ტრანსპორტი

რუსეთის რკინიგზამ მოსკოვში, რიჟსკის სადგურის შენობის გაყიდვის შესახებ განაცხადა. შესაბამისი განცხადება RZD Real Estate-ის ვებსაიტზე გამოქვეყნდა.

სადავო ნაკვეთი მოსკოვის ათი რკინიგზის სადგურიდან ერთ-ერთია, ისტორიული ღირსშესანიშნაობა, რომელიც XIX საუკუნის ბოლოთი თარიღდება. საწყისი ფასი 4 მილიარდი რუბლია. კომპლექსი მოიცავს თავად სადგურის შენობას და არასაცხოვრებელ ფართებს, რომელთა საერთო ფართობი 7700 კვადრატულ მეტრზე მეტია, ასევე 13 000 კვადრატულ მეტრზე მეტი მიწის ნაკვეთს. ჩამონათვალში ხაზგასმულია, რომ შენობები დიდი ხანია არ გამოიყენება მგზავრთა გადაყვანისთვის, რაც „მათი ახალ დანიშნულებასთან ადაპტაციის შესაძლებლობებს ქმნის“.

ისტორიული შენობა მოსკოვის ცენტრში

რიჟსკის სადგური მირას გამზირისა და სუშჩევსკის ვალის ქუჩების კვეთაზე მდებარეობს. შენობა 1897-1901 წლებში აშენდა სანქტ-პეტერბურგელი არქიტექტორის ს. ა. ბჟოზოვსკის პროექტების მიხედვით. ამრიგად, აუქციონზე გასატანი შენობა საუკუნეზე მეტი ისტორიის მქონე ნაგებობაა.

2023 წლის მარტიდან 2024 წლის სექტემბრამდე სადგური დროებით დაიხურა სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობისა და ინფრასტრუქტურის განახლების გამო. ეს პერიოდი ობიექტის ტრანსფორმაციის შემდეგ ეტაპს აღნიშნავდა.

მთავრობის გადაწყვეტილება

2026 წლის თებერვალში, მთავრობამ, პრემიერ-მინისტრ მიხაილ მიშუსტინის ბრძანებით, დაამტკიცა ქონების ღია აუქციონზე გაყიდვა. ისტორიული შენობა ოფიციალურად გამოტანილია ბაზარზე. ამგვარად, „რუსეთის რკინიგზა“ ინვესტორებს სთავაზობს შესაძლებლობას, შეიძინონ დიდი უძრავი ქონების კომპლექსი მოსკოვის ცენტრში, მისი ახალი დანიშნულებით ადაპტირების შესაძლებლობით.

რეკორდული დეკემბერი და გარდამტეხი მომენტი

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მიერ მოყვანილი მონაცემების თანახმად, 2025 წელი ევროპისთვის გარდამტეხი მომენტია. პირველად, ელექტრომობილებმა გაყიდვებით გადააჭარბა შიდა წვის ძრავიან ავტომობილებს. მხოლოდ დეკემბერში 300 000-ზე მეტი ელექტრომობილი დარეგისტრირდა.
ევროკავშირში, დიდ ბრიტანეთსა და ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ასოციაციის ქვეყნებში გზებზე 308 955 სრულად ელექტრომობილი გამოჩნდა. ეს წინა წელთან შედარებით 50 პროცენტით მეტია. თავად ევროკავშირში კი 217 898 ელექტრომობილი დარეგისტრირდა.

იაფი მოდელები ბენზინსა და დიზელს ცვლის

გაყიდვების ზრდა ავტომწარმოებლების მოდელების ხაზების გაფართოებამ განაპირობა. კომპანიები პრემიუმ სეგმენტს გასცდნენ და უფრო ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებს სთავაზობდნენ. მყიდველების არჩევანი აღარ შემოიფარგლებოდა ნიშური მოდელებით.
ამ ფონზე, შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვები მკვეთრად მცირდება. ევროკავშირში ასეთი 216 492 ავტომობილი დარეგისტრირდა, რაც თითქმის 20 პროცენტით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით. დიზელის ავტომობილების გაყიდვები კიდევ უფრო მკვეთრად, 23.1 პროცენტით შემცირდა.

ჰიბრიდები იმპულსს კარგავენ, ბაზარი 2035 წლისკენ იყურება

ჰიბრიდული ავტომობილები ამჟამად რეგისტრაციების მხრივ ლიდერობენ. დეკემბერში ევროკავშირში, ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნებსა და დიდ ბრიტანეთში 380 921 ჰიბრიდი დარეგისტრირდა. თუმცა, ზრდა 5-6 პროცენტამდე შენელდა.
ელექტრომობილების ბაზარი თითქმის ათჯერ უფრო სწრაფად გაიზარდა. 2025 წლის ბოლოსთვის ევროპაში თითქმის 2.6 მილიონი ელექტრომობილი იქნება რეგისტრირებული. ეს მაჩვენებლები 2035 წლისთვის შიდა წვის ძრავების აკრძალვის შესახებ დისკუსიებს აღვივებს და იმაზე მიუთითებს, რომ ბაზარს შეუძლია ამ მიზნის მიღწევა კანონმდებლობის მიღებამდე.

ელექტრომობილების ექსპლუატაციის ვადასთან დაკავშირებული შეშფოთება მყიდველებისთვის მთავარ ბარიერად რჩება. Geotab-ის კვლევის თანახმად, ელექტრომობილების აკუმულატორები შეიძლება ათ წელზე მეტხანს გაძლონ სიმძლავრის კრიტიკული დანაკარგის გარეშე, რაც ეჭვქვეშ აყენებს ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ მითს.

Geotab-ის გაანალიზებული მონაცემების თანახმად , ბატარეის საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი წელიწადში 2.3%-ია. ეს ნიშნავს, რომ მისი ექსპლუატაციის ვადა მინიმუმ 13 წელი იქნება. ათწლეულის შემდეგაც კი, ბატარეა ინარჩუნებს თავდაპირველი სიმძლავრის დაახლოებით 75%-ს. კვლევა ეფუძნება რეალურ პირობებში გამოყენებული 21 ბრენდის 22 700-ზე მეტი ელექტრომობილის აგრეგირებულ მონაცემებს.

რა აჩვენა რეალურმა მონაცემებმა

Geotab აკუმულატორების დეგრადაციის ანალიზს 2020 წლიდან ახორციელებს, ავტოპარკების, მუნიციპალიტეტებისა და კომერციული ოპერატორების მონაცემების გამოყენებით. კომპანიის შეფასებით, ეს ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა ელექტრომობილებს პრაქტიკულ არჩევნად აქცევს არა მხოლოდ კორპორატიული გამოყენებისთვის, არამედ კერძო მფლობელებისთვისაც.

შედარებისთვის, სადაზღვევო კომპანია The Zebra-მ ადრე დაადგინა, რომ აშშ-ში ყველაზე დიდხანს მომუშავე ავტომობილები საშუალოდ რვა წელი ძლებენ. ამ ფონზე, Geotab-ის დასკვნები განსაკუთრებით მეტყველებს: ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ცვლის თავის ავტომობილებს მანამ, სანამ აკუმულატორი კრიტიკულ მაჩვენებლებს მიაღწევს.

რა განსაზღვრავს ბატარეის ცვეთას?

კვლევის ავტორები ხაზს უსვამენ, რომ აკუმულატორის დეგრადაცია ყველა ელექტრომობილში ერთგვაროვანი არ არის. ეს დამოკიდებულია მოდელზე, კლიმატზე, ექსპლუატაციის პირობებსა და დატენვის ჩვევებზე. სწრაფი დატენვა მუდმივი დენით აჩქარებს აკუმულატორის დეგრადაციას მე-2 დონის ცვლადი დენის დამუხტვასთან შედარებით.

2024 წლის კვლევაში, საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი უფრო დაბალი იყო - წელიწადში 1.8%. Geotab-ი ზრდას უფრო დიდი ნიმუშის ზომას და ყოველდღიურ გამოყენებაში სწრაფი დატენვის მზარდ გამოყენებას მიაწერს.

რატომ დაიწყო მითის დაშლა

Geotab-ის დასკვნები ელექტრომობილების აღქმის სტრუქტურულ ცვლილებაზე მიუთითებს. ელემენტები აღარ წარმოადგენს ტექნოლოგიის სუსტ წერტილს. უფრო მეტიც, კვლევაში ნახსენები ნახევრად მყარი მდგომარეობის ელემენტების შემუშავება მომავალში კიდევ უფრო ხანგრძლივ ექსპლუატაციის ვადას გვპირდება.

ამგვარად, ელექტრომობილებზე გადასვლის წინააღმდეგ ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი აქტუალურობის დაკარგვაა. ელემენტები მოსალოდნელზე დიდხანს ძლებს და უფრო დიდხანს, ვიდრე ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ინარჩუნებს.

რუსეთში პირველი თვითმართვადი მატარებლის გაშვების შესახებ გამოცემა განაცხადა . „მოსკოვი-2024“-ის მატარებელმა მოსკოვის დიდი წრის ხაზზე მოძრაობა დაიწყო. ამჟამად მას მგზავრები არ გადაჰყავს. მძღოლი კაბინაში იმყოფება და სისტემის მუშაობას აკონტროლებს.

ტესტები მგზავრების გარეშე

მძღოლის გარეშე მატარებელი სატესტო რეჟიმში მუშაობს. პირველ ეტაპზე ავტოპილოტის ძირითადი ფუნქციების ტესტირება ხდება. აჩქარება, დამუხრუჭება და გაჩერების სიზუსტე მთავარი პრიორიტეტებია. სიჩქარის კონტროლი ასევე რეალურ პირობებში ტესტირებას გადის.

პროგრამული პლატფორმა შეიმუშავა მოსკოვის მთავრობასთან აფილირებულმა ცენტრმა. ტესტირების მიზანია ძირითადი ტრაფიკის ალგორითმების სანდოობის დემონსტრირება.

კამერები, დისპეტჩერი და გეგმები

ტესტები მოიცავს ლიანდაგზე ადამიანებისა და ობიექტების ავტომატური აღმოჩენის სისტემის ტესტირებას. ასევე, ანომალიების აღმოსაჩენად, ტესტირება ხდება მანქანური ხედვის ფუნქციით. ასევე, ტესტირება ხდება მატარებელსა და დისპეტჩერს შორის ონლაინ ურთიერთქმედების ფუნქციით.

მომავალში სისტემას საკუთარი გრაფიკის გენერირება შეეძლება. „პირველი სამგზავრო მგზავრობები 2027 წელს დაიწყება. 2030 წლისთვის ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ პირველი უპილოტო მეტროს ხაზის გაშვებას მოვახერხებთ“, - განაცხადა სერგეი სობიანინმა.