ავიაცია

ყაზახეთმა და ჩეხეთის რესპუბლიკამ მნიშვნელოვნად გააძლიერეს ეკონომიკური კავშირები ასტანაში ორმხრივი ბიზნესფორუმის დროს ექვსი სტრატეგიული შეთანხმების პაკეტის დადებით.

ჩეხეთის პრემიერ-მინისტრის ანდრეი ბაბიშის ოფიციალური ვიზიტის დროს გამართული მასშტაბური ღონისძიების შედეგებს აქვეყნებს . მხარეებმა ყურადღება მაღალტექნოლოგიურ სექტორებზე გაამახვილეს, მათ შორის ავიაციაზე, ენერგეტიკასა და თავდაცვაზე, რაც სავაჭრო ბრუნვის დადებით იმპულსს ამყარებს, რომელიც 2025 წლის ბოლოსთვის 1.5 მილიარდ დოლარს გადააჭარბებს.

ფორუმის ფარგლებში, ატამეკენის სავაჭრო პალატის თავმჯდომარემ, მურატ კარიმსაკოვმა, განმარტა, რომ ვაჭრობის მოცულობა, ნედლეულის სექტორის გამოკლებით, 13%-ით გაიზარდა. მან აღნიშნა: „2025 წლის ბოლოსთვის სავაჭრო ბრუნვა 13 პროცენტზე მეტით გაიზარდა და აბსოლუტური მაჩვენებლით დაახლოებით 700 მილიონ დოლარს შეადგენს - ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გამოკლებით. თუ ამ მაჩვენებელს გავითვალისწინებთ, ჩვენი კოლეგების თქმით, ჩვენი სავაჭრო ბრუნვა უკვე 1,5 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა“. ამჟამად, რესპუბლიკაში ჩეხური კაპიტალით დაახლოებით 200 კომპანია ოპერირებს.

ტექნოლოგიური პარტნიორობის ექვსი ვექტორი

ხელმოწერილი დოკუმენტები მოიცავს როგორც სამთავრობო საჭიროებებს, ასევე კერძო ინიციატივებს მძიმე მრეწველობაში. სავაჭრო პალატის ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ „ეს თანამშრომლობა მოიცავს საგანგებო სიტუაციების სამინისტროსთვის თვითმფრინავების და თავდაცვის მრეწველობისთვის აღჭურვილობის მიწოდებას“. ძირითადი შეთანხმებების სია მოიცავს:

• ავიაცია და თავდაცვა: მემორანდუმები სს „კაზავია სპასსა“ და „ომნიპოლ დეფენს ას“-ს შორის, ასევე „იუნაიტედ მაქანეთი რესურსების“ და სპ „ბკმ“-ის პარტნიორობა ჩეხოსლოვაკიის ჯგუფ ჰოლდინგთან (Excalibur International).
• მექანიკური ინჟინერია: ერთობლივი საწარმოს „ZVVZ-KZ“-ის დაარსება „Teplosnab-NS“-სა და ZVVZ as-ს შორის, ასევე კონტრაქტი Atlas Asia-სა და ვიტკოვიცის ქარხანას შორის.
• ფინანსური გარანტიები: შეთანხმება ექსპორტის საკრედიტო სააგენტო KazakhExport-სა და ჩეხურ კორპორაცია EGAP-ს შორის.

ტრანსპორტის მოდერნიზაცია და მხარდაჭერა ევროპაში

მხარეებს შორის სამომავლო თანამშრომლობა კიდევ უფრო ფართომასშტაბიანი იქნება. კერძოდ, მიმდინარეობს მოლაპარაკებები „Skoda Transportation“-თან სს „KTZ“-სთვის ელექტრომოწყობილობების წარმოების ორგანიზებისა და ყაზახეთის უდიდეს ქალაქებში - ასტანასა და ალმატიში - საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემების განახლებისთვის. პერსპექტივების შეფასებისას, კარიმსაკოვმა ხაზი გაუსვა: „ჩვენს თანამშრომლობაში პოზიტიურ დინამიკას ვხედავთ და ვიმედოვნებთ, რომ მომავალში ერთობლივი საინვესტიციო პროექტების მასშტაბებს გავაფართოვებთ“.

