მანქანები

მელბურნის უნივერსიტეტის კვლევაზე დაყრდნობით, Daily Mail-ის ცნობით, ავტომობილებში სენსორული ეკრანები სერიოზულად აფერხებს მძღოლის რეაქციის დროს. ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ეკრანები რეაქციის დროს 50 პროცენტზე მეტით ანელებს .

მკვლევრებმა შეადარეს ყურადღების გაფანტვის სხვადასხვა წყარო. ტელეფონის გამოყენებამ რეაქციის დრო 35 პროცენტით შეამცირა ტექსტური შეტყობინებების შემთხვევაში და 46 პროცენტით სატელეფონო ზარების შემთხვევაში. ყველაზე საშიში სენსორული ეკრანები იყო.

რატომ აქცევს ეკრანები ყურადღებას უფრო მეტად

მეცნიერები ეფექტს იმით ხსნიან, რომ სენსორული პანელები ერთდროულად სამი სახის ყურადღებას იპყრობს. მძღოლი იძულებულია:

• გზიდან თვალი მოაშორე
• ხელი საჭიდან აიღე
• ყურადღება გაამახვილეთ სწორი მენიუს არჩევაზე

მელბურნის უნივერსიტეტის დოქტორი მილად ჰაგანი აღნიშნავს: „ეს სახიფათო კომბინაციაა, რომელმაც შეიძლება სერიოზული ყურადღების გამფანტველი ფაქტორები გამოიწვიოს. ის აერთიანებს ყურადღების გამფანტველი სტიმულის სამივე ელემენტს“.

ღილაკები სენსორების წინააღმდეგ

კვლევამ აჩვენა, რომ ღილაკზე დაჭერის სისტემები უფრო უსაფრთხოა. ისინი ინარჩუნებენ კუნთების მეხსიერებას და ნაკლებ ვიზუალურ ზემოქმედებას საჭიროებენ. ხაგანის თქმით, „მათ მხოლოდ მცირე ყურადღების გაფანტვა სჭირდებათ“ და არ საჭიროებენ მართვის პანელზე დიდი ხნის განმავლობაში ყურებას.

სენსორული ეკრანები ნავიგაციისთვის მისაღებ ვარიანტად ითვლება. თუმცა, მეცნიერები მართვის დროს ტემპერატურისა და ხმის კონტროლს სახიფათოდ მიიჩნევენ. ისინი ამ ფუნქციების ავტომატიზაციას გვირჩევენ.

რეგულაცია და ახალი მოთხოვნები

კვლევის შედეგებმა უკვე მოახდინა გავლენა უსაფრთხოების პოლიტიკაზე. ავსტრალია და ახალი ზელანდია ავტომწარმოებლებისთვის მოთხოვნებს 2026 წლიდან შემოიღებენ. ავტომობილებში პანელის მართვის საშუალებები ღილაკებით უნდა შეიცვალოს.

Telegram- არხ Mash- ის ცნობით , ვლადივოსტოკის სასამართლომ ფაქტობრივად აკრძალა მარჯვენა საჭიანი და ჰიბრიდული ავტომობილების იმპორტი რუსეთში.

მიზეზი ფარების მიერ მარჯვენა მხარეს მოძრაობის წესების შეუსაბამობა იყო. გადაწყვეტილება ტესტირების ლაბორატორიასა და „როსაკრედიტაციას“ შორის არსებული სამართლებრივი დავის შედეგი იყო, რომელიც პრიმორსკის მხარის საარბიტრაჟო სასამართლომ დააკმაყოფილა.

როგორ გახდა მარჯვენა საჭე უკანონო

Mash იუწყება, რომ წინა ლაბორატორიები არ ამოწმებდნენ მანქანებს ძირითადი მოთხოვნის შესაბამისად: მარცხენა ფარი უფრო კაშკაშაა, ვიდრე მარჯვენა. ახლა ასეთი მანქანები ვეღარ მიიღებენ უსაფრთხოების სერტიფიკატს და ჰიბრიდული ავტომობილებიც უნდა გაიარონ გამონაბოლქვის ტესტირება. არხი ხაზს უსვამს, რომ ეს ფაქტობრივად წყვეტს მათ იმპორტს.

ამასობაში, ფედერაციის საბჭოს ეკონომიკური კომიტეტის ხელმძღვანელი ანდრეი კუტეპოვი მარჯვენასაჭიანი მანქანების უფრო უსაფრთხო მანქანებით თანდათანობით ჩანაცვლებას და მძღოლებისთვის სახელმწიფო მხარდაჭერის შემოღებას გვთავაზობს. ის ამ ღონისძიებას საგზაო უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვნად მიიჩნევს. თუმცა, შინაგან საქმეთა სამინისტრო ამ იდეას არ უჭერს მხარს: ირინა ვოლკის თქმით, ასეთი მანქანები ფატალური შემთხვევების მხოლოდ დაახლოებით 12%-ს შეადგენს.

სოციალური ტალღა: რეგიონები აღშფოთებულნი არიან აკრძალვით

ექსპერტ იან ჰაჯირის თქმით, აკრძალვა, პირველ რიგში, შორეული აღმოსავლეთისა და ციმბირის მაცხოვრებლებს შეეხება, სადაც მარჯვენა საჭიანი მანქანები უმრავლესობას წარმოადგენს. ის შესაძლო საპროტესტო აქციების შესახებ აფრთხილებს და აღნიშნავს, რომ შინაგან საქმეთა სამინისტროს სტატისტიკა არარელევანტურია, რადგან ის რეგიონულ განსხვავებებს არ ითვალისწინებს.

ფედერალური გზების სააგენტო „BUSINESS Online“-ის ცნობით, „როსავტოდორის“ წარმომადგენელმა დენის კირიუხინმა განაცხადა, რომ ქვეყნის მთელი საგზაო ქსელი შესაძლოა 2030 წლისთვის ფასიან სისტემაზე გადავიდეს.

ინიციატივა მილიონობით მძღოლისთვის რევოლუციას ჰგავს.

კირიუხინმა აღიარა, რომ „არსებობს ბიუჯეტის შეზღუდვები“ და სამშენებლო მასალებისა და მოვლა-პატრონობის ფასები იზრდება. მან ხაზგასმით აღნიშნა: „როდესაც საგზაო ფონდის შესახებ კანონები მიიღეს, თანამედროვე ტენდენციები, მათ შორის ელექტრომობილები, არ იქნა გათვალისწინებული“.

გეგმის მიხედვით, 2027 წლისთვის გადასახადის სისტემა ძირითად მაგისტრალებზე უნდა იყოს ამოქმედებული, ხოლო 2030 წლისთვის უწყვეტი, მომხმარებლის მიერ გადახდილი მოდელი იმუშავებს. ყველა სატრანსპორტო საშუალება ერთი და იგივე მოწყობილობებით იქნება აღჭურვილი და მონაცემები საერთო მონაცემთა ბაზაში შეგროვდება.

ინიციატივა მკაცრი ეკონომიკური პოლიტიკის ფონზე ხორციელდება. მხოლოდ 2025 წლის იანვრიდან აგვისტომდე პერიოდში საგზაო სამუშაოებზე ხარჯები 11%-ით შემცირდა და 1.02 ტრილიონ რუბლს მიაღწია, ხოლო კონტრაქტების რაოდენობა მეოთხედით შემცირდა. სამი წლის განმავლობაში ეს კლება 32%-ს შეადგენდა. ამასობაში, ბიუჯეტის დაახლოებით 40% „ეროვნულ თავდაცვაზე“ იხარჯება.

სახელმწიფო დუმამ ინიციატივას უკვე უწოდა „თამამი, პერსპექტიული და სამართლიანი“. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ საწვავის გადასახადის ტრადიციული დაფინანსების მოდელი კვდება. ავტომობილები უფრო საწვავის ეკონომიური ხდება, ელექტრომობილები მრავლდება, ხოლო ძველი შემოსავლის წყაროები ფუჭდება.

ამჟამად, გზების ფონდები საწვავის აქციზის გადასახადით, ტრანსპორტის გადასახადით და პლატონის სისტემით ივსება. სატვირთო მანქანების ტარიფი 2025 წლის 1 თებერვლიდან კილომეტრზე 3.34 რუბლს შეადგენს. თუმცა, მალე ყველას მოუწევს გადახდა — ჩვეულებრივი მსუბუქი ავტომობილების მფლობელებსაც კი.

როგორც Autonews იტყობინება , ახალი Moskvich 8-ის გაყიდვების დაწყება სრული წარუმატებლობა აღმოჩნდა

შვიდადგილიანი კროსოვერი, რომლის ფასიც 2.98 მილიონი რუბლიდან იწყება, ორ კვირაში მხოლოდ ერთი ერთეული გაიყიდა.

ხიმკიში Rolf-ის დილერის წარმომადგენელმა აღიარა: „ჩვენ გვაქვს ყველა მოდიფიკაცია და რიგი არ გვაქვს“. ერთადერთი შენაძენი აგვისტოს შუა რიცხვებში განხორციელდა, რის შემდეგაც მოდელის მიმართ ინტერესი მთლიანად გაქრა. შოურუმში მყოფმა Autonews-ის კორესპონდენტმა დაადასტურა, რომ ოთახში არც ერთი პოტენციური მომხმარებელი არ იმყოფებოდა.

Moskvich 8-ის გამოშვებას მუდმივი შეფერხებები აწუხებდა. თავდაპირველად გაყიდვები 2024 წლისთვის იყო დაგეგმილი, შემდეგ კი დაპირდნენ, რომ 2025 წლის თებერვალში დაიწყებოდა, თუმცა თარიღები კვლავ გადაიდო.

მწარმოებელმა მოდელი ფლაგმანურ კროსოვერად განათავსა. ჯიპმა მიიღო:

• ზომები 4824×1870×1756 მმ;
• რადიატორის ცხაური LED ოპტიკით;
• ციფრული ინსტრუმენტების პანელი და ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემა;
• უსადენო ტელეფონის დამტენი და ტყავის სალონი;
• 174 ცხენის ძალის GDI ბენზინის ძრავა, რომელიც შეწყვილებულია 7 სიჩქარიან რობოტულ ტრანსმისიასთან.

თუმცა, „მოსკვიჩ 8“-ის პრობლემები ავტობაზრის ზოგად კლებას დაემთხვა. სააგენტო „ავტოსტატის“ მონაცემებით, 2025 წლის პირველ ნახევარში რუსეთში 530 400 მსუბუქი ავტომობილი გაიყიდა - რაც წინა წელთან შედარებით 26%-ით ნაკლებია. საერთო ბაზარი, სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების ჩათვლით, 28%-ით შემცირდა. განსაკუთრებით მკვეთრად, თითქმის 60%-ით, ავტობუსების გაყიდვები დაეცა, ხოლო მძიმე სატვირთო მანქანების - 55.9%-ით.

მოთხოვნის კლების გამო, ქვეყანაში სულ მცირე ოთხმა ავტომწარმოებელმა თანამშრომლები ოთხდღიან სამუშაო კვირაზე გადაიყვანა.

ათასობით რუსი მძღოლი სჯერა მაღალი ოქტანური რიცხვის მქონე „სუფთა“ ბენზინის მითის.

თუმცა, რეალობა შეიძლება უსიამოვნოდ გასაკვირი იყოს: AI-95-სა და AI-98-ში ზედმეტი გადახდა სულაც არ ნიშნავს, რომ თქვენი ძრავის მდგომარეობაზე ზრუნავთ. სინამდვილეში, პირიქითაა.

როგორც ჩანს, საწვავის ტუმბოზე მითითებული რიცხვი ხარისხის გარანტიაა. ბევრი თვლის, რომ რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო ნაკლებ ზიანს მიაყენებს ძრავას. თუმცა, ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ „მაღალი ოქტანური რიცხვი“ მიიღწევა დანამატების საშუალებით და სწორედ ამ დანამატებმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო მეტ დარტყმის საწინააღმდეგო აგენტს და, შესაბამისად, პოტენციურ დამაბინძურებლებს შეიცავს ბენზინი.

ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავი მზადდება იმავე დაბალი ოქტანური რიცხვის მქონე საბაზისო საწვავისგან, დაახლოებით 80 ოქტანური რიცხვით. შემდეგ ემატება დანამატების საჭირო რაოდენობა, რათა ნარევი საჭირო დონემდე მივიყვანოთ. შედეგად, „იაფფასიანი“ AI-92 შესაძლოა შეიცავდეს ნაკლებ ქიმიკატებს, ვიდრე „ელიტური“ AI-98, და ხდება ერთგვარი „მწვანე“ ალტერნატივა.

ინტუიციის საწინააღმდეგო დასკვნა: AI-92 პოტენციურად უფრო სუფთაა, ვიდრე მისი უფრო ძვირი ანალოგები. თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ მისი ნებისმიერ ადგილას ჩასხმა შეგიძლიათ. სისუფთავის ნამდვილი გასაღები არა ოქტანური რიცხვია, არამედ გამწმენდი დანამატები, რომლებიც მხოლოდ ბრენდირებულ ბენზინებშია. ეს დანამატები ხელს უშლის ჭვარტლისა და ნადების დაგროვებას.

და თუ კვლავ ფიქრობთ, რომ AI-95 „პრემიუმ“-ის სინონიმია, კიდევ ერთხელ დაფიქრდით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მხოლოდ მარკეტინგი და დანამატებია. თქვენს ძრავას შეიძლება ჰქონდეს შედეგები, რომლებიც რამდენიმე წლის შემდეგ გახდება აშკარა, რაც ძვირადღირებულ შეკეთებას გამოიწვევს.

2025 წელს, დაბალი მოთხოვნისა და ეკონომიკური სირთულეების გამო, შესაძლოა, რუსეთი ათამდე ჩინურმა ავტომწარმოებელმა დატოვოს, - ამის შესახებ გამოცემა „კომერსანტი“

წასვლის მიზეზები

ძირითადი მიზეზები მოიცავს:

• გაყიდვების დაბალი დონე;
• გადატვირთული საწყობები;
• სესხებზე მაღალი საპროცენტო განაკვეთები;
• დაბალი მომხმარებელთა აქტივობა

„გაზპრომბანკ ავტოლიზინგის“ მონაცემებით, 2025 წლის პირველ კვარტალში რუსეთში 213 ჩინური ბრენდის ავტოდილერი დაიხურა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 3.2-ჯერ მეტია. ყველაზე მეტი დილერი Bestune-მ, Kaiyi-მ და DFM-მა დახურეს

ვინ არის თავდასხმის ქვეშ?

მინიმალური გაყიდვების მქონე ბრენდები რისკის ქვეშ იყვნენ:

• ოტინგი;
• კაიი;
• მყარი ნარჩენების მართვა;
• ლიბანი;
• VGV;
• მგ

ზოგიერთმა მათგანმა უკვე უარყო წასვლის შესახებ გავრცელებული ინფორმაცია. მაგალითად, VGV-ს წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს რუსეთში მათი მოდელების ხაზის გაფართოების გეგმები, ხოლო MG-მ ხაზი გაუსვა დილერების ქსელის შენარჩუნებასა და გაძლიერებას

შედეგები ბაზრისთვის

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ჩინური ბრენდების წასვლა ახალი ავტომობილების გაყიდვების წლიურ 15-17%-იან შემცირებას გამოიწვევს. გარდა ამისა, მოსალოდნელია დილერებში მასობრივი გათავისუფლება. ექსპერტების შეფასებით, თითოეული დახურვის შემდეგ, შესაძლოა, 30-დან 100-მდე ადამიანი უმუშევარი დარჩეს

პერსპექტივები

გამოწვევების მიუხედავად, ზოგიერთი ჩინური ბრენდი, როგორიცაა Chery, Changan და Geely, კვლავაც ინარჩუნებს წამყვან პოზიციებს რუსეთის ბაზარზე. ისინი ინარჩუნებენ ფართო დილერულ ქსელს და გეგმავენ შემდგომ გაფართოებას.

Finam.ru- ს ცნობით , რუსეთის ავტობაზარი რთულ პერიოდს გადის: ავტომობილების გაყიდვები მცირდება, სესხები ძვირდება და ფასები კვლავ იზრდება.

2025 წლის თებერვალში ბაზარმა ორი წლის განმავლობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი კლება განიცადა, გაიყიდა მხოლოდ 78 000 ახალი მსუბუქი ავტომობილი, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 25%-ით ნაკლებია. ექსპერტები ამ კლებას ადრე მაღალ მოთხოვნას, ძვირადღირებულ სესხებს, უცხოური ბრენდების დაბრუნების შესახებ ჭორებს და რუბლის გამყარებას მიაწერენ.

თუმცა, ბაზრის ყველა სეგმენტი თანაბრად არ ზარალდება. „ავტოსტატის“ მონაცემებით, მასობრივი ბაზრის ავტომობილების გაყიდვები მცირდება, მეორადი ფუფუნების ავტომობილების ბაზარი 33%-ით იზრდება. პოპულარულ ბრენდებს შორისაა „ბენტლი“, „როლს-როისი“ და „მაზერატი“. ექსპერტები ამას რუსეთის ბაზარზე ახალი პრემიუმ მოდელების დეფიციტს მიაწერენ.

დილერებისთვის დამატებითი გართულება იყო ეროვნული საავტომობილო კავშირის წინადადება, შეეზღუდათ დილერების შემოსავლები ავტოსესხებიდან. „როსიისკაია გაზეტას“ ცნობით, დილერების მოგების დაახლოებით ნახევარი სესხებსა და დაზღვევაზე მოდის. ამ შეზღუდვამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილების ფასების ზრდა და გაყიდვების შემცირება, ასევე ხელი შეუწყოს „ნაცრისფერი ბაზრის“ განვითარებას.

ამასობაში, ექსპერტ დიმიტრი ბარანოვის აზრით, ავტომობილების ფასები 2025 წელსაც გააგრძელებს ზრდას. მთავარი ფაქტორები ინფლაცია, ავტომწარმოებლებისთვის ხარჯების ზრდა და ვალუტის კურსის რყევებია. თუმცა, ფასების შემცირება კვლავ შესაძლებელია — მაგრამ მხოლოდ გარკვეული მოდელებისთვის და შეზღუდული პერიოდით გაყიდვების სტიმულირების მიზნით.

„ავტონოვოსტი დნიას“ ცნობით, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა უკვე შეამცირა ფასები თავის მოდელებზე. ესენია ჩინური ბრენდები Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee და პრემიუმ Exeed. თუმცა, სხვა ბრენდებმა, როგორიცაა Soueast, JAC, GAC, MG და AvtoVAZ, პირიქით, გაზარდეს ფასები თავიანთ ავტომობილებზე.

თანამედროვე ჩინური მანქანები რუსეთში სწრაფად კარგავენ ღირებულებას.

2025 წლის დასაწყისის მონაცემებით, ექსპლუატაციის პირველ წელს საშუალოდ ფასების შემცირება 40-50%-ს აღწევს. შედარებისთვის, იაპონური ავტომობილების ფასი 15-30%-ით, ხოლო გერმანული ავტომობილების - 18.5-34.5%-ით უფასურდება, აღნიშნავს RusTransChina-ს დამფუძნებელი ალექსანდრე სტრელნიკოვი, იტყობინება pravda.ru.

ჩინური მანქანების სწრაფი დევალვაციის გამომწვევი ფაქტორები

• ბრენდისა და მოდელის პოპულარობა: ისეთი პოპულარული მოდელები, როგორიცაა Haval Jolion, Geely Coolray და Chery Tiggo 4 Pro, ყოველწლიურად დაახლოებით 40%-ს კარგავენ ღირებულების. მაგალითად, 2023 წლის Geely Coolray, რომელიც 3.1 მილიონ რუბლად არის შეძენილი, ერთი წლის შემდეგ მეორადი ავტომობილების ბაზარზე 1.7 მილიონ რუბლად ფასდება. ნაკლებად ცნობილ ბრენდებს შეუძლიათ 50%-მდე ან მეტი დაკარგონ.
• რეპუტაცია და ნდობა: ჩინური მანქანების გრძელვადიანი რეპუტაციის არარსებობა რუსეთის ბაზარზე ამცირებს მათ ლიკვიდურობას. თუმცა, ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ნდობის ზრდასთან ერთად, სიტუაცია შესაძლოა მომავალში სტაბილიზდეს.
• მომსახურება და ნაწილები: სერვის ცენტრების რაოდენობის ზრდის მიუხედავად, ნაწილების ხელმისაწვდომობას ჯერ კიდევ არ მოუხდენია მნიშვნელოვანი გავლენა ცვეთის შენელებაზე.
• ეკონომიკური პირობები: ძირითადი საპროცენტო განაკვეთის ზრდა, ინფლაცია და რუბლის შესუსტება ზრდის ავტომობილის ფლობის ღირებულებას, რაც ამცირებს მეორადი ავტომობილების მიმართ ინტერესს და ზრდის მათ ცვეთას.
• ავტომობილის ტექნოლოგია და მდგომარეობა: ჰიბრიდული ძრავებით ან თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებით აღჭურვილი მოდელები უკეთ ინარჩუნებენ ღირებულებას. თუმცა, ეს ტენდენცია რუსეთის ბაზარზე კვლავ უმნიშვნელოა. კარგი ტექნიკური მდგომარეობა და დაბალი გარბენი ასევე ხელს უწყობს ფასების კლების შენელებას, მაგრამ საერთო ტენდენცია ნარჩუნდება.
• გადასახადებისა და მოსაკრებლების გავლენა: გადამუშავების მოსაკრებლებისა და იმპორტის გადასახადების ზრდა ზრდის ახალი მანქანების ფასს, რაც ასევე გავლენას ახდენს მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ფასებზე.
• პირადი ფაქტორები: სატრანსპორტო საშუალების კომერციული მიზნებისთვის ან რთულ ექსპლუატაციის პირობებში გამოყენება აჩქარებს მის ცვეთას.

ჩინური მანქანების მომავალი რუსეთში

ფასების მნიშვნელოვანი შემცირების მიუხედავად, ექსპერტები დარწმუნებულები არიან, რომ გაზრდილი ნდობა და გაუმჯობესებული მომსახურების ინფრასტრუქტურა შეიძლება შეცვალოს სიტუაცია. ამ ეტაპზე ჩინური მანქანები კვლავ მაღალი ლიკვიდურობის მქონე ვარიანტად რჩება.

„ავტოსტატის“ კვლევის თანახმად, რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ ერთი მსუბუქი ავტომობილის მოდელია დარჩენილი, რომლის ღირებულება ერთ მილიონ რუბლზე ნაკლებია.

Banki.ru- ს ცნობით , გამარჯვებულია LADA Granta, რომლის საწყისი ფასი 749,900 რუბლია. ავტომობილის ფასი ბოლო ერთი წლის განმავლობაში 7.1%-ით გაიზარდა.

ფასების ზრდა და ხელმისაწვდომი მოდელების გაქრობა

გასულ წელს ახალი LADA Niva Legend SUV-ის შეძენა მილიონ რუბლზე ნაკლებ ფასად იყო შესაძლებელი, თუმცა 2025 წლის იანვრიდან მისი მინიმალური ფასი 27.6%-ით გაიზარდა და 1,059 მილიონ რუბლს მიაღწია. სხვა პოპულარულმა მოდელებმა, როგორიცაა LADA Vesta და Haval M6, შეინარჩუნეს წინა ფასები, შესაბამისად, 1,240 მილიონი და 2,179 მილიონი რუბლი.

კროსოვერის ფასის შემცირება

ამავდროულად, 10 ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილიდან ოთხი მოდელის ფასიც კი დაეცა. მათ შორის:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1.4%, 2.780 მილიონ რუბლამდე),
• Tiggo 4 PRO (-7.1%, 1.970 მილიონ რუბლამდე),
• Geely Monjaro (-3%, 4.5652 მილიონ რუბლამდე),
• OMODA C5 (-11.6%, 2,369 მილიონ რუბლამდე).

ბაზრის ფასების ტენდენციები

კვლევა ხაზს უსვამს რუსეთში ავტომობილების ფასების მუდმივ ზრდას, ასევე ბიუჯეტურ სეგმენტში ხელმისაწვდომი მოდელების შემცირებას. LADA Granta კვლავ რჩება ბოლო ავტომობილად, რომელიც ხელმისაწვდომია შეზღუდული ფასის მქონე მყიდველებისთვის.