ტანკერები

ერთი წლის წინ, ანაპასა და ტემრიუკის რაიონის პლაჟები ტანკერის ავარიის შემდეგ მაზუთით დაიტბორა, როგორც ეს იყო ნათქვამი . ეკოლოგიური კატასტროფა 2024 წლის 15 დეკემბერს, ქერჩის სრუტის მახლობლად დაიწყო. ძლიერი შტორმის დროს ორი ტანკერი, „ვოლგონეფტ-212“ და „ვოლგონეფტ-239“, ჩაიძირა.

ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, ზღვაში დაახლოებით 2400 ტონა M-100 მძიმე მაზუთი ჩაედინებოდა. უკვე 17 დეკემბერს ანაპასა და ტემრიუკის რაიონის სანაპიროებზე მაზუთი დიდი რაოდენობით გამოირიყა. ერთი წელი გავიდა, მაგრამ ზღვის ფსკერზე გემის ფრაგმენტები რჩება და ახალი დაღვრების შემთხვევები კვლავ ფიქსირდება.

როგორ მოხდა კატასტროფა

ორივე ტანკერი აღმოჩნდა მდინარის გემები, რომლებსაც ნაოსნობის უფლება არ ჰქონდათ. ისინი არღვევდნენ სეზონურ შეზღუდვებს და 8500 ტონაზე მეტ საწვავ ნავთობს გადაჰქონდათ. გემები ორ მეტრამდე სიმაღლის ტალღებს გაუძლებდა, მაშინ როცა შტორმი ოთხ მეტრს აღწევდა.

ჩაძირვა პრაქტიკულად ეკიპაჟის თვალწინ მოხდა. რამდენიმე მეზღვაური გადაარჩინეს, თუმცა 23 წლის მეზღვაური დანილ საბლინი გარდაიცვალა. როსტეხნადზორმა მოგვიანებით მრავალი დარღვევა დააფიქსირა. მათ შორის:

• სეზონური ცურვის შეზღუდვების იგნორირება
• არასრული ეკიპაჟები
• კორპუსების მნიშვნელოვანი ცვეთა
• გემთმფლობელების მხრიდან არასაკმარისი კონტროლი

ტანკერების კაპიტნები დააკავეს. კატასტროფაზე პასუხისმგებლობა სხვადასხვა მხარემ, პორტის ხელისუფლების წარმომადგენლებიდან დაწყებული გემთმფლობელებით დამთავრებული, გადაიბარა.

საწვავი, მოხალისეები და ვადების ცვლილება

კრასნოდარის მხარის ხელისუფლებამ დაუყოვნებლივ პირობა დადო, რომ სწრაფად მოაგვარებდა არეულობას. გუბერნატორმა ვენიამინ კონდრატიევმა თავდაპირველად განაცხადა, რომ მაზუთი 2025 წლის კურორტების სეზონის დაწყებამდე ამოიღებდნენ. შემდეგ ვადა „დაახლოებით ერთ თვემდე“, შემდეგ 1 მარტამდე და ბოლოს მაისამდე შემცირდა.

არცერთი ვადა არ დაკმაყოფილებულა. პლაჟები არასდროს გაიხსნა. დასუფთავების სამუშაოების ძირითადი ნაწილი მოხალისეებმა, მაშველებმა და სასწრაფო დახმარების სამსახურების თანამშრომლებმა აიღეს. საჯარო სექტორის თანამშრომლები სრულად მხოლოდ იანვარში დაიწყეს მუშაობა, როდესაც სეზონი ფაქტობრივად განადგურდა.

დაბინძურებული ქვიშა დიდი გაჭირვებით ამოიღეს. ის სოფელ ვოსკრესენსკში, საცხოვრებელი შენობებისა და საბავშვო ბაღის გვერდით ინახებოდა. მოსახლეობა აპროტესტებდა, თუმცა გატანის ვადა მუდმივად გადაიდო და ადგილზე ნავთობით დაბინძურებული ნიადაგის ახალი პარტიები შემოჰქონდათ.

კატასტროფის ფასი და ერთი წლის შემდეგ

2025 წლის ბოლოსთვის, ხელისუფლების ცნობით, 185 000 ტონაზე მეტი დაბინძურებული ნიადაგი შეგროვდა. „როსპრიროდნადზორის“ მონაცემებით, მთლიანი ზარალი თითქმის 85 მილიარდ რუბლს შეადგენს. დასუფთავებისთვის ფედერალური ბიუჯეტიდან 10 მილიარდ რუბლზე მეტი გამოიყო.

გარემოს დამცველები აფრთხილებენ, რომ ბუნებრივი გარემოს აღდგენას მინიმუმ 5-6 წელი დასჭირდება. ჰიდროგეოლოგმა ჟორა კავანოსიანმა განაცხადა, რომ კვარცის მარცვლებით უნიკალური ანაპას ქვიშა შესაძლოა სამუდამოდ დაიკარგოს. რისკის ქვეშ არიან ფრინველები, მათ შორის წითელ წიგნში შეტანილი პირები და შავი ზღვის დელფინების ყველა სახეობა.

კატასტროფამ აჩვენა, რომ ქვეყანა მოუმზადებელი იყო ასეთი საგანგებო სიტუაციებისთვის. ერთი წლის შემდეგაც კი, ერთიანი რეაგირების პროცედურები ჯერ კიდევ არ არის შემუშავებული და შედეგები კვლავ აისახება შავი ზღვის სანაპიროზე.

უკრაინული მედიის მიერ გამოქვეყნებული მასალების თანახმად, რომლებიც მათ რეპორტაჟის დასაწყისში მოცემულ ბმულზე განათავსეს, Sea Baby-ის საზღვაო დრონებმა ე.წ. რუსული ჩრდილოვანი ფლოტის ტანკერები დაბომბეს.

ვიდეოში ჩანს შეჯახების მომენტი და გემზე გაჩენილი ხანძარი. ჟურნალისტების მიერ მოყვანილი წყაროების თანახმად, ოპერაცია უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურმა და უკრაინის საზღვაო ძალებმა ჩაატარეს. სავარაუდოდ, ორივე გემი ცარიელი მიდიოდა ნოვოროსიისკისკენ ჩასატვირთად.

ხანძრის შესახებ პირველი ცნობები

დრონებით თავდასხმების ოფიციალური დადასტურება ჯერ არ არსებობს. ერთი დღით ადრე, თურქეთის ტრანსპორტის სამინისტრომ განაცხადა, რომ გამბიის დროშის ქვეშ მცურავმა ცარიელმა ტანკერმა KAIROS-მა ხანძრის სიგნალი გაავრცელა 28 მილის დაშორებით. განცხადებაში ხანძარი „გარე ზემოქმედებას“ მიაწერეს. მოგვიანებით, ხანძარი გაჩნდა ასევე დაცლილ ტანკერ VIRAT-ზე. რუსი სამხედრო ბლოგერები აცხადებენ, რომ გემს ხუთი საზღვაო დრონი შეეჯახა.

ხელახალი შეტევა და ევაკუაცია

დღეს დილით თურქეთმა VIRAT-ის შესახებ ახალი ინფორმაცია გაავრცელა. გემს „კიდევ ერთხელ დაესხნენ თავს“ და კორპუსი მცირედით დაზიანდა. გემზე ხანძარი არ არის და ეკიპაჟი უსაფრთხოდ არის. ევაკუაცია არ მიმდინარეობს; გემი წყალში რჩება. ტანკერ KAIROS-დან ოცდახუთი მეზღვაური ევაკუირებული იქნა.

ორივე გემი სანქციების სიაშია შეტანილი, როგორც რუსეთის ჩრდილოვანი ფლოტის ნაწილი, რომელიც ნავთობით ვაჭრობისთვის გამოიყენება. რუსეთის ხელისუფლებას ჯერ არ გაუკეთებია კომენტარი სიტუაციაზე.

ბრიუსელი „ნავთობის მოჩვენებების“ წინააღმდეგ.
ევროკავშირი რუსეთის „ჩრდილოვანი ფლოტის“ წინააღმდეგ ახალი ქმედებისთვის ემზადება - სანქციების დარღვევით ნავთობის გადამზიდავი ასობით გემი. გამოცემამ ევროპის საგარეო ქმედებათა სამსახურისგან (EEAS) მიიღო დოკუმენტი, რომლის თანახმადაც ბრიუსელი ასეთი გემების წინასწარი შემოწმების უფლებას ითხოვს იმ ქვეყნებთან შეთანხმებით, რომელთა დროშებზეც ისინი ცურავენ.

„ჰიბრიდული საფრთხე“ ტალღებზე
EEAS-ის დოკუმენტში აღნიშნულია, რომ „ჩრდილოვანი ფლოტი“ საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ გარემოს, არამედ ევროკავშირის უსაფრთხოებასაც. უკვე არსებობს ეჭვი, რომ ზოგიერთი გემი გამოიყენება „ევროკავშირის ტერიტორიაზე ჰიბრიდული თავდასხმების პლატფორმებად“. Politico განმარტავს, რომ ეს შეიძლება მოიცავდეს ტანკერებიდან სადაზვერვო დრონების გაშვებას ევროპის სამოქალაქო ინფრასტრუქტურის მონიტორინგისთვის.

ევროკავშირი
აპირებს ორმხრივი შეთანხმებების დადებას ე.წ. „დროშის სახელმწიფოებთან“ - პანამასთან, ლიბერიასთან, მარშალის კუნძულებთან და სხვა სახელმწიფოებთან - სადაც რუსული გემებია რეგისტრირებული. ეს შეთანხმებები ევროპულ ხელისუფლებას საშუალებას უნდა აძლევდეს, შეამოწმოს გემები, თუ ისინი ეჭვს გამოთქვამენ.
დოკუმენტში ნათქვამია:

• პანამამ უკვე დათანხმდა ევროკავშირის სანქციების ქვეშ მყოფი გემების რეგისტრაციიდან ამოღებას;
• ქვეყანამ ასევე შეწყვიტა 15 წელზე უფროსი ასაკის გემების რეგისტრაცია;
• ბრიუსელი მზადაა გამოიყენოს „ზეწოლის სხვადასხვა ინსტრუმენტი“, რათა სხვა ქვეყნები თანამშრომლობისკენ დაარწმუნოს.

ბოლომდე
. ამის შემდეგ, ევროკავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრი კაია კალასი ევროკავშირის საბჭოს მიმართავს თხოვნით, ავტორიზაცია გაუწიოს ძირითად სახელმწიფოებთან ორმხრივ შეთანხმებებზე მოლაპარაკებებს.

„ჩრდილოვანი ფლოტი“ – ტალღებზე მოძრავი კოლოსი.
Politico-ს თანახმად, რუსეთის „ჩრდილოვანი ფლოტი“ შესაძლოა გლობალური ნავთობტანკერების 17%-მდე შეადგენდეს. უკრაინაში ომის დაწყების შემდეგ, მოსკოვი აქტიურად ყიდულობს ძველ გემებს სხვადასხვა იურისდიქციიდან, რათა გვერდი აუაროს ემბარგოს.
ენერგეტიკისა და სუფთა ჰაერის კვლევის ცენტრის (CREA) ევროპისა და რუსეთის განყოფილების ხელმძღვანელმა, ისააკ ლევიმ, შეაფასა, რომ „დღეს რუსული ნავთობის დაახლოებით 80% ასეთი ტანკერებით გადაიზიდება“.