ტრანსპორტირება

2026 წლის ივნისიდან რუსეთის ფედერაციაში ძალაში შევა რიგი მნიშვნელოვანი საკანონმდებლო ცვლილებები, რომლებიც გავლენას მოახდენს დაბეგვრაზე, ტრანსპორტის რეგულაციებზე, საჰაერო მიმოსვლასა და ეროვნული უსაფრთხოების ზომებზე.

ზაფხულის პირველი თვის მთავარ სიახლეებს აქვეყნებს . ძირითადი სოციალური ცვლილება იქნება ახალი საოჯახო გადასახადის ამოქმედება ორი ან მეტი შვილის მშობლებისთვის, რომელთა ერთ სულ მოსახლეზე შემოსავალი რეგიონული საარსებო მინიმუმის 1.5-ჯერ არ აღემატება. ამ მოქალაქეებისთვის წინა წლისთვის დარიცხული პირადი საშემოსავლო გადასახადი ხელახლა გამოითვლება 6%-იანი ეფექტური განაკვეთით, ხოლო დაბრუნებული სხვაობა, მთავრობის შეფასებით, 4 მილიონზე მეტ ოჯახს დაეხმარება. გადაანგარიშების განაცხადების წარდგენა შესაძლებელია 1 ოქტომბრამდე „გოსუსლუგის“ პორტალის მეშვეობით.

ცვლილებები ლოჯისტიკის, კულტურისა და ციფრული მომსახურების სფეროში

ტრანსპორტისა და ბუღალტრული აღრიცხვის სექტორებში ახალი კონტროლისა და დიგიტალიზაციის მექანიზმები ინერგება. ძირითადი ცვლილებები მოიცავს შემდეგს:

• ბიომეტრიული ჩასხდომა: შერემეტიევოსა და პულკოვოს აეროპორტები მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგს შორის აეროფლოტის რეისებზე ერთიანი ბიომეტრიული სისტემის (UBS) გამოყენებით უკონტაქტო ჩასხდომის ექსპერიმენტს იწყებენ.
• SPOT სისტემა: ნაცრისფერი იმპორტის წინააღმდეგ საბრძოლველად, EAEU ქვეყნებიდან საავტომობილო ტვირთების გადაზიდვებს მოეთხოვებათ ელექტრონული დოკუმენტის გაცემა, საგარანტიო თანხის გადახდა და იმპორტამდე ორი დღით ადრე დამადასტურებელი ბმულის წარდგენა.
• ძეგლების რეესტრი: ინვესტორების მოსაზიდად, ცუდ მდგომარეობაში მყოფი კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტების შესახებ ინფორმაცია შევა ერთიან საბინაო მშენებლობის საინფორმაციო სისტემაში (USHCIS).

უსაფრთხოება, ფინანსური სექტორი და ექსპორტის კონტროლი

რიგი რეგულაციები მნიშვნელოვნად აფართოებს მარეგულირებელი ორგანოების უფლებამოსილებებს და აფართოებს ეკონომიკურ შეზღუდვებს:

1. უპილოტო საფრენი აპარატების წინააღმდეგ ოპერაციები: 2 ივნისიდან, საბაჟო ოფიცრებს ექნებათ უფლება გაანადგურონ და ჩაახშონ ნებისმიერი ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატი მათ ტერიტორიაზე იარაღისა და სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.
2. გენომური რეგისტრაცია: 7 ივნისიდან დნმ-ის მონაცემების შეგროვება სავალდებულო გახდება კონტრაქტით გათვალისწინებული ჯარისკაცებისთვის, მოხალისეებისა და სამართალდამცავი ორგანოების თანამშრომლებისთვის მობილიზაციისა და საომარი მდგომარეობის დროს.
3. ანგარიშების დაუყოვნებელი დაბლოკვა: 14 ივნისიდან საბანკო დაწესებულებები ვალდებულნი არიან, Rosfinmonitoring-ის ექსტრემისტულ სიაში შეყვანილი პირების ანგარიშები ერთი სამუშაო დღის ნაცვლად 24 საათის განმავლობაში გაყინონ.
4. ტარიფები და კვოტები: ბალტიისპირეთის ქვეყნებსა და ფინეთში სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვებზე ორმაგი ტარიფები შემოიღება, ძვირფასი ლითონების ჯართის ექსპორტზე შეზღუდვები და სასუქების ექსპორტის კვოტები ნოემბრის ბოლომდე გრძელდება.

„როიტერის“ ცნობით, ხელისუფლება „რუსეთის რკინიგზისთვის“ მასშტაბური მხარდაჭერის საკითხს განიხილავს.

კომპანია ბოლო წლების ერთ-ერთ ყველაზე მძიმე კრიზისში აღმოჩნდა: ვალებმა 4 ტრილიონ რუბლს მიაღწია, სატვირთო გადაზიდვები ზედიზედ მეოთხე წელია მცირდება და მისი ფინანსური მარაგი თითქმის გაქრა. სიტუაციის გაუარესების გამო, საკითხი მიხეილ მიშუსტინის თანდასწრებით შეხვედრაზე წამოიჭრა.

ვალი, კრიზისი და რუსეთის რკინიგზის დანგრეული ბიუჯეტი

„რუსეთის რკინიგზა“ ვალდებულებებში იხრჩობა: მხოლოდ ამ ზაფხულს მისი ვალი 3.3 ტრილიონ რუბლს შეადგენდა, ახლა კი 4 ტრილიონამდე გაიზარდა. საპროცენტო განაკვეთების ზრდამ ყველაზე მეტად კომპანიას დააზარალა - მხოლოდ სესხების მომსახურება 686 მილიარდი რუბლი დაუჯდება. ამასობაში, მისი შემოსავლის მთავარი წყარო კლებულობს: ტრანსპორტირების მოცულობა წლიდან წლამდე მკვეთრად მცირდება და კლება შეუჩერებლად გრძელდება.

ცხრათვიანმა ზარალმა 4.4 მილიარდი რუბლი შეადგინა - პირველი ხუთი წლის განმავლობაში. ამასობაში, ფულადი რეზერვები თითქმის მთლიანად გაქრა: წელი 251.6 მილიარდი რუბლით დაიწყო, შემოდგომისთვის კი მხოლოდ 21.7 მილიარდი დარჩა. ამ ფონზე, რუსეთის რკინიგზა ამცირებს ინვესტიციებს, თანამშრომლებს ანაზღაურების გარეშე შვებულებაში აგზავნის და თანამშრომლების გათავისუფლებას იწყებს. მონოპოლია თვალსაჩინოდ კარგავს სტაბილურობას.

რისთვის არიან მზად ხელისუფლება?

„როიტერი“ წყაროებზე დაყრდნობით იუწყება, რომ ოფიციალური პირები განიხილავენ ტარიფების გაზრდას, სუბსიდიებს, საგადასახადო შეღავათებს და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან დაფინანსებას. მზარდი ტვირთის შესაჩერებლად ვალის საპროცენტო განაკვეთების 9%-მდე შეზღუდვაც კი განიხილება. კიდევ ერთი ვარიანტია დაახლოებით 400 მილიარდი რუბლის ვალის აქციებად კონვერტაცია, რაც სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ ბანკებს კომპანიის პირდაპირ აქციონერებად აქცევს.

მთავრობა სწრაფი გამოსწორების გზებს ეძებს: „ტრანსპორტის უსაფრთხოებისთვის“ 1%-იანი დანამატის დაწესებას, სხვადასხვა დროს ტარიფების ინდექსაციას, ცარიელი ვაგონების ტრანსპორტირების ღირებულების ზრდას და სადაზღვევო პრემიების მომავალ წლამდე გადადებას. ეს ნაბიჯები ათობით და ასობით მილიარდს გამოიმუშავებს, მაგრამ პრობლემას ისინიც კი ვერ აღმოფხვრის.

სად მიდის ეს ყველაფერი?

„რუსეთის რკინიგზა“ იმ ეტაპს მიაღწია, როდესაც ყველა შეცდომა საბედისწერო ხდება. ტრაფიკის შემცირება შემოსავლებზე უარყოფითად მოქმედებს, ტარიფები ვალზე ზეწოლას ახდენს, ხოლო ხარჯები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მათი დაფარვაა შესაძლებელი. ხელისუფლება ცდილობს კრიზისის შეჩერებას მანამ, სანამ ის სისტემურ სახეს მიიღებს. გადაწყვეტილების მიღება შესაძლებელია უკვე 11 დეკემბერს, რაც განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა ქვეყნის უდიდესი სატრანსპორტო არტერიის შენარჩუნებას.