უცხოური მანქანები

რუსეთის ხელისუფლებამ, განსახილველი სტრატეგიის მოტივით, განაცხადა, რომ აპირებს 2035 წლისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების წილი 80 პროცენტამდე გაზარდოს.

ანტონ ალიხანოვმა გამოაცხადა , რაც ამჟამინდელი 55 პროცენტიდან ამაღლებულ ნიშნულს წარმოადგენს. ანგარიშის თანახმად, ქვეყანაში 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს და 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებს. პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოებამ 677 000 ავტომობილს მიაღწია, რაც გასულ წელთან შედარებით 12 პროცენტით ნაკლებია. ალიხანოვმა ეს ბაზრის კლებას მიაწერა, სადაც გაყიდვები იანვრიდან ოქტომბრამდე 22 პროცენტით შემცირდა.

სანქციები და ქარხნების არასაკმარისი გამოყენება

ალიხანოვმა ხაზი გაუსვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალდა. მხარდაჭერისთვის დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოიყო და ყოფილი უცხოური საკუთრების ქარხნების 80 პროცენტზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. ამ ობიექტების კომბინირებული სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, თუმცა პირველი ათი თვის განმავლობაში მხოლოდ 300 000 ერთეული იქნა წარმოებული.

გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუსულ და ჩინურ კომპანიებს შორის გაიყო. როლფის თქმით, 2025 წლისთვის ადგილობრივი ბრენდები გაყიდვების დაახლოებით 32 პროცენტს შეადგენენ, ხოლო ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60 პროცენტს. დანარჩენს პარალელური იმპორტი უზრუნველყოფს.

იმპორტის შეზღუდვისა და ლოკალიზაციის წახალისების მიზნით, ხელისუფლებამ შემოიღო გადამუშავების გადასახადი.
ძირითადი პარამეტრები:
• პროგრესული მასშტაბით დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრესთან.
• შეღავათიანი განაკვეთი 160 ცხენის ძალამდე.
• ყოველწლიური ინდექსაცია 10-20 პროცენტით 2026 წლიდან.

რეკორდული ფასები და მკაცრი ზომები AvtoVAZ-ისგან

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, ახალი ავტომობილის საშუალო ფასმა 3.43 მილიონ რუბლს მიაღწია, რაც 60 პროცენტით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ფასების ზრდამ მოთხოვნა შეამცირა, ხოლო გაყიდვების შემცირებამ წარმოება შეამცირა. „ავტოვაზმა“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წელს წარმოების განახევრებისა და ხელფასების შემცირებისთვის ემზადება.

მაქსიმ სოკოლოვმა შესთავაზა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის სავალდებულო ყოფილიყო ადგილობრივი წარმოების მანქანების შეძენა სამთავრობო უწყებებთან ერთად, რათა საწარმოს მხარდაჭერა მომხდარიყო.

უცხოური ბრენდების გასვლამ და გადამუშავების საფასურის ზრდამ რუსეთში მანქანები კვლავ ფუფუნების საგანი გახადა. დღესდღეობით, „ბიუჯეტური“ Kia-ს ფასიც კი დიდ ქალაქში იპოთეკური სესხის პირველადი შენატანამდე შედარებადია. პარალელური იმპორტი ამაში ხელს არ უწყობს - საგამოფენო დარბაზებში ფასები მკვეთრად იზრდება და იმპორტირებულ მანქანებს საეჭვო ხარისხის ადგილობრივი და ჩინური მანქანები ანაცვლებს.

მყიდველები იძულებულნი არიან, ეძებონ კანონმდებლობის ხარვეზები: გადასახადებზე დაზოგვის მიზნით, იყიდონ მანქანები „პირადი მოხმარებისთვის“, ან რისკზე წავიდნენ საეჭვო იმპორტის სქემებით. ამ ფონზე, გაიზარდა თაღლითური ტრანზაქციების რაოდენობა, როდესაც ადამიანები არარსებული მანქანებისთვის ფულს გადარიცხავენ და საბოლოოდ არაფერი რჩებათ.

---

ავტოინდუსტრია ნანგრევებშია

2022 წლის გაზაფხულზე გლობალური კონცერნების წასვლის შემდეგ, რუსულმა ქარხნებმა უცხოური ნაწილების გამოყენებით საკუთარი მოდელების აწყობა დაიწყეს.

• სანქტ-პეტერბურგში მდებარე Hyundai-ს ყოფილი ქარხანა Solaris-ს ძველი Kia-სა და Hyundai-ს კომპლექტებიდან აწარმოებს და მალე Chery-ზე გადავა.
• Nissan-ის ქარხანა ამჟამად AvtoVAZ-ს ეკუთვნის და ჩინური Chery Tiggo 7 Pro-ს ბაზაზე Xcite ბრენდის ქვეშ მანქანებს აწარმოებს.
• Toyota-ს ქარხანას Aurus-ის წარმოება უნდა დაევალა, თუმცა გამოშვება გადაიდო.