ჩეხეთის პრემიერ-მინისტრმა ანდრეი ბაბიშმა ეკონომიკური ინიციატივების პოლიტიკური მხარდაჭერა გამოუცხადა. ყაზახ კოლეგასთან, ოლჟას ბექტენოვთან მოლაპარაკებების დროს მან დაადასტურა მზადყოფნა, დაეხმაროს ყაზახეთის ინტერესების წინ წამოწევაში ევროპარლამენტის დონეზე. ეს ახალ შესაძლებლობებს ქმნის ყაზახეთის ექსპორტის დივერსიფიკაციისთვის, რომელშიც ამჟამად დომინირებს ნავთობი, ლითონები და ურანი.

თანამედროვე მსუბუქი თვითმფრინავის შექმნის სირთულეების ფონზე, რუსი სპეციალისტები დაახლოებით 700 ლეგენდარული An-2-ის ექსპლუატაციაში დაბრუნების შესაძლებლობას განიხილავენ.

ცნობით ს , ჩაპლიგინის სახელობის ციმბირის სამეცნიერო-კვლევითი საავიაციო ინსტიტუტმა (SibNIA) შესთავაზა ამჟამად საწყობში არსებული თვითმფრინავების ფრენის ვარგისიანობის აღდგენა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ეს თვითმფრინავები მხოლოდ მათი ექსპლუატაციის ვადის მეოთხედს იყენებენ, რაც მათ ხანგრძლივ ექსპლუატაციას ტექნიკურად შესაძლებელს ხდის.

ფესვებთან დაბრუნების მიზეზები

ამ საბჭოთა მემკვიდრეობის განახლების აუცილებლობა მას შემდეგ გაჩნდა, რაც 2019 წელს დაწყებული ახალი „ბაიკალის“ თვითმფრინავების პროექტი სერიოზულ დაბრკოლებებს წააწყდა. გამოყოფილი მილიარდობით რუბლის მიუხედავად, 2024 წლისთვის სერიული წარმოების დაწყება არ იყო დაგეგმილი. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ An-2-ის აღდგენის პროგრამა დააკმაყოფილებს მცირე ზომის თვითმფრინავების საჭიროებებს მომდევნო წლებისთვის — „სანამ ბაზარზე ამ კლასის ახალი თვითმფრინავები არ გამოჩნდება“.

SibNIA-ს ანალიტიკური მონაცემების თანახმად, „სიმინდის“ მცენარის პოტენციალი ჯერ კიდევ ამოწურული არ არის:

• ამჟამინდელი ავტოპარკის რესურსი საშუალებას იძლევა, რომ მანქანები გამოყენებული იქნას „დაახლოებით 2100 წლამდე“;
• ASH-62Ir ძრავებს შეუძლიათ 2063 წლამდე ემსახურონ;
• საწყობში უმოქმედო გემების მომსახურების ვადა მხოლოდ 25-30%-ით ამოწურულია.

ტექნიკური მოდერნიზაცია და ღირებულება

ფრენის უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად, დეველოპერი თვითმფრინავის აღჭურვილობის ყოვლისმომცველ განახლებას გვთავაზობს. გეგმები მოიცავს არა მხოლოდ კაბინების განახლებას, არამედ ძრავების შეცვლასაც. ალტერნატივებად განიხილება RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) ან ადგილობრივი TVD-10B ძრავები.

პროექტის ეკონომიკა შემდეგია:

1. ერთი თვითმფრინავის შეკეთების ღირებულება: 17-დან 25 მილიონ რუბლამდე.
2. თავად თვითმფრინავის ფასი: 3.5-დან 5 მილიონ რუბლამდე.
3. სულ ინვესტიცია: მთელი ფლოტის აღდგენას 14.5-დან 21 მილიარდ რუბლამდე დასჭირდება.

