ავტოინდუსტრია

ჟურნალ „ზა რულემის“ წარმომადგენელმა ავტომობილების ექსპერტმა სერგეი ზინოვიევმა დაასახელა ოთხი საუკეთესო ბიუჯეტური მეორადი სედანი, რომელთა ფასი 3,200-დან 4,500 დოლარამდე მერყეობს.

კვლევის ფარგლებში, სპეციალისტმა შეარჩია 10-დან 20 წლამდე ასაკის ავტომობილები, რომელთა გარბენი 100 000-დან 300 000 კილომეტრამდე იყო. შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი იყო საიმედო და სტრუქტურულად მარტივი ატმოსფერული ძრავების არსებობა. საბოლოო რეიტინგში მოხვდნენ Lada Granta, Chevrolet Lacetti, მეორე თაობის Ford Focus და Kia Spectra.

ექსპერტის აზრით, Lada Granta მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ყველაზე პრაქტიკული გადაწყვეტაა. დაახლოებით 3,800 დოლარად მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სედანი და ლიფტბექ მოდელები, რომელთა გარბენი დაახლოებით 100,000 კილომეტრია. ექსპლუატაციის ვადის თვალსაზრისით, 8-სარქველიანი ძრავები 82 ან 87 ცხენის ძალით გვთავაზობენ ყველაზე ხანგრძლივ სიცოცხლის ხანგრძლივობას, რომელსაც შეუძლია 250,000–300,000 კილომეტრი გაიაროს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კაპიტალურ რემონტამდე 150,000–200,000 კილომეტრს ძლებს. რობოტიზებული ტრანსმისია პრობლემურად ითვლება, ხოლო Jatco JF414E ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია მაღალ საიმედოობას ავლენს. მოდელის სისუსტეებს შორისაა კოროზიისადმი მიდრეკილება, ელექტრო გაუმართაობა და ელექტროგამაძლიერებლის პრობლემები.

მეორადი უცხოური მანქანების კატეგორიაში სპეციალისტმა გამოავლინა შემდეგი მოდელები და მათი ტექნიკური მახასიათებლები:

• Chevrolet Lacetti: ნამდვილი სამუშაო ცხენი, რომელიც ხასიათდება მოკრძალებული კლირენსით. 3,800 დოლარად, ფასი ძირითადად 15 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილებისთვისაა. ძრავების მთელი ხაზი (1.4, 1.6 და 1.8 ლიტრი) 300,000 კილომეტრზეა გათვლილი, სადაც 1.8 ლიტრიანი (122 ცხენის ძალა) მოდელი ყველაზე საიმედოდ ითვლება. ტრანსმისიებს შორის, D16 მექანიკური და ZF 4HP16 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცნობილია საიმედოობით, ხოლო GM 6T30 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ცუდ არჩევნად ითვლება. მთავარი ნაკლოვანებებია სუსტი ანტიკოროზიული საფარი და დახვეწილი ელექტრონიკა.

• Ford Focus II: ეს მოდელი, რომელიც 2011 წლამდე იწარმოებოდა, 3,800 აშშ დოლარი ღირს და ხელმისაწვდომია 250,000 კილომეტრზე მეტი გარბენით. დადასტურებული 1.6 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხენის ძალა), რომელიც შეწყვილებულია მექანიკურ ან 4-სიჩქარიან 4F27E ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ყველაზე უპრობლემო კომბინაციად ითვლება, რომელიც ადვილად აღწევს 250,000 კილომეტრს. მისი უპირატესობები კვლავ გამძლე შასი და კარგი მართვაა, მაგრამ ქვედა ნაწილი მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ და ელექტრო სისტემა ყურადღებას საჭიროებს.

• Kia Spectra: სედანი, რომელიც ბევრ ადრეულ კორეულ მოდელზე დიდია, აწყობილი Mazda-ს ძრავებისა და კომპონენტების გამოყენებით. ბაზარზე არსებული ავტომობილების დაახლოებით ორი მესამედი 4,500 დოლარის ფასის ლიმიტზე ნაკლებია. S6D 1.6 ლიტრიანი ძრავა (101 ცხენის ძალა) მუშაობს AI-92 ბენზინზე, მაგრამ უკიდურესად მგრძნობიარეა საწვავისა და ზეთის ხარისხის მიმართ, ხოლო დროის ღვედი დაახლოებით 50,000 კილომეტრს ძლებს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხმაურისადმი მიდრეკილია, მაგრამ მას შეუძლია 300,000 კილომეტრამდე გავლა.

ბრიტანული ფუფუნების ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია „იაგუარ ლენდ როვერი“ მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ოთხი ათასამდე თანამშრომლის გათავისუფლებას გეგმავს.

ზე Finance.mail.ru- ს ცნობით, ეს ნაბიჯი ჩინელი მწარმოებლების მხრიდან კონკურენციის გაზრდამ, აშშ-ში ახალი ტარიფების შემოღებამ და ბოლო დროს განხორციელებულმა კიბერშეტევამ განაპირობა. რესტრუქტურიზაციის შესახებ ამბებმა უკვე მოახდინა გავლენა საფონდო ბირჟაზე, მშობელი კომპანია Tata Motors-ის აქციები 0.7%-ით დაეცა.

ოპტიმიზაციის მიზნები და პერსონალის ცვლილებები

კორპორაციის სტრატეგიული მიზანია ცვალებად გლობალურ საბაზრო პირობებთან ადაპტაცია. „იაგუარ ლენდ როვერი“ ვარაუდობს, რომ დაზოგავს 2.3 მილიარდ დოლარს და შეამცირებს ზარალის ანაზღაურების ზღვარს წელიწადში 300 000 ავტომობილამდე, რაც უზრუნველყოფს ფინანსურ სტაბილურობას მოთხოვნის შემცირების მიუხედავად. ავტომწარმოებლის მენეჯმენტმა დაადასტურა ნებაყოფლობითი გათავისუფლების პროგრამის დაწყება, რომელიც გავლენას მოახდენს როგორც სრულ განაკვეთზე დასაქმებულებზე, ასევე მენეჯერებზე. ასეთი ზომების საჭიროების ახსნისას, კომპანიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად საჭიროა „ორგანიზაციის შემდგომი გამარტივება“.

ზეწოლა ევროპულ ინდუსტრიასა და სხვა სექტორებზე

„იაგუარ ლენდ როვერში“ განვითარებული მოვლენები ასახავს ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის წინაშე არსებულ ფართომასშტაბიან კრიზისს. სხვა მსხვილი მოთამაშეებიც დგამენ მკვეთრ ნაბიჯებს ხარჯების შესამცირებლად გლობალური კონკურენციისა და ტარიფების ზეწოლის ფონზე:

• ბრიტანულმა ფუფუნების ბრენდებმა Aston Martin-მა და Bentley-მ ასევე ადრე გამოაცხადეს ხარჯების შემცირების ზომების შესახებ.
• 4 სექტემბერს გერმანულმა ავტომწარმოებელმა Volkswagen-მა დაამტკიცა რესტრუქტურიზაციის გეგმა, რომელიც კიდევ 50 000 თანამშრომლის გათავისუფლებას ითვალისწინებს. 2030 წლისთვის გათავისუფლებულთა საერთო რაოდენობა 100 000-ს მიაღწევს, მენეჯმენტის ჩათვლით. მაღალი ტარიფების გამო, რაც კომპანიას 2025 წლის ბოლოსთვის 2.9 მილიარდი ევრო დაუჯდება, ავტოგიგანტი თავისი მოდელების ხაზის 50%-ით შემცირებას გეგმავს.

მასშტაბური სამუშაო ძალის შემცირების ტენდენცია სხვა ბიზნეს სექტორებზეც მოქმედებს. ივლისის ბოლოს, გადახდის სისტემა Visa-მ გამოაცხადა დაახლოებით 2,600 ადამიანის (მისი სამუშაო ძალის დაახლოებით 7%) გათავისუფლების განზრახვის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ერთ აქციაზე შემოსავლის ზრდამ 14.7% შეადგინა, რაც ბაზრის მოლოდინებს შეესაბამებოდა, ამ გათავისუფლების გეგმების გამოცხადებამ და 2026 ფისკალური წლის სუსტმა პროგნოზმა კომპანიის აქციების ფასის 2%-ით შემცირება გამოიწვია.

რუსულ საავტომობილო ბრენდებს ყველა შანსი აქვთ, 2026 წლის ბოლომდე ახალი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე გაყიდვების წილის მიხედვით ჩინელ კონკურენტებს გაუსწრონ.

ეს პროგნოზები გაავრცელა Finance Mail.ru-მ ანალიტიკური სააგენტო Avtostat-ის ხელმძღვანელის, სერგეი ცელიკოვის განცხადებაზე დაყრდნობით. ექსპერტმა აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის წინ ჟურნალისტებს თავისი მოლოდინები გაუზიარა.

მოსალოდნელი ძალთა ბალანსი ავტომობილების ბაზარზე

მიმდინარე წლის პერსპექტივების შეფასებისას, ანალიტიკოსმა ხაზი გაუსვა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სავარაუდო უპირატესობას. სააგენტოს დირექტორმა აღნიშნა: „ვფიქრობ, წლის ბოლოსთვის რუსული ბრენდები ჩინურ ბრენდებს ოდნავ გადააჭარბებენ - მაგალითად, 43%-ით 41%-ის წინააღმდეგ, ან სადღაც ამ დიაპაზონში“.

2026 წლის პირველი შვიდი თვის სტატისტიკის მიხედვით, ადგილობრივი კომპანიებისა და ჩინელი მწარმოებლების პოზიციები უკიდურესად ახლოს იყო. ახალი მსუბუქი ავტომობილების ბაზარზე ძირითადი მაჩვენებლები შემდეგნაირად გადანაწილდა:

• ჩინურმა ბრენდებმა ბაზრის 40.9% შეადგინეს.
• რუსულმა ბრენდებმა 40.6%-იან წილს მიაღწიეს.

ეკონომიკური პროგნოზების პლატფორმა

„ავტოსტატის“ ხელმძღვანელმა თავისი ანალიტიკური პროგნოზი აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის (EEF) წინა დღეს გამოაცხადა, რომელიც ვლადივოსტოკში 2026 წლის 1-დან 4 სექტემბრამდე გაიმართება. ეს ღონისძიება გლობალური საინვესტიციო საზოგადოების წარმომადგენლებისთვის მნიშვნელოვან საერთაშორისო პლატფორმას წარმოადგენს შორეული აღმოსავლეთის ეკონომიკური პოტენციალის ყოვლისმომცველი შეფასებისა და განვითარებული განვითარების სფეროებში ბიზნესის წარმოების პირობების შესასწავლად.

გლობალური საავტომობილო ბაზარი ფუნდამენტურ ტრანსფორმაციას განიცდის, გარემოსდაცვითი ცნობიერება და ტექნოლოგიური მიღწევები ელექტროენერგიაზე გადასვლას შეუქცევადს ხდის.

Tridens Technology პორტალი აანალიზებს გაყიდვების მიმდინარე მაჩვენებლებს და ხაზს უსვამს, რომ 2025 წლისთვის 20.7 მილიონი ელექტრომობილი (EV) გაიყიდა. ინდუსტრიის ექსპერტები ერთსულოვანნი არიან თავიანთ შეფასებებში და აცხადებენ: „ავტომობილების ინდუსტრიის მომავალი ელექტროა... და უკან დასახევი გზა ნამდვილად არ არსებობს!“ გამოყენების მაჩვენებელი შთამბეჭდავია: მაშინ, როდესაც 2017 წელს გაყიდული 70 მანქანიდან მხოლოდ ერთი იყო ელექტრო, დღეს ეს რიცხვი ხუთიდან ერთამდე გაიზარდა.

სტატისტიკის მიხედვით, 2025 წელს ელექტრომობილების გლობალური ბაზარი 993 მილიარდ დოლარად შეფასდა, რაც წინა წელთან შედარებით 1.6%-ით მეტია. ეს სწრაფი ზრდა 2023 წლის დასაწყისში ელექტრომობილების ფასების მკვეთრმა ვარდნამ განაპირობა, რამაც მასობრივი მოხმარების გზა გაუხსნა. ამჟამად, ელექტრომობილების წილი გლობალურ გაყიდვებში 22.6%-ს აღწევს და ექსპერტები პროგნოზირებენ, რომ ეს მაჩვენებელი 2026 წელს 25%-ს გადააჭარბებს.

ბაზრის ლიდერები და გლობალური კონკურენცია

კონკრეტული მოდელების მხრივ, ამერიკული Tesla Model Y ინარჩუნებს უდავო ლიდერობას და ხდება ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი არა მხოლოდ გლობალურად, არამედ ევროპაშიც. თუმცა, კორპორატიული ბრენდების კონკურენციაში, დასავლელ და აზიელ მწარმოებლებს შორის სერიოზული ბრძოლა გაჩაღდა. ჩინური გიგანტი BYD და სხვა აზიური ბრენდები სულ უფრო მეტად უსწრებენ ტრადიციულ ლიდერებს, კონკურენტულ ფასებსა და ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს სთავაზობენ.

2025 წლის 10 ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი

(პიკის წლის ანგარიშგების მონაცემების საფუძველზე):

1. Tesla Model Y: 97,831 ერთეული
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56,765 ერთეული
3. Tesla Model 3: 52,497 ერთეული
4. Geely Xingyuan / EX2: 42,878 ერთეული.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41,604 ერთეული.
6. BYD Song / Seal U: 40,695 ერთეული.
7. BYD Qin Plus: 35,985 ერთეული
8. Xiaomi YU7: 33,778 ერთეული
9. BYD Sealion 06: 26,372 ერთეული
10. AITO M7: 25,264 ერთეული.

ინოვაცია და ინფრასტრუქტურული ბარიერები

უკვე არსებული ლიდერების გვერდით, ბაზარზე აქტიურად იმკვიდრებენ თავს ისეთი ახალი მოთამაშეები, როგორიცაა NIO, Rivian და Xiaomi. მაგალითად, ჩინურმა სტარტაპმა NIO-მ აჩვენა გადაზიდვების ზრდა 2023 წლის პირველ კვარტალში არსებული 31,041 ერთეულიდან 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდში 42,094 ერთეულამდე. ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიების მოთხოვნა ინდუსტრიაში სტაბილურად იზრდება და ახალი მოთამაშეების მხრიდან ახალი კონკურენცია აიძულებს ბაზარს შეამციროს ფასები, რაც საბოლოო მომხმარებლებისთვის სასარგებლოა.

მომავლის ხედვა 2030 წლამდე

ოპტიმისტური გაყიდვების მაჩვენებლების მიუხედავად, შემდგომი გაფართოების მთავარ დაბრკოლებად განუვითარებელი დამუხტვის ინფრასტრუქტურა რჩება. თუმცა, საზოგადოებრივი დამუხტვის სადგურების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. მოსალოდნელია, რომ მიმდინარე ათწლეულის ბოლოსთვის მსოფლიოს გზებზე დაახლოებით 145 მილიონი ელექტრომობილი იქნება, მათ შორის არა მხოლოდ მსუბუქი ავტომობილები, არამედ ავტობუსები, ფურგონები და მძიმე სატვირთო მანქანებიც.

რეკორდული დეკემბერი და გარდამტეხი მომენტი

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის მიერ მოყვანილი მონაცემების თანახმად, 2025 წელი ევროპისთვის გარდამტეხი მომენტია. პირველად, ელექტრომობილებმა გაყიდვებით გადააჭარბა შიდა წვის ძრავიან ავტომობილებს. მხოლოდ დეკემბერში 300 000-ზე მეტი ელექტრომობილი დარეგისტრირდა.
ევროკავშირში, დიდ ბრიტანეთსა და ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ასოციაციის ქვეყნებში გზებზე 308 955 სრულად ელექტრომობილი გამოჩნდა. ეს წინა წელთან შედარებით 50 პროცენტით მეტია. თავად ევროკავშირში კი 217 898 ელექტრომობილი დარეგისტრირდა.

იაფი მოდელები ბენზინსა და დიზელს ცვლის

გაყიდვების ზრდა ავტომწარმოებლების მოდელების ხაზების გაფართოებამ განაპირობა. კომპანიები პრემიუმ სეგმენტს გასცდნენ და უფრო ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებს სთავაზობდნენ. მყიდველების არჩევანი აღარ შემოიფარგლებოდა ნიშური მოდელებით.
ამ ფონზე, შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვები მკვეთრად მცირდება. ევროკავშირში ასეთი 216 492 ავტომობილი დარეგისტრირდა, რაც თითქმის 20 პროცენტით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით. დიზელის ავტომობილების გაყიდვები კიდევ უფრო მკვეთრად, 23.1 პროცენტით შემცირდა.

ჰიბრიდები იმპულსს კარგავენ, ბაზარი 2035 წლისკენ იყურება

ჰიბრიდული ავტომობილები ამჟამად რეგისტრაციების მხრივ ლიდერობენ. დეკემბერში ევროკავშირში, ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნებსა და დიდ ბრიტანეთში 380 921 ჰიბრიდი დარეგისტრირდა. თუმცა, ზრდა 5-6 პროცენტამდე შენელდა.
ელექტრომობილების ბაზარი თითქმის ათჯერ უფრო სწრაფად გაიზარდა. 2025 წლის ბოლოსთვის ევროპაში თითქმის 2.6 მილიონი ელექტრომობილი იქნება რეგისტრირებული. ეს მაჩვენებლები 2035 წლისთვის შიდა წვის ძრავების აკრძალვის შესახებ დისკუსიებს აღვივებს და იმაზე მიუთითებს, რომ ბაზარს შეუძლია ამ მიზნის მიღწევა კანონმდებლობის მიღებამდე.

ელექტრომობილების ექსპლუატაციის ვადასთან დაკავშირებული შეშფოთება მყიდველებისთვის მთავარ ბარიერად რჩება. Geotab-ის კვლევის თანახმად, ელექტრომობილების აკუმულატორები შეიძლება ათ წელზე მეტხანს გაძლონ სიმძლავრის კრიტიკული დანაკარგის გარეშე, რაც ეჭვქვეშ აყენებს ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ მითს.

Geotab-ის მიერ 2025 წლისთვის გაანალიზებული მონაცემების თანახმად , ბატარეის საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი წელიწადში 2.3%-ია. ეს ნიშნავს, რომ მისი ექსპლუატაციის ვადა მინიმუმ 13 წელი იქნება. ათწლეულის შემდეგაც კი, ბატარეა ინარჩუნებს თავდაპირველი სიმძლავრის დაახლოებით 75%-ს. კვლევა ეფუძნება რეალურ პირობებში გამოყენებული 21 ბრენდის 22 700-ზე მეტი ელექტრომობილის აგრეგირებულ მონაცემებს.

რა აჩვენა რეალურმა მონაცემებმა

Geotab აკუმულატორების დეგრადაციის ანალიზს 2020 წლიდან ახორციელებს, ავტოპარკების, მუნიციპალიტეტებისა და კომერციული ოპერატორების მონაცემების გამოყენებით. კომპანიის შეფასებით, ეს ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა ელექტრომობილებს პრაქტიკულ არჩევნად აქცევს არა მხოლოდ კორპორატიული გამოყენებისთვის, არამედ კერძო მფლობელებისთვისაც.

შედარებისთვის, სადაზღვევო კომპანია The Zebra-მ ადრე დაადგინა, რომ აშშ-ში ყველაზე დიდხანს მომუშავე ავტომობილები საშუალოდ რვა წელი ძლებენ. ამ ფონზე, Geotab-ის დასკვნები განსაკუთრებით მეტყველებს: ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ცვლის თავის ავტომობილებს მანამ, სანამ აკუმულატორი კრიტიკულ მაჩვენებლებს მიაღწევს.

რა განსაზღვრავს ბატარეის ცვეთას?

კვლევის ავტორები ხაზს უსვამენ, რომ აკუმულატორის დეგრადაცია ყველა ელექტრომობილში ერთგვაროვანი არ არის. ეს დამოკიდებულია მოდელზე, კლიმატზე, ექსპლუატაციის პირობებსა და დატენვის ჩვევებზე. სწრაფი დატენვა მუდმივი დენით აჩქარებს აკუმულატორის დეგრადაციას მე-2 დონის ცვლადი დენის დამუხტვასთან შედარებით.

2024 წლის კვლევაში, საშუალო დეგრადაციის მაჩვენებელი უფრო დაბალი იყო - წელიწადში 1.8%. Geotab-ი ზრდას უფრო დიდი ნიმუშის ზომას და ყოველდღიურ გამოყენებაში სწრაფი დატენვის მზარდ გამოყენებას მიაწერს.

რატომ დაიწყო მითის დაშლა

Geotab-ის დასკვნები ელექტრომობილების აღქმის სტრუქტურულ ცვლილებაზე მიუთითებს. ელემენტები აღარ წარმოადგენს ტექნოლოგიის სუსტ წერტილს. უფრო მეტიც, კვლევაში ნახსენები ნახევრად მყარი მდგომარეობის ელემენტების შემუშავება მომავალში კიდევ უფრო ხანგრძლივ ექსპლუატაციის ვადას გვპირდება.

ამგვარად, ელექტრომობილებზე გადასვლის წინააღმდეგ ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი აქტუალურობის დაკარგვაა. ელემენტები მოსალოდნელზე დიდხანს ძლებს და უფრო დიდხანს, ვიდრე ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა ინარჩუნებს.

რუსეთის ხელისუფლებამ, განსახილველი სტრატეგიის მოტივით, განაცხადა, რომ აპირებს 2035 წლისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების წილი 80 პროცენტამდე გაზარდოს.

ანტონ ალიხანოვმა გამოაცხადა , რაც ამჟამინდელი 55 პროცენტიდან ამაღლებულ ნიშნულს წარმოადგენს. ანგარიშის თანახმად, ქვეყანაში 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს და 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებს. პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოებამ 677 000 ავტომობილს მიაღწია, რაც გასულ წელთან შედარებით 12 პროცენტით ნაკლებია. ალიხანოვმა ეს ბაზრის კლებას მიაწერა, სადაც გაყიდვები იანვრიდან ოქტომბრამდე 22 პროცენტით შემცირდა.

სანქციები და ქარხნების არასაკმარისი გამოყენება

ალიხანოვმა ხაზი გაუსვა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალდა. მხარდაჭერისთვის დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოიყო და ყოფილი უცხოური საკუთრების ქარხნების 80 პროცენტზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. ამ ობიექტების კომბინირებული სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, თუმცა პირველი ათი თვის განმავლობაში მხოლოდ 300 000 ერთეული იქნა წარმოებული.

გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუსულ და ჩინურ კომპანიებს შორის გაიყო. როლფის თქმით, 2025 წლისთვის ადგილობრივი ბრენდები გაყიდვების დაახლოებით 32 პროცენტს შეადგენენ, ხოლო ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60 პროცენტს. დანარჩენს პარალელური იმპორტი უზრუნველყოფს.

იმპორტის შეზღუდვისა და ლოკალიზაციის წახალისების მიზნით, ხელისუფლებამ შემოიღო გადამუშავების გადასახადი.
ძირითადი პარამეტრები:
• პროგრესული მასშტაბით დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრესთან.
• შეღავათიანი განაკვეთი 160 ცხენის ძალამდე.
• ყოველწლიური ინდექსაცია 10-20 პროცენტით 2026 წლიდან.

რეკორდული ფასები და მკაცრი ზომები AvtoVAZ-ისგან

„ავტოსტატის“ მონაცემებით, ახალი ავტომობილის საშუალო ფასმა 3.43 მილიონ რუბლს მიაღწია, რაც 60 პროცენტით მეტია 2021 წელთან შედარებით. ფასების ზრდამ მოთხოვნა შეამცირა, ხოლო გაყიდვების შემცირებამ წარმოება შეამცირა. „ავტოვაზმა“ ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წელს წარმოების განახევრებისა და ხელფასების შემცირებისთვის ემზადება.

მაქსიმ სოკოლოვმა შესთავაზა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიებისთვის სავალდებულო ყოფილიყო ადგილობრივი წარმოების მანქანების შეძენა სამთავრობო უწყებებთან ერთად, რათა საწარმოს მხარდაჭერა მომხდარიყო.

მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრის, ანტონ ალიხანოვის მიერ ახალი სტრატეგიის განხილვისას გაკეთებული განცხადების თანახმად, რუსული ავტომობილების წილი შიდა ბაზარზე 2035 წლისთვის 55%-დან 80%-მდე უნდა გაიზარდოს. მან აღნიშნა, რომ მიზანი კრიზისამდელი და სანქციების წინა დონის დაბრუნებაა და განვითარების ვექტორი უკვე განსაზღვრულია.

სანქციები ავტოინდუსტრიასაც დააზარალებს

ალიხანოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში ამჟამად 20-ზე მეტი ბრენდი ოპერირებს, რომლებიც სხვადასხვა კლასის 50-ზე მეტ მოდელს აწარმოებენ. თუმცა, წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოება გასულ წელთან შედარებით 12%-ით შემცირდა. ეს ბაზრის საერთო შემცირებით არის განპირობებული: გაიყიდა 1.2 მილიონი მანქანა, რაც 22%-იან კლებას წარმოადგენს. მან აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მეტად დაზარალებული სექტორია და მთავრობამ მის მხარდასაჭერად დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლი გამოყო კვლევისა და განვითარების, გრანტებისა და სამრეწველო განვითარების ფონდის (FID) მეშვეობით.

ქარხნების გადატვირთვა და ჩინეთზე დამოკიდებულება

მინისტრის თქმით, უცხოური კომპანიების საკუთრებაში არსებული ქარხნების 80%-ზე მეტი ხელახლა ამოქმედდა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ერთობლივი სიმძლავრე წელიწადში 1.6 მილიონი მანქანაა, ოქტომბრისთვის მხოლოდ 300 000 იყო წარმოებული. გლობალური ბრენდების წასვლის შემდეგ, ბაზარი რუს და ჩინელ მწარმოებლებს შორის იყოფა: ადგილობრივი ბრენდები დაახლოებით 32%-ს შეადგენენ, ჩინური ბრენდები დაახლოებით 60%-ს, დანარჩენი კი იმპორტირებულია.

გადამუშავების საფასური და ფასების ზრდა

იმპორტის შესაზღუდად და ჩინური კომპანიების წარმოების ლოკალიზაციის იძულების მიზნით, შემოღებულია გადამუშავების გადასახადი. 1 დეკემბრიდან ის ძრავის სიმძლავრის მიხედვით გამოითვლება, გამონაკლისები მხოლოდ 160 ცხენის ძალამდე ავტომობილებისთვის დარჩება. 2026 წლიდან ეს გადასახადი ყოველწლიურად 10-20%-ით გაიზრდება. ამ ზომებმა ფასები უკვე რეკორდულ 3.43 მილიონ რუბლამდე გაზარდა, რაც 2021 წლის დონესთან შედარებით 60%-ით მეტია. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ფასი 8%-ით გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მოთხოვნაზე.

AvtoVAZ-ის პრობლემები და ახალი წინადადებები

გაყიდვების შემცირების გამო, რუსეთის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, „ავტოვაზი“, ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადავიდა და 2026 წლისთვის წარმოების განახევრებას გეგმავს, მათ შორის, მუშაკთა ხელფასების შემცირებას. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაქსიმ სოკოლოვმა ბაზრის მხარდასაჭერად და ქარხნების დაკავების მიზნით სახელმწიფო კომპანიებისთვის ადგილობრივი წარმოების ავტომობილების შეძენის ვალდებულების შეთავაზების შეთავაზება შესთავაზა.

რუსეთში გადამუშავების საფასურის მკვეთრი ზრდა 1 დეკემბრიდან ამოქმედდება.

ახალი ტარიფები მილიონობით რუბლს შეადგენს და შორეულ აღმოსავლეთში პროტესტი გამოიწვია. ოქტომბერში რუსებმა მასობრივად შეიძინეს მანქანები, რათა თავიდან აეცილებინათ ფასების ზრდა.

გადამუშავების საფასური თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც ფარული პროტექციონიზმის ინსტრუმენტი. მისი მიზანი იყო რუსეთის მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციაში გაწევრიანების შემდეგ გადასახადების შემცირების კომპენსირება. მიუხედავად იმისა, რომ ზომები ერთი შეხედვით გარემოსდაცვითი იყო, ისინი ეფექტურად უჭერდნენ მხარს საავტომობილო ინდუსტრიას.

მექანიზმი ჰიბრიდული პოლიტიკის ნაწილი გახდა: მწარმოებლები სუბსიდიების მეშვეობით გადახდილ გადამუშავების საფასურს იბრუნებდნენ. ამან როგორც რუსული ქარხნები, ასევე ლოკალიზებული უცხოური ბრენდები შეაფერხა. 2010-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საფასური მთავრობის მხარდაჭერის მთავარ წყაროდ იქცა.

თუმცა, დასავლური კომპანიების წასვლის შემდეგ ინდუსტრია შეიცვალა. ანგარიშის თანახმად, ჩინურ კომპანიებს არ შეეძლოთ წინა წარმოების მოცულობების ჩანაცვლება. ლოკალიზაცია შემცირდა, აწყობა ზედაპირული გახდა და ბაზარი ზედმეტად გაჯერებული გახდა იაფი ჩინური მანქანებით.

ჩინური ბრენდების წილი 60%-მდე გაიზარდა, ხოლო პარალელური იმპორტი ბაზრის 15%-მდე შეადგენდა. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ 2023 წელს ტარიფების გაზრდით და გრძელვადიანი ინდექსაციის შკალის შექმნით უპასუხა. თუმცა, ამან არც წარმოების ზრდა გამოიწვია და არც ჩინელი პარტნიორები მიიზიდა წარმოების ლოკალიზაციისკენ.

ახლა ხელისუფლება მკაცრ ზომებს შერბილებასთან აერთიანებს. პოპულარული მოდელების იმპორტი შეიზღუდა, დაწესდა მაღალი გადამუშავების გადასახადი და შემსუბუქდა ლოკალიზაციის მოთხოვნები. ამან ჩინური ბრენდების რუსეთში წარმოებისკენ წახალისება უნდა გამოიწვიოს.

მთავრობა სამ ჯგუფზეა ორიენტირებული: რუსული ბრენდები, ჩინური კომპონენტებით დამზადებული ყოფილი დასავლური ქარხნები და ლოკალიზებული ჰავალი. ბაზარი ფაქტობრივად დახურულია სხვა იმპორტირებული ბრენდებისთვის. ტვირთი მყიდველებს ეკისრებათ, რომლებიც გადამუშავების გაზრდილ საფასურს გადაიხდიან.

სტატიაში აღნიშნულია, რომ ბიუჯეტის შემოსავლების მოლოდინები უკვე გაქარწყლდა. თუმცა, ხელისუფლებამ მიაღწია რუსული ავტომობილების ბაზრის წილის ზრდას და იმპორტის შემცირებას. ამის ფასი კონკურენციის არარსებობა და ინდუსტრიის იზოლაციაა ქვეყნის შიგნით.