თვითმფრინავი

არაბთა გაერთიანებული საამიროების გენერალურმა პროკურორმა, ჰამად სეიფ ალ-შამსიმ, განაცხადა, რომ დუბაიდან თელ-ავივში Flydubai-ს რეისზე მომხდარი ინციდენტი ტერორისტული თავდასხმის მცდელობად შეფასდა.

გამომძიებლების თქმით, მეორე პილოტმა თვითმფრინავის კაპიტანს, სმიტ მაჩხარს, საავარიო ნაჯახით დაჭრა, რომელიც უსაფრთხოების მიზნით კაბინაში ინახებოდა და სამგზავრო თვითმფრინავის კონტროლის ხელში ჩაგდება სცადა. მედიაში ადრე გავრცელებული ინფორმაციით, გამოყენებული იყო დანა, თუმცა ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს სპეციალიზებული საავარიო-სამაშველო აღჭურვილობის გამოყენება.

ინციდენტი 30 სექტემბერს მოხდა, როდესაც სამგზავრო თვითმფრინავმა განგაშის სიგნალი გააგზავნა და საუდის არაბეთში, ტაბუკის აეროპორტში ავარიული დაშვება განახორციელა. თავდამსხმელის მცდელობა, თვითმფრინავი გადაემისამართებინა, ბორტზე მყოფმა მგზავრებმა ჩაშალეს, რომლებმაც მოახერხეს თავდამსხმელის დამორჩილება და თვითმფრინავის დაშვებაში დახმარება. თავდამსხმელი შემდგომში საუდის არაბეთის ხელისუფლებამ დააკავა და გამოძიების მიზნით არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში ექსტრადირება მოახდინა, ხოლო Flydubai-მ ისრაელში რეისების დროებით შეჩერების შესახებ განაცხადა.

ეჭვმიტანილის წარმომავლობა და უსაფრთხოების ნებართვასთან დაკავშირებული საკითხები

საერთაშორისო მედია საშუალებების, მათ შორის ABC News-ის, CNN-ის, Associated Press-ისა და Reuters-ის ცნობით, ეჭვმიტანილი 29 წლის ომანის მოქალაქეა, სახელად ჰამამ ალ-ჰამამი. მან სამწლიანი დისტანციური სწავლების კურსი დაასრულა დიდ ბრიტანეთში, ბაკინგემშირის ახალ უნივერსიტეტში, სადაც 2023 წელს ავიაციის მენეჯმენტის დიპლომს მიიღებს ფრენის მომზადების დასრულების გარეშე. წყაროები აღნიშნავენ, რომ ალ-ჰამამიმ ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილი ომანის გარეთ გაატარა და შესაძლოა ორმაგი მოქალაქეობა ჰქონდეს.

2024 წელს ეჭვმიტანილი Oman Air-ში პირველი ოფიცრის თანამდებობას სწავლობდა, თუმცა რადიკალური ინტერნეტ საიტების მონახულების და ექსტრემისტული მასალების აღმოჩენის შემდეგ სამსახურიდან გათავისუფლდა. მოგვიანებით, იგი ადმინისტრაციულ თანამდებობაზე გადაიყვანეს, შემდეგ თანამდებობა დატოვა და რვა თვის წინ Flydubai-ში გადასვლამდე Royal Air Maroc-ში მუშაობდა. გამომძიებლები იძიებენ, თუ რატომ არ ჩაატარა ავიაკომპანიამ ომანში პილოტის წარსულის შემოწმება და როგორ მიეცა დოკუმენტურად დადასტურებული რადიკალური შეხედულებების მქონე ადამიანს თელ-ავივში ფრენის განხორციელების უფლება.

ხელისუფლების შეფასებები და გამოძიების პროგრესი

ალ-ჰამამი ამჟამად გამომძიებლებთან თანამშრომლობს და აღიარებს, რომ მისი მიზანი ისრაელში თვითმფრინავის ჩამოგდება იყო. სპარსეთის ყურის დიპლომატიური წყაროები ხაზს უსვამენ, რომ გამომძიებლები იკვლევენ პილოტის ექსტრემისტულ ჯგუფებთან შესაძლო კავშირებს ან მისი დამოუკიდებელი რადიკალიზაციის მტკიცებულებებს.

ისრაელის ოფიციალურმა პირებმა ინციდენტს მკაცრი რეაგირება მოახდინეს. თავდაცვის მინისტრმა ისრაელ კაცმა ინციდენტი „ჯიჰადისტური ტერორისტული თავდასხმის მცდელობად“ შეაფასა, პრემიერ-მინისტრმა ბენიამინ ნეთანიაჰუმ კი აღნიშნა, რომ ეჭვმიტანილი რადიკალურ ისლამისტურ იდეოლოგიას ეხებოდა. ავიაკომპანიის შემოწმების წარუმატებელი პროცესის მიზეზების გამოძიება გრძელდება.

ისრაელის ხელისუფლება იძიებს შესაძლებლობას, რომ FlyDubai-ს თვითმფრინავის მეორე პილოტი თვითმფრინავის მაღალსართულიან შენობაში შეჯახებას გეგმავდა.

„მედუზა“ ინციდენტის გამოძიების მთავარ ხაზს The Telegraph- ის პუბლიკაციაზე დაყრდნობით ავრცელებს . ინფორმირებული წყაროების მიხედვით, შეერთებულ შტატებში 2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების მსგავსი ტერორისტული თავდასხმა ამჟამად საგამოძიებო სააგენტოების მიერ შემუშავებულ ერთ-ერთ მთავარ თეორიას წარმოადგენს.

შესაძლო სამიზნეები და თავდასხმის ვადები

რამდენიმე წყაროს ცნობით, თავდამსხმელის სავარაუდო სამიზნე თელ-ავივის ცათამბჯენი იყო. ერთ-ერთმა წყარომ პირდაპირ ახსნა სავარაუდო გეგმის არსი: „ვარაუდობენ, რომ ეს 11 სექტემბრის მსგავსი სცენარი იყო: მეორე პილოტი კლავს კაპიტანს და ისრაელში თვითმფრინავს ჩამოაგდებს, თან მიჰყავს ყველა მგზავრი, რომელთა უმეტესობა ისრაელელია“.

30 სექტემბერს, შუადღისას, დუბაიდან თელ-ავივში მიმავალ FlyDubai-ის რეისზე სახიფათო ინციდენტი მოხდა. ფრენის დროს მეორე პილოტმა კაპიტანი დანით დაჭრა. ამ თავდასხმის შედეგად, თვითმფრინავმა სწრაფად დაკარგა სიმაღლე და ჩამოვარდნის პირას აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის გადარჩენა და ოფიციალური შეფასებები

ტრაგედია ბორტზე მყოფი პირების სწრაფი მოქმედების წყალობით თავიდან აიცილეს. რამდენიმე მგზავრმა კაბინაში შესვლა და თავდამსხმელის განეიტრალება მოახერხა. შემდეგ სამაშველო ეკიპაჟის პილოტებმა, რომლებიც სალონში მგზავრებად მგზავრობდნენ, თვითმფრინავი აიღეს ხელში. მათ საუდის არაბეთში უსაფრთხოდ დაშვება მოახერხეს.

უსაფრთხოების სააგენტოს ხელმძღვანელობამ უკვე გამოაქვეყნა ინციდენტის შეფასება. თავდაცვის მინისტრმა ისრაელ კაცმა, კერძოდ, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ წინასწარი ინფორმაციით, ინციდენტი „ჯიჰადისტური ტერორისტული თავდასხმის მცდელობა“ იყო.

ამურის რეგიონში სასწავლო ფრენის დროს სტრატეგიული სარაკეტო გადამზიდავი Ту-95 ჩამოვარდა.

თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაზე დაყრდნობით იტყობინება . ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის შვიდი წევრიდან ექვსი დაიღუპა, ხოლო კიდევ ერთმა სამხედრო მოსამსახურემ სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები მიიღო.

ავიაკატასტროფის გარემოებები და სავარაუდო მიზეზები

თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური განცხადების თანახმად, ფრენა საბრძოლო მასალის გარეშე განხორციელდა და თავად თვითმფრინავი დაუსახლებელ ადგილას ჩამოვარდა, რამაც მიწის დაზიანება თავიდან აიცილა. თუმცა, Baza Telegram-ის არხი ვარაუდობს, რომ ჩამოვარდნის მიზეზი შესაძლოა საწვავის ავზის აფეთქება ყოფილიყო.

ინციდენტის ძირითადი ფაქტები:

• ავარია ამურის ოლქის სოფელ კრასნოიაროვოს მახლობლად დაფიქსირდა;
• ბორტზე იარაღი არ იყო;
• ეკიპაჟის შვიდი წევრიდან მხოლოდ ერთი გადარჩა;
• სტიქიის გამომწვევ წინასწარ მიზეზად საწვავის აფეთქება განიხილება.

სტრატეგიული კონტექსტი და ინციდენტის ისტორია

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი უკრაინკას აეროდრომთან ახლოს მდებარეობს, რომელიც რუსული შორი დისტანციის ავიაციის ერთ-ერთი მთავარი ბაზაა. 2025 წლის ზაფხულში, ოპერაცია „ობობას ქსელის“ შემდეგ, სამხედრო ხელმძღვანელობამ თავისი სტრატეგიული ბომბდამშენების მნიშვნელოვანი ნაწილი ქვეყნის ევროპული ნაწილიდან იქ გადაიყვანა. მანამდე, სადაზვერვო სააგენტოები ასევე იუწყებოდნენ ამ სტრატეგიულ ობიექტზე დრონებით თავდასხმების ჩაშლის შესახებ.

Tu-95 არის ტურბოპროპელერიანი სტრატეგიული ბომბდამშენ-რაკეტმზიდი, რომელიც შექმნილია ბირთვული იარაღის გადასატანად. სამინისტრომ ადრეც დააფიქსირა ამ ტიპის თვითმფრინავებთან დაკავშირებული მრავალი ავარია, მათ შორის ბორტზე ხანძარი და ფრენის დროს მომხდარი ავარიები.

მოსკოვის ოლქის ოდინცოვოს რაიონში, მდინარე მოსკვასთან სამხედრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა.

Lenta.ru- ს ცნობით , Telegram-ის არხებზე „112“ და „Mash“-ზე დაყრდნობით, ჩამოგდებული თვითმფრინავი იყო რუსული მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-57, რომელიც სასწავლო ფრენას ასრულებდა. პილოტმა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი საცხოვრებელი შენობებისგან ბოლო მომენტამდე მოარიდა, რის შემდეგაც წარმატებით კატაპულტირდა; მიწაზე არავინ დაშავებულა და არც ზარალი მოჰყოლია.

ინციდენტის ქრონოლოგია და ძირითადი ფაქტები

გაზეთი „კომერსანტი“, საკუთარ წყაროზე დაყრდნობით აზუსტებს, რომ ჩამოვარდა სუ-57 გამანადგურებელი, რომელიც უიარაღო იყო. არსებული მონაცემების საფუძველზე, ინციდენტის შემდეგი ძირითადი გარემოებები შეიძლება გამოიკვეთოს:

• ადგილი და გარემოებები: თვითმფრინავი აფრენისას ოდინცოვოს ურბანულ რაიონში, დაუსახლებელ ტერიტორიაზე ჩამოვარდა.
• პილოტის ქმედებები: პილოტმა გამანადგურებელი საცხოვრებელი შენობებიდან მოშორებით მიიყვანა და კატაპულტირებით გადმოვარდა, მის სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება, თავდაპირველად არავინ დაშავებულა.
• მიწაზე საფრთხე არ არსებობდა: ფრენა საბრძოლო მასალის გარეშე განხორციელდა და მიწაზე არანაირი დაზიანება არ დაფიქსირებულა.
• სამართალდამცავი ორგანოების რეაგირება: რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმა აღძრა სისხლის სამართლის საქმე ფრენის წესების დარღვევის ან მათთვის მომზადების მუხლით (რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლი).
• გამოძიება: სამხედრო ექსპერტები და თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური კომისია საგანგებო სიტუაციის მიზეზებს შეისწავლიან.

ოფიციალური განცხადება და წინასწარი მიზეზები

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ დაადასტურა საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, თუმცა საჯაროდ არ დაასახელა თვითმფრინავის ზუსტი მოდელი. პრესსამსახურმა განაცხადა: „ფრენა საბრძოლო მასალის გარეშე განხორციელდა. ავარიის წინასწარი მიზეზი თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობაა“.

სუ-57 გამანადგურებლის მახასიათებლები და ისტორია

სუ-57 რუსული მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელია, რომელიც შემუშავებულია სუხოის მიერ და თავდაპირველად შექმნილი იყო სუ-27 მძიმე გამანადგურებლის ჩასანაცვლებლად და საჰაერო, სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების წინააღმდეგ საბრძოლველად. ერთადგილიანი თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლებია დაბალი რადარის სიმძლავრე მისი ფიუზელაჟის ფორმის წყალობით, რადარის შთანთქმის ტექნოლოგიები და კომპოზიტური მასალების გამოყენება. პირველმა პროტოტიპმა სატესტო ფრენა 2010 წლის იანვარში დაასრულა, მასობრივი წარმოება 2019 წელს დაიწყო, ხოლო რუსეთის საჰაერო ძალებმა პირველი საწარმოო მოდელი 2020 წელს მიიღეს. გარდა ამისა, პირველი ვიცე-პრემიერ-მინისტრის დენის მანტუროვის თქმით, საბრძოლო მომზადების შესაძლებლობების მქონე ორადგილიანი ვარიანტის ფრენის ტესტები მიმდინარე წლის მაისში დაიწყო.

2026 წლის პირველი ხუთი თვის განმავლობაში, გეოპოლიტიკური დაძაბულობისა და მწვავე ლოგისტიკური გამოწვევების ფონზე, რუსი ავიამგზავრები ფრენების გრაფიკის შეფერხებების უპრეცედენტო ზრდას წააწყდნენ.

„ კომერსანტის “ ცნობით , სადაზღვევო სტატისტიკაზე დაყრდნობით, ხანგრძლივი დაგვიანებების საშუალო რაოდენობა გაორმაგდა, ხოლო გაუქმებული რეისების რაოდენობა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით ოთხჯერ მეტია. ამ საგანგაშო ტენდენციას ადასტურებს პორტალი „მედუზაც“, რომელიც დეტალურად აღწერს რთული სატრანსპორტო კრიზისის მასშტაბებს.

AlfaStrakhovanie-ს სტატისტიკა, რომელიც აკონტროლებს რეისების უმეტესობას, აჩვენებს შეფერხებების რაოდენობის სტაბილურ ზრდას მათი ხანგრძლივობის მიხედვით: 60 წუთიანი ან მეტი ფრენის დაგვიანება 1.9-ჯერ გაიზარდა (48,600 შემთხვევამდე), ხოლო ორ საათზე მეტი ლოდინის დრო 2.1-ჯერ გაიზარდა და 26,500-ს მიაღწია. კიდევ უფრო შესამჩნევი დინამიკა შეინიშნება ხანგრძლივი შეფერხებების შემთხვევაში: სამსაათიანი ან მეტი გრაფიკის გადახრები 2.3-ჯერ გახშირდა (17,300-მდე), ხოლო ოთხსაათიანი ან მეტი მრავალსაათიანი დაგვიანება თითქმის 2.4-ჯერ გაიზარდა, რამაც 12,400 რეისი იმოქმედა. საწყისი დაგვიანების შემდეგ გაუქმებები სამჯერ გაიზარდა.

რთული კრიზისი: ამინდის ანომალიებიდან სანქციებამდე

ექსპერტები გრაფიკის ჩავარდნას რამდენიმე ფაქტორს ასახელებენ. იანვარში გრაფიკზე მნიშვნელოვნად იმოქმედა ანომალიურმა თოვლმა, ხოლო სიტუაცია კიდევ უფრო გაამწვავა ახლო აღმოსავლეთში სამხედრო კონფლიქტმა და „ხალიჩის“ განგაშით გამოწვეულმა აეროპორტების რეგულარულმა დახურვამ (მაგალითად, 8 მაისს, დრონის საფრთხის გამო, სამხრეთის 13 აეროპორტი შეჩერდა).

თუმცა, ეკონომიკური სანქციები ფუნდამენტურ გავლენას ახდენს ფრენის სტაბილურობაზე. უცხოური თვითმფრინავების ორიგინალი სათადარიგო ნაწილების სერიოზულმა დეფიციტმა ინდუსტრიის მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია გამოიწვია. პარალელური იმპორტით შეძენილი ნაწილების ჩამოსვლას ამჟამად კვირები და თვეები სჭირდება, რაც თვითმფრინავებს აიძულებს, შეკეთებაში დიდი დრო გაატარონ. გარდა ამისა, გადამზიდავებს არ აქვთ წვდომა ოფიციალურ პროგრამულ მონაცემთა ბაზებზე და ზოგიერთი ფლოტის ფრენის ვარგისიანობის შესანარჩუნებლად აქტიურად გამოიყენება „კანიბალიზაცია“ - ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების ნაწილების დასაშლელად. სიტუაციას კიდევ უფრო ართულებს შიდა ავიახაზების (SJ-100, MS-21, Tu-214) წარმოების გრაფიკის მუდმივი შეფერხებები, რომლებიც ამჟამად ვერ ახერხებენ თვითმფრინავების ექსპლუატაციიდან გატანის დროულად კომპენსირებას.

ეკონომიკური გავლენა და მთავრობის რეაგირება

აეროპორტის წარმომადგენლები აღნიშნავენ, რომ ავიაკომპანიებმა დაიწყეს რთულ პირობებთან ადაპტაცია და ტერმინალებში დაგროვების თავიდან ასაცილებლად უპირატესობას ანიჭებენ დაგვიანებული რეისების ნაადრევად გაუქმებას. ამან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საქმიან მოგზაურობაზე: აეროკლუბის სააგენტო კორპორატიული ბილეთების თანხის დაბრუნების ზრდას აფიქსირებს. სათადარიგო ნაწილების რთული ლოჯისტიკა და თვითმფრინავების გაჩერების გაზრდილი დრო მკვეთრად ზრდის ავიაკომპანიების ხარჯებს, რაც პირდაპირ აისახება ბილეთების ფასების მუდმივ ზრდაზე.

ფინანსური ზეწოლის ფონზე, ორმა უსახელო ავიაკომპანიამ მთავრობის მხარდაჭერის საჭიროება წამოჭრა. თუმცა, ტრანსპორტის სამინისტრო განსხვავებულ პოზიციას იკავებს. სააგენტომ განაცხადა, რომ ამჟამინდელი შეზღუდვები „ადრე უფრო ადვილი ასატანი გახდა“. ბიზნესების საჩივრებზე კომენტირებისას, ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ თავდასხმების დროს შეზღუდვებთან დაკავშირებული ხარჯები „გადამზიდავების მთლიანი ხარჯების 1%-ზე ნაკლებს“ შეადგენს და, შესაბამისად, პირდაპირი კომპენსაცია ამჟამად არ განიხილება.

თანამედროვე მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნის სირთულეების ფონზე, რუსი სპეციალისტები დაახლოებით 700 ლეგენდარული An-2-ის ექსპლუატაციაში დაბრუნების შესაძლებლობას განიხილავენ.

საინფორმაციო სააგენტო URA.RU- ს ცნობით , ჩაპლიგინის სახელობის ციმბირის სამეცნიერო-კვლევითი საავიაციო ინსტიტუტმა (SibNIA) შესთავაზა ამჟამად საწყობში არსებული თვითმფრინავების ფრენის ვარგისიანობის აღდგენა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს თვითმფრინავები მხოლოდ მათი ექსპლუატაციის ვადის მეოთხედს იყენებენ, რაც მათ ხანგრძლივ ექსპლუატაციას ტექნიკურად შესაძლებელს ხდის.

ფესვებთან დაბრუნების მიზეზები

ამ საბჭოთა მემკვიდრეობის განახლების აუცილებლობა მას შემდეგ გაჩნდა, რაც 2019 წელს დაწყებული ახალი „ბაიკალის“ თვითმფრინავების პროექტი სერიოზულ დაბრკოლებებს წააწყდა. გამოყოფილი მილიარდობით რუბლის მიუხედავად, 2024 წლისთვის სერიული წარმოების დაწყება არ იყო დაგეგმილი. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ An-2-ის აღდგენის პროგრამა დააკმაყოფილებს მცირე ზომის თვითმფრინავების საჭიროებებს მომდევნო წლებისთვის — „სანამ ბაზარზე ამ კლასის ახალი თვითმფრინავები არ გამოჩნდება“.

SibNIA-ს ანალიტიკური მონაცემების თანახმად, „სიმინდის“ მცენარის პოტენციალი ჯერ კიდევ ამოწურული არ არის:

• ამჟამინდელი ავტოპარკის რესურსი საშუალებას იძლევა, რომ მანქანები გამოყენებული იქნას „დაახლოებით 2100 წლამდე“;
• ASH-62Ir ძრავებს შეუძლიათ 2063 წლამდე ემსახურონ;
• საწყობში უმოქმედო გემების მომსახურების ვადა მხოლოდ 25-30%-ით ამოწურულია.

ტექნიკური მოდერნიზაცია და ღირებულება

ფრენის უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად, დეველოპერი თვითმფრინავის აღჭურვილობის ყოვლისმომცველ განახლებას გვთავაზობს. გეგმები მოიცავს არა მხოლოდ კაბინების განახლებას, არამედ ძრავების შეცვლასაც. ალტერნატივებად განიხილება RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) ან ადგილობრივი TVD-10B ძრავები.

პროექტის ეკონომიკა შემდეგია:

1. ერთი თვითმფრინავის შეკეთების ღირებულება: 17-დან 25 მილიონ რუბლამდე.
2. თავად თვითმფრინავის ფასი: 3.5-დან 5 მილიონ რუბლამდე.
3. სულ ინვესტიცია: მთელი ფლოტის აღდგენას 14.5-დან 21 მილიარდ რუბლამდე დასჭირდება.

იმპორტის ჩანაცვლების კრიზისი

აღდგენითი სამუშაოების მაღალი ღირებულება აიხსნება კომპონენტების პარალელური იმპორტის არხებით შეძენის აუცილებლობით. ამასობაში, ბაიკალის ტბის მემკვიდრის პროექტი ღრმა კრიზისშია. ოფიციალური პირების თქმით, დიზაინერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რაც თვითმფრინავის „ძირითადად ხელახლა აშენებას“ მოითხოვს. ახალი თვითმფრინავის განახლებას კიდევ ხუთი წელი და დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება, რაც დადასტურებული An-2-ის გამოყენებას რეგიონალური ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტად აქცევს.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა , რომ ნახევარკუნძულზე დაგეგმილი მისიების შესრულებისას სუ-30 ტიპის გამანადგურებელი ჩამოვარდა.

დეპარტამენტის ოფიციალური მონაცემებით, ინციდენტი დღეს, დაახლოებით, მოსკოვის დროით დილის 11:00 საათზე დაფიქსირდა. ინციდენტის დროს თვითმფრინავი სასწავლო ფრენას ასრულებდა და, როგორც სამინისტრომ ხაზი გაუსვა, „ვაზნების გარეშე დაფრინავდა“.

ეკიპაჟის სტატუსი და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები

სიტუაციის სერიოზულობის მიუხედავად, ამ ინციდენტს მსხვერპლი არ მოჰყოლია. სამხედროებმა დაადასტურეს სამაშველო სისტემების წარმატებით გააქტიურება.

• საბრძოლო მანქანის ეკიპაჟმა კატაპულტირება მოახერხა.
• პილოტები სწრაფად იპოვეს და ევაკუაცია მოახდინეს მორიგე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა.
• პილოტების ჯანმრთელობის მდგომარეობის შესახებ დეტალური ინფორმაცია ამ ეტაპზე არ ვრცელდება.

ავარიების რაოდენობის ზრდის კონტექსტი

ყირიმში ცოტა ხნის წინ სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-26. ამ ტრაგედიას გადარჩენილი არავინ ჰყავს: ბორტზე 29 ადამიანი იმყოფებოდა (ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 23 მგზავრი). სამძებრო ჯგუფებმა ჩამოვარდნის ადგილას ნამსხვრევები აღმოაჩინეს და სამართალდამცავმა ორგანოებმა გამოძიება დაიწყეს.

სამართლებრივი შეფასება და ალტერნატიული ვერსიები

თავდაცვის სამინისტრომ ან-26-ის წინა ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით სისხლის სამართლის საქმე რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 351-ე მუხლით აღძრა, რაც „ფრენის წესების დარღვევას ან ასეთებისთვის მომზადებას“ გულისხმობს. თუმცა, ექსპერტთა საზოგადოებაში სხვა სცენარებსაც განიხილავენ. კერძოდ, უკრაინელი ანალიტიკოსების ციტირება ხდება, რომლებიც ვარაუდობენ, რომ სატრანსპორტო თვითმფრინავის ჩამოვარდნა „შეიძლებოდა გამოწვეული ყოფილიყო თვითმფრინავზე საჰაერო თავდაცვის დარტყმით“. რუსეთის ოფიციალურმა ხელისუფლებამ ამ თეორიაზე კომენტარი არ გააკეთა.

„დოიჩე ველე“ რეპორტაჟს ავრცელებს სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი „ან-26“-ის ტიპის დაგეგმილი ფრენის დროს ჩამოვარდნის შესახებ.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 29 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი და 23 მგზავრი. თვითმფრინავთან კონტაქტი 31 მარტის საღამოს, დაახლოებით საღამოს 6:00 საათზე დაიკარგა, რის შემდეგაც სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა ჩამოვარდნის ადგილი დაადგინა.

სამხედრო ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანის დაღუპვის ფაქტი და განაცხადეს: „სამძებრო-სამაშველო ჯგუფმა დაადგინა An-26-ის ჩამოვარდნის ადგილი. შემთხვევის ადგილიდან მიღებული ინფორმაციით, ბორტზე მყოფი ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 23 მგზავრი დაიღუპა“. სამინისტრომ ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თვითმფრინავზე გარე ცეცხლი ან სხვა დამაზიანებელი ზემოქმედება არ დაფიქსირებულა.

წინასწარი ვერსიები და გარემოებები

ინციდენტის პირველად ახსნად ამჟამად ტექნიკური ფაქტორი ითვლება. ოფიციალური განცხადების თანახმად, „კატასტროფის წინასწარი მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობაა“. ამასობაში, რუსეთის წამყვანი საინფორმაციო სააგენტოების წყაროები ტრაგედიის დეტალებს აზუსტებენ და აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი ფრენის დროს კლდეს შეეჯახა.

ინციდენტისა და გემის ტიპის შესახებ ძირითადი ფაქტები:

• დაღუპულთა რიცხვი: 29 (ეკიპაჟის 6 წევრი, 23 მგზავრი).
• თვითმფრინავის ტიპი: An-26 არის მსუბუქი სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ექსპლუატაციაშია 1975 წლიდან.
• დანიშნულება: ჯარებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირება საშუალო დისტანციებზე.
• ინციდენტების ისტორია: მსგავსი ავარიები, რომლებშიც An-26-ის თვითმფრინავები მონაწილეობდა, 2021 წელს კამჩატკაში (28 გარდაცვლილი) და 2018 წელს სირიის ქალაქ ლატაკიაში (39 გარდაცვლილი) მოხდა.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ამ მოდელის თვითმფრინავები 1969-დან 1986 წლამდე იწარმოებოდა. ექსპერტთა კომისია ავარიის ადგილზე გააგრძელებს მუშაობას, რათა დადგინდეს მთის ქედთან შეჯახების გამომწვევი გაუმართაობის საბოლოო მიზეზი.

სააგენტოს ცნობით , Ural Airlines-ი Airbus A320-ის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივების პროგრამას იწყებს. პროექტი თვითმფრინავის 96 000 საფრენოსნო საათზე მეტხანს ექსპლუატაციას ითვალისწინებს.

სამუშაოები საკუთარ ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდება. კომპანიამ განაცხადა, რომ „ქვეყანაში არ არსებობს შესადარებელი ყოვლისმომცველი პროგრამები“. პროგრამა თვითმფრინავების სრულ დაშლას და ხელახლა აწყობას გულისხმობს. სპეციალისტები თვითმფრინავის ჩარჩოების დიაგნოსტიკასა და შეკეთებას განახორციელებენ. ასევე დაგეგმილია ძირითადი სისტემების შესაკეთებელი სახელოსნოების შექმნა. კომპანიამ ამას „მთელი შიდა ავიაციის ინდუსტრიისთვის წინგადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი“ უწოდა.

მწარმოებლის გარეშე შეკეთება ექსპერტებში შეშფოთებას იწვევს

ავიაციის ჟურნალისტმა ანდრეი მენშენინმა განაცხადა, რომ ასეთი სამუშაოები რისკებს შეიცავს. მან აღნიშნა, რომ არასერტიფიცირებულ ცენტრებში შეკეთება სახიფათოა. ეს თვითმფრინავს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტებისგან გადახვევას აიძულებს. მწარმოებელი პროცესში არ არის ჩართული.

ავიაციის ექსპერტი ვადიმ ლუკაშევიჩი უფრო პირდაპირი იყო. მან გაიხსენა Airbus A320-ის ავარიული დაშვება 2018 და 2023 წლებში. მაშინ თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის დაშლა იყო საჭირო. მან დაწერა: „მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ეს „დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი“ სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე მოხდება“.

სანქციები და თვითმფრინავების დეფიციტი ალტერნატივების ძიებას აიძულებს

პროგრამა სანქციებისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის ფონზე იწყება. რუსეთმა ადრე ICAO-ს სთხოვა შეზღუდვების შემსუბუქება. წინადადება 700-ზე მეტი Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავის შენარჩუნებას მოიცავდა. უცხოური ფლოტის ადგილობრივი წარმოების თვითმფრინავებით ჩანაცვლების გეგმა წარუმატებელია.

„როიტერის“ ცნობით, 2025 წელს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გეგმა 15 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შეძენას ითვალისწინებდა. ამან გაზარდა დამოკიდებულება ძველ უცხოურ თვითმფრინავებზე, რომლებიც იძულებულნი არიან ექსპლუატაციაში გაუშვან თავიანთი საპროექტო ვადის გასვლის შემდეგ.

გაუმართაობისა და დარღვევების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა

სტატისტიკა ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას. „ნოვაია გაზეტა ევროპასა“ და „ავიაინციდენტის“ ცნობით, ინციდენტების რაოდენობა ოთხჯერ გაიზარდა. 2025 წელს დაახლოებით 800 გაუმართაობა დაფიქსირდა. ამან ფრენების ფართომასშტაბიანი შეფერხებები გამოიწვია.

2026 წლის იანვარში, კვირაში ოთხი ავარიული დაშვება მოხდა. მიზეზი ტექნიკური პრობლემები იყო. სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ კოვალსკიმ, „სისტემური პრობლემა“ გამოაცხადა. მან გაყალბებული ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები და არაავტორიზებული შეკეთება იუწყება.

მისი თქმით, 2023 წლიდან 2025 წლამდე 480 თვითმფრინავი იქნა დაწოლილი. ეს მთლიანი ფლოტის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მარეგულირებელმა უსაფრთხოების სტანდარტების შემცირება დააფიქსირა, რაც რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის კრიზისს ადასტურებს.

ფედერალურ ბიუჯეტს არ გააჩნია საკმარისი თანხები დეველოპერ „სამოლეტის“ მხარდასაჭერად, განაცხადა სახელმწიფო დუმის ბიუჯეტის კომიტეტის წევრმა ვიქტორ სელივერსტოვმა ინტერვიუში. კომპანიამ მთავრობას 50 მილიარდი რუბლის შეღავათიანი სესხი სთხოვა.

დეპუტატის თქმით, მოთხოვნილი თანხა საშუალო ზომის რეგიონის წლიურ ბიუჯეტს შეესაბამება. მან აღნიშნა, რომ სამოლეტს წლების განმავლობაში დაგროვილი ფინანსური ხვრელი აქვს. „და ისინი დახურვას ასეთი მარტივი გზით გვთავაზობენ. და როდესაც ეს ხვრელი გროვდებოდა, რას ფიქრობდნენ, საინტერესოა?“ იკითხა სელივერსტოვმა.

„ბიუჯეტი სწორ პოზიციაზე არ არის“

სისტემურად მნიშვნელოვანი ბიზნესების მხარდაჭერის შეუძლებლობა დაადასტურა სახელმწიფო სათათბიროს სამშენებლო კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილემ, სვეტლანა რაზვოროტნევამ. მან პირდაპირ განაცხადა თავისი პოზიცია: „ვინც მოკვდება, კვდება და ეს მისივე ბრალია“. მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სახელმწიფო პასუხისმგებელი იქნება აქციონერების დაცვაზე გაკოტრების შემთხვევაში.

რაზვოროტნევამ სოციალური საცხოვრებლისთვის ბინების შეძენის გზით დახმარების კიდევ ერთი სცენარი შემოგვთავაზა. მისი თქმით, ეს შეიძლება დაეხმაროს როგორც ბაზარს, ასევე მოქალაქეებს. „მაგრამ უბრალოდ იმ ბიზნესების მხარდაჭერა, რომლებიც შემდეგ არაეფექტურად გააგრძელებენ ფუნქციონირებას - ამისთვის ბიუჯეტი არ იქნება საკმარისი“, - განაცხადა მან.

ვალი, საპროცენტო განაკვეთები და სისტემური კრიზისი

სახელმწიფო დუმის ფინანსური ბაზრების კომიტეტის ხელმძღვანელმა ანატოლი აქსაკოვმა აღნიშნა, რომ დახმარება მხოლოდ ვალის რესტრუქტურიზაციის სახით არის შესაძლებელი. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მხარდაჭერა პირდაპირ ბიუჯეტიდან არ უნდა მოდიოდეს. მან დასძინა, რომ მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, უკავშირდება თუ არა კომპანიის მდგომარეობა დარღვევებს.

„სამოლეტი“ რუსეთის უდიდესი დეველოპერია მშენებლობის მოცულობით და სისტემურად მნიშვნელოვანი კომპანიაა. დეველოპერმა აქციონერების წინაშე ვალდებულებების შესასრულებლად 50 მილიარდი რუბლი მოითხოვა. მისი მდგომარეობა გაუარესდა ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის ზრდისა და შეღავათიანი იპოთეკური სესხების თანდათანობით გაუქმების გამო.

კომპანიის გაყიდვები გასულ წელს შემცირდა და მისი ვალის ტვირთი 700 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა. ეს სიტუაცია ინდუსტრიის მასშტაბით კრიზისის ნაწილია: ვიცე-პრემიერმა მარატ ხუსნულინმა ადრე განაცხადა, რომ ყოველი მეხუთე სამშენებლო კომპანიიდან გაკოტრების საფრთხის წინაშე დგას. ამ ფონზე, ბიუჯეტის დეფიციტი 2025 წლისთვის 5.7 ტრილიონ რუბლამდე გაიზარდა.