ჰორმუზის სრუტე

  • ჩინეთში ნავთობის იმპორტი გეოპოლიტიკური კრიზისის ფონზე ათწლიან მინიმუმამდე დაეცა

    ჩინეთში ნავთობის იმპორტი გეოპოლიტიკური კრიზისის ფონზე ათწლიან მინიმუმამდე დაეცა

    შიდა მოთხოვნის მკვეთრმა ვარდნამ და სპარსეთის ყურეში სამხედრო კონფლიქტის ესკალაციამ ზაფხულის დასაწყისში ჩინეთში ნედლი ნავთობის შესყიდვების მასშტაბური შემცირება გამოიწვია.

    ამის შესახებ განაცხადა . ივნისში შავი ოქროს იმპორტის მოცულობა წინა წელთან შედარებით 41%-ით შემცირდა და ათწლიან მინიმუმს - 29.27 მილიონ ტონას მიაღწია. წინა თვესთან შედარებით, შესყიდვები კიდევ 12%-ით შემცირდა, რამაც რეკორდული მაისის შემდეგ უარყოფითი ტენდენცია განამტკიცა, რომელიც ასევე რვა წლის განმავლობაში ყველაზე უარესი იყო.

    დამკვირვებლები ამ კლებას აშშ-სა და ირანს შორის სამშვიდობო შეთანხმებების ჩაშლას მიაწერენ, რაც საფრთხეს უქმნის ჰორმუზის საკვანძო სრუტის გავლით ტანკერების მარშრუტების სტაბილურობას. პეკინის ნავთობის შესყიდვების თითქმის ნახევარი ტრადიციულად ახლო აღმოსავლეთზე მოდის. მიუხედავად ამისა, ექსპერტები ყურადღებით აკვირდებიან ბაზრის მაჩვენებლებს და თვლიან, რომ იმპორტის დონემ უკვე მიაღწია მინიმალურ დონეს და ჩინეთის სტრატეგიული რეზერვები მალე შეივსება.

    ნავთობის სექტორისგან განსხვავებით, სხვა ენერგეტიკული პროდუქტების შესყიდვებმა ძლიერი ზრდა აჩვენა. გაზის იმპორტი 3.7%-ით გაიზარდა და ხუთთვიან პიკს - 10.93 მილიონ ტონას მიაღწია, რაც განპირობებული იყო საზღვაო გადაზიდვების ზრდით შიდა წარმოების შემცირების ფონზე. მსგავსი სიტუაცია შეიქმნა ქვანახშირის ბაზარზეც: საზღვარგარეთიდან შესყიდვები 30%-ით გაიზარდა და 42.78 მილიონ ტონას მიაღწია. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც შანქსის პროვინციაში ტრაგიკულმა მაღაროში მომხდარმა ავარიამ გამოიწვია ეროვნული უსაფრთხოების შემოწმებები და აიძულა ჩინეთი გაეზარდა იმპორტი ლოჯისტიკური სირთულეებისა და არახელსაყრელი ამინდის პირობების მიუხედავად.

    ძირითადი სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტების მიწოდების დინამიკა

    ივნისის სტატისტიკამ ჩინეთის საგარეო ვაჭრობის სტრუქტურაში სხვა სასაქონლო კატეგორიებში შერეული ცვლილებები დააფიქსირა:

    • სასუქები: ჰორმუზის სრუტის ბლოკირების ფონზე, ჩინეთიდან ექსპორტი 48%-ით (2.23 მილიონ ტონამდე) შემცირდა, რაც 2024 წლის გაზაფხულიდან მოყოლებული ახალ მინიმუმს წარმოადგენს, რაც გამოწვეულია შიდა რეზერვების შესანარჩუნებლად მთავრობის მკაცრი კონტროლით.
    • ალუმინი: საზღვარგარეთ გადაზიდვები 45%-ით გაიზარდა და რეკორდულ 711 000 ტონას მიაღწია, რამაც ხელი შეუწყო ომის შედეგად გამოწვეული გლობალური ბაზრის დეფიციტის შემცირებას.
    • სპილენძი: იმპორტი 3.1%-ით გაიზარდა და 478,000 ტონა შეადგინა, თუმცა მაისთან შედარებით შემცირდა, რადგან აშშ-მ ტვირთები გადაიტანა ტრამპის ახალი ადმინისტრაციის მიერ ტარიფების დაწესების რისკის ფონზე.
    • რკინის მადანი: ჩინეთმა შესყიდვები 6.4%-ით გაზარდა და წინა წელთან შედარებით 112.69 მილიონი ტონით მიაღწია მაქსიმუმს, რაც განპირობებული იყო ავსტრალიელი ექსპორტიორების მიერ ფინანსური წლის დასრულებამდე სწრაფი გადაზიდვებით.
    • ფოლადი: ფოლადის ექსპორტი 6.6%-ით გაიზარდა და 10.32 მილიონ ტონას მიაღწია, რამაც ხელი შეუწყო სუსტი შიდა მოხმარების კომპენსირებას.
    • სოია: იმპორტი 11%-ით გაიზარდა და 13.55 მილიონ ტონას მიაღწია, რაც 13 თვის მაქსიმუმია, რასაც ვაშინგტონთან სავაჭრო ზავი და ბრაზილიიდან და აშშ-დან შესყიდვების ზრდა განაპირობებდა.
  • საზღვაო შემოვლითი გზა: DP World-ი არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში ახალ პორტს ააშენებს საზღვაო ბლოკადის დასაძლევად

    საზღვაო შემოვლითი გზა: DP World-ი არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში ახალ პორტს ააშენებს საზღვაო ბლოკადის დასაძლევად

    დუბაიში დაფუძნებული პორტის ოპერატორი DP World არაბთა გაერთიანებული საამიროების აღმოსავლეთ სანაპიროზე ახალი ღრმაწყლოვანი ჰაბის მასშტაბური მშენებლობის დაწყებას გეგმავს, რათა ტვირთების ნაკადები ჰორმუზის სრუტიდან მთლიანად გადამისამართდეს.

    ამ სტრატეგიული პროექტის შემუშავების შესახებ იტყობინება , Financial Times-ის გამოძიებისა და ანონიმური ინფორმირებული წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე. კომპანიის გეგმების თანახმად, ახალი სატრანსპორტო კვანძი განთავსდება ფუჯაირას საემიროების სანაპიროზე, ომანის ყურეში, არაბეთის ზღვაში. ეს სქემა საშუალებას მისცემს კონტეინერების იმპორტსა და ექსპორტს გემების სრუტის არასტაბილურ წყლებში შესვლის გარეშე, რასაც მოჰყვება ტვირთის საავტომობილო გზით ტრანსპორტირება დუბაიში, აბუ დაბიში და მეზობელ სპარსეთის ყურის ქვეყნებში.

    ჯებელ ალიში ლოგისტიკური კრიზისის მიზეზები

    ალტერნატიული მარშრუტების მოძიების გადაუდებელი აუცილებლობა გეოპოლიტიკური სიტუაციის კრიტიკული გაუარესებისა და აშშ-სა და ირანს შორის კონფლიქტის ესკალაციის გამო წარმოიშვა. ისტორიულად, DP World-ის მთავარი რეგიონალური ჰაბი დუბაიში მდებარე ჯებელ ალის პორტი იყო, მაგრამ მისი კავშირი ღია ოკეანესთან მთლიანად დამოკიდებულია ჰორმუზის სრუტის გავლით ნავიგაციაზე. დამკვირვებლები აღნიშნავენ, რომ ჯებელ ალის აქტივობა, რომელიც რეგიონის უდიდეს კონტეინერმზიდ პორტად ითვლება, 90-95 პროცენტით შემცირდა. ეს კოლაფსი მას შემდეგ მოხდა, რაც ირანმა თებერვლის ბოლოს აშშ-ისრაელის ერთობლივი თავდასხმების საპასუხოდ სრუტე მთლიანად დახურა, რამაც ფაქტობრივად პარალიზება მოახდინა ტრადიციული საზღვაო მარშრუტების მიმართ და ოპერატორი აიძულა საგანგებო ალტერნატივების მოძიება.

    მოლაპარაკებების მიმდინარეობა და განხორციელების ვადები

    ამჟამად, პორტის გიგანტის მენეჯმენტი ფუჯაირას მთავრობის წარმომადგენლებთან დახურულ კარს მიღმა მოლაპარაკებებს მართავს. მოლაპარაკებებთან დაახლოებული წყაროები მიუთითებენ, რომ მომავალი შეთანხმების ფინანსური სტრუქტურა და ზუსტი პარამეტრები ჯერ არ არის საბოლოოდ დაზუსტებული, თუმცა ობიექტის მშენებლობა შესაძლოა მომდევნო თვრამეტი თვის განმავლობაში დასრულდეს. DP World-ის წარმომადგენლებმა თავად თავი შეიკავეს ფუჯაირას სანაპიროზე მათი სამუშაოების კონკრეტული დეტალების გამჟღავნებისგან, თუმცა ოფიციალურად აღიარეს ანტიკრიზისული სტრატეგიის არსებობა და განაცხადეს, რომ „მიმდინარე კრიზისის დასაძლევად შემუშავებულია გადაზიდვების დივერსიფიკაციის გეგმები“. „ახალი მრავალფუნქციური საზღვაო პორტისა და ახალი ტერმინალის“ შექმნა მიზნად ისახავს რისკების საბოლოოდ დივერსიფიკაციას და დუბაის გათავისუფლებას ერთიან წყალსავალ გზაზე მისი კრიტიკული დამოკიდებულებისგან.

    ძირითადი პარამეტრები და პროექტის ვადები

    • მთავარი მიზანი: ჰორმუზის დაუცველი სრუტის სრული გვერდის ავლა.
    • ახალი ადგილმდებარეობა: ფუჯაირას საამიროს სანაპირო ზოლი, ომანის ყურესა და ღია ოკეანეზე პირდაპირი გასასვლელით.
    • ზიანის მასშტაბი: ჯებელ ალის მთავარ პორტში ტვირთბრუნვის 90-95%-ით შემცირება ირანის სანქციებისა და მარშრუტების დახურვის გამო.
    • სახმელეთო დერეფანი: კონტეინერები გადმოიტვირთება არაბთა გაერთიანებული საემიროების აღმოსავლეთ სანაპიროზე და სატვირთო მანქანებით მიეწოდება დუბაიში და მეზობელ ქვეყნებში მცხოვრებ მომხმარებლებს.
    • პროგნოზირებული პერიოდი: ახალ ობიექტზე ყველა სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების დასრულება 18 თვის განმავლობაშია მოსალოდნელი.