ქვეყნიდან გავიდნენ Volkswagen-ი, BMW-მ, Mercedes-Benz-მა, Honda-მ, Renault-მ, Mazda-მ, Suzuki-მ, Volvo-მ, Jaguar Land Rover-მა და სხვებმა. ზოგიერთმა თავისი ბიზნესი სიმბოლურად — 1 რუბლად ან 1 ევროდ — გაყიდა და ომის შემდეგ უკან დაბრუნების უფლება მისცა.

---

იმპორტი „ნაცრისფერი კარიბჭის“ გავლით

მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ პარალელური იმპორტის უფლება მისცა, თუმცა ეს დროებითი აღმოჩნდა. Renault-ს გარდა თითქმის ყველა ბრენდის იმპორტი ახალი არხებით შეიძლება, რადგან AvtoVAZ-მა აიღო ვალდებულება, თავად მოემსახუროს მათ. თუმცა, რუსი მეწარმეები კონკურენციის ეშინიათ და ცდილობენ შეზღუდონ უფრო ძვირადღირებული უცხოური ბრენდების იმპორტიც კი.

ამ ბარიერების თავიდან ასაცილებლად, რუსები მანქანებს კერძო პირებისგან ყიდულობენ, რომლებიც მათ „საკუთარი თავისთვის“ არეგისტრირებენ. ეს მათ საშუალებას აძლევს, გადამუშავების საფასური ასობით ათასი რუბლის ნაცვლად მხოლოდ 3400 რუბლი გადაიხადონ. თუმცა, ახლა მთავრობა ფიზიკური პირებისთვის მსგავსი გადასახადის შემოღებას განიხილავს, რათა ეს თანხა ომის ვეტერანებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის სუბსიდიებისა და შეღავათების უზრუნველსაყოფად იქნას გამოყენებული.

---

ფასები იზრდება, ნდობა ეცემა

„The ის ცნობით , ომის პირველ წელს ავტომობილების ფასები 30-50%-ით გაიზარდა, ხოლო 2025 წლისთვის ისინი ომამდელ დონესთან შედარებით 1,5-2-ჯერ გაიზრდება. Toyota Corolla-ს ფასი 16%-ით, Camry-ს - 63%-ით, ხოლო Land Cruiser 300-ს - 118%-ით გაიზარდა.

დოლარის კურსის გაუფასურებამაც კი ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. დილერები აღიარებენ: მანქანები უბრალოდ არ იყიდება. საწყობები სავსეა წინა წლების მარაგებით და მის გასაყიდად ფასების დაწევა უწევთ. თუმცა, ფასდაკლებების შემდეგაც კი, მეორადი მანქანის ფასი ზოგჯერ ბინის აქციის ფასს უტოლდება.

---

თაღლითები და „გულწრფელი“ მოტყუებები

ფედერალური საბაჟო სამსახური იუწყება, რომ თაღლითები არეგისტრირებენ ფიქტიურ კომპანიებს, გვპირდებიან მანქანების შემცირებულ ფასად მიწოდებას, იღებენ წინასწარ გადახდას და ქრებიან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავტოდილერებთან დადებული კონტრაქტები ასევე შეიცავს ხაფანგებს - მაგალითად, ასობით ათასი რუბლის ოდენობის სავალდებულო გადამუშავების საფასური მითითებულია წვრილი შრიფტით.

ლიუბერციდან მყიდველმა, ალექსანდრემ, გამოცემა „The Insider“-ს განუცხადა, რომ მან არაბთა გაერთიანებული საამიროებიდან 1,8 მილიონ რუბლად Toyota შეუკვეთა და რამდენიმე თვის შემდეგ მიიღო. თუმცა, ყველას ასე არ გაუმართლა: ზოგი წლებით ელოდება, ზოგი ფულს კარგავს ან მანქანას „ზამთრის პაკეტის“ გარეშე იღებს.

---

იმედსა და ნოსტალგიას შორის

ავტოდილერები გაყიდვების შემცირების შესახებ იუწყებიან. საბანკო განაკვეთები გაიზარდა, სესხები წამგებიანი გახდა და ბევრი კორეული და იაპონური ბრენდების დაბრუნებას ელოდება. კომპანიები ნათლად აცხადებენ, რომ ომის შემდეგ არ დაბრუნდებიან.

ამასობაში, ჩინური ავტომობილების ბაზრის წილმა 55%-ს გადააჭარბა და 2025 წლის ბოლოსთვის შესაძლოა 65%-ს მიაღწიოს. რუსები კომპრომისების ეპოქას უბრუნდებიან: როდესაც არჩევანი არსებობს, მაგრამ რეალური ალტერნატივა არ არსებობს.