რუსეთი

ყაზახეთი დსთ-ს ქვეყნებს შორის პირველ ადგილზეა რუსული კომპანიების მიმართ ვალის მიხედვით, რომელმაც რეგიონის მთლიანი ვალის 40%-ზე მეტი დააგროვა. ფინანსური ვალდებულებების დინამიკის შესახებ ინფორმაცია გამოაქვეყნა . 2026 წლის ივნისისთვის დსთ-ს კომპანიების რუსი პარტნიორების მიმართ ვალდებულებების მთლიანმა მოცულობამ უპრეცედენტო 967 მილიარდ რუბლს მიაღწია, რაც წლიურ ზრდას 40%-ზე მეტს წარმოადგენს. თუმცა, ამ თანხაში ვადაგადაცილებული გადახდების წილი შედარებით დაბალი რჩება - დაახლოებით 43 მილიარდი რუბლი, ანუ მხოლოდ 4.5%.

დსთ-ში სავალო ვალდებულებების განაწილება

რუს მომწოდებლებთან პირდაპირი კონტრაქტების ძირითადი ტვირთი ძირითად ეკონომიკურ პარტნიორებს შორის შემდეგნაირად გადანაწილდა:

• ყაზახეთი: 401.3 მილიარდი რუბლი (მთლიანი ვალდებულებების დაახლოებით 41.5%);
• ბელარუსი: 327.3 მილიარდი რუბლი;
• უზბეკეთი: 81.7 მილიარდი რუბლი;
• სომხეთი: 65 მილიარდი რუბლი;
• ყირგიზეთი: 52.3 მილიარდი რუბლი.

ამავდროულად, საპირისპირო ტენდენციაც შეინიშნება: რუსული ბიზნესის ვალი თანამეგობრობის ქვეყნების მიმართ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში დაახლოებით ერთი მეოთხედით გაიზარდა და 506 მილიარდ რუბლს მიაღწია.

ზრდის ფაქტორები და გავლენა ბიზნესზე

ანალიტიკოსები ორმხრივი ვალის სწრაფ დაგროვებას ორ ძირითად ფაქტორს მიაწერენ:

1. საზღვრისპირა ანგარიშსწორების გართულებები. აშშ-ს მხრიდან სანქციების გაზრდის ფონზე, დსთ-ს ქვეყნების ფინანსურმა ინსტიტუტებმა მკაცრი შესაბამისობის ზომები დანერგეს, ხოლო ალტერნატიული ანგარიშსწორების მარშრუტების შექმნამ მნიშვნელოვნად გაზარდა თანხების გადარიცხვის დრო.
2. ბაზრებისთვის ბრძოლა. თურქეთიდან და ჩინეთიდან მომწოდებლების მხრიდან მკაცრი კონკურენციის წინაშე, ადგილობრივი ექსპორტიორები იძულებულნი არიან მომხმარებლები მოიზიდონ და შეინარჩუნონ სავაჭრო დაფინანსების გახანგრძლივებული პირობებით.

მაკროეკონომიკური შედეგების შეფასებისას, ექსპერტები ასკვნიან, რომ ამჟამინდელი მაჩვენებლები კატასტროფული არ არის. თუმცა, მასშტაბური გადავადების პრაქტიკა აიძულებს რუსულ კომპანიებს, არსებული ლიკვიდურობა უცხოელი პარტნიორებისთვის პრაქტიკულად უფასო სესხების გაცემაზე გადაიტანონ, რაც ამცირებს მათ საკუთარ საინვესტიციო პოტენციალს.

მოლდოვას საჰაერო სივრცეში ბოლო 24 საათის განმავლობაში ორჯერ დაფიქსირდა დრონების არასანქცირებული შეჭრა. ამის შესახებ ქვეყნის თავდაცვის სამინისტრომ 14 სექტემბერს განაცხადა და დააკონკრეტა, რომ ინციდენტები მეზობელ უკრაინაზე მასშტაბური დარტყმის დროს მოხდა.

ფრენის ქრონოლოგია

სამხედრო დეპარტამენტმა საზღვრის უკანონო გადაკვეთის შემდეგი შემთხვევები დააფიქსირა:

• დილის 10:33 საათზე პირველი დრონი უკრაინის სოფელ მაიაკის მიმართულებით შემოვიდა, პალანკასთან დაახლოებით 500 მეტრი გაიარა და რესპუბლიკის ტერიტორია დილის 10:34 საათისთვის დატოვა. ეს ობიექტი მოლდოველმა და უკრაინელმა მესაზღვრეებმა ერთობლივად შენიშნეს.
• დილის 11:09 საათზე მეორე თვითმფრინავმა საზღვარი სოფელ ჩობრუჩის მახლობლად გადაკვეთა. ის დნესტრისპირეთში, პერვომაისკის მიმართულებით გაემართა და ქვეყნიდან კუჭურგანის მახლობლად გავიდა და უკრაინის სოფელ სტეპოვოსკენ გაემართა.

ოფიციალური პოზიცია

არსებული ვითარების კომენტირებისას, სამინისტროს წარმომადგენლებმა მოვლენებსა და სასაზღვრო რეგიონებში სამხედრო ოპერაციებს შორის პირდაპირ კავშირზე მიუთითეს. სამინისტრომ დაასკვნა: „როგორც ჩანს, დრონები მოლდოვას ტერიტორიაზე შევიდნენ უკრაინაზე რუსეთის მასშტაბური საჰაერო დარტყმის ფონზე, რამაც ოდესის რეგიონიც იმოქმედა“.

საკითხი, შეუძლია თუ არა ნატოს სამხედრო ძალებს ბალტიისპირეთის ქვეყნების რუსეთისგან დაცვა და ჩაერთვება თუ არა ალიანსი ომში შეჭრის შემთხვევაში, ევროპული უსაფრთხოების ერთ-ერთ ყველაზე აქტუალურ საკითხად რჩება.

ბალტიისპირეთის ქვეყნების წინააღმდეგ რუსეთის პოტენციური აგრესიის შესახებ შეშფოთებას იზიარებენ დასავლელი მოკავშირეები, რომლებიც დიპლომატიურ და სადაზვერვო დონეზე პრევენციულ ზომებს იღებენ, როგორც ამას „მნიშვნელოვანი ისტორიები“ აღნიშნავს . დასავლური სადაზვერვო სააგენტოები ბალტიისპირეთის რეგიონს შესაძლო დარტყმის ყველაზე სავარაუდო ადგილად მიიჩნევენ. ამ ფონზე, ექსპერტები მკაცრ შეფასებებს აკეთებენ: მაგალითად, უკრაინის შეიარაღებული ძალების უპილოტო სისტემების ძალების მეთაურმა, რობერტ ბროვდიმ, გამოცემასთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ „კიევი სამ დღეში აღარასდროს იქნება“. თუმცა, არ ვარ დარწმუნებული, იქნება თუ არა „ბალტიისპირეთი სამ დღეში“.

ექსპერტები თანხმდებიან, რომ რუსეთის მთავარი მიზანი ფართომასშტაბიანი ოკუპაცია არ იქნება, არამედ ნატოში განხეთქილების პროვოცირება მცირე სასაზღვრო ტერიტორიის ერთ პოლკამდე ძალებით ხელში ჩაგდებით. კერძოდ, ანალიტიკოსები რამდენიმე ძირითად სცენარს განიხილავენ:

• ესტონეთში სასაზღვრო ქალაქ ნარვას აღება, ტალინისკენ შემდგომი წინსვლა და ფსკოვის ოლქიდან ტარტუსკენ დამხმარე შეტევა.
• სუვალკის დერეფანში — კალინინგრადის რეგიონსა და ბელარუსს შორის 65-კილომეტრიან მონაკვეთში — გარღვევა ბალტიის ქვეყნებს სახმელეთო გზით მომარაგებას მოწყვეტს.
• დასავლეთის ბლოკში ღრმა პოლიტიკური და სამხედრო კრიზისის შესაქმნელად „დატყვევებისა და შეკავების“ პრინციპით ლოკალური ოპერაციის ჩატარება.

ნატოს სტრატეგია და თავდაცვის ინიციატივები

ბოლო წლებში ალიანსმა მნიშვნელოვნად შეცვალა აღმოსავლეთ ფლანგზე უსაფრთხოებისადმი მიდგომა. მიუხედავად იმისა, რომ ადრე მიღებული სტრატეგია ტერიტორიების დროებით ოკუპაციას და შემდგომ მათ განთავისუფლებას 180 დღის განმავლობაში ითვალისწინებდა, 2023 წლის ვილნიუსის სამიტზე კონფლიქტის პირველივე დღეებიდან ოკუპაციის თავიდან ასაცილებლად ახალი, მკაცრი პოლიტიკა იქნა მიღებული. ნატოს სწრაფი რეაგირების ძალების რაოდენობა შთამბეჭდავ 300 000 სამხედრო მოსამსახურემდე გაიზარდა, ხოლო ბალტიისპირეთის ქვეყნებში მუდმივი კონტინგენტი თითოეულ ქვეყანაში 3000-5000 ჯარისკაცამდე გაიზარდა, რათა უზრუნველყოფილიყო ძლიერი წინსვლა.

რეგიონის ქვეყნების დამოუკიდებელი თავდაცვითი ზომები მოიცავს შემდეგ მასშტაბურ ნაბიჯებს:

• ლიეტუვის, ლატვიისა და ესტონეთის მიერ პოლონეთის აქტიური მხარდაჭერითა და მონაწილეობით ინიცირებული, ერთიანი ხაზის გამაგრების, ტანკსაწინააღმდეგო დაბრკოლებების, რომლებსაც „დრაკონის კბილებს“ უწოდებენ, და რუსეთთან და ბელორუსთან საზღვრებზე ასობით რკინაბეტონის ბუნკერის მშენებლობა.
• 2028 წლისთვის სასაზღვრო ქალაქ ნარვაში ახალი სამხედრო ქალაქის მშენებლობა და იმავე თარიღისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვან სუვალკის დერეფანში სპეციალიზებული სასწავლო პოლიგონის შექმნა.
• სასაზღვრო რაიონებში ძირითადი მაგისტრალების, რკინიგზისა და წყლის გზების ოპერატიული დახურვის დეტალური გეგმების შემუშავება მტრის შესაძლო წინსვლის შესანელებლად.

ალიანსის ერთიანობისა და საბრძოლო მზადყოფნის საკითხები

მთავარი გაურკვევლობა კვლავ ისაა, თუ როგორ გამოიყენებენ ნატოს ქარტიის მე-5 მუხლს, რომელიც კოლექტიურ თავდაცვას ეხება, რადგან დოკუმენტი ისეა შედგენილი, რომ ალიანსის თითოეული წევრი ვალდებულია უზრუნველყოს მხოლოდ ის დახმარება, რასაც „საჭიროდ მიიჩნევს“. აშშ-ის პოზიცია აქ გადამწყვეტ და მრავალი თვალსაზრისით განმსაზღვრელ როლს ასრულებს.

ნატოს ძალების წინაშე მდგარ მთავარ ტექნოლოგიურ და სტრატეგიულ გამოწვევებს შორის ექსპერტები გამოყოფენ ქვეითი ჯარის უკიდურესად რთულ ადაპტაციას დრონების მასობრივ გამოყენებასთან, ასევე საბრძოლო მასალის კრიტიკულ დეფიციტს, განსაკუთრებით ძვირადღირებული რაკეტების თანამედროვე საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის, როგორიცაა ამერიკული „პატრიოტი“. როგორც ერთი დასავლელი სამხედრო ანალიტიკოსი აღნიშნავს, „მიმდინარე ომი აჩვენებს, რომ რაკეტებისა და საჰაერო თავდაცვის სისტემები, სავარაუდოდ, არასაკმარისი აღმოჩნდება, თუ კონფლიქტი რამდენიმე დღეზე მეტხანს გაგრძელდება“. მიუხედავად ამისა, გაჭიანურებული საომარი მოქმედებების შემთხვევაში, დრო, ტექნიკური აღჭურვილობა და გაერთიანებული ძალების კოლოსალური სადაზვერვო უპირატესობა გარდაუვლად იმუშავებს ნატოს სასარგებლოდ.

რუსეთში სულ უფრო მწვავედ დგას იმ მოქალაქეების სამხედრო სამსახურში გაწვევის პრობლემა, რომელთა ახლო ნათესავებიც უკვე დაიღუპნენ საბრძოლო ზონებში.

როგორც ვერსტკამ აღმოაჩინა , მიუხედავად იმისა, რომ კანონით დაღუპული სამხედრო მოსამსახურეების ძმებსა და შვილებს სამხედრო სამსახურისგან ათავისუფლებს, სამხედრო საკოლექციო სამსახურები მასობრივად ართმევენ მათ ამ უფლებას. სამართლიანობა, ძირითადად, სასამართლოს მეშვეობით მიიღწევა, სადაც გარდაცვლილის სტატუსი მთავარი ფაქტორია: კანონი იცავს მხოლოდ წვევამდელებისა და მობილიზებულ პერსონალის ოჯახებს და არა მათ, ვისაც თავდაცვის სამინისტროსთან კონტრაქტები აქვს გაფორმებული

ბიუროკრატიული ბარიერები და სასამართლო პრაქტიკა

თავდაპირველად, ფედერალური კანონი მხოლოდ აქტიურ სამსახურში ან სამხედრო წვრთნების დროს დაღუპულთა ნათესავებს ათავისუფლებდა. თუმცა, 2024 წელს, კიროვის ოლქის მცხოვრებმა ივან სმოლნიკოვმა პრეცედენტი შექმნა საკასაციო სასამართლოში იმის მტკიცებით, რომ სამხედრო სამსახურში გაწვევა ასევე იძულებითი და სავალდებულოა. ადამიანის უფლებათა დამცველები აღნიშნავენ, რომ ადგილობრივი სამხედრო კომისარიატები კვლავაც უგულებელყოფენ ამ ფაქტს. წვევამდელების წინაშე არსებული ძირითადი დაბრკოლებებია:

• უარი იმ საბაბით, რომ გაწვევა და მობილიზაცია სხვადასხვა იურიდიული ტერმინებია.
• გადავადების უფლების გაუქმება, თუ მობილიზებული პირი (თუნდაც ზეწოლის ქვეშ) გადავიდა კონტრაქტით გათვალისწინებული ჯარისკაცის ან მოხალისის სტატუსზე.
• სამსახურიდან გათავისუფლება შეუძლებელია, თუ ნათესავი კანონიერად უგზო-უკვლოდ დაკარგულად ითვლება და არა გარდაცვლილად.
• პროცედურული შეცდომები განაცხადების შეტანისას (მაგალითად, სარჩელი გაიგზავნა არასწორ სამხედრო რეგისტრაციისა და გაწვევის ოფისში).

ოჯახური ტრაგედიები და სისტემის გულგრილობა

ბიუროკრატიულ მანქანასთან შეტაკება ოჯახებს სასამართლოში თვეების გატარებას აიძულებს. ვლადივოსტოკიდან წვევამდელი არტიომი, რომელმაც მამა დაკარგა, სამხედრო რეგისტრაციისა და გაწვევის ოფისში სრულ გაუგებრობას წააწყდა, სადაც მას უთხრეს: „კანონი ასე მარტივად რომ იმოქმედოს, ვინ დაიცავდა ჩვენს ქვეყანას?“ სასამართლომ ახალგაზრდა კაცის მხარე დაიკავა. სიტუაცია გაცილებით რთულია მათთვის, ვისი შვილებიც კონტრაქტით წავიდნენ ფრონტზე. ვოლგოგრადის ოლქიდან ალიამ უფროსი ვაჟი, კონტრაქტით მყოფი ჯარისკაცი დაკარგა და ახლა შუათანა ვაჟის გაწვევის შიშით იტანჯება. „ყოველ შემთხვევაში, მე გავზარდე ჩემი შვილები; სახელმწიფოს არაფერი მქონია ვალი. <…> საბოლოო ჯამში, ვიღაცას რაღაც ვალი გვაქვს. სწორედ ეს არის შეურაცხმყოფელი, გესმით?“ - წუწუნებს ქალი. მისი თქმით, გარდაცვლილი ვაჟი სიზმარში მივიდა მასთან და უთხრა: „მე მოვკვდი, აქ [მიწაში] ვწევარ“.

აქტიური სამხედრო მოსამსახურეების უკანა ნაწილში გადაყვანა

სამხედრო სამსახურში მყოფი პირებისთვის, რომლებიც ნათესავს კარგავენ, დემობილიზაცია კანონით არ არის გათვალისწინებული. ადამიანის უფლებათა დამცველები აღნიშნავენ, რომ ამ საფუძვლით არავის მიუღია თანამდებობიდან გადადგომის უფლება. თუმცა, არსებობს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს 2022 წლის 5 ივლისით დათარიღებული გამოუქვეყნებელი დირექტივა, რომელიც სამხედრო მოსამსახურის შეხების ხაზიდან ზურგში გადაყვანის საშუალებას იძლევა. ილუსტრაციულია ოლგა ძიუბენკოს ისტორია, რომელმაც ორი ვაჟი დაკარგა. ფართოდ გავრცელებული ინფორმაციის წყალობით, მან მოახერხა მესამე ვაჟის, სამხედრო მოსამსახურის, უსაფრთხო ნაწილში გადაყვანა. იმ დროს ქალმა ცრემლებით მიმართა ხელისუფლებას: „ფული არ მჭირდება; ამით ვაჟებს ვერ იყიდით. უბრალოდ იმედი მაქვს, რომ დიმას არ წაიყვანენ“.

ევროკომისიამ უკრაინისთვის 6.1 მილიარდი ევროს გამოყოფა დაამტკიცა საჰაერო თავდაცვის სისტემების შესაძენად, მათ შორის Patriot-ის საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის განკუთვნილი ამერიკული PAC-3 გამანადგურებელი რაკეტების შესაძენად.

პორტალი Delfi.lv-ის ცნობით , რომელიც ევროპელი ოფიციალური პირების 11 სექტემბერს გავრცელებულ განცხადებაზე დაყრდნობით იუწყება, ეს თანხები ასევე გამოყენებული იქნება დრონების, საბრძოლო მასალისა და ელექტრონული საბრძოლო სისტემებისთვის.

ევროკომისიის პრეზიდენტმა ურსულა ფონ დერ ლაიენმა ხაზი გაუსვა ამ ნაბიჯის მნიშვნელობას და აღნიშნა: „ახლა უკრაინას ასევე შეუძლია შეიძინოს Patriot-ის აღჭურვილობა, რომელიც მას სჭირდება რუსეთის განურჩეველი თავდასხმებისგან საკუთარი ცა უკეთ დასაცავად“. დაფინანსება გამოყოფილია უკრაინის მხარდაჭერის 90 მილიარდი ევროს ოდენობის უზარმაზარი სესხის ფარგლებში, რომელიც 2026-2027 წლებშია გათვლილი.

დამხმარე სტრუქტურა და მიწოდების ლოჯისტიკა

დამტკიცებული ტრანში ასრულებს 2026 წელს უკრაინის თავდაცვის საჭიროებებისთვის განკუთვნილი 28.3 მილიარდი ევროს მთლიანად განაწილებას. ევროკომისიის ცნობით, ამ თანხიდან 8.35 მილიარდი ევრო უკვე გადარიცხულია კიევში და შემდგომი გადახდები მოსალოდნელია კონტრაქტების განხილვის შემდეგ მალევე.

შესყიდვების ხელშეწყობის მიზნით, ევროკომისია დათანხმდა მკაცრი სესხების გაცემის წესებიდან ხუთ გამონაკლისს (რომლებიც ადრე მოითხოვდა კომპონენტების 65%-ის ევროპაში ან უკრაინაში წარმოებას). ეს გამონაკლისები ეხება ამერიკულ იარაღს (მათ შორის PAC-3 რაკეტებს) და მაღალი ღირებულების უკრაინულ დრონებს.

თუმცა, როგორც გამოცემა განმარტავს, თანხების გამოყოფა დაუყოვნებლივ არ იძლევა რაკეტების უკრაინის შეიარაღებული ძალებისთვის მიწოდების გარანტიას, რადგან კონტრაქტები წლების წინ იგეგმება. ზამთრამდე საბრძოლო მასალის დეფიციტის მოსაგვარებლად, განიხილება შემდეგი გეგმა:

1. ევროკავშირისა და ნატოს ქვეყნები საკუთარი მარაგებიდან PAC-3 რაკეტებს უკრაინაში გადააქვთ.
2. სანაცვლოდ, ისინი კიევის მიერ 2027 წლისთვის დაქირავებული პარტიებიდან ახალ რაკეტებს მიიღებენ.
3. გერმანიამ უკვე დაადასტურა მზადყოფნა, მონაწილეობა მიიღოს ასეთ გაცვლაში.

თავდაცვის საკითხებში ევროკომისარმა ანდრიუს კუბილიუსმა დაადასტურა ეს გეგმები: „რამდენადაც ჩვენ გვესმის, ნატოც ძალიან აქტიურად მუშაობს ამ საკითხზე. იმედი მაქვს, რომ ეს მართლაც ეფექტურად განხორციელდება“. ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ინტერცეპტორების სწრაფი მიწოდება კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, რადგან უკრაინის ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურაზე თავდასხმები, სავარაუდოდ, ამ ზამთარში გაძლიერდება.

9 სექტემბრის საღამოს, რუსეთის კურორტ სოჭის სანაპიროზე უკრაინულმა უპილოტო ნავებმა თავდასხმა განახორციელეს, რის შედეგადაც ათობით ადამიანი დაშავდა.

კრასნოდარის მხარის სამუშაო ჯგუფზე დაყრდნობით, Lenta.ru-ს ცნობით , ინციდენტის შედეგად 28 ადამიანი დაშავდა, მათ შორის ორი ბავშვი. საავადმყოფოში მეთვალყურეობის ქვეშ რჩება სამი ზრდასრული და ერთი ბავშვი, დანარჩენებს კი საჭირო სამედიცინო დახმარება გაეწიათ.

ქაოსი და დამსვენებლების ევაკუაცია

როდესაც განგაში ატეხეს, სანაპირო ზოლში ბევრი ხალხი იმყოფებოდა, თუმცა დამსვენებლებს საფრთხეზე მაშინვე არ მოუხდენიათ რეაგირება. 93.ru ციტირებს ერთ-ერთ თვითმხილველს, რომელმაც თავისი გამოცდილება გააზიარა: „თავიდან ყველა უყურებდა, რადგან ეს სოჭისთვის ნორმალურია. მაგრამ ფაქტიურად 300 მეტრის მოშორებით აფეთქება მოხდა და შემდეგ ყველა გაიქცა. ქაოსი წარმოუდგენელი იყო. ყველა ყვიროდა, ბავშვები ტიროდნენ. ყველა გარბოდა და ახლოს აფეთქებებიც ისმოდა. ჩვენ გავრბოდით და არ ვიცოდით სად წავსულიყავით, რადგან არსად თავშესაფარი არ იყო“. საბოლოოდ, ხალხი იძულებული გახდა მიწისქვეშა გადასასვლელში თავშესაფარი ეპოვა.

თავდასხმის გამო, სანაპიროზე მასობრივი ღონისძიებები სასწრაფოდ შეჩერდა:

• ფესტივალის კულტურის სახლში მომღერალ ტატიანა ბულანოვას კონცერტი შეწყდა.
• კონცერტის დარბაზიდან მაყურებლის სასწრაფოდ ევაკუაცია განხორციელდა.

ერთ-ერთი მაყურებლის ქმარმა იმ საღამოს მომხდარი აღწერა: „ხალხი პანიკაში ეცემოდა და გარბოდა. აფეთქებების ხმა ყველგან ისმოდა. ის [ცოლი] მანქანისკენ მირბოდა დაეცა. დარტყმითი ტალღა ძირს დააგდო. ყოველი აფეთქების შემდეგ დარტყმითი ტალღის შეგრძნება შეიძლებოდა“.

შედეგები და ხელისუფლების რეაგირება

შეჯახების შემდეგ, სანაპიროზე ხანძარი გაჩნდა, რამაც სანაპიროს ინფრასტრუქტურა დააზიანა. სოჭის მერმა ანდრეი პროშუნინმა თავის Telegram არხზე დაზიანება უმნიშვნელოდ შეაფასა და აღნიშნა: „მინისა და ფასადის ელემენტების აღდგენაა საჭირო. დარწმუნებული ვარ, რომ ამას სწრაფად გავაკეთებთ“. პლაჟები დაზიანების სრულად აღმოფხვრამდე დაიკეტება, თუმცა მან დაარწმუნა, რომ „სოჭის დანარჩენ ნაწილში სიტუაცია ნორმალურია“.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტმა ინციდენტი ტერორისტულ თავდასხმად შეაფასა (რუსეთის სისხლის სამართლის კოდექსის 205-ე მუხლი) და განაცხადა, რომ ეს იყო მიზანმიმართული თავდასხმა კურორტის ზონაზე. აღსანიშნავია, რომ ნოვოროსიისკი ადრე მასშტაბური საჰაერო დარტყმის სამიზნე იყო. იქ 29 ადამიანი დაშავდა ინფრასტრუქტურის, ბიზნესებისა და საცხოვრებელი შენობების დაზიანების გამო, ხოლო ოთხი დაიღუპა.

ახლო აღმოსავლეთისა და ჩრდილოეთ აფრიკის უმსხვილესმა ავიაკომპანიამ Air Arabia-მ რუსეთის რეგიონებში შემოდგომაზე დაგეგმილი რეისების გაუქმება დაიწყო.

ამის შესახებ ავრცელებს . ფრენების გაუქმების პროცესი უკვე დაწყებულია, თავად ავიაკომპანიამ კი გრაფიკის ცვლილებები დაადასტურა და მგზავრებს ბილეთების კომპენსაცია გადასცა.

ბილეთის გაუქმების დეტალები

ფრენების შეჩერება მოულოდნელი იყო ბაზრის მონაწილეებისა და მომხმარებლებისთვის. ინდუსტრიის ექსპერტები სიტუაციის შემდეგ ძირითად ასპექტებს ხაზს უსვამენ:

• სამარაში დაფუძნებული ტურისტული სააგენტო „ავენტურას“ დირექტორმა ტატიანა სმირნოვამ აღნიშნა გადამზიდავისგან ოფიციალური წერილების ნაკლებობა, თუმცა დაადასტურა ოქტომბრის ჯავშნების გაუქმება.
• ეკატერინბურგის ტურიზმის სპეციალისტმა განმარტა, რომ გაუქმების გადაწყვეტილება 9 სექტემბერს შევიდა ძალაში და შესაბამისი საინფორმაციო „დისპეჩი მალე გაიგზავნება“.
• Baza არხის ცნობით, მომხმარებლები ამჟამად ფრენის სტატუსის შესახებ ძირითადად მომხმარებელთა მხარდაჭერის სამსახურთან დაკავშირებით იგებენ, სადაც მათ აცნობებენ, რომ „რუსეთის რეგიონებიდან ავიაკომპანიების რეისები გაუქმებულია“ და სთავაზობენ „სრულ ანაზღაურებას“.

მიზეზები და საერთაშორისო კონტექსტი

„ეარ არაბიამ“, რომელიც მსოფლიოს 170-ზე მეტ მიმართულებას ემსახურება, ეს გადაწყვეტილება უკრაინის პრეზიდენტის, ვოლოდიმირ ზელენსკის საჯარო გაფრთხილების შემდეგ მიიღო. გასულ კვირას მან საერთაშორისო ავიაკომპანიებსა და სადაზღვევო კომპანიებს მიმართა და ხაზი გაუსვა რუსეთის ძირითად ქალაქებში, მათ შორის მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგში, რეისების განხორციელების რისკებს.

უკრაინის ლიდერმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ კიევის ქმედებები საფრთხეს არ უქმნის „სამოქალაქო ავიაციას“, თუმცა, მან მკაცრი გაფრთხილება გაავრცელა: „რუსეთის ცაში დრონები იქნება, ამიტომ ეს უნდა გავითვალისწინოთ“.

აღსანიშნავია, რომ ფრენების განრიგის გადახედვის ტენდენცია კიდევ უფრო ადრე დაიწყო. გასულ კვირას ტანზანიის ეროვნული ავიაკომპანია Air Tanzania, რომელმაც მოსკოვში პირდაპირი რეისები მხოლოდ ივლისში დაიწყო, გახდა პირველი უცხოური ავიაკომპანია, რომელმაც უსაფრთხოების მიზნით ფრენები დროებით შეაჩერა. 2 სექტემბერს მომხდარი ინციდენტის გამო, ავიაკომპანია მოსკოვის აეროპორტებზე დრონებით განხორციელებული თავდასხმების გამო ზანზიბარიდან სანქტ-პეტერბურგში რეისის გადამისამართებას აიძულებდა. ტანზანიურმა ავიაკომპანიამ ამ მარშრუტზე რეისები ერთი დღით ადრე განაახლა.

სომხეთის მთავრობამ ოფიციალურად დაიწყო წარმოება ევრაზიის ეკონომიკურ კავშირში რუსეთის ფედერაციის მიერ დაწესებულ სავაჭრო ბარიერებთან დაკავშირებით.

როგორც „ნოვოსტი-არმენია“ განმარტავს , ერევანი ეროვნული პროდუქციის ფართო სპექტრის ექსპორტზე შეზღუდვების მოხსნას ცდილობს. სომხური მხარე დარწმუნებულია, რომ მოსკოვის ზომები ეწინააღმდეგება ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის შეთანხმებებსა და პრინციპებს

შეზღუდვების ვადები და ფარგლები

მაისის ბოლოდან რუსეთი თანდათან კეტავს სომხურ საქონელზე წვდომას. შემზღუდავი ზომები შეეხო შემდეგ კატეგორიებს:

• ყვავილები, ბოსტნეული, ხილი, კენკრა, კარტოფილი და ჩირი.
• მინერალური წყალი, ასევე ალკოჰოლური და უალკოჰოლო სასმელების ფართო არჩევანი.
• ცოცხალი თევზი, თევზის პროდუქტები და რძის პროდუქტები. ეს აკრძალვები ვრცელდება არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში პირდაპირ იმპორტზე, არამედ სომხური წარმოშობის პროდუქციის ტრანზიტზეც რუსეთის ტერიტორიის გავლით ევრაზიული ეკონომიკური კავშირის სხვა ქვეყნებში.

ხელისუფლებისა და ზეეროვნული მექანიზმების რეაგირება

სომხეთის რესპუბლიკის ეკონომიკის მინისტრის მოადგილემ, ტიგრან გასპარიანმა, კომენტარი გააკეთა სიტუაციაზე და დაადასტურა ოფიციალური ანგარიშსწორების პროცედურების დაწყება გაერთიანებულ დონეზე. ოფიციალურმა პირმა განაცხადა, რომ „რესპუბლიკამ შეიტანა საჩივარი და მოელის, რომ შესაბამისი მექანიზმები შეზღუდვების მოხსნას შეუწყობს ხელს“. თუმცა, საჩივრის შეტანის ფაქტი ავტომატურად და მყისიერად არ ხსნის დაწესებულ ბარიერებს. ახლა ევრაზიის ეკონომიკური კომისია (ეეზ) „გააანალიზებს ეროვნულ ზომებსა და სამართალდამცავ პრაქტიკას და დაადგენს, შეესაბამება თუ არა ისინი ევრაზიის ეკონომიკური კავშირის კანონმდებლობას“.

მიუხედავად იმისა, რომ სავაჭრო დავა ორმხრივი დონიდან ზეეროვნულ მექანიზმებზე გადადის, სომეხმა ექსპორტიორებმა უნდა განაგრძონ რუსეთის ამჟამინდელი მოთხოვნების გათვალისწინება. მიუხედავად ამისა, ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის სტატისტიკა იმედისმომცემია: 2015-დან 2024 წლამდე კავშირმა წარმატებით აღმოფხვრა „ათობით კვალიფიციური ბარიერი, მათ შორის სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტებით ვაჭრობაზე გაუმართლებელი შეზღუდვები“. უახლოეს მომავალში მთავარი კითხვა იქნება, დააკმაყოფილებს თუ არა მარეგულირებელი ორგანო რუსეთის აკრძალვებს თავისუფალი ბაზრის უკანონო დაბრკოლებად კლასიფიცირების კრიტერიუმებს.

ბენზინის დეფიციტმა და მიწოდების შეფერხებებმა რუსეთში ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მიმართ ინტერესი გაზარდა.

როგორც იტყობინება , Avtostat-ის მონაცემებზე დაყრდნობით, ელექტრომობილებზე მოთხოვნა ზაფხულში რამდენჯერმე გაიზარდა. ეს ტენდენცია საწვავის კრიზისის პირდაპირი შედეგი იყო, რომელიც გაზაფხულზე დაიწყო ქვეყნის სამხრეთში და 80-ზე მეტ რეგიონს შეეხო, სადაც საწვავის გაყიდვაზე შეზღუდვები დაწესდა.

გაყიდვების დინამიკა და ბაზრის წილი

სააგენტო „ავტოსტატის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, სერგეი უდალოვმა, RBC-ზე ბოლო თვეებში სრულად ელექტრომობილების გაყიდვების შთამბეჭდავი სტატისტიკა გააზიარა:

• ივნისში დაახლოებით 750 ერთეული გაიყიდა;
• ივლისში დაახლოებით 1,500 ერთეული გაიყიდა;
• აგვისტოში ეს მაჩვენებელი 2200 მანქანას გადააჭარბა.

ანალიტიკური სააგენტოს ხელმძღვანელი სერგეი ცელიკოვი დამატებით მონაცემებს გვაწვდის: 10-დან 16 აგვისტომდე ელექტრომობილების წილმა ახალი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე პირველად გადააჭარბა 2%-ს. შედარებისთვის, ეს მაჩვენებელი პირველი შვიდი თვის განმავლობაში საშუალოდ 0,8%-ზე ნაკლები იყო.

მყიდველების დაბრკოლებები და შიშები

სწრაფი ზრდის მიუხედავად, ექსპერტები ელექტრომობილების ფართოდ გავრცელებას ხელს უშლიან რიგ ფაქტორებს. მფლობელები ყველაზე ხშირად უჩივიან ავტომობილების მაღალ ფასს, შეზღუდულ დიაპაზონს და დამტენი სადგურების არასაკმარის სიმჭიდროვეს. Evolute ბრენდის სპეციალური პროექტების ხელმძღვანელი ვასილი ჩებოტარევი ადასტურებს მომხმარებლებს შორის ფსიქოლოგიურ ბარიერს, მაგრამ აღნიშნავს დადებით ცვლილებებს: „წლის დასაწყისიდან ჰიბრიდული ელექტრომობილების გაყიდვების ძალიან სტაბილური ზრდა შეინიშნება. როგორც ჩანს, ხალხი ნელ-ნელა იწყებს ელექტრომობილების მოსინჯვას“.

დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მახასიათებლები

მძღოლები განსაკუთრებით შეშფოთებულნი არიან აკუმულატორების დატენვის პროცესით. ელექტრომობილების დამტენი სადგურების მწარმოებლებისა და ოპერატორების ასოციაციის ხელმძღვანელი, არმენ საფარიანი, ამშვიდებს ავტომობილების მფლობელებს და ხაზს უსვამს, რომ სიმძლავრის დეფიციტი მხოლოდ პიკის საათებშია შესაძლებელი. სახლის დამტენი სადგურების გამოყენების ლოგიკის ახსნისას, ის პრაქტიკულ რჩევას გვთავაზობს: „თუ საღამოს, შუაღამემდე მიხვალთ, შესაძლოა ღამით ვერ შეძლოთ დატენვა, მაგრამ შუაღამის შემდეგ და გაღვიძებამდე, მანქანა დაიტენება. აქ მთავარი ის არის, რომ ელექტრომობილის სრულად დატენვა არ გჭირდებათ. სახლის დამტენის მიზანია წინა დღეს დაკარგული ელექტროენერგიის შევსება“.

შეგახსენებთ, რომ პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ჩვეულებრივი საწვავის პრობლემები, რამაც საავტომობილო ბაზარზე ეს ცვლილებები გამოიწვია, დროებით შეაფასა. ივლისის ბოლოსთვის ვიცე-პრემიერმა ალექსანდრ ნოვაკმა განაცხადა, რომ სიტუაცია ნორმალიზდა, რიგები შემცირდა და ბენზინგასამართ სადგურებზე შეზღუდვები მოიხსნა და ფასების კონტროლის გამკაცრება ბრძანა.