მელბურნის უნივერსიტეტის კვლევაზე დაყრდნობით, Daily Mail-ის ცნობით, ავტომობილებში სენსორული ეკრანები სერიოზულად აფერხებს მძღოლის რეაქციის დროს. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ეკრანები რეაქციის დროს 50 პროცენტზე მეტით ანელებს .
მკვლევრებმა შეადარეს ყურადღების გაფანტვის სხვადასხვა წყარო. ტელეფონის გამოყენებამ რეაქციის დრო 35 პროცენტით შეამცირა ტექსტური შეტყობინებების შემთხვევაში და 46 პროცენტით სატელეფონო ზარების შემთხვევაში. ყველაზე საშიში სენსორული ეკრანები იყო.
რატომ აქცევს ეკრანები ყურადღებას უფრო მეტად
მეცნიერები ეფექტს იმით ხსნიან, რომ სენსორული პანელები ერთდროულად სამი სახის ყურადღებას იპყრობს. მძღოლი იძულებულია:
გზიდან თვალი მოაშორე
ხელი საჭიდან აიღე
ყურადღება გაამახვილეთ სწორი მენიუს არჩევაზე
მელბურნის უნივერსიტეტის დოქტორი მილად ჰაგანი აღნიშნავს: „ეს სახიფათო კომბინაციაა, რომელმაც შეიძლება სერიოზული ყურადღების გამფანტველი ფაქტორები გამოიწვიოს. ის აერთიანებს ყურადღების გამფანტველი სტიმულის სამივე ელემენტს“.
ღილაკები სენსორების წინააღმდეგ
კვლევამ აჩვენა, რომ ღილაკზე დაჭერის სისტემები უფრო უსაფრთხოა. ისინი ინარჩუნებენ კუნთების მეხსიერებას და ნაკლებ ვიზუალურ ზემოქმედებას საჭიროებენ. ხაგანის თქმით, „მათ მხოლოდ მცირე ყურადღების გაფანტვა სჭირდებათ“ და არ საჭიროებენ მართვის პანელზე დიდი ხნის განმავლობაში ყურებას.
სენსორული ეკრანები ნავიგაციისთვის მისაღებ ვარიანტად ითვლება. თუმცა, მეცნიერები მართვის დროს ტემპერატურისა და ხმის კონტროლს სახიფათოდ მიიჩნევენ. ისინი ამ ფუნქციების ავტომატიზაციას გვირჩევენ.
რეგულაცია და ახალი მოთხოვნები
კვლევის შედეგებმა უკვე მოახდინა გავლენა უსაფრთხოების პოლიტიკაზე. ავსტრალია და ახალი ზელანდია ავტომწარმოებლებისთვის მოთხოვნებს 2026 წლიდან შემოიღებენ. ავტომობილებში პანელის მართვის საშუალებები ღილაკებით უნდა შეიცვალოს.
ავტომობილები ტექნოლოგიურად სულ უფრო და უფრო განვითარებული ხდება, ზოგჯერ კი ზედმეტადაც კი. უკვე გარკვეული პერიოდია, ავტომწარმოებლები სულ უფრო ხშირად იყენებენ სენსორულ ეკრანებს და უარს ამბობენ ფიზიკურ ღილაკებზე. საბედნიეროდ, ახლა საპირისპირო ტენდენცია შეინიშნება: სულ უფრო მეტი ავტომწარმოებელი უარს ამბობს დიდ სენსორულ ეკრანებზე და იბრუნებს ნაცნობ ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
სენსორული ეკრანების თანდათანობით გაუქმება მომხმარებელთა უკმაყოფილების შედეგია და არა მარეგულირებელი ორგანოების ქმედებების, და რა თქმა უნდა, არც თავად კომპანიებისთვის გამოფხიზლების ზარი. საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელები დიდი ხანია უარყოფენ რთული ეკრანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ შეშფოთებას, მაგრამ მომხმარებელთა ფართოდ გავრცელებულმა აღშფოთებამ ისინი აიძულა, ყურადღება მიექციათ.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, სენსორული ეკრანები დაფების დიდ ნაწილს წარმოადგენდა. ისინი მომხმარებლებისთვის მაღალტექნოლოგიური თანამედროვეობის განსახიერებად ითვლებოდა, თუმცა ფასმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა. „ეს ეკრანები ავანგარდული, მინიმალისტური დიზაინით არის წარმოდგენილი“, - ამბობს საავტომობილო მიმომხილველი მეტ ფარაჰი. „მაგრამ სინამდვილეში, ისინი ინტერიერის შექმნის ყველაზე იაფი გზაა“. ეკრანები მოდურად გამოიყურება და ავტომწარმოებლებს გაცილებით ნაკლები უჯდებათ, ვიდრე ტაქტილური მართვის საშუალებები.