იმპორტის ჩანაცვლების კრიზისი

აღდგენითი სამუშაოების მაღალი ღირებულება აიხსნება კომპონენტების პარალელური იმპორტის არხებით შეძენის აუცილებლობით. ამასობაში, ბაიკალის ტბის მემკვიდრის პროექტი ღრმა კრიზისშია. ოფიციალური პირების თქმით, დიზაინერებმა დაუშვეს არაერთი „დრამატული შეცდომა“, რაც თვითმფრინავის „ძირითადად ხელახლა აშენებას“ მოითხოვს. ახალი თვითმფრინავის განახლებას კიდევ ხუთი წელი და დაახლოებით 10 მილიარდი რუბლი დასჭირდება, რაც დადასტურებული An-2-ის გამოყენებას რეგიონალური ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტად აქცევს.

რუსმა ტურისტებმა მკვეთრად შეცვალეს თავიანთი პრეფერენციები საზღვარგარეთ ფრენისას და სულ უფრო ხშირად ირჩევენ უცხოურ ავიაკომპანიებს. რუსეთის აეროპორტების სტატისტიკის ანალიზისა და ბაზრის მონაწილეების განცხადებების თანახმად, უცხოური ავიაკომპანიების მიმართ ინტერესი ექსპონენციალურად გაიზარდა და რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებს შორის ძალთა ბალანსი პარიტეტს მიუახლოვდა.

უცხოური ავიაკომპანიების წილის ზრდა სანქციების შემდეგ დაიწყო

„აეროფლოტის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, სერგეი ალექსანდროვსკიმ, განაცხადა, რომ 2025 წელს უცხოურმა ავიაკომპანიებმა საერთაშორისო რეისების 47% „დაიპყრეს“ და მგზავრთნაკადი მეოთხედით გაზარდეს. თუმცა, სტატისტიკა უფრო ზომიერ ტენდენციას აჩვენებს. სინამდვილეში, უცხოური გადამზიდავების წილი წლის განმავლობაში 43.5%-დან 46.3%-მდე გაიზარდა, რაც 2.8 პროცენტული პუნქტით ზრდას წარმოადგენს, ხოლო მგზავრთნაკადი 15.6%-ით გაიზარდა და 24.4 მილიონ მგზავრს მიაღწია. მკვეთრი ცვლილება 2022 წელს, სანქციების ფონზე მოხდა. შემდეგ, უცხოური ავიაკომპანიების წილი გაორმაგდა - 19.2%-დან 38.5%-მდე - ხოლო მგზავრთნაკადი 3.1 მილიონიდან 6.25 მილიონ მგზავრამდე გაიზარდა. ზრდა მომდევნო წლებშიც გაგრძელდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით: 40% 2023 წელს, 20.6% 2024 წელს და 15.6% 2025 წელს. ამჟამად, რუსულმა ავიაკომპანიებმა 27.4 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, ხოლო უცხოურმა ავიაკომპანიებმა - 24.4 მილიონი, რაც თითქმის თანაბარ საბაზრო წილს მიუთითებს.

ტურისტები უცხოურ რეისებს თვითმფრინავების დეფიციტის გამო ირჩევენ

რუსების პრეფერენციები მნიშვნელოვნად შეიცვალა. უცხოური ავიაკომპანიების პრეფერენციების ინდექსი 2019 წლის 0.33-დან 2025 წლის 0.62-მდე გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ თუ ადრე ათიდან მხოლოდ სამი ტურისტი ირჩევდა უცხოურ ავიაკომპანიებს, ახლა ეს მაჩვენებელი ექვსს შეადგენს.

თუმცა, მთავარი მიზეზი არა აგრესიული კონკურენცია, არამედ რუსულ ავიაკომპანიებს შორის თვითმფრინავების დეფიციტი იყო. როდესაც 2019 წელს ადგილობრივ გადამზიდავებს საკმარისი ფლოტი ჰქონდათ, მგზავრების უმეტესობა მათ ფრენებს ანიჭებდა უპირატესობას. ხელმისაწვდომი თვითმფრინავების შემცირებამ შეცვალა სიტუაცია და მგზავრები აიძულა, ალტერნატიული ვარიანტები ეძებნათ.

უცხოური ავიაკომპანიების შეზღუდვები მგზავრებს მძიმე დარტყმას მიაყენებს

ტურიზმის ბაზრის ექსპერტები შესაძლო შეზღუდვების შედეგებზე აფრთხილებენ. რუსეთის ტუროპერატორების ასოციაციის (ATOR) ვიცე-პრეზიდენტმა, არტურ მურადიანმა განაცხადა: „კონკურენციის ნაკლებობა ყოველთვის ფასების ზრდას იწვევს. უცხოური ავიაკომპანიებისთვის ფრენების ხელოვნურად შეჩერება მიუღებელია; ჩვეულებრივი ადამიანები დაზარალდებიან“. მან დასძინა, რომ შეზღუდვები პირდაპირ გაზრდის ბილეთების ფასებს.

შემომავალი ტურიზმიც რისკის ქვეშ იქნება, რადგან უცხოელი ტურისტები სულ უფრო ხშირად იყენებენ საკუთარი ქვეყნის ავიაკომპანიებს. უცხოური ავიაკომპანიები აქტიურად თანამშრომლობენ ტუროპერატორებთან და სთავაზობენ ადგილებს Turkish Airlines-ის, flydubai-ს და Oman Air-ის რეისებზე. მათმა გასვლამ შესაძლოა ბაზარი სტაბილური მარშრუტებისა და პარტნიორობის გარეშე დატოვოს, რაც აეროპორტებს აიძულებს გაზარდონ ტარიფები, რაც ასევე გაზრდის მგზავრებისთვის ბილეთების ფასებს.

, სააგენტოს ცნობით Ural Airlines-ი Airbus A320-ის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივების პროგრამას იწყებს. პროექტი თვითმფრინავის 96 000 საფრენოსნო საათზე მეტხანს ექსპლუატაციას ითვალისწინებს.

სამუშაოები საკუთარ ტექნიკურ ცენტრში განხორციელდება. კომპანიამ განაცხადა, რომ „ქვეყანაში არ არსებობს შესადარებელი ყოვლისმომცველი პროგრამები“. პროგრამა თვითმფრინავების სრულ დაშლას და ხელახლა აწყობას გულისხმობს. სპეციალისტები თვითმფრინავის ჩარჩოების დიაგნოსტიკასა და შეკეთებას განახორციელებენ. ასევე დაგეგმილია ძირითადი სისტემების შესაკეთებელი სახელოსნოების შექმნა. კომპანიამ ამას „მთელი შიდა ავიაციის ინდუსტრიისთვის წინგადადგმული მნიშვნელოვანი ნაბიჯი“ უწოდა.

მწარმოებლის გარეშე შეკეთება ექსპერტებში შეშფოთებას იწვევს

ავიაციის ჟურნალისტმა ანდრეი მენშენინმა განაცხადა, რომ ასეთი სამუშაოები რისკებს შეიცავს. მან აღნიშნა, რომ არასერტიფიცირებულ ცენტრებში შეკეთება სახიფათოა. ეს თვითმფრინავს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტებისგან გადახვევას აიძულებს. მწარმოებელი პროცესში არ არის ჩართული.

ავიაციის ექსპერტი ვადიმ ლუკაშევიჩი უფრო პირდაპირი იყო. მან გაიხსენა Airbus A320-ის ავარიული დაშვება 2018 და 2023 წლებში. მაშინ თვითმფრინავების ტრანსპორტირებისთვის დაშლა იყო საჭირო. მან დაწერა: „მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ეს „დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი“ სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე მოხდება“.

სანქციები და თვითმფრინავების დეფიციტი ალტერნატივების ძიებას აიძულებს

პროგრამა სანქციებისა და სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის ფონზე იწყება. რუსეთმა ადრე ICAO-ს სთხოვა შეზღუდვების შემსუბუქება. წინადადება 700-ზე მეტი Boeing-ისა და Airbus-ის თვითმფრინავის შენარჩუნებას მოიცავდა. უცხოური ფლოტის ადგილობრივი წარმოების თვითმფრინავებით ჩანაცვლების გეგმა წარუმატებელია.

„როიტერის“ ცნობით, 2025 წელს მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. გეგმა 15 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის შეძენას ითვალისწინებდა. ამან გაზარდა დამოკიდებულება ძველ უცხოურ თვითმფრინავებზე, რომლებიც იძულებულნი არიან ექსპლუატაციაში გაუშვან თავიანთი საპროექტო ვადის გასვლის შემდეგ.

გაუმართაობისა და დარღვევების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა

სტატისტიკა ადასტურებს სიტუაციის გაუარესებას. „ნოვაია გაზეტა ევროპასა“ და „ავიაინციდენტის“ ცნობით, ინციდენტების რაოდენობა ოთხჯერ გაიზარდა. 2025 წელს დაახლოებით 800 გაუმართაობა დაფიქსირდა. ამან ფრენების ფართომასშტაბიანი შეფერხებები გამოიწვია.

2026 წლის იანვარში, კვირაში ოთხი ავარიული დაშვება მოხდა. მიზეზი ტექნიკური პრობლემები იყო. სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ხელმძღვანელმა, ვლადიმერ კოვალსკიმ, „სისტემური პრობლემა“ გამოაცხადა. მან გაყალბებული ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერები და არაავტორიზებული შეკეთება იუწყება.

მისი თქმით, 2023 წლიდან 2025 წლამდე 480 თვითმფრინავი იქნა დაწოლილი. ეს მთლიანი ფლოტის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მარეგულირებელმა უსაფრთხოების სტანდარტების შემცირება დააფიქსირა, რაც რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის კრიზისს ადასტურებს.

ცნობით ის , გენერალურმა პროკურატურამ სარჩელი შეიტანა Sirena-Travel-ის, Leonardo-ს ავიაბილეთების დაჯავშნის სისტემის შემქმნელის, აქტივების სახელმწიფოსთვის გადაცემის მოთხოვნით. სარჩელი მოსკოვის ნიკულინსკის რაიონულ სასამართლოში 4 თებერვალს შეიტანეს. პირველი სხდომა 18 თებერვალს არის დაგეგმილი.

სასამართლო დოკუმენტების თანახმად, ათობით ფიზიკური და იურიდიული პირი გახდა მოპასუხე, მათ შორის აღმასრულებელი დირექტორი მიხაილ ბასკაკოვი და სხვა აქციონერები. სიტუაციის შესახებ ინფორმირებულმა წყაროებმა დაადასტურეს, რომ სარჩელი კომპანიის შესაძლო ნაციონალიზაციას ეხება. სარჩელი შეტანილია ხარჯებისა და შემოსავლების კონტროლის შესახებ კანონის შესაბამისად, რომელიც ხშირად გამოიყენება ანტიკორუფციულ საქმეებში.

ბრალდებულებმა საქმის შესახებ მას შემდეგ შეიტყვეს, რაც მათი ანგარიშები დაბლოკეს და სასამართლოში დაბარების ბრძანება გასცეს

ერთ-ერთმა ბრალდებულმა, ალექსეი შელოუხინმა, რადიო RBC-ის ჟურნალისტს მოულოდნელი გამოძახების შესახებ უამბო. მან განაცხადა: „ვერ ვხვდები, რა კავშირი მაქვს Sirena-Travel-თან“. მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა: „არ ვიცნობ საქმეს და არც სარჩელს“. მან გამოძახება Gosuslugi პორტალის მეშვეობით მიიღო.

შელოუხინის თქმით, ის არის კომპანიის აქციონერი, რომელშიც ასევე არის წილი Sirena-Travel-ში. თუმცა, ის არ მონაწილეობდა სისტემის მართვაში. მან იმედი გამოთქვა, რომ სასამართლო სხდომამდე მასალებს გადახედავდა. სხვა წყაროების ცნობით, ბრალდებულების ქონება უკვე ჩამორთმეულია. გარდა ამისა, ზოგიერთ ბრალდებულს აეკრძალა ქვეყნის დატოვება. ზოგიერთი მფლობელის საბანკო ანგარიშებიც გაყინულია. ასეთი აკრძალვები გამოიყენება აქტივების ჩამორთმევის თავიდან ასაცილებლად და პროკურორის სერიოზულობაზე მიუთითებს.

ლეონარდო აკონტროლებს თითქმის მთელ რუსეთის ავიახაზების ბაზარს

Leonardo-ს სისტემა რუსეთში ავიაკომპანიების დაჯავშნის უდიდესი პლატფორმაა. ტუროპერატორების ასოციაციის მონაცემებით, ის ყველა დაჯავშნის 80-90%-ს ამუშავებს. მას 60-ზე მეტი ავიაკომპანია იყენებს, მათ შორის რუსული გადამზიდავები და საერთაშორისო კომპანიები. სისტემა ასევე მოიცავს Astra-ს მგზავრებისა და ბარგის რეგისტრაციის პლატფორმას. Leonardo გახდა ისეთი უცხოური სისტემების ძირითადი შემცვლელი, როგორიცაა Sabre, Navitaire და Amadeus. სანქციების შემდეგ ეს სერვისები მიუწვდომელი გახდა. Leonardo ფაქტობრივად ინდუსტრიისთვის კრიტიკულ ინფრასტრუქტურად იქცა.

როგორც „როსტეკმა“ ადრე განაცხადა, სისტემა შექმნილია პერსონალური მონაცემების დასაცავად. ის ასევე უზრუნველყოფს რუსული ავიაციის დამოუკიდებლობას უცხოური ტექნოლოგიებისგან. სახელმწიფო კორპორაციამ ხაზი გაუსვა ოპერატიული სტაბილურობის შენარჩუნების მზადყოფნას და აღნიშნა, რომ არ ელის სისტემის გათიშვას სასამართლო პროცესის გამო.

სისტემურმა გაუმართაობამ უკვე პარალიზება მოახდინა აეროპორტის ოპერირებისას

სტრატეგიული როლის მიუხედავად, Leonardo-მ არაერთხელ განიცადა სერიოზული ჩავარდნები. 2023 წლის სექტემბერში სისტემას მასშტაბური DDoS შეტევა დაატყდა თავს, რამაც Aeroflot-ის, Red Wings-ის და Ural Airlines-ის მუშაობის შეფერხება გამოიწვია. მგზავრების რეგისტრაცია შეფერხდა.

2023 წლის დეკემბერში კიდევ ერთი ტექნიკური გაუმართაობა მოხდა, რამაც კვლავ პრობლემები შექმნა მგზავრთა მომსახურებასთან დაკავშირებით. ბოლო მნიშვნელოვანი ინციდენტი 2026 წლის იანვრის ბოლოს მოხდა, როდესაც მგზავრთა რეგისტრაცია და ბილეთების გაყიდვა დროებით შეჩერდა. აეროპორტები იძულებული გახდნენ ხელით მუშაობაზე გადასულიყვნენ, რამაც გაზარდა მომსახურების დრო და გამოიწვია შეფერხებები. პრობლემებმა გავლენა მოახდინა შერემეტიევოზე, პულკოვოზე, სოჭსა და კრასნოიარსკზე. ასევე დაზარალდნენ Utair-ის, Izhavia-ს, Yamal-ისა და Belavia-ს მგზავრები. Leonardo-ს სისტემა საავიაციო ინფრასტრუქტურის ძირითად ელემენტად იქცა. ამიტომ, მასზე კონტროლის ნებისმიერმა ცვლილებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მთელ ინდუსტრიაზე. სასამართლოს გადაწყვეტილებამ შეიძლება განსაზღვროს რუსეთის უდიდესი საავიაციო პლატფორმის მომავალი.

„იზვესტიას“ ცნობით, რომელიც „როსტეკსა“ და ინდუსტრიის წყაროებზე დაყრდნობით იტყობინება, რუსული ავიაკომპანიები 2026–2027 წლებში უფრო აქტიურად დაიწყებენ ექსპლუატაციიდან ამოღებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციიდან დაბრუნებას. მოსალოდნელია, რომ ეს თვითმფრინავები, როგორც საბჭოთა, ასევე უცხოური წარმოების, შეზღუდვების ფონზე მზარდ მგზავრთა მოძრაობას უზრუნველყოფენ.

„როსტეკის“ სახელმწიფო კორპორაციამ პროგრამის ფარგლებში 12 თვითმფრინავიდან 10 უკვე აღადგინა, რომელიც 2027 წლამდე გაგრძელდა. ეს თვითმფრინავები „რედ ვინგსს“ და სხვა ავიამზიდებს გადაეცა. მათ შორისაა ცხრა Ту-204-214, ორი Ил-96 და ერთი Ан-148, რომლებიც, ექსპერტების შეფასებით, 30 წლამდე ასაკისაა.

საბჭოთა მემკვიდრეობაზე ფსონის დადება

„როსტეკი“ განმარტავს, რომ ავიაკომპანიებს 2026–2027 წლებში კიდევ ორი ​​განახლებული Ту-204 მიეწოდება. ამ თვითმფრინავების დაბრუნება ფლოტის დეფიციტის ნაწილობრივი აღმოფხვრისა და ტრაფიკის მოცულობის შენარჩუნების გზად განიხილება.

ამავდროულად, გადამზიდავები უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს ხელახლა ამუშავებენ. „როსია ავიახაზები“ ზრდის მის მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი Boeing 747-ების რაოდენობას. ორი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს, მესამე, 24 წლის თვითმფრინავი 2025 წლის ნოემბერში აღდგა, ხოლო მეოთხეს ექსპლუატაციაში შესვლა 2027 წლისთვის იგეგმება.

ფლოტი სანქციების ქვეშაა

„როსავიაციის“ 2025 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, რუსეთის უმსხვილეს ავიაკომპანიებს 1135 თვითმფრინავიდან 1088 ჰყავდათ. ამ ფლოტის 67% უცხოური წარმოების იყო. პანდემიის შემდეგ ბევრი მათგანი უმოქმედო იყო.

ძველი, მაგრამ განახლებული თვითმფრინავების დაბრუნება ინდუსტრიის მხარდაჭერის მთავარ ინსტრუმენტად იქცა. სანქციების ფონზე, ავიაკომპანიები მგზავრთა ნაკადის შემცირების თავიდან ასაცილებლად არსებული თვითმფრინავების ექსპლუატაციის ვადას ეყრდნობიან.

რუსეთში საჰაერო მიმოსვლის ახალი რეგულაციები 2026 წლის 1 მარტიდან ამოქმედდება. ცვლილებების შესახებ „რია ნოვოსტი“ სახელმწიფო დუმის დეპუტატ ალექსანდრე იაკუბოვსკის და ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანების მოტივით იუწყება. ცვლილებები ბილეთებს, ფრენების დაგვიანებას და ბავშვიანი ოჯახების უფლებებს ეხება.

ბილეთების გამჭვირვალობა და თანხის დაბრუნება

ავიაკომპანიებს ახლა კანონი ავალდებულებს, წინასწარ გაამჟღავნონ ფრენის ყველა პირობა. ეს მოიცავს ბილეთების გაცვლის, თანხის დაბრუნების და გაუქმების წესებს. ეს ასევე ეხება ავადმყოფობას და სხვა საფუძვლიან მიზეზებს.

დეპუტატის თქმით, ახალი რეგულაციები მგზავრების უფლებების დაცვის გაძლიერებას ისახავს მიზნად. გადამზიდავები ვალდებულნი არიან ბილეთის შეძენამდე სრული და გასაგები ინფორმაცია მიაწოდონ.

ბავშვები მშობლების გვერდით

ცალკე განყოფილება ეთმობა ბავშვიანი მგზავრებისთვის. ავიაკომპანიები ახლა ვალდებულნი არიან, 12 წლამდე ასაკის ბავშვები უფასოდ განათავსონ თანმხლები ზრდასრულების გვერდით. ეს წესი პირდაპირ არის განსაზღვრული და არ არის დამოკიდებული ტარიფზე.

შეფერხებები და კომპენსაცია

ცვლილებები აღმოფხვრის სამართლებრივ გაურკვევლობას ფრენების დაგვიანებასთან დაკავშირებით და ადგენს თანხის დაბრუნების მკაფიო კრიტერიუმებს.

მგზავრებს უფლება აქვთ მოითხოვონ თანხის დაბრუნება, თუ მათი რეისი ბილეთზე მითითებული დროიდან 30 წუთზე მეტხანს დაგვიანდება. ასევე დეტალურად არის აღწერილი ავიაკომპანიების პასუხისმგებლობა ხანგრძლივი დაგვიანების შემთხვევაში:

• წყლით უზრუნველყოფა
• კვება
• მგზავრების განთავსება

ს ცნობით , ივანოვოს ოლქში სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-22 ჩამოვარდა. სააგენტომ ავარიის შესახებ მედიაში გავრცელებული ინფორმაციის შემდეგ დაადასტურა. თვითმფრინავი შეკეთების შემდეგ სატესტო ფრენას ასრულებდა.

ბოლო An-22 და ტრაგიკული ფრენა

„ტასის“ ცნობით, ბორტზე შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა. თავდაცვის სამინისტროს განცხადებაში აღნიშნულია: „თვითმფრინავი დაუსახლებელ ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. ეკიპაჟის ბედის დასადგენად, ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი გაიგზავნა“.
მაშველებმა უვოდსკოეს წყალსაცავის წყლებში ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. წყაროების განმარტებით, ან-22 ამ ტიპის ბოლო ოპერატიული თვითმფრინავი იყო რუსეთში და 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

გაზეთ „კომერსანტის“ ცნობით, თვითმფრინავმა „მოულოდნელად ჰაერში დაშლა დაიწყო“. ფიუზელაჟის ფრაგმენტები სოფელ ივანკოვოს მახლობლად ჩამოვარდა, რამაც კითხვები გააჩინა თვითმფრინავის მდგომარეობის შესახებ შეკეთების შემდეგ.

რა იყო An-22?

An-22, იგივე „ანტეი“, მსოფლიოში უდიდეს ტურბოპროპელერიან თვითმფრინავად ითვლებოდა. სამხედრო დამკვირვებელმა პაველ აქსიონოვმა განმარტა, რომ 2025 წელს პირველი პროტოტიპის 60 წლის იუბილე აღინიშნება.

თვითმფრინავმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნა თავისი პოზიცია უდიდეს სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შორის. თუმცა, მისი უნიკალური უპირატესობები აღარ იყო აშკარა An-124-ისა და მოდერნიზებული Il-76MF-ის გამოშვების შემდეგ. შთამბეჭდავი ტვირთამწეობის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი მიიჩნევდა, რომ ასეთი თვითმფრინავები უფრო მეტად მუზეუმის ექსპოზიციებისთვის იყო შესაფერისი.

რუსეთში სატრანსპორტო თვითმფრინავების დეფიციტის გამო, An-22 ექსპლუატაციაში დარჩა. როგორც აღინიშნა, მძიმე თვითმფრინავები იძულებული გახდნენ ჩაენაცვლებინათ დაკარგული საშუალო და მსუბუქი თვითმფრინავები და მათი ექსპლუატაციის ვადა რამდენჯერმე გაიზარდა.