ჩინეთი

რუსეთში სატვირთო მანქანების იმპორტი მკვეთრად შემცირდა — სიტყვასიტყვით ოცი-ჯერ.

ავტოსტატის მონაცემებით , 2025 წლის სექტემბერში ქვეყანაში მხოლოდ 643 ახალი სატვირთო მანქანა შემოვიდა, რომელთა მთლიანი წონა 3.5 ტონაზე მეტი იყო, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდში კი ეს მაჩვენებელი 12 600 იყო. სააგენტოს დირექტორმა სერგეი ცელიკოვმა განაცხადა, რომ იმპორტი „პრაქტიკულად შეწყდა“.

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2025 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში მიწოდებები 92%-ით შემცირდა. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ საავტომობილო ბაზარზე 55%-იანი შემცირებით, არამედ ისეთი პოპულარული ჩინური ბრენდების სერტიფიკატების შეჩერებითაც, როგორიცაა SITRAK, FAW და Shacman. ამ დოკუმენტების გარეშე, რუსეთში ავტომობილების გაყიდვა შეუძლებელია.

სატვირთო მანქანების ბაზარი ნამდვილ სტაგნაციას განიცდის. მძიმე ტვირთამწეობის ავტომობილების გაყიდვები 57%-ით შემცირდა, ხოლო საშუალო ტვირთამწეობის ავტომობილების გაყიდვები 46%-ით. თვიდან თვემდე მაჩვენებლები მცირდება: სექტემბერში მხოლოდ 3,500 მძიმე ტვირთამწეობის ავტომობილი გაიყიდა - გასული წლის ანალოგიურ მაჩვენებელთან შედარებით ნახევარი. ამასობაში, სალიზინგო კომპანიების საწყობები დაბრუნებული აღჭურვილობით არის გადავსებული: მთელი ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 80,000 სატვირთო მანქანა უმოქმედოდ დგას.

შეზღუდვებით ნომინალურად სარგებლობს KAMAZ-იც კი, რომელიც სირთულეებს განიცდის. მისი საბაზრო წილი 50%-მდე გაიზარდა, მაგრამ გაყიდვები 17%-ით შემცირდა. „სამხედრო შეკვეთებიც კი არ გვეხმარება“, - აღიარებენ დილერები. ისინი ამბობენ, რომ სამოქალაქო ეკონომიკა უკუღმა დაეცა: სამშენებლო ობიექტები შეჩერებულია, ახალი ინფრასტრუქტურული პროექტები არ იწყება და სესხები უკიდურესად ძვირია.

ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ყველაზე მეტად სატვირთო მანქანებისა და თვითმცლელი სატვირთო მანქანების სეგმენტები დაზარალდა, შესაბამისად, 64%-ით და 71%-ით შემცირდა. ეს მშენებლობისა და საგარეო ვაჭრობის კრიზისის პირდაპირი შედეგია. „შეგვიძლია თავი ვანუგეშოთ იმ აზრით, რომ 2020-იანი წლების მაღალი ბაზიდან ვვარდებით, მაგრამ ეს კლება არ არის - ეს თავისუფალი ვარდნაა“, - ამბობს ბაზრის ერთ-ერთი მონაწილე.

დიდი აბრეშუმის გზების ისტორია არა უდაბნოში გადასული ქარავნებით, არამედ ფუფუნებით, ვნებითა და ცნობისმოყვარეობით დაიწყო.

ყველაფერი მაშინ დაიწყო, როდესაც რომაელმა დიდგვაროვნებმა ჩინური აბრეშუმის გამო თავი დაკარგეს და ვაჭრები და მეზღვაურები „ქარის ოქროს ქსოვილის“ მწარმოებელი იდუმალი ქვეყნისკენ მიმავალი გზების საძებნელად გაიქცნენ.

166 წელს ჩინელმა მემატიანეებმა პირველად აღწერეს რომის იმპერატორ მარკუს ავრელიუსის ელჩების ლუოიანგის კარზე ჩასვლა. მათ ათასობით კილომეტრი გაიარეს მალაიზიაში, ვიეტნამსა და სამხრეთ ჩინეთში, რამაც დაბნეულობა გამოიწვია. მათი საჩუქრები - სპილოს ძვალი, კუს ნიჟარები და მარტორქის რქები - ჩინელებისთვის უბრალოდ წვრილმანებად ჩანდა. პეკინი ეჭვობდა კიდეც, რომ ესენი საერთოდ არ იყვნენ რომაელი ელჩები, არამედ მატყუარა ვაჭრები.

ამასობაში, ამ მოგზაურობამდე დიდი ხნით ადრე, მეზღვაურებმა აღმოსავლეთსა და დასავლეთს შორის მარშრუტის გაკვალვა დაიწყეს. ისტორიკოსები იხსენებენ ბერძენ მკვლევარ ევდოქსის კიზიკელს, რომელიც ძვ.წ. III საუკუნეში, ინდოელი მეზღვაურის რჩევით, პირველმა გადაკვეთა ინდოეთის ოკეანე, მუსონური ქარების გამოყენებით. ასე დაიბადა აბრეშუმის გზის საზღვაო განშტოება - სავაჭრო არტერია, რომელიც აკავშირებდა ეგვიპტეს, ინდოეთსა და ჩინეთს.

რომაელთა მიერ ეგვიპტის დაპყრობის შემდეგ, ალექსანდრიის პორტი აღმოსავლური სიმდიდრის მთავარ კარიბჭედ იქცა. აქედან აქლემების ქარავნები ძვირფას ტვირთს - სანელებლებს, ნეფრიტს, სპილოს ძვალს, მარგალიტს და, რა თქმა უნდა, აბრეშუმს - გადაჰქონდათ. მხოლოდ მიას ჰორმოსის პორტში ყოველწლიურად ინდოეთიდან 120-მდე გემი ჩადიოდა. ალექსანდრიის ქუჩები სირიიდან, სპარსეთიდან, ინდოეთიდან და არაბეთიდან ვაჭრებით, პოეტებითა და მსახიობებით იყო სავსე, სადაც ვაჭრობა და კულტურული გაცვლა თანაარსებობდა.

მაგრამ ნამდვილი აჟიოტაჟი მოდამ გამოიწვია. ავგუსტუსის ეპოქაში რომაელი არისტოკრატები აკვიატებულად ყიდულობდნენ აბრეშუმის ქსოვილებს. პოეტი მარსიალი წერდა, რომ შეყვარებულის კოცნას „იმპერატრიცას აბრეშუმის სამოსის“ სუნი ასდიოდა. მამაკაცებმაც დაიწყეს აბრეშუმის ტარება, რითაც აღაშფოთეს მორალისტები. სენატმა დადგენილებაც კი მიიღო, რომ „აღმოსავლურმა აბრეშუმმა აღარ უნდა შეარცხვინოს მამრობითი სქესი“. თუმცა, იმპერატორმა კალიგულამ აკრძალვა დაარღვია და ქალის აბრეშუმის სამოსით დადიოდა.

აბრეშუმის წყურვილმა მთელი ეკონომიკა და მრავალი მითი წარმოშვა. დასავლეთში ითვლებოდა, რომ ქსოვილი არა ჭუპრის ძაფებისგან, არამედ „აბრეშუმის ხეების“ ფოთლებისგან მზადდებოდა. რომაელებმა იცოდნენ სერის იდუმალი მიწის შესახებ, სადაც ისინი ქსოვილს „ჰაერივით თხელს და ოქროვით მტკიცეს“ ქსოვდნენ, მაგრამ წარმოდგენა არ ჰქონდათ, სად მდებარეობდა ის. უმეტესობისთვის ჩინეთისკენ მიმავალი გზა ლეგენდად რჩებოდა.

ზოგიერთმა გაბედულმა სულმა სცადა ციურ იმპერიაში ხმელეთით მოხვედრა. ისეთი მოგზაურები, როგორიცაა სირიელი მაეს ტიციანუსი, აფინანსებდნენ ექსპედიციებს მესოპოტამიასა და ბაქტრიაში, მაგრამ მოგზაურობა გრძელი და სასიკვდილოდ საშიში იყო. რომის მტრები, პართიელები, გზებს ბლოკავდნენ და საკუთარ ბაზრებს აწესებდნენ. ამიტომ, ვაჭრობა ხშირად ზღვით - უფრო სწრაფად და უსაფრთხოდ - მიმდინარეობდა.

დროთა განმავლობაში, აბრეშუმის გზები კულტურული და ეკონომიკური კავშირების უზარმაზარ ქსელად განვითარდა. მათ გადაჰქონდათ არა მხოლოდ ქსოვილები და სანელებლები, არამედ ენები, იდეები, ტექნოლოგიები - და ისეთი დაავადებებიც კი, როგორიცაა შავი ჭირი. მე-13 საუკუნეში მონღოლების აყვავების შემდეგ, მარშრუტმა დაკნინება დაიწყო: ოსმალეთის იმპერიამ სახმელეთო გზები გადაკეტა და ევროპელები ახალ გზებს ეძებდნენ - ზღვით. ამგვარად, ერთ დღეს, გენუელი მეზღვაური, ქრისტეფორე კოლუმბი, ინდოეთის საპოვნელად გაემგზავრა და შემთხვევით ამერიკას წააწყდა.