ტაქსი

„ნემოსკვას“ ცნობით, ორშაბათს, 15 დეკემბერს, რუსეთის რეგიონებში ტაქსის მძღოლები „ჩუმ გაფიცვას“ გეგმავენ. მძღოლები მასობრივად სამსახურიდან თავის დაღწევას გეგმავენ და ხაზს უსვამენ, რომ ამას „დასვენების დღედ“ მიიჩნევენ და არა პოლიტიკურ პროტესტად.

გეოგრაფია და მოთხოვნები

გაფიცვა კოორდინირებულია Yandex.Taxi მძღოლების Telegram ჩატის მეშვეობით, სადაც თითქმის 1700 მონაწილეა შეკრებილი. გაფიცვაში მონაწილეობის მისაღებად მზად არიან ბრიანსკის, არხანგელსკის და ვორონეჟის რეგიონების, სტავროპოლის მხარის, ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგის, თათარსტანის, პრიმორსკის მხარის, ასევე ბელორუსიისა და ყაზახეთის ტაქსის მძღოლები. მძღოლების ძირითადი მოთხოვნებია:

• აგრეგატორის საკომისიოს 10%-მდე შემცირება;
• შეკვეთებში დანიშნულების ადგილის გამჟღავნება;
• მოგზაურობის მინიმალური ღირებულება არ არის 150 რუბლზე ნაკლები.

„ნამსხვრევები შემოსავლის ნაცვლად“ და მხარდაჭერა

ტაქსის მძღოლები აცხადებენ, რომ მათი შემოსავალი უკიდურესად დაბალი რჩება. მათი თქმით, მგზავრებისთვის ტარიფების ზრდა საწვავისა და მოვლა-პატრონობის ხარჯებს ვერ აანაზღაურებს. „ჩვენი მიზანია დავიბრუნოთ ნაშოვნი პური და არა ნამცეცებით დავკმაყოფილდეთ“, - აცხადებენ მძღოლები. გაფიცვას მხარი დაუჭირეს რუსეთის კომუნისტურმა პარტიამ (ინტერნაციონალისტები) და რუსეთის შრომის ფრონტმა, რომლებმაც აგრეგატორების მხრიდან ზეწოლა და ჯარიმები დაასახელეს. გაფიცვის დღეს ტაქსის მძღოლები შეხვედრას და პეტიციაზე ხელის მოწერას გეგმავენ; შემდგომი ნაბიჯები ჯერ არ არის განსაზღვრული.

ინფორმაციის თანახმად მიერ გამოქვეყნებული , სახელმწიფო დუმამ შესაძლოა ტაქსების ავტოპარკების ლოკალიზაციის შესახებ საკამათო კანონპროექტი მეორე მოსმენით უკვე 13 მაისს მიიღოს.

ანდრეი კუტეპოვისა და ვლადიმერ გუტენევის მიერ შემოთავაზებულმა დოკუმენტმა გადამზიდავებში აღშფოთების ქარიშხალი და ბიზნეს საზოგადოების კრიტიკის ტალღა გამოიწვია. თუმცა, ტრანსპორტის კომიტეტმა მისი მიღების რეკომენდაცია გაუწია და უარყო მთავრობის ყველა შემამსუბუქებელი ცვლილება.

კანონპროექტი ითვალისწინებს, რომ 2026 წლიდან ტაქსებმა უნდა გამოიყენონ მხოლოდ რუსეთში წარმოებული ან სპეციალური საინვესტიციო კონტრაქტებით აწყობილი მანქანები. ის ეფუძნება ქულებზე დაფუძნებულ ლოკალიზაციის სისტემას, სახელმწიფო შესყიდვებისთვის გამოყენებული სისტემის მსგავსს. გარკვეული შეღავათები გათვალისწინებულია კალინინგრადის ოლქისთვის (2028 წლამდე) და შორეული აღმოსავლეთისთვის (2030 წლამდე). 2033 წლის შემდეგ, მანქანები, რომლებიც ვერ მიაღწევენ ქულების საჭირო რაოდენობას, არ შეიყვანენ ტაქსების რეესტრში.

თუმცა, ყველა არ არის მზად ასეთი ცვლილებებისთვის. ტრანსპორტის ეკონომიკის HSE ინსტიტუტმა ბიუჯეტის ზარალი სამი წლის განმავლობაში 350 მილიარდ რუბლად შეაფასა, რაც გამოწვეულია გადასახადების შემცირებით, მძღოლების იატაკქვეშა გადასვლით და გადასახადებიდან და მოსაკრებლებიდან მიღებული შემოსავლების კლებით. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ თვითდასაქმებული ტაქსის მძღოლები კანონით აიკრძალებიან - ისინი ვერ შეძლებენ ახალი მანქანების შეძენას, ოპერაციული ხარჯები გაორმაგდება და ბაზარი 500 000-მდე მძღოლის გადინების წინაშე აღმოჩნდება.

სახელმწიფო დუმის კომიტეტმა უარყო მთავრობის წინადადება, რომელიც ითვალისწინებდა ქულების სისტემის გაუქმებას და რეგიონებისთვის ელექტრომობილების ლოკალიზაციის დონისა და წილის მოთხოვნების დამოუკიდებლად დადგენის უფლების მიცემას. ეს ცვლილებები პრეზიდენტის ჩინეთში ვიზიტისთანავე შევიდა, თუმცა ისინი კანონის საბოლოო ვერსიაში არ შევიდა. ამრიგად, კანონი უკიდურესად მკაცრი დარჩა.

პროცესთან დაახლოებული წყაროები მიიჩნევენ, რომ მეორე მოსმენამდე დამატებითი განხილვებია შესაძლებელი: მთავრობის წინადადებების უარყოფას დაზუსტება სჭირდება და ასევე მოსალოდნელია პრეზიდენტის ადმინისტრაციის პასუხი.

ტაქსების ეროვნულმა საბჭომ, რუსეთის მრეწველებისა და მეწარმეების კავშირმა (RSPP) და სხვა ასოციაციებმა წარადგინეს თავიანთი წინადადებები, თუმცა, საბჭოს აღმასრულებელი დირექტორის, ნატალია ლოზინსკაიას თქმით, მათ არ მოუსმინეს. იგი მოითხოვს თვითდასაქმებულების მოთხოვნებიდან გამორიცხვას, ქულების სისტემის უარყოფას და უფლებამოსილების რეგიონებისთვის დელეგირებას: „კანონის შემოღება უნდა იყოს დაკავშირებული მთავრობის მხარდაჭერის ზომებთან“.

Yandex Taxi-ც უკმაყოფილოა. კომპანია მიიჩნევს, რომ კანონი დაუბალანსებელია და გადახედვას საჭიროებს: საჭიროა გადავადება, ხუთ წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილებისთვის მოთხოვნები უნდა მოიხსნას და ზომები ავტომწარმოებლებთან უნდა იყოს კოორდინირებული. სამსახურის წარმომადგენელმა გააფრთხილა: „ასობით ათასი მძღოლი, განსაკუთრებით პირადი ავტომობილის მფლობელები, შესაძლოა დაკარგონ სამსახური და შემოსავალი“.

ხორვატიულმა კომპანია Rimac-მა, რომელიც ცნობილია თავისი ელექტრო ჰიპერმანქანებით, გამოაცხადა ინოვაციური ავტონომიური ტაქსის პროექტის, Verne-ს, დაწყების შესახებ. ოფიციალური პრეზენტაცია 26 ივნისს შედგა, იტყობინება Oxu.az კომპანიის პრესსამსახურზე დაყრდნობით. ახალი სერვისის ამოქმედება ზაგრებში 2026 წელს იგეგმება.

ინოვაციური დიზაინი და ტექნოლოგია

სრულიად ახალ პლატფორმაზე აგებული Verne წარმოადგენს კომპაქტურ ჰეჩბეკს უნიკალური მოცურების კარებით. სალონში განთავსებულია 43 დიუმიანი დისპლეი და ორი მგზავრისთვის მაქსიმალურ კომფორტს სთავაზობს, რაც ტაქსის ყველაზე გავრცელებულ გამოყენებას ასახავს. გარდა ამისა, Verne აღჭურვილია 17 დინამიკით და დამზადებულია გამძლე მასალებით.

Verne-ის ავტონომიური მართვა კონტროლდება სენსორების, რადარებისა და ლიდარის კომბინაციით. აღსანიშნავი მახასიათებელია საქარე მინის საწმენდების არარსებობა, რაც ხაზს უსვამს კომპანიის ინოვაციურ მიდგომას დიზაინისადმი. მგზავრებს შეეძლებათ რობოტ-ტაქსის გამოძახება მობილური აპლიკაციის საშუალებით, მისი რეალურ დროში ადგილმდებარეობის თვალყურის დევნება და ინტერიერის პარამეტრების, როგორიცაა ტემპერატურა და სურნელი, მორგებაც კი.

Verne თავდაპირველად ზაგრებში გაეშვება, თუმცა კომპანიას უკვე აქვს გეგმები, გააფართოვოს მომსახურება გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთსა და ახლო აღმოსავლეთში. Rimac-მა ამ სერვისის შესათავაზებლად 11 ქალაქთან გააფორმა ხელშეკრულებები. პროექტის მიზანია არა მხოლოდ ტრანსპორტირების ალტერნატიული საშუალების უზრუნველყოფა, არამედ ოჯახებისთვის მეორე ან მესამე მანქანის საჭიროების შემცირება, რითაც შემცირდება საგზაო მოძრაობის საცობები და გაუმჯობესდება გარემო.

ჩელიაბინსკის ოლქში მიგრანტებს ტაქსებითა და ავტობუსებით მართვა აუკრძალეს. შესაბამის ბრძანებულებას რეგიონის გუბერნატორმა ალექსეი ტექსლერმა მოაწერა ხელი.

დოკუმენტის თანახმად გამოქვეყნებული , უცხო ქვეყნის მოქალაქეებს 2024 წლის 1 იანვრიდან ეკრძალებათ მგზავრების რეგულარული გადაყვანა ავტობუსებით ქალაქის, გარეუბნების და საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. აკრძალვა ასევე ვრცელდება „სამგზავრო ტაქსებსა და მძღოლით დაქირავებულ მანქანებზე“.

ამავდროულად, რეგიონში საზოგადოებრივი ტრანსპორტით დაკავებულ კომპანიებს დაევალათ, შეწყვიტონ უცხოელ მუშაკებთან დასაქმების ხელშეკრულებები მომავალი წლის 1 მარტამდე.

გუბერნატორის ბრძანებულების გამოქვეყნებამდე, ჩელიაბინსკის ავტობუსების დეპომ გამოაცხადა . განცხადება პოტენციურ კანდიდატებს 75 000 რუბლის ოფიციალურ ხელფასს, უფასო ტრენინგს და ქალაქგარეთ მომუშავე თანამშრომლებისთვის საცხოვრებლით უზრუნველყოფას სთავაზობდა.

ჩელიაბინსკის ოლქი რუსეთის მეოთხე ოლქი გახდა, რომელმაც მიგრანტების დასაქმება აკრძალა. მსგავსი ზომები ადრე მიღებული იყო ტიუმენის ოლქში, ხანტი-მანსის ავტონომიურ ოკრუგ-იუგრასა და კალუგის ოლქში.

იუგრაში, სადაც მიგრანტებს ახლა ეკრძალებათ ტაქსების ან სხვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მართვა, ბავშვთა საკვების წარმოება, საგანმანათლებლო სფეროში მუშაობა ან ალკოჰოლის, თამბაქოს და საკვები პროდუქტების გაყიდვა, აკრძალვის დარღვევისთვის ჯარიმებიც დაწესდა. ჯარიმები იურიდიული პირებისთვის 1 მილიონ რუბლამდეა, თანამდებობის პირებისთვის 50 000 რუბლამდე, ხოლო ფიზიკური პირებისთვის 4 000 რუბლამდე.

კალუგის ოლქის გუბერნატორმა ვლადიმერ შაპშამ შეაჩერა რეგიონის მონაწილეობა საზღვარგარეთიდან თანამემამულეების განსახლების პროგრამაში და მიგრანტებს აუკრძალა ტაქსებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მართვა, საცალო ვაჭრობასა და კვების ობიექტებში მუშაობა, ასევე პერსონალის დაქირავება.

ამასობაში, რუსეთის ეკონომიკა უკრაინაში ომის, მობილიზაციისა და მასობრივი ემიგრაციის გამო მუშახელის დეფიციტს განიცდის. ბიზნესომბუდსმენმა ბორის ტიტოვმა სექტემბრის ბოლოს განაცხადა, რომ საწარმოების 54% მუშახელის დეფიციტს უჩივის. მან შესთავაზა პრეზიდენტს, გაამარტივოს შრომითი მიგრაციის მექანიზმი, რათა რუსეთში მეტი მიგრანტი მიიზიდოს.

„ეკონომიკას სჭირდება ადამიანები, რომლებიც ხელით მუშაობენ. ვაკანსიების თითქმის 70% წარმოებაში, მშენებლობასა და ტრანსპორტშია. და იმავე კატეგორიებში (პლუს გაყიდვები და მომსახურება) მუშახელის დეფიციტი ყველაზე მწვავეა“, - აღნიშნა ტიტოვმა. მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ უზბეკეთიდან, ტაჯიკეთიდან, ყირგიზეთიდან და მოლდოვადან მიგრანტები აღარ არიან საკმარისი. მან ასევე განაცხადა, რომ აუცილებელია მუშახელის მოზიდვა ჩრდილოეთ კორეიდან, ვიეტნამიდან და ტაილანდიდან.

წაიკითხეთ წყარო