მონაცემების თანახმად , რუსეთის საავტომობილო მომსახურების კავშირის ხელმძღვანელმა იური ვალკომ განაცხადა, რომ რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე სულ უფრო ხშირად ჩნდება გაზავებული ბენზინი
„შეგიძლიათ საწვავის შევსება და პირდაპირ სერვის ცენტრში წასვლა“. ვალკოს თქმით, მწარმოებლებმა ფასების გაზრდის შეუძლებლობის გამო „ხარისხის შემცირება“ დაიწყეს. ის ამტკიცებს, რომ ბენზინი ახლა „გაუმჯობესებულია“ დანამატებით, რაც უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვის ილუზიას ქმნის. პირველ რიგში ზარალდებიან ჩინური Geely-ის ავტომობილების მფლობელები, რომელთა ძრავებმა საწვავის შევსების შემდეგ გაფუჭება დაიწყეს.
2000-იანი წლების მსგავსი კრიზისი: ექსპერტმა გაიხსენა, რომ მსგავსი ინციდენტები 2010-იანი წლების დასაწყისშიც მომხდარა. „შეგეძლოთ მანქანა საწვავის შევსებით და მაშინვე სერვის ცენტრში წასულიყავით. ახლა, სამწუხაროდ, შეიძლება იმავე ეტაპს დავუბრუნდეთ“, - აღნიშნა ვალკომ.
ნავთობის გადამუშავება 10%-ით შემცირდა. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს მონაცემებით, რუსეთში ნავთობის გადამუშავების სიმძლავრე 10%-ით შემცირდა და დღეში 5 მილიონ ბარელს შეადგენს. მოცულობები 2026 წლის შუა პერიოდამდე არ აღდგება. დაზარალებულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ყოველი მესამე - 20-ზე მეტი დიდი ქარხანა.
რუსეთში ბენზინის ფასებმა კვლავ ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია, საწვავის ექსპორტის სრული აკრძალვის მიუხედავად. ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე დრონებით განხორციელებული თავდასხმების სერიის შემდეგ, AI-92 ტიპის ბენზინის ფასი ტონაზე 74,200 რუბლამდე გაიზარდა, რაც ვაჭრობის ისტორიაში ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია.
ოქტომბრის დასაწყისიდან დრონების მიერ განხორციელებული თავდასხმების შედეგად ოთხი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა გაითიშა: „სლავნეფტ-იანოსი“ იაროსლავლში, „როსნეფტის“ ტუაფსეს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, „ორსკნეფტეორგსინტეზი“ ორენბურგის რეგიონში და „კინეფი“ სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად, სადაც სიმძლავრის 40% დაიხურა. შედეგად, საწვავის დეფიციტი და საფონდო ბირჟის ფასების მკვეთრი ზრდაა.
სანქტ-პეტერბურგის სასაქონლო ბირჟაზე Regular 92-ის ბენზინი ერთ დღეში 0.5%-ით, ხოლო წლის დასაწყისიდან 40%-ზე მეტით გაძვირდა. Premium 95-ის ფასიც კი ოდნავ დაეცა, თუმცა იანვართან შედარებით თითქმის 50%-ით ძვირი რჩება. საცალო ვაჭრობაშიც უკეთესი მდგომარეობა არ არის: Rosstat-ის მონაცემებით, ბენზინგასამართი სადგურების ფასები წლის დასაწყისიდან 11%-ით გაიზარდა - ეს საწვავის ინფლაციის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია ბოლო 14 წლის განმავლობაში.
PSB-ის ანალიტიკოსი დენის პოპოვი „მიწოდების შოკზე“ საუბრობს — საწვავის კომპანიები სეზონს მარაგების გარეშე შეუდგნენ და მთავრობის მიერ მიღებულმა ზომებმა მხოლოდ გაამწვავა სიტუაცია. სექტემბერში დაწესებულმა ექსპორტზე აკრძალვამ ბაზრის სტაბილიზაცია ვერ შეძლო.
ახლა, „კომერსანტის“ ცნობით, ხელისუფლებამ უკიდურესი ზომების მიღება გადაწყვიტა: რუსეთი ბენზინის იმპორტს ჩინეთიდან, სინგაპურიდან, სამხრეთ კორეიდან და ბელორუსიიდან დაიწყებს და ასევე შეამსუბუქებს გარემოსდაცვით სტანდარტებს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებისთვის. კერძოდ, შესაძლოა დაშვებული იყოს მონომეთილანილინის (MMA) გამოყენება, რომელიც ტოქსიკური დანამატია, რომელიც აკრძალულია ქვეყნების უმეტესობაში მისი კიბოს რისკის გამო. ასევე განიხილება საწვავში 10%-მდე სპირტის დამატების შესაძლებლობა.
მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარი კვლავ ტურბულენტურია, მძღოლები ახალი ფასებისთვის ემზადებიან. „საცალო ფასები სწრაფად რეაგირებენ, მაგრამ ნელა იკლებს“, - აღნიშნავენ ექსპერტები. „ამიტომ, ეფექტი ხანგრძლივი და მტკივნეული იქნება“.
RBC- ის მონაცემებით , 28 სექტემბრის მდგომარეობით, რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის პირველადი სიმძლავრის 38% - დაახლოებით 338 000 ტონა დღეში - უმოქმედო იყო.
საინფორმაციო სააგენტო „სიალა“ იუწყება, რომ ამჟამინდელი გამტარუნარიანობა დღეში მხოლოდ 555 000 ტონას შეადგენს. ექსპერტები მიუთითებენ, რომ გათიშვის დაახლოებით 70% უკრაინული დრონების თავდასხმებით არის გამოწვეული.
შედეგად, ქვეყანაში ბენზინისა და დიზელის საწვავის წარმოება აგვისტოში 6%-ით, ხოლო სექტემბერში კიდევ 18%-ით შემცირდა. შეფერხების ეს დონე რეკორდული იყო, რაც აგვისტოში დაფიქსირებულ 23%-იან მაჩვენებელს აღემატებოდა, როდესაც დღეში დაახლოებით 206,000 ტონა უმოქმედო იყო. ინდუსტრიის წარმომადგენლები აფრთხილებენ, რომ სწრაფი გამოსწორება შეუძლებელი იქნება, რადგან დაგეგმილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მრავალი ტექნიკური პროექტი გადაიდო და ნაჩქარევმა აღდგენამ შესაძლოა უბედური შემთხვევები გამოიწვიოს.
საწვავის დეფიციტის კომპენსირების მიზნით, რუსეთი ბელარუსიდან ბენზინის შესყიდვას დაუბრუნდა. ბირჟის მონაცემებით, მიწოდება მკვეთრად გაიზარდა სექტემბერში - პირველად დიდი ხნის შემდეგ. თუმცა, ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა ბაზრის სტაბილიზაციისთვის.
1 ოქტომბერს ახალი ინციდენტი გაჩნდა: იაროსლავის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ხანძარი. ხელისუფლების წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ხანძარი „უპილოტო საფრენი აპარატის თავდასხმას არ უკავშირდებოდა“ და ადამიანის ხელით იყო გამოწვეული.
მხოლოდ ბოლო ორი თვის განმავლობაში, უკრაინულმა დრონებმა ათზე მეტ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას დაარტყა რუსეთის სხვადასხვა რეგიონში, სამარის ოლქიდან ბაშკორტოსტანამდე. ზოგიერთ ობიექტზე თავდასხმა რამდენჯერმე განხორციელდა.
რამდენიმე რეგიონში — ხაბაროვსკსა და პრიმორსკის მხარეში, ასევე ანექსირებულ ყირიმში — ნგრევისა და წარმოების შემცირების ფონზე ბენზინის დეფიციტი დაიწყო. ყირიმის გუბერნატორმა სერგეი აქსიონოვმა განაცხადა, რომ ნახევარკუნძულზე შეზღუდვები შემოიღეს: საწვავის გაყიდვა ახლა ერთ შენაძენზე 20 ლიტრით შემოიფარგლება.
კომერსანტის ცნობით , ყირიმის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, ერთ ადამიანზე ბენზინის შეძენის ლიმიტი 30 ლიტრიდან 20 ლიტრამდე შეემცირებინა.
ამის შესახებ რესპუბლიკის ხელმძღვანელმა, სერგეი აქსიონოვმა განაცხადა და აღნიშნა, რომ საწვავის ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით „სიტუაციის სრულად გასწორება“ ჯერ კიდევ შეუძლებელია.
აქსიონოვის თქმით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, სოციალური დაწესებულებები, კომუნალური მომსახურება და სასწრაფო დახმარების სამსახურები სრულად არის მხარდაჭერილი. თუმცა, მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „პრობლემა მხოლოდ უარესდება“ და დაძაბულობა გარკვეული დროის განმავლობაში გაგრძელდება.
რეგიონის გუბერნატორმა დასძინა, რომ პარასკევს ნახევარკუნძულზე მიწოდებული საწვავი კვირა დღისთვის უკვე გაყიდული იყო. ხელისუფლება, ენერგეტიკის სამინისტროსთან ერთად, გვპირდება, რომ ბენზინის მარაგების სტაბილიზაციის ვადების შესახებ ინფორმაციას 3 სექტემბერს გამოაქვეყნებს.
ყირიმში საწვავის დეფიციტი აგვისტოში დაიწყო. მაშინ აქსიონოვმა კრიზისი იმ ფაქტს მიაწერა, რომ „ზოგიერთი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა უბრალოდ ფიზიკურად არ ფუნქციონირებს“. ამასობაში, რესპუბლიკის პრემიერ-მინისტრმა, იური გოცანიუკმა, ქერჩის საბორნე მომსახურების შეფერხება დაადანაშაულა.
შეგახსენებთ, რომ 29 სექტემბერს ხელისუფლებამ უკვე დააწესა 30 ლიტრიანი ლიმიტი ერთ შევსებაზე. ახლა ლიმიტი 20 ლიტრამდე შემცირდა.
რუსეთი საწვავის კატასტროფის ზღვარზეა. „კომერსანტის“ ცნობით , ხელისუფლება წლების შემდეგ პირველად ემზადება ბენზინის საზღვარგარეთ შესაძენად მას შემდეგ, რაც უკრაინულმა დრონებმა არაერთი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა გაანადგურა.
სამშაბათს, ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის (ეეგ) საბჭომ გააუქმა იმპორტის გადასახადები ბენზინზე, დიზელის საწვავზე, საზღვაო საწვავზე და რეაქციის საწვავზე. უბაჟო რეჟიმი ძალაში დარჩება 2026 წლის ივნისამდე, ამოქმედდება 10 დღის შემდეგ. ეეგ-ის ვაჭრობის მინისტრმა ანდრეი სლეპნევმა განმარტა, რომ ეს გამოწვეული იყო „წარმოების მოცულობის შემცირებით“.
„კომერსანტის“ წყაროების ცნობით, საწვავის ბაზარი ყოველთვიურად დაახლოებით 400 000 ტონა ბენზინის დეფიციტს განიცდის, რაც მთლიანი მოხმარების 20%-ს შეადგენს. სიტუაცია შეფასებულია, როგორც „კრიტიკული“: სექტემბერში წარმოება მილიონი ტონით შემცირდა, სულ მცირე ექვსი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის გაჩერების გამო.
ყველაზე მეტად დაზარალდნენ რეგიონები, რომლებიც ისედაც განიცდიდნენ დეფიციტს: ყირიმი და შორეული აღმოსავლეთი. ყირიმში საწვავის გაყიდვები უკვე შეზღუდულია 30 ლიტრით ერთ შენაძენზე, ხოლო რეგიონის გუბერნატორმა, სერგეი აქსიონოვმა, ფიქსირებული ფასები შემოიღო: 70 რუბლი AI-92-ისთვის, 76 რუბლი AI-95-ისთვის და 75 რუბლი დიზელისთვის.
ბენზინის დეფიციტმა თავდაპირველად დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებს შეეხო, რომელთაგან ზოგიერთი დაიხურა, თუმცა ახლა ის უფრო დიდ ქსელებსაც გადაედო. დამოუკიდებელი საწვავის კავშირის პრეზიდენტმა, პაველ ბაჟენოვმა, „იზვესტიას“ განუცხადა, რომ პრობლემები წარმოიშვა კიროვის, ნიჟნი ნოვგოროდისა და კოსტრომის რეგიონებში.
მთავრობამ უკვე აკრძალა ბენზინისა და დიზელის ექსპორტი 2025 წლის ბოლომდე. რუსეთმა მკვეთრად გაზარდა ბელარუსიდან იმპორტი: ივლისიდან მოყოლებული, შესყიდვები გასულ წელთან შედარებით 36%-ით გაიზარდა, ხოლო სექტემბერში აგვისტოსთან შედარებით 168%-ით. თუმცა, ეს სამი თვის განმავლობაში მხოლოდ 97 000 ტონას წარმოადგენს - შიდა მოთხოვნის 2%-ზე ნაკლები.
„როიტერის“ ცნობით, აგვისტოში დრონების თავდასხმებმა ინდუსტრიის სიმძლავრის 17% გაანადგურა, ხოლო ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების მთლიანმა გათიშვამ რეკორდულ 23%-ს - 6.4 მილიონ ტონას მიაღწია. სექტემბერში კიდევ შვიდი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა დაზარალდა, მათ შორის რიაზანის, სარატოვისა და ვოლგოგრადის.
ვედომოსტის ცნობით , რუსეთის მთავრობამ საავტომობილო ბენზინის ექსპორტზე აკრძალვა 2025 წლის 31 დეკემბრამდე გაახანგრძლივა.
შეზღუდვები ვრცელდება ყველა ექსპორტიორზე და ეხება არა მხოლოდ ბენზინს, არამედ დიზელის საწვავს, საზღვაო საწვავს და გაზის ზეთებსაც.
თუმცა, მნიშვნელოვანი გამონაკლისი დაშვებული იყო: საწვავის მწარმოებლების პირდაპირი მიწოდება აკრძალვას არ ექვემდებარება. ხელისუფლებამ განმარტა, რომ ასეთი ზომები ხელს შეუწყობს „შიდა ბაზარზე სიტუაციის სტაბილიზაციას და ქვეყანაში საწვავის საკმარისი მარაგის უზრუნველყოფას“.
ჯერ კიდევ 25 სექტემბერს, ვიცე-პრემიერმა ალექსანდრ ნოვაკმა აღიარა „საწვავის საცალო ბაზარზე მცირე მარაგის დეფიციტის“ არსებობა. მან აღნიშნა, რომ დისბალანსი შეინიშნებოდა „როგორც სექტემბერს, ასევე ოქტომბერში“, თუმცა ის დასაშვებად მიიჩნია.
ადრე, სრული აკრძალვა აგვისტოდან მოქმედებდა და სექტემბრის ბოლომდე გაგრძელდა. ოქტომბრიდან შეზღუდვები კვლავ გაგრძელდა, მაგრამ უფრო მკაცრი ფორმატით: ახლა ისინი ყველა არასაწვავის მწარმოებელზე ვრცელდება.
სიტუაცია ნავთობპროდუქტების ფასების ზრდის ფონზე გაუარესდა. 30 სექტემბერს ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა განაცხადა, რომ დაიწყებდა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების შემოწმებას. სააგენტომ პირობა დადო, რომ მონაცემების ანალიზის შემდეგ დაადგენდა, იყო თუ არა ბაზარზე ანტიმონოპოლიური კანონების დარღვევა.
სანქტ-პეტერბურგის საერთაშორისო სასაქონლო ბირჟამ 8 სექტემბერს მოულოდნელად შემოიღო ბენზინით ვაჭრობის ახალი წესები.
როგორც აღნიშნავს , საწვავის ბაზარზე არსებული წყაროები დარწმუნებულები არიან, რომ შეზღუდვები ფასების ზრდის თავიდან აცილებას ისახავს მიზნად.
სააგენტოს ცნობით, ეს ეხება Regular-92 და Premium-95 ბენზინებს, რომლებიც რკინიგზით მიეწოდება. ამ ბენზინებისთვის დადგენილია ფასების რყევის ახალი დერეფანი: ზრდა არაუმეტეს 0.01%-ისა და კლება ბაზრის დონის მინუს 20%-მდე.
გარდა ამისა, აუქციონზე შემოღებულ იქნა მკაცრი სატენდერო წინადადებების წარდგენის წესები. მონაწილეებს ახლა შეუძლიათ წარმოადგინონ მხოლოდ ერთი სატენდერო წინადადება თითოეული ბენზინის ტიპისთვის ლოტზე, წინადადებების დაგროვებისა და გახსნის აუქციონის დროს.
ამავდროულად, ბირჟამ დანერგა ორმხრივი საკონტრ აუქციონი. ამ სისტემის ფარგლებში, ტრეიდერებს უფლება აქვთ წარადგინონ 15-მდე შესყიდვის ბრძანება, რომელთაგან თითოეული შეიძლება იყოს სამ ლოტამდე.
kommerstant.ru-ს წყაროების ცნობით, ბაზრის მონაწილეები ვარაუდობენ, რომ ეს ზომები ხანმოკლე იქნება. „ვიმედოვნებთ, რომ შეზღუდვები დროებითი იქნება“, - ხაზგასმით აღნიშნეს მათ.
იზვესტიას“ ცნობით , ბენზინის დეფიციტი უკვე დაფიქსირდა რუსეთის ფედერაციის ათზე მეტ რეგიონში: შორეული აღმოსავლეთიდან და ვოლგის რეგიონიდან ცენტრალურ რუსეთამდე, სამხრეთით და ყირიმამდე.
დამოუკიდებელი ბენზინგასამართი სადგურები აჩერებენ მუშაობას: „ზოგიერთი მათგანი ერთი ტანკერიდან მეორეზე აღარ მუშაობს, ზოგი კი დიდი ხანია „იარაღს ამზადებს“, - განმარტა ეკატერინა სავკინამ, GP Vympel-ის ქსელის მმართველმა პარტნიორმა.
ეროვნული ტექნიკური საბჭოს პრეზიდენტი ადასტურებს „მაღალოქტანური ბენზინის დეფიციტს“, რაც გამოწვეულია „წარმოების სიმძლავრესა და მოთხოვნას შორის დისბალანსით, სეზონურობით და სხვა რიგი ფაქტორებით“. ნიჟნი ნოვგოროდის, როსტოვისა და რიაზანის რეგიონებში, ასევე ყირიმში, ზოგიერთ ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში „რამდენიმე კვირაა არ ხორციელდება 92-ე და 95-ე ოქტანური ბენზინის გადაზიდვა“.
კრიზისმა განსაკუთრებით მძიმედ დააზარალა დამოუკიდებელი საწვავის საცალო მოვაჭრეები, რადგან ისინი იძულებულნი არიან საწვავი ბირჟაზე შეიძინონ. მაღალი საბითუმო ფასების გამო, „საცალო მოვაჭრეებისთვის უბრალოდ წამგებიანია ბირჟაზე საწვავის ყიდვა და შემდეგ მისი ზარალით გაყიდვა“. პრიმორიეში ბირჟაზე ვაჭრობადი AI-95-ის ფასი ივნისიდან 30%-ით გაიზარდა და ტონაზე 100 000 რუბლს გადააჭარბა, ხოლო რეგიონის მთავარი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან გაყიდვების მოცულობა 25-57%-ით შემცირდა. რუსეთის ევროპულ ნაწილში AI-95-ის ფასმა 3 სექტემბერს ახალ ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია და ტონაზე 82 300 რუბლს მიაღწია (AI-92-ის ფასი ტონაზე 70 600 რუბლს შეადგენს), ხოლო 9 სექტემბრისთვის ის ტონაზე 79 000 და 71 800 რუბლამდე დაეცა.
ექსპერტები სეზონურ და სტრუქტურულ ფაქტორებს ამატებენ: პიკური საკურორტო სეზონები, გაზრდილი საავტომობილო მგზავრობა და სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოები, ზოგიერთი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის წარმოების შემცირება და შორეულ აღმოსავლეთში „ძვირი ლოჯისტიკა“. „თავდაპირველად, პრობლემა ადგილობრივი იყო, მაგრამ მისი გეოგრაფიული მასშტაბები ფართოვდება“, - აღნიშნავს დიმიტრი ტორტევი; „რუსეთის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე თავდასხმები ასევე დამატებითი ფაქტორი გახდა“, - აღნიშნავს ანდრეი ლობოდა.
ხელისუფლება ბაზრის გაგრილებას ცდილობს: მწარმოებლებისთვის ბენზინის ექსპორტი „დროებით, 2025 წლის 31 აგვისტომდე“ იზღუდება (ღონისძიება სექტემბრამდე გაგრძელდა), ხოლო ენერგეტიკის სამინისტრომ და კომპანიებმა „შეცვალეს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი“ მარაგების გაზრდის მიზნით. პროგნოზი ზომიერად გონივრულია: „მოთხოვნა ბუნებრივად დაიწყებს შემცირებას სექტემბრის ბოლოსთვის“, ხოლო მიწოდების გაზრდა შესაძლებელია „იმპორტისა და სწრაფი ტექნიკური მომსახურების გზით“. სისტემური მხარდაჭერა მომდინარეობს „შეღავათიანი სესხებიდან“, გაცვლითი მოცულობების ზრდით და რეგიონული რეზერვების შექმნიდან.
მოსკოვის რეგიონში AI-95 ბენზინის დეფიციტი დაიწყო, იტყობინება თვითმხილველებზე დაყრდნობით.
რეგიონში რამდენიმე ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის პრობლემებია.
მოსკოვის რეგიონში არსებული ვითარება ქვეყნის სხვა ნაწილებში არსებულ მდგომარეობას იმეორებს. ჯერ კიდევ აგვისტოს შუა რიცხვებში მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ყირიმსა და ტრანსბაიკალში AI-95 ბენზინი პრაქტიკულად გაქრა. 20 აგვისტოს კი პრიმორეს მაცხოვრებლებმა ათწლეულების შემდეგ პირველად შეექმნათ ფართომასშტაბიანი პრობლემები ბენზინგასამართ სადგურებზე.
რეგიონული ხელისუფლება საწვავის კრიზისს მოთხოვნის მკვეთრ ზრდას უკავშირებს. მათი თქმით, ზღვისპირა კურორტებზე ტურისტების შემოდინებამ ბენზინის დეფიციტი გამოიწვია. ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ნავთობის საწყობებს ოთხიდან შვიდი დღის განმავლობაში ჯერ კიდევ აქვთ AI-95 ბენზინი.
თუმცა, როგორც ხელისუფლების წარმომადგენლები აღნიშნავენ, მთავარი პრობლემა არა თავად საწვავის ნაკლებობა, არამედ მისი მიწოდების შეფერხებებია. ბენზინგასამართი სადგურები უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე საწვავის სატვირთო მანქანები ახერხებენ მათ შევსებას. სიტუაციას ამძიმებს მიმდინარე გზების შეკეთება, რამაც მიწოდების დრო ჩვეულებრივი სამიდან ექვს საათამდე გაახანგრძლივა.
ამგვარად, AI-95-ის დეფიციტი თანდათან ფედერალური მასშტაბის პრობლემად იქცევა: თავდაპირველად ყირიმსა და ტრანსბაიკალიაში, შემდეგ პრიმორეში და ახლა უკვე მოსკოვის ოლქში.
შორეულ აღმოსავლეთში საწვავის მდგომარეობა კვლავ გაუარესდა.
იზვესტიას ცნობით , პრიმორიეში AI-95-ის საფონდო ბირჟის ფასი ივნისის დასაწყისიდან მესამედით გაიზარდა და ტონაზე 100 000 რუბლს გადააჭარბა. ამასობაში, ორი ძირითადი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის - კომსომოლსკის და ანგარსკის - გაყიდვების მოცულობა 25–57%-ით შემცირდა.
პრიმორსკის საწვავის გაერთიანებამ მიმართა ვიცე-პრემიერს ალექსანდრე ნოვაკს და ფედერალურ ანტიმონოპოლიურ სამსახურს (FAS) ბირჟაზე მიწოდების გაზრდისა და საბითუმო და საცალო ფასებს შორის სხვაობის აღმოფხვრის მოთხოვნით. მათი თქმით, კომსომოლსკის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში ქვეყანაში ყველაზე მაღალი ფასები დაფიქსირდა, რამაც დამოუკიდებელი ბენზინგასამართი სადგურები სავალალო მდგომარეობაში ჩააგდო.
სიტუაცია აბსურდულად გამოიყურება: AI-92-ის ტონაზე 93,800 რუბლის გაცვლითი ფასის გათვალისწინებით, ერთი ლიტრი საწვავი თითქმის 70 რუბლი უნდა ღირდეს. თუმცა, NNK ბენზინგასამართ სადგურებზე ის 61,7 რუბლად იყიდება, ხოლო დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებზე ფასები იძულებულნი არიან დაახლოებით 74-77 რუბლზე დააწესონ. PTS-ის პრეზიდენტმა ვლადიმერ ჩირსკოვმა პირდაპირ განაცხადა: „დამოუკიდებელ ბენზინგასამართ სადგურებზე საცალო ფასი ლიტრზე მინიმუმ 10 რუბლით მეტი უნდა იყოს, ვიდრე NNK ბენზინგასამართ სადგურებზე, რათა თავიდან ავიცილოთ ზარალით მუშაობა“.
ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა (FAS) განაცხადა, რომ ამჟამად ქვეყნის მასშტაბით 12 000 ბენზინგასამართ სადგურზე ფასებს განიხილავს და უკვე აღძრა საქმე „გაზპრომ GNP Prodazh“-ის წინააღმდეგ, რომელმაც ბირჟაზე გაყიდვების მოცულობა ნახევარზე მეტით შეამცირა. გარდა ამისა, სხვადასხვა რეგიონში ფასების უსაფუძვლო ზრდის ოთხი შემთხვევა განიხილება.
ექსპერტები აღიარებენ, რომ ფასების მკვეთრი ზრდა დაკავშირებულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების რიგ რემონტთან და ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებზე დრონებით თავდასხმებთან. „აგვისტოში, ქვეყნის ევროპულ ნაწილში ოთხი დიდი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა დრონების მიერ სერიოზულად დაზიანდა. ბენზინის დეფიციტის პრობლემა ახლა ყველა რეგიონისთვის ნაცნობია“, - განუცხადა გაზეთ „იზვესტიას“ წყარომ.
ალექსანდრ ნოვაკთან შეხვედრაზე გადაწყდა, რომ სექტემბრის ბოლომდე სრულად აიკრძალოს ბენზინის ექსპორტი და ბელარუსის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებიდან შეიძინოს საწვავის შეძენა. თუმცა, ბირჟის მონაცემებით, მათი წილი გაყიდვებში 1%-ს არ აღემატებოდა. „ბელნეფტეხიმის“ წარმომადგენელი ოლგა სპეხოვა ირწმუნება, რომ ბელარუსის მხარე მზადაა სწრაფად გაზარდოს მიწოდება.
ეკონომისტები გამოსავალს ბირჟაზე გაყიდვების სტანდარტების მკაცრ გაზრდასა და შეუსრულებლობისთვის ჯარიმებში ხედავენ. კიდევ ერთი ვარიანტია აქციზის გადასახადების დროებითი შემცირება. როგორც ანალიტიკოსი ტამარა საფონოვა აღნიშნავს, მე-5 კლასის ბენზინზე აქციზის გადასახადი ტონაზე 17,088 რუბლს შეადგენს, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დიზელის საწვავის განაკვეთს.
ანალიტიკოსები ასევე დარწმუნებულები არიან, რომ ნავთობგადამამუშავებელი სიმძლავრეების გაფართოებისა და ლოგისტიკური საკითხების მოგვარების გარეშე კრიზისი განმეორდება. პროექტები მუშავდება სახალინისა და ხაბაროვსკის მხარეში, მაგრამ სანამ ისინი არ განხორციელდება, შორეული აღმოსავლეთი საწვავის ხაფანგში დარჩება.