მანქანებში სენსორული ეკრანების გამოყენების ტენდენცია საგზაო უსაფრთხოებას აზიანებს. სენსორული ეკრანები მძღოლებს აიძულებს, მზერა გზიდან ეკრანზე გადაიტანონ, მაშინ როცა ფიზიკური მართვის მქონე მანქანებში ოპერაციების უმეტესობა შეხებით სრულდება, გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. მენიუში ნავიგაცია განსაკუთრებით საშიშია - სენსორული ეკრანის მქონე საინფორმაციო-გასართობ სისტემებს შეუძლიათ მძღოლის ყურადღების გადატანა 40 წამამდე, რაც საკმარისი დროა 90 კმ/სთ სიჩქარით კილომეტრის გასავლელად.
„ირონია იმაში მდგომარეობს, რომ ყველა ზოგადად თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია“, - ამბობს ფარაჰი. „თუმცა, არავინ წუწუნებს იმაზე, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ: მანქანის მართვის დროს iPad-ებს ვიყენებთ. თუ მანქანაში 40 000-დან 300 000 დოლარამდე გადაიხდით, დაფაზე ჩაშენებულ iPad-ს მიიღებთ“.
ავტომობილების საიმედოობასთან დაკავშირებული მომხმარებელთა ბოლოდროინდელი გამოკითხვის თანახმად, „ინფორმაციული და გასართობი სისტემები ახალი ავტომობილების მთავარ საზრუნავად რჩება“. New York Times-ის მიმომხილველმა სტატიაში სახელწოდებით „მანქანებში სენსორული ეკრანები წყვეტენ პრობლემას, რომელიც არასდროს გვქონია“, დაასკვნა, რომ თანამედროვე მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი არიან ნაკლებად უსაფრთხო ავტომობილის ყიდვით, სადაც იაფი სენსორული ეკრანი უპირატესობად არის წარმოდგენილი. მსგავსი სტატიები, რომლებიც ავტომობილებში სენსორულ ეკრანებს აკრიტიკებენ, მრავალ ონლაინ და ბეჭდურ მედიაში გამოჩნდა.
ზოგადად, ყველა თანხმდება, რომ მანქანის მართვის დროს ტელეფონის გამოყენება საშიშია
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა საზოგადოების აზრი გაითვალისწინა. მომხმარებელთა გამოხმაურებამ Volkswagen აიძულა, საჭეზე სენსორული მართვის საშუალებები მოეხსნა, რომელთა გამოყენება თითქმის შეუძლებელი იყო ქვემოთ დახედვის გარეშე. Porsche-მ კი 2024 წლის Cayenne-ის ინტერიერში ღილაკები ხელახლა დანერგა. Bugatti-ს სენსორული ეკრანები საერთოდ არასდროს გამოუყენებია. როგორც ჩანს, ფიზიკური ღილაკებისა და სახელურების არსებობა ფუფუნების ნიშანი ხდება.
რამდენიმე მსხვილმა ავტომწარმოებელმა, რომელმაც სენსორული ეკრანების აჟიოტაჟი გამოტოვა, კლასიკური მართვის საშუალებების გამოყენებაზე გადაერთო. „ხალხი დაიღლება ამ დიდი შავი ეკრანებით“, - მიიჩნევს Nissan-ის მთავარი დიზაინერი, ალფონსო ალბაისა. Hyundai-მ ასევე განაცხადა, რომ ავტომობილის მართვის საშუალებების დიზაინის შექმნისას ღილაკებსა და ციფერბლატებს ანიჭებს უპირატესობას.
ამასობაში, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აგრძელებს სენსორული ეკრანების პოპულარიზაციას; მაგალითად, ახალი 2024 წლის Mercedes E-კლასი სამი დისპლეით იქნება აღჭურვილი. ამასობაში, General Motors-მა განაცხადა, რომ მომავალი სენსორული ეკრანის მოდელები შეუთავსებელი იქნება ფართოდ გამოყენებულ Apple CarPlay-თან და Android Auto-სთან. ამის ნაცვლად, მფლობელებს მოუწევთ ახალ საინფორმაციო-გასართობ ინტერფეისში ნავიგაცია, რაც დამატებით სასწავლო კურსებს შექმნის.
იმედოვნება, რომ საბაზრო ეკონომიკაში მომხმარებლის არჩევანი აიძულებს ყველა ავტომწარმოებელს, უარი თქვას სენსორული ეკრანების უსაფრთხოების შემმცირებელი მოდის ტენდენციებზე და დაუბრუნდეს ფიზიკურ ღილაკებსა და მბრუნავ ღილაკებს.
