ქვეყანა ახალ არხში გამავალი გემებისთვის გადასახადის დაწესებას გეგმავს. მასშტაბური სამშენებლო პროექტის დასრულება 2027 წელს არის დაგეგმილი.
სტამბოლი მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ქალაქია, რომელიც ორ კონტინენტზე - ევროპასა და აზიაზე მდებარეობს. 15 მილიონზე მეტი ადამიანის სახლი, ის აზიის სიდიდით მეშვიდე და ევროპის უდიდესი ქალაქია. ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ქალაქია, რომელიც ოდესმე აშენებულა და სამი ისტორიული იმპერიის - რომაელების, ბიზანტიელებისა და ოსმალეთის დედაქალაქი იყო. დღეს თურქეთის მოსახლეობის თითქმის ყოველი მეხუთედი სტამბოლში ცხოვრობს.
თურქეთი ამჟამად გეგმავს სტამბოლის ვირტუალურ კუნძულად გადაქცევას ბოსფორის გასწვრივ კიდევ ერთი არხის მშენებლობით. თურქეთი დარწმუნებულია, რომ ეს შეამცირებს რიგებს ყურეში, დააჩქარებს საერთაშორისო ვაჭრობას, გადამისამართებს სახიფათო ტვირთებს სტამბოლიდან გარე სამყაროსთან და გემების გავლიდან ბიუჯეტისთვის შემოსავალს შექმნის.
TRAVEL RBC-Ukraine განმარტავს, თუ რატომ აშენებს თურქეთის ხელისუფლება ასეთ არხს და რატომ დაიმსახურა პროექტმა კრიტიკა.
1936 წლიდან სამოქალაქო გემებს ბოსფორის სრუტის უფასოდ გავლა შეეძლოთ
სტამბოლის ასეთი გავლენიანი ქალაქის ერთ-ერთი მიზეზი მისი სტრატეგიული მდებარეობაა. ის ბოსფორის სრუტესთან ახლოს მდებარეობს, ვიწრო სრუტესთან, რომელიც ევროპას აზიისგან ჰყოფს და შავ ზღვას ეგეოსისა და ხმელთაშუა ზღვასთან აკავშირებს. YouTube არხ RealLifeLore-ის ვიდეოს თანახმად, მისი გეოგრაფიული მდებარეობის გამო, ის ბულგარეთიდან, რუმინეთიდან, უკრაინიდან და საქართველოდან ხმელთაშუა ზღვაში მიმავალი ერთადერთი საზღვაო გზაა.
ბოსფორი ასევე მნიშვნელოვანია ათობით სხვა ქვეყნისთვის. დუნაი, ევროპის სიგრძით მეორე მდინარე, ათასობით კილომეტრზე მიედინება მნიშვნელოვან ევროპულ ქალაქებში - ვენაში, ბრატისლავაში, ბუდაპეშტსა და ბელგრადში. 1992 წლიდან ის ასევე უკავშირდება მდინარე რაინს და როტერდამის პორტს, ევროპის უდიდეს საზღვაო სავაჭრო ცენტრს. როტერდამში მიმავალი სატვირთო გემები თითქმის ყოველთვის გადის სუეცის არხში და ბევრი მათგანი ხშირად კვეთს ბოსფორს.
1936 წლის მონრეალის კონვენცია ბოსფორის სრუტეში თავისუფალ გავლას უზრუნველყოფდა როგორც მშვიდობიან, ასევე საომარ დროს. იგი ასევე კრძალავდა თურქეთს ამ გავლისთვის რაიმე სახის გადასახადის ან გადასახადის დაწესებას. კონვენცია ითვალისწინებდა, რომ ბოსფორის სრუტეში ერთდროულად მხოლოდ ცხრა უცხოურ სამხედრო გემს შეეძლო გაევლო, რომელთა ჯამური ტონაჟი 15 000 ტონას შეადგენდა. ეს იმ დროს თურქეთისთვის კარგი გადაწყვეტილება იყო, რადგან ის მეორე მსოფლიო ომის დროს ფაქტობრივად უზრუნველყოფდა თავის ნეიტრალიტეტს.
თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ათწლეულების განმავლობაში, ხელშეკრულების სტატუსთან დაკავშირებით მრავალი დავა წარმოიშვა. ომისთანავე, სსრკ-მ მოითხოვა ბოსფორის სრუტის თურქეთთან ერთად ერთობლივი კონტროლი და სრუტეში საბჭოთა კავშირის მუდმივი სამხედრო ყოფნა. თურქეთმა უარყო ეს მოთხოვნები. თუმცა, თურქეთმა, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში არ შეეძლო საბჭოთა კავშირის ზეწოლის წინააღმდეგობის გაწევა, 1952 წელს გადაწყვიტა ნატოში გაწევრიანება. ამან კიდევ უფრო გააღიზიანა სსრკ: სრუტე ახლა ფაქტობრივად მისი ცივი ომის მოწინააღმდეგეების ხელში იყო.
თუმცა, აშშ ასევე უკმაყოფილოა ამ წესებით: კონვენცია კრძალავს მას ბოსფორის სრუტის გავლით გარკვეული კატეგორიის სამხედრო გემების ტრანსპორტირებას. შეთანხმება კვლავაც დაბრკოლებას წარმოადგენს რეგიონში აშშ-ის სამხედრო ძალის განმტკიცებისთვის.
1994 წელს ძალაში შევიდა გაეროს საზღვაო სამართლის შესახებ კონვენცია, რომელიც ძირითადად განსაზღვრავს ოკეანეებში არსებული ქვეყნების უფლებებსა და მოვალეობებს. მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანამ ხელი მოაწერა ამ შეთანხმებას, თურქეთისა და შეერთებული შტატების გარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ხელშეკრულება თეორიულად აუქმებდა მონრეალის კონვენციას. თუმცა, თურქეთმა უარი თქვა მის ხელმოწერაზე, რადგან ეს ნიშნავდა ეგეოსის ზღვის თითქმის მთელი ტერიტორიული წყლებისთვის დათმობას.
თურქეთი ბოსფორის სრუტესთან ახლოს 45 კილომეტრიანი არხის მშენებლობას იწყებს
სწორედ ამ მიზეზების გამო, თურქეთს სურს არსებული არხის მახლობლად ხელოვნური არხის აშენება, როგორც ბოსფორის ალტერნატივა. ტექნიკურად, მონრეალის კონვენციის შემზღუდავი დებულებები მხოლოდ თავად ბოსფორზე ვრცელდება. 2011 წელს არხის მშენებლობის წინადადება მაშინდელმა პრემიერ-მინისტრმა რეჯეფ ტაიპ ერდოღანმა წარადგინა.
თურქეთი აცხადებს, რომ ამჟამინდელი სრუტის პირდაპირ ხელოვნური არხის მშენებლობით და სტამბოლის კუნძულად გადაქცევით, ისინი საბოლოოდ შეძლებენ არხში გავლისთვის გადასახადის აღებას. ეს ასევე პოტენციურად საშუალებას მისცემს ნატოს ავიამზიდებსა და წყალქვეშა ნავებს შევიდნენ შავ ზღვაში.
თურქეთმა სტამბოლის არხის მეგაპროექტი 2021 წლის მარტში დაიწყო. არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ბოსფორის სრუტიდან დასავლეთით 30 კილომეტრში, თურქეთის ევროპულ მხარეს განხორციელდება. მისი სიგრძე 45 კილომეტრი იქნება. პროექტის დასრულება თავდაპირველად 2023 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით 2027 წლამდე გადაიდო.
ბოსფორში ჩასულ გემებს ხშირად უწევთ რიგში დგომა და საშუალოდ 14 საათის ლოდინი სრუტის გასავლელად. ზოგჯერ განსაკუთრებით გადატვირთულ პერიოდში მათ დღეების განმავლობაში უწევთ ლოდინი. ახალი არხი ამ ტრაფიკის დიდი ნაწილის სწრაფად შეწოვას შეუწყობს ხელს. თურქეთის მტკიცებით, ის ერთ დღეში არხში ტრანზიტით 160-მდე გემის მიღებას შეძლებს.
არხი ასევე ხელს შეუწყობს ბოსფორის სრუტეში, სტამბოლის ცენტრის მახლობლად, გამავალი მრავალი სახიფათო ტვირთის გადამისამართებას. ბოსფორის სანაპიროსთან თხუთმეტი მილიონი ადამიანი ცხოვრობს და სახიფათო ტვირთის - საბრძოლო მასალის, ნავთობისა და სასუქის - გადამზიდავი გემები მათ გვერდით გადიან. შეჯახების შემთხვევაში, ტვირთი შეიძლება აფეთქდეს საცხოვრებელი ადგილების გვერდით. თურქეთი მიიჩნევს, რომ უკეთესი იქნება, რომ ეს საშიში ტვირთი ახალი არხის გავლით დასავლეთისკენ, ქალაქის ცენტრიდან მოშორებით გადაიტანონ.
თურქეთს ახალი არხის ნაპირების აქტიური განვითარება სურს ახალი ობიექტების მშენებლობით. ასევე, მოსალოდნელია, რომ არხი გაამარტივებს ახლად აშენებული სტამბოლის აეროპორტის ლოჯისტიკას. ამ პროექტის სრულად დასრულება 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის იგეგმება. ამ დროისთვის თურქეთი გეგმავს, რომ ის მსოფლიოში უდიდეს აეროპორტად აქციოს, რომელსაც წელიწადში 200 მილიონი მგზავრის მომსახურება შეეძლება.
თურქეთი სტამბოლის არხის მშენებლობის ღირებულებას დაახლოებით 15 მილიარდ დოლარს ვარაუდობს. ქვეყანა არხის ტრანზიტით მიღებული გადასახადებიდან და მოსაკრებლებიდან ყოველწლიურად 8 მილიარდ დოლარამდე შემოსავალს ვარაუდობს, რაც 30%-ით მეტია, ვიდრე ეგვიპტის სუეცის არხიდან მიღებული შემოსავალი.
გარემოსდაცვითი საფრთხეები და რიგები. პროექტმა კრიტიკა დაიმსახურა
პროექტის კრიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ გადასახადებიდან ასეთი შემოსავლები არ იქნება გენერირებული, რადგან სავაჭრო გემებს არხის დასრულების შემდეგაც კი გარანტირებული ექნებათ ბოსფორზე თავისუფალი და შეუზღუდავი წვდომა.
ბევრს ასევე აინტერესებს, თუ როგორ დაარწმუნებს თურქეთი ტვირთების მფლობელებს, რომ ბოსფორის სრუტის ნაცვლად სტამბოლის არხი გამოიყენონ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი არხი, ძირითადად, ოდნავ უფრო სწრაფი ექსპრეს მარშრუტის ფუნქციას შეასრულებს და სხვა ვარიანტები არ შეთავაზებულა. კრიტიკოსები შიშობენ, რომ ბოსფორზე შესაძლოა ხელოვნურად შეიქმნას საცობები, რაც გემებს აიძულებს ახალი არხის გავლით გავლისთვის გადაიხადონ და არა უფასოდ.
მონრეალის კონვენცია თურქეთს ანიჭებს უფლებას, სანიტარული და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მიზნით შეამოწმოს ბოსფორის სრუტეში გამავალი ყველა გემი. ამგვარად, თეორიულად, თურქეთს შეუძლია გააფართოვოს თავისი უფლებამოსილება და ჩაატაროს ძალიან ხანგრძლივი შემოწმებები. თუმცა, მას შეუძლია გარანტია მისცეს, რომ ასეთი შემოწმებები არ განხორციელდება, თუ გემი ახალ არხში გაივლის.
კიდევ ერთი უარყოფითი მხარე ის არის, რომ არხის მშენებლობა, სავარაუდოდ, ამ ტერიტორიაზე მცხოვრები ათასობით ადამიანის გადასახლებას მოითხოვს. ასეთმა მშენებლობამ ასევე შეიძლება გამოუთვლელი გარემოსდაცვითი ზიანი მიაყენოს. მაგალითად, სტამბოლის მიწისქვეშა წყლების დაბინძურება გაანადგურებს დიდ წყალსაცავს, რომელიც სტამბოლის ერთ მეხუთედს ამარაგებს. ამან შეიძლება სასმელი წყლით მომარაგების შეფერხება გამოიწვიოს.
საინტერესოა, რომ დაგეგმილი არხის მარშრუტის გასწვრივ არსებული ქონება კატარის სამეფო ოჯახის წევრებს ეკუთვნით. ერთ-ერთი მათგანი, ბარატ ალ-ბარიაკი, თავად პრეზიდენტ ერდოღანის სიძეა. ბევრი მედია საშუალება იუწყება, რომ ის პირადად ისარგებლებს ახალი არხის მახლობლად უძრავი ქონების განვითარებით.
ერთ-ერთი გამოკითხვის თანახმად, სტამბოლის მაცხოვრებლების 80% არხის მშენებლობის წინააღმდეგია, ხოლო მხოლოდ 8% უჭერს მხარს პროექტს.
რუსეთი, ოკუპანტი ძალა, ასევე კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა სტამბოლის არხის მშენებლობას. ექსპერტების თქმით, რუსეთი კმაყოფილია არსებული სიტუაციით: მის გემებს შეუძლიათ ბოსფორის სრუტის გადაკვეთა ნებისმიერ დროს. რუსეთი ამტკიცებს, რომ მონტრეს კონვენცია კვლავ გავრცელდება სტამბოლის არხზე. ეს ნიშნავს, რომ თურქეთი იურიდიულად ვერ შეძლებს რაიმე სახის გადასახადის აკრეფას ან შემოსავლის მიღებას. თუ არხი საბოლოოდ აშენდება, ეს, სავარაუდოდ, სერიოზულად დაძაბავს რუსეთსა და თურქეთს შორის ურთიერთობებს.
14-მა ყოფილმა თურქმა ადმირალმა და საზღვაო ფლოტის ოფიცერმა ხელი მოაწერა ღია წერილს, რომლითაც პროტესტს გამოთქვამდნენ არხის მშენებლობის წინააღმდეგ. თუმცა, მეორე დღესვე, ამ ადმირალებიდან ათი დააპატიმრეს და დააპატიმრეს, რამაც ფაქტობრივად მათი წინააღმდეგობა ჩაახშო.
