კგ-ია, პირველი თაობის მოდელის 1,220 კგ-თან შედარებით.
სალონში მთავარი სიახლე ანალოგური ინსტრუმენტების ნაცვლად ვირტუალური ინსტრუმენტებია. თუმცა, დაფის საერთო არქიტექტურა იგივე რჩება. საინტერესოა, რომ იაპონურ და ევროპულ მოდელებს განსხვავებული მედია სისტემები აქვთ: იაპონურ ვერსიას აპარატურული ღილაკების ნაცვლად უფრო დიდი ეკრანი და სენსორული ღილაკები აქვს. GR 86 ასევე აღჭურვილია Subaru-ს საკუთრებაში არსებული EyeSight პრევენციული უსაფრთხოების სისტემით, რომელსაც საქარე მინის ქვეშ სტერეო კამერა აქვს. გასაკვირია, რომ Toyota-ს მარკეტოლოგებმა ამ დამატების სახელის შეცვლაც კი არ შეწუხდნენ.
წინა ორლიტრიანი ძრავა შეიცვალა ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი ბოქსერ ძრავით კომბინირებული საწვავის ინექციით. იაპონური სპეციფიკაციით, ის გამოიმუშავებს 235 ცხენის ძალას და 250 ნმ-ს, 7,400 ბრ/წთ-ის წითელი ხაზით. როგორც ადრე, ხელმისაწვდომია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია. რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია უკანა წამყვანი თვლები.
შასი წინა მხარეს ინარჩუნებს მაკფერსონის საყრდენების განლაგებას, ხოლო უკანა მხარეს ორმაგი სამაგრი ძელებით, ყველა ბორბალზე ვენტილირებადი მუხრუჭებით და სტანდარტული 215/40 R18 საბურავებით. 100 კმ/სთ-მდე (62 მილი/სთ) აჩქარება საბაზო პირველი თაობის კუპეს 7.4 წამიდან 6.3 წამამდე შემცირდა.
Toyota GR 86 კუპეს გაყიდვები იაპონიასა და ევროპაში ამ შემოდგომაზე დაიწყება. ფასების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. სამწუხაროდ, ეს მოდელი რუსეთში ხელმისაწვდომი არ იქნება: წინა ორკარიანი მოდელის გაყიდვები 2016 წელს შეწყდა. დღეისათვის, რუსეთში ოფიციალურად გაიყიდა დაახლოებით 400 Toyota GT 86 კუპე და 100-ზე ოდნავ მეტი Subaru BRZ.
