რუსეთის რკინიგზა

სომხეთის პრემიერ-მინისტრმა ნიკოლ ფაშინიანმა ეროვნული რკინიგზის მართვის უფლების ახალი პარტნიორისთვის, ასტანასთვის გადაცემის შესაძლებლობა წამოჭრა.

„ინტერფაქსი“ იუწყება, რომ მზად არიან, ეს საკითხი მიმდინარე ბრიფინგზე წამოწიონ

სამართლებრივი და გეოპოლიტიკური კონტექსტი

სომხეთის რკინიგზის სისტემას ამჟამად სამხრეთ კავკასიის რკინიგზა (SCR) მართავს. ეს კომპანია რუსეთის რკინიგზის 100%-იანი საკუთრებაში არსებული შვილობილი კომპანიაა და მის აქტივებს 2008 წელს ხელმოწერილი 30-წლიანი ხელშეკრულების ფარგლებში მართავს. მოქმედი კონტრაქტის მიუხედავად, სომხეთის ხელმძღვანელობა სატრანსპორტო ლოჯისტიკის ოპტიმიზაციის გზებს ეძებს.

ძირითადი ფაქტები მიმდინარე მდგომარეობის შესახებ:

• ამჟამინდელი კონცესია რუსეთის რკინიგზას 2038 წლამდე გადაეცა, კიდევ ათი წლით გაგრძელების ოფციით.
• ერევნის პოზიცია: ნიკოლ ფაშინიანმა ადრე განაცხადა, რომ ამჟამინდელი მოდელი რესპუბლიკისთვის „კონკურენტულ დანაკარგებს“ ქმნის.
• გარიგების პირობა: უფლებების გადაცემა შესაძლებელია მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის სრული თანხმობით.

კომპრომისული პარტნიორის პოვნა

სომხური მხარე ერევნისა და მოსკოვის მიმართ თანაბრად „მეგობრული“ ინვესტორის მოზიდვის იდეას უჭერს მხარს. პრემიერ-მინისტრის თქმით, ყაზახეთი ამ როლისთვის იდეალურად შეეფერება. ფაშინიანმა იმედი გამოთქვა, რომ კონცესიონერის შეცვლა ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო ნაკადების დივერსიფიკაციას და ეკონომიკური ხარჯების მინიმიზაციას, რეგიონში პოლიტიკური ბალანსის შენარჩუნებით. მინისტრ კოშერბაევთან და საურანბაევთან მომავალმა კონსულტაციებმა უნდა დაადგინოს ასტანას ინტერესი ამ სტრატეგიული აქტივის მიმართ.

რუსეთის რკინიგზამ მოსკოვში, რიჟსკის სადგურის შენობის გაყიდვის შესახებ განაცხადა. შესაბამისი განცხადება RZD Real Estate-ის ვებსაიტზე გამოქვეყნდა.

სადავო ნაკვეთი მოსკოვის ათი რკინიგზის სადგურიდან ერთ-ერთია, ისტორიული ღირსშესანიშნაობა, რომელიც XIX საუკუნის ბოლოთი თარიღდება. საწყისი ფასი 4 მილიარდი რუბლია. კომპლექსი მოიცავს თავად სადგურის შენობას და არასაცხოვრებელ ფართებს, რომელთა საერთო ფართობი 7700 კვადრატულ მეტრზე მეტია, ასევე 13 000 კვადრატულ მეტრზე მეტი მიწის ნაკვეთს. ჩამონათვალში ხაზგასმულია, რომ შენობები დიდი ხანია არ გამოიყენება მგზავრთა გადაყვანისთვის, რაც „მათი ახალ დანიშნულებასთან ადაპტაციის შესაძლებლობებს ქმნის“.

ისტორიული შენობა მოსკოვის ცენტრში

რიჟსკის სადგური მირას გამზირისა და სუშჩევსკის ვალის ქუჩების კვეთაზე მდებარეობს. შენობა 1897-1901 წლებში აშენდა სანქტ-პეტერბურგელი არქიტექტორის ს. ა. ბჟოზოვსკის პროექტების მიხედვით. ამრიგად, აუქციონზე გასატანი შენობა საუკუნეზე მეტი ისტორიის მქონე ნაგებობაა.

2023 წლის მარტიდან 2024 წლის სექტემბრამდე სადგური დროებით დაიხურა სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობისა და ინფრასტრუქტურის განახლების გამო. ეს პერიოდი ობიექტის ტრანსფორმაციის შემდეგ ეტაპს აღნიშნავდა.

მთავრობის გადაწყვეტილება

2026 წლის თებერვალში, მთავრობამ, პრემიერ-მინისტრ მიხაილ მიშუსტინის ბრძანებით, დაამტკიცა ქონების ღია აუქციონზე გაყიდვა. ისტორიული შენობა ოფიციალურად გამოტანილია ბაზარზე. ამგვარად, „რუსეთის რკინიგზა“ ინვესტორებს სთავაზობს შესაძლებლობას, შეიძინონ დიდი უძრავი ქონების კომპლექსი მოსკოვის ცენტრში, მისი ახალი დანიშნულებით ადაპტირების შესაძლებლობით.

როგორც იტყობინება და მთავრობის დადგენილების თანახმად, რუსეთის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მოულოდნელად გაზარდოს რკინიგზის ტარიფები, რათა გადაარჩინოს რუსეთის რკინიგზა, რომელიც ღრმა ფინანსურ კრიზისშია.

2026 წლის 1 მარტიდან ტვირთების გადაზიდვის ხარჯები 1%-ით გაიზრდება „მზარდი კოეფიციენტის“ შემოღების გამო, რომელიც, დოკუმენტის თანახმად, აუცილებელია „ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული ხარჯების კომპენსაციის ღონისძიებების დასაფინანსებლად“. ეს ღონისძიება მონოპოლიისთვის საგანგებო დახმარების ღონისძიებების ნაწილია, რომელიც ტრაფიკის შემცირების, ზარალისა და რეკორდული ვალის წინაშე დგას.

ომის დაწყებიდან მოყოლებული, რუსეთის რკინიგზამ სატვირთო გადაზიდვების 14% დაკარგა, დაახლოებით 4 ტრილიონი რუბლი ვალი დააგროვა და პანდემიის შემდეგ პირველი წმინდა ზარალი დააფიქსირა. მიმდინარე წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში კომპანიამ 4.4 მილიარდი რუბლის დეფიციტი დააფიქსირა, დაიწყო თანამშრომლების გათავისუფლება და ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში გაყვანა. ამავდროულად, მისი საინვესტიციო პროგრამა მკვეთრად შემცირდა: 2026 წელს ის 713.6 მილიარდ რუბლს შეადგენს, რაც წინა წლის 890.9 მილიარდი და 2024 წლის 1.5 ტრილიონი რუბლისგან ნაკლებია.

საგანგებო სამაშველო ზომები და კრიზისის აღიარება

გასული წლის ბოლოს, რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტმა მთავრობას სთხოვა, სესხების დასაფარად და ფინანსების სტაბილიზაციისთვის ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან 200 მილიარდი რუბლი გამოეყო. თუმცა, ფინანსთა სამინისტრომ მხოლოდ 65 მილიარდი რუბლი დაამტკიცა, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია მოთხოვნილ თანხაზე. შედეგად, ხელისუფლებამ დახმარების სხვა საშუალებების ძიება დაიწყო, მათ შორის ტარიფების გაზრდა და ფართომასშტაბიანი დახმარების პაკეტის მომზადება. NEST ცენტრის უფროსმა მკვლევარმა სერგეი ალექსაშენკომ განაცხადა: „რუსეთის რკინიგზა ფაქტობრივად გაკოტრდა და არ აქვს შანსი, რომ სიტუაციიდან გამოვიდეს“. მისი შეფასებით, ტარიფების გაზრდა ხელს შეუწყობს ფინანსური ტვირთის გადანაწილებას ბიზნესებსა და გადამზიდავებზე. Reuters-ის გათვლებით, ეს კომპანიისთვის დაახლოებით 22.3 მილიარდი რუბლის დამატებით შემოსავალს შექმნის.

აქტივების გაყიდვა და ხარჯების შემცირება

მთავრობა რუსეთის რკინიგზისთვის 1.3 ტრილიონი რუბლის მხარდაჭერის პროგრამას ამზადებს, რომელიც ვალების რესტრუქტურიზაციას და აქტივების გაყიდვას მოიცავს. კერძოდ, კომპანიას მოსკოვში მდებარე 62-სართულიანი ცათამბჯენის გაყიდვა დაევალა, რომელიც 2024 წელს 193.1 მილიარდ რუბლად შეიძინა. მოსკოვში მდებარე რიჟსკის რკინიგზის სადგურის შენობაც გასაყიდად გამოიტანება. ეს ზომები მასშტაბური ანტიკრიზისული პროგრამის ნაწილია, რომელიც კომპანიის ფინანსური მდგომარეობის შემდგომი გაუარესების თავიდან აცილებას ისახავს მიზნად. ინვესტიციების შემცირება, ტარიფების ზრდა და ქონების გაყიდვები ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო მონოპოლიის წინაშე არსებული კრიზისის სიღრმის ხაზგასმას ადასტურებს.

„როიტერის“ ცნობით, ხელისუფლება „რუსეთის რკინიგზისთვის“ მასშტაბური მხარდაჭერის საკითხს განიხილავს.

კომპანია ბოლო წლების ერთ-ერთ ყველაზე მძიმე კრიზისში აღმოჩნდა: ვალებმა 4 ტრილიონ რუბლს მიაღწია, სატვირთო გადაზიდვები ზედიზედ მეოთხე წელია მცირდება და მისი ფინანსური მარაგი თითქმის გაქრა. სიტუაციის გაუარესების გამო, საკითხი მიხეილ მიშუსტინის თანდასწრებით შეხვედრაზე წამოიჭრა.

ვალი, კრიზისი და რუსეთის რკინიგზის დანგრეული ბიუჯეტი

„რუსეთის რკინიგზა“ ვალდებულებებში იხრჩობა: მხოლოდ ამ ზაფხულს მისი ვალი 3.3 ტრილიონ რუბლს შეადგენდა, ახლა კი 4 ტრილიონამდე გაიზარდა. საპროცენტო განაკვეთების ზრდამ ყველაზე მეტად კომპანიას დააზარალა - მხოლოდ სესხების მომსახურება 686 მილიარდი რუბლი დაუჯდება. ამასობაში, მისი შემოსავლის მთავარი წყარო კლებულობს: ტრანსპორტირების მოცულობა წლიდან წლამდე მკვეთრად მცირდება და კლება შეუჩერებლად გრძელდება.

ცხრათვიანმა ზარალმა 4.4 მილიარდი რუბლი შეადგინა - პირველი ხუთი წლის განმავლობაში. ამასობაში, ფულადი რეზერვები თითქმის მთლიანად გაქრა: წელი 251.6 მილიარდი რუბლით დაიწყო, შემოდგომისთვის კი მხოლოდ 21.7 მილიარდი დარჩა. ამ ფონზე, რუსეთის რკინიგზა ამცირებს ინვესტიციებს, თანამშრომლებს ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში აგზავნის და თანამშრომლების გათავისუფლებას იწყებს. მონოპოლია თვალსაჩინოდ კარგავს სტაბილურობას.

რისთვის არიან მზად ხელისუფლება?

„როიტერი“ წყაროებზე დაყრდნობით იუწყება, რომ ოფიციალური პირები განიხილავენ ტარიფების გაზრდას, სუბსიდიებს, საგადასახადო შეღავათებს და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან დაფინანსებას. მზარდი ტვირთის შესაჩერებლად ვალის საპროცენტო განაკვეთების 9%-მდე შეზღუდვაც კი განიხილება. კიდევ ერთი ვარიანტია დაახლოებით 400 მილიარდი რუბლის ვალის აქციებად კონვერტაცია, რაც სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ ბანკებს კომპანიის პირდაპირ აქციონერებად აქცევს.

მთავრობა სწრაფი გამოსწორების გზებს ეძებს: „ტრანსპორტის უსაფრთხოებისთვის“ 1%-იანი დანამატის დაწესებას, სხვადასხვა დროს ტარიფების ინდექსაციას, ცარიელი ვაგონების ტრანსპორტირების ღირებულების ზრდას და სადაზღვევო პრემიების მომავალ წლამდე გადადებას. ეს ნაბიჯები ათობით და ასობით მილიარდს გამოიმუშავებს, მაგრამ პრობლემას ისინიც კი ვერ აღმოფხვრის.

სად მიდის ეს ყველაფერი?

„რუსეთის რკინიგზა“ იმ ეტაპს მიაღწია, როდესაც ყველა შეცდომა საბედისწერო ხდება. ტრაფიკის შემცირება შემოსავლებზე უარყოფითად მოქმედებს, ტარიფები ვალზე ზეწოლას ახდენს, ხოლო ხარჯები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მათი დაფარვაა შესაძლებელი. ხელისუფლება ცდილობს კრიზისის შეჩერებას მანამ, სანამ ის სისტემურ სახეს მიიღებს. გადაწყვეტილების მიღება შესაძლებელია უკვე 11 დეკემბერს, რაც განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო არტერიის შენარჩუნებას.

RBC-ის ცნობით, ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო მონოპოლია, რუსეთის რკინიგზა, მასიური გათავისუფლებისთვის ემზადება.

მიზეზი ტვირთების გადაზიდვის რეკორდული შემცირებით, საპროცენტო განაკვეთების ზრდითა და კომპანიის ბიუჯეტის შემცირებით გამოწვეული ფინანსური კრიზისია.

„რუსეთის რკინიგზის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლეგ ბელოზეროვმა თავის მოადგილეებსა და დეპარტამენტების ხელმძღვანელებს დაავალა, 1 ნოემბრამდე მოამზადონ წინადადებები პერსონალის შემცირებისა და დეპარტამენტების რესტრუქტურიზაციის შესახებ. ამავდროულად, შემოღებულია შეზღუდვები ახალი თანამშრომლების დაქირავებაზე. კომპანიის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ ზომები მიზნად ისახავს „ეფექტურობის გაზრდას“ „შემცირებული სამუშაო დატვირთვისა და რთული ეკონომიკური სიტუაციის“ ფონზე.

სამსახურიდან გათავისუფლება ანტიკრიზისული ზომების სერიას მოჰყვა: აგვისტოში ცენტრალური ოფისისა და გზების ადმინისტრაციის თანამშრომლები ყოველთვიურად ორი დღით „ნებაყოფლობით-სავალდებულო“ ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში გაგზავნეს. ახლა კი საუბარი სრულმასშტაბიან ოპტიმიზაციაზეა, რაც ადმინისტრაციულ პერსონალს შეეხება.

„რუსეთის რკინიგზის“ პრობლემები უკრაინაში ომის დაწყებით დაიწყო. სამ წელიწადში კომპანიამ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ზრდის თითქმის მთლიანად დაკარგა: სატვირთო გადაზიდვები 2022 წელს 3.9%-ით, 2023 წელს 0.2%-ით და 2024 წელს 4.1%-ით შემცირდა. 2025 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე ის კიდევ 6.7%-ით შემცირდა. ყველაზე მეტად დაზარალებულ სეგმენტებს შორისაა:
მარცვლეული (შემცირება 26.6%),
კოქსი (შემცირება 16.2%),
ცემენტი (შემცირება 13.8%),
სამშენებლო მასალები (შემცირება 13.1%)
და ნავთობი და ნავთობპროდუქტები (შემცირება 5.3%).

იმისათვის, რომ რუსეთის რკინიგზამ გადარჩენის მიზნით საინვესტიციო პროგრამა თითქმის 40%-ით შეამცირა. ქვეყნის უდიდესი სამშენებლო პროექტები - ბაიკალ-ამურის მაგისტრალური ხაზის (BAM) და ტრანსციმბირული რკინიგზის გაფართოება - გაიყინა. მთლიანი ინვესტიციები 1.3 ტრილიონი რუბლიდან 890 მილიარდ რუბლამდე შემცირდა, შემდეგ კი კიდევ 32.5 მილიარდით. ლიანდაგების მოდერნიზაციისა და ლოკომოტივებისა და ვაგონების შეძენისთვის გამოყოფილი თანხები შემცირდა.

კომპანიის ფინანსური გეგმის თანახმად, წლიური შემოსავალი დაგეგმილი 2.8 ტრილიონიდან 2.711 ტრილიონ რუბლამდე შემცირდება. „რუსეთის რკინიგზა“ დაახლოებით 87 მილიარდ რუბლს დაკარგავს. წმინდა მოგება 2024 წელს ცხრაჯერ შემცირდება, 13.9 მილიარდ რუბლამდე, ხოლო 2025 წლის პირველ ნახევარში კიდევ 23-ჯერ, 2.7 მილიარდ რუბლამდე.

რკინიგზის იმპერია, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ქვეყნის ეკონომიკას უჭერდა მხარს, ახლა იძულებულია დაზოგოს ყველა ვაგონზე, ლიანდაგის ყველა კილომეტრზე — და ყველა ადამიანზე.

ეკონომიკური კატასტროფა ფაქტიურად რელსებზე მიიწევს წინ.

2025 წლის მაისში რუსეთში რკინიგზის სატვირთო გადაზიდვების რაოდენობა 2009 წლის დონემდე შემცირდა. ეს 16 წლის განმავლობაში ყველაზე ცუდი მაჩვენებლებია და ისინი უბრალოდ ხარვეზზე მეტს მიუთითებს - ქვეყნის მთელ სამრეწველო სისტემაში არსებულ ღრმა კრიზისზე. სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულმა მონოპოლისტმა, „რუსეთის რკინიგზამ“, ოფიციალურად აღიარა , რომ ტვირთების გადაზიდვების მოცულობა წინა წელთან შედარებით 9%-ით, ხოლო კონტეინერების გადაზიდვები 10%-ით შემცირდა.

აპრილის მონაცემები ისედაც საგანგაშო იყო: გადაზიდული იქნა 92,9 მილიონი ტონა ტვირთი - 8,6%-ით ნაკლები გასულ წელთან შედარებით. თუმცა, მაისში სიტუაცია კიდევ უფრო გაუარესდა. როგორც რუსეთის რკინიგზის გენერალური დირექტორის მოადგილემ დიმიტრი მურევმა დაადასტურა, ყველაზე მეტად დაზარალდა ძირითადი ინდუსტრიები: სამშენებლო მასალები, მარცვლეული, ნავთობპროდუქტები და შავი ლითონები.

ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაიმე პროცენტზე, არამედ მკვეთრ და ნაჩქარევ ვარდნაზე:

• მარცვლეულის ტრანსპორტირება - მინუს 13%
• სამშენებლო მასალები - მინუს 21.1%
• შავი ლითონები - მინუს 14.4%
• ნავთობპროდუქტები - მინუს 5.8%, მაღალი მსოფლიო ფასების მიუხედავად

განსაკუთრებით საგანგაშოა კონტეინერების გადაზიდვების შემცირება - ეს არის ყველაზე მაღალი დამატებული ღირებულების მქონე სეგმენტი, რომელიც ელექტრონიკის, აღჭურვილობისა და მაღალტექნოლოგიური საქონლის ექსპორტისთვის მთავარია. „Delo Group“-ის თავმჯდომარე სერგეი შიშკარევი ამას არ მალავს: „ის, რაც პირველ კვარტალში მცირე კორექტირებად ჩანდა, სერიოზულ რეცესიაში გადაიზარდა“.

კოლაფსის მიზეზები მრავალმხრივია: რუსეთის ცენტრალური ბანკის რეკორდული 21%-იანი საპროცენტო განაკვეთი ინვესტიციებს აფერხებს, სესხები გაყინულია და მსხვილი სამშენებლო პროექტები შეჩერებულია. რუსეთის რკინიგზამ უკვე შეამცირა სატვირთო გადაზიდვების პროგნოზი 36,7 მილიონი ტონით და საინვესტიციო პროგრამა 3,5%-ით, რითაც განაგრძო წინა 40%-იანი შემცირება.

და ეს სანქციების სრულ ძალაში შესვლამდეა. ისეთი გიგანტები, როგორიცაა „რუსალი“, „სევერსტალი“ და „გაზპრომ ნეფტი“, უკვე ამცირებენ წარმოებას ან მთლიანად ცვლიან ლოჯისტიკას. ჩინეთში მოთხოვნა მცირდება, სადაზღვევო კომპანიები უარს ამბობენ მუშაობაზე და „აღმოსავლეთისკენ მიმავალ გზას“ კრახის ქვეშ მყოფი ეკონომიკის სიმძიმე ვერ უძლებს.

რკინიგზა კვლავ მოძრაობს, თუმცა სულ უფრო და უფრო ცარიელი ვაგონებით. ის, რაც ოდესღაც ინდუსტრიას წინ უძღვოდა, ახლა სანქციების, მოწესრიგებული მიწოდების ჯაჭვებისა და ეკონომიკური თვითგანადგურების ტვირთის ქვეშაა გაჩერებული. ტვირთები ქრება და მატარებლები მხოლოდ მათი ყოფილი დიდების ნაშთებია